CN109890639A - 用于混合动力车辆的传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扭矩传递装置(1)，特别是用于机动车辆，包括：‑扭矩输入元件(2)，其可以旋转地联接到内燃机的曲轴；‑扭矩输出元件(3)，其可以旋转地联接到齿轮箱的至少一个输入轴和/或旋转电机，所述扭矩输入元件能够围绕旋转轴线相对于所述扭矩输出元件枢转；‑至少一个弹性返回单元(4)，其抵抗所述输出元件相对于所述输入元件的旋转；‑离合器(5)，其选择性地并通过摩擦联接所述输入和输出元件；‑中间元件(6)，其布置在所述弹性返回单元和离合器之间，用于传递扭矩；以及‑离合器致动单元(7)，其特征在于，所述弹性返回单元、离合器和致动单元径向相互接续。

Description

用于混合动力车辆的传动装置
技术领域
本发明涉及机动车辆的变速器领域。特别地，本发明涉及一种传动装置，该传动装置设计成在传动链中定位在热力发动机和齿轮箱之间。
特别地，本发明涉及一种用于混合动力型机动车辆的传动装置，其中电机也位于发动机和齿轮箱之间。
背景技术
在现有技术中，已知传动组件位于齿轮箱和热力发动机之间，并且包括发动机侧的电机和离合器，这使得可以将热力发动机的曲轴旋转地联接到电机的转子上。因此，可以在每次车辆停止时切断热力发动机，并且由于电机而重新启动它。电机还可以构成电制动器，或者为热力发动机提供额外的能量以辅助它或防止其停转。电机还可以确保车辆的驾驶。当发动机运转时，电机充当交流发电机。这种类型的传动组件尤其在文献FR2830589中公开。
这种类型的电机可以与传动组件的旋转轴线对齐，如文献FR2830589中所述，或者它可以偏移到传动链环境的较小阻碍位置。因此，电机可以例如通过齿轮、例如通过皮带轮连接到传动链的其余部分。
内燃机具有不规则性，因为在发动机的气缸中彼此接续的爆炸，不规则的频率特别地根据气缸的数量和发动机的旋转速度而变化。为了过滤由热力发动机的不规则性产生的振动，已知在前述传动组件中包括具有弹性单元的扭转振荡阻尼器。在没有这种类型的阻尼器的情况下，振动会渗透到齿轮箱中，并且在操作中会产生特别不希望的冲击、噪音或噪音滋扰。这种类型的阻尼器通常位于热力发动机和电机之间，并且它们与离合器一起形成扭矩传递装置。例如在申请人名下的文献FR3015380中公开了这种类型的装置。
在当前的机动车辆的混合开发中，需要具有包含电能源的传动链，但是这不会影响所述传动链的紧凑性，特别是轴向紧凑性。本发明基于对紧凑性的这种要求。
根据该逻辑，文献FR3015380中描述的热力发动机和电机之间的扭矩传递装置并不完全令人满意。实际上，在轴向偏移的相同径向高度处，它包括扭转振荡阻尼器的弹簧和摩擦离合器的衬片。离合器致动器也从摩擦衬片轴向偏移，完成了该装置。传动链的这种轴向连续元件不符合当前市场紧凑性的期望。
发明内容
本发明的目的是使得可以受益于扭矩传递装置，其允许实现轴向紧凑性的要求，而不会减损扭转振荡的过滤。
根据本发明的一个方面，该目的通过特别是用于机动车辆的扭矩传递装置来实现，包括：
-扭矩输入元件，其可以旋转地联接到内燃机的曲轴；
-扭矩输出元件，其可以旋转地联接到齿轮箱的至少一个输入轴和/或旋转电机，所述扭矩输入元件能够围绕旋转轴线相对于所述扭矩输出元件枢转；
-至少一个弹性返回单元，其抵抗所述输出元件相对于所述输入元件的旋转；
-离合器，其选择性地并通过摩擦联接所述输入和输出元件；
-中间元件，其布置在所述弹性返回单元和离合器之间，用于传递扭矩；以及
-离合器致动单元，
其特征在于，所述弹性返回单元、离合器和致动单元径向相互接续。
这种串接使得可以径向地堆叠元件，从而获得轴向紧凑的装置。因此，这种串接使得可以限制装置对传动链的轴向尺寸的影响。将弹性返回单元尽可能径向地放置到外部使得可以改善其过滤能力。
根据本发明，径向连续性在径向距离方面被理解。
根据本发明的一方面，离合器和致动单元可径向地朝向旋转轴线堆叠。根据该方面，存在垂直于旋转轴线的平面，该平面与离合器及其致动单元相交。这种特殊的布置参与了设备的紧凑性。
根据甚至更特别的布置，弹性返回单元、离合器和致动单元可径向地朝向旋转轴线堆叠。根据该方面，存在垂直于旋转轴线的平面，该平面同时与弹性返回单元、离合器及其致动单元相交。
这种类型的布置使得可以在单个轴向空间中提供过滤和选择性连接功能，从而参与装置的紧凑性。
根据本发明的另一方面，离合器可包括：
-输入盘保持器，其与中间元件一体旋转；
-输出盘保持器，其与输出元件一体旋转；
-多盘组件，其包括至少一个摩擦盘，所述摩擦盘与输入和输出盘保持器中的一个一体旋转，至少两个板，其分别位于每个摩擦盘的两侧并且与输入和输出盘保持器中的另一个一体旋转，以及摩擦衬片，其位于所述板和摩擦盘之间，所述离合器描述脱离位置和接合位置，其中所述板和摩擦盘夹紧摩擦衬片，以在输入盘保持器和输出盘保持器之间传递扭矩。
衬片可以固定在摩擦盘上，特别是通过胶合，特别是通过铆接，特别是通过包覆成型。作为变型，衬片固定在板上。
每个盘保持器可以旋转同步板的组件或摩擦盘的组件。盘保持器可包括圆柱形裙部，板和摩擦盘装配在该圆柱形裙部上。
通过形状的互补性，板和盘可以根据它们的径向外围之一与盘保持器配合。圆柱形裙部、板和摩擦盘可以例如是带肋的。
根据本发明的一方面，板可以与输入盘保持器一体旋转，并且摩擦盘可以与输出盘保持器成一体。作为变型，板可以与输出盘保持器一体旋转。盘可以与输入盘保持器一体旋转。
根据本发明的一方面，板可以径向地在输入或输出盘保持器的圆柱形裙部的内侧，它们与之一体旋转。盘可以径向地在输入或输出盘保持器的圆柱形裙部的外部，它们与之一体旋转。作为变型，板可以径向地在输入或输出盘保持器的圆柱形裙部的外部，它们与之一体旋转。盘可以径向地在输入或输出盘保持器的圆柱形裙部的内部，它们与之一体旋转。
离合器可以是湿式或干式的。优选地，离合器包括2至7个摩擦盘，优选为4个摩擦盘。
这种类型的多盘离合器可以限制它必须位于的径向高度，并限制其轴向范围。这使得可以将离合器容纳在弹性返回单元内的空间中。
根据本发明的另一方面，该装置可包括力传递单元，该力传递单元可轴向移位，以将致动单元的致动力传递到离合器，用于保持在脱离位置的单元介于中间元件和力传递单元之间。
因此离合器可以是“常开”型的。
力传递单元可以在多盘组件上施加轴向力，以使板朝向盘移位，特别是在多盘组件的端板上。因此，致动是“推力”型的。
力传递单元可以具有弯曲的外径向端，该径向端限定支撑表面，以便在多盘组件上施加轴向力。力传递单元可以具有内径向端，通过该径向端，力传递单元与致动单元的其余部分配合。
该支撑表面可以支撑在多盘组件的端板上。支撑表面可以是连续的。外径向端可以是连续的冠部，使得支撑表面是连续的。外径向端可包括多个轴向延伸指状物，其围绕轴线分布，使得支撑表面是不连续的。
根据本发明的一方面，力传递单元的每个指状物可以穿过设置在中间元件中的开口，以便与多盘组件接触。这使得可以将离合器及其致动器定位在中间元件的两侧。
力传递单元可以限定内部空间，致动单元至少部分地定位在该内部空间中。这种类型的形式使得可以不必轴向地偏移离合器及其致动单元。
力传递单元可以具有三个弯曲部分，平坦部分介于它们之间。
保持单元可以介于中间元件的两个平坦部分和力传递单元之间。
保持单元可以是弹性垫圈，特别是Belleville型垫圈。
根据第一致动模式，致动单元可包括致动室。力传递单元可借助于该致动室移位，该致动室部分地由所述单元界定。该致动单元也称为“活塞”型的致动器。
在该致动模式中，致动单元可以与中间元件一体旋转。
致动室可被密封并填充有油。力传递单元可以通过致动室中的油压的变化而轴向移位。
致动室的轮廓可以通过致动室盖完成，致动室盖与力传递单元一体旋转，并且轴向固定，使得室及其所包含的油旋转。
与致动室相关的致动单元可包括补偿室，该补偿室由力传递单元和与所述传递单元一体旋转的平衡盖限定。该室也可被密封并填充有油。平衡盖可以由中间元件限定。
力传递单元可以在两个室之间形成屏障。补偿室设计成抵抗与传递单元上的致动室的流体动压油压相关的效应。因此，力传递单元可以通过致动室和补偿室的相对油压的变化而轴向移位。
离合器的接合和脱离位置可分别与活塞的轴向位置(称为“接合”)和相对流体压力(称为“接合”)以及分别与活塞的轴向位置(称为“脱离”)和相对流体压力(称为“脱离”)相关。
力传递单元、致动盖和平衡盖可以通过径向地定位在内部的中间元件的毂部分(特别是具有圆柱形形状)一体旋转，并且完成两个室的轮廓。毂部分可径向支撑盖和力传递单元。
根据第二致动模式，致动单元可包括环形活塞，其装配成在内管的外部轴向滑动，活塞和管形成致动室。致动单元还可包括旋转止动件，该旋转止动件由活塞支撑，并且与力传递单元配合。该致动单元也称为“CSC”(同心从动缸“)型的致动器。致动室可被密封并填充有油。
在该致动模式中，活塞和管旋转固定，使得致动室和油不旋转。
根据本发明的一方面，旋转止动件可以是轴承，特别是滚子轴承。滚子轴承可包括固定在活塞上的内环、支撑在力传递单元上的外环以及介于内环和外环之间的滚动体。优选地，滚动体可以是滚珠。
活塞可以围绕旋转轴旋转。
根据本发明的一方面，活塞可以具有“U”形，特别是在包括装置的旋转轴线的平面上。
这种类型的活塞使得可以在致动室的外部径向地作用在力传递单元上，使得致动器非常紧凑。
根据本发明的这个方面，“U”的分支可以径向地构成致动室的轮廓框架。
根据本发明的这个方面，旋转止动件可以径向地定位在致动室的外部。存在至少一个垂直于旋转轴线的平面，该平面与致动室和旋转止动件相交。
因此选择活塞和/或致动单元的形式，使得离合器及其致动器可径向堆叠，从而有助于装置的轴向紧凑性。
在该实施例中，与“接合”和“脱离”位置相关的流体压力是致动室的压力，而不是两个室之间的相对压力。
根据本发明的另一方面，该装置可包括壳体，该壳体可固定在齿轮箱上，特别是在齿轮箱的壳体上。该壳体可包括径向延伸隔板。隔板可以限定致动单元的流体供应网络。壳体可以旋转和平移固定。
径向隔板特别是其内端可包括用于将致动室和可选的补偿室连接到供应网络的穿孔。
隔板的内端可包括圆柱形部分，使得径向隔板可具有基本上呈“L”形的轮廓。
根据第一致动实施例，毂部分可包括在致动单元的至少一个角位置中面向穿孔的槽。穿孔可以径向打开。
根据第二致动模式，内管可以由径向隔板的内端形成。穿孔可以轴向地打开到致动室中。
根据本发明的一方面，隔板可以在弹性返回单元和离合器之间形成密封屏障。
这种类型的隔板使得能够获得湿式离合器而没有用于冷却湿式离合器的油污染弹性返回单元的环境。
隔板可以在离合器处具有轴向凹进，因此可以增加离合器可用的空间，特别是对于多盘组件。
根据本发明的一方面，中间元件可以通过壳体径向支撑，特别是通过隔板，通过至少一个径向支撑轴承。
轴承可以是滚子轴承，轴承可以是滚针轴承。
径向支撑轴承可径向地定位在致动单元的内部中，特别是径向地在致动室的内部中。这种布置使得可以在单个径向空间中提供支撑和致动功能，以便轴向紧凑。
特别地，在第一实施例中，中间元件可以通过至少两个径向支撑轴承径向支撑，特别是滚针轴承，其装配在毂部分上。轴承可以轴向定位在穿孔的两侧。
输入元件可包括两个引导垫圈，它们轴向地构成多个弹性返回单元比如弯曲弹簧框架。引导垫圈可以在弹簧之间局部地朝向彼此移动，以便限定用于与所述弹簧配合的周向支撑区域。
输入元件可以通过滚针轴承定心在输出元件上。
输入元件特别是一个引导垫圈可包括多个孔，用于铆钉的通过，以固定曲轴。起动器冠部可以设置在该同一引导垫圈上，径向地在外部上。
中间元件可包括主体，其径向外周包括凹口，所述凹口周向地介于弹簧之间。中间元件可以形成一体旋转的组件，特别是旋转和平移一体。主体和毂部分可以直接连接。
输出元件可以形成双离合器和/或旋转电机的扭矩输入。
附图说明
参考附图，根据纯粹通过非限制性说明提供的本发明的多个特定实施例的以下描述，本发明将被更好地理解，并且本发明的其他目的、细节特征和优点将变得更加明显，其中：
-图1是处于第一致动模式的根据本发明的装置的示例的轴向横截面视图；
-图2是处于第一致动模式的根据装置的第二示例的轴向横截面视图；以及
-图3是处于第二致动模式的根据本发明的装置的第三示例的轴向横截面视图。
具体实施方式
关于图1，可以看到扭矩传递装置1，包括：
-扭矩输入元件2，其可以旋转地联接到热力发动机(未示出)的曲轴；
-扭矩输出元件3，其可以旋转地至少联接到齿轮箱的输入轴和/或旋转电机，输入元件2能够相对于输出元件3围绕轴旋转线X枢转；
-多个弹性返回单元4，其抵抗输出元件3相对于输入元件2的旋转；
-离合器5，其选择性地并且通过摩擦联接输入和输出元件2、3；
-中间元件6，其一体旋转和平移，布置在弹性返回单元4和离合器5之间，以传递扭矩；以及
-离合器致动单元7。
在所考虑的示例中，输入元件包括两个引导垫圈，即前引导垫圈10和后引导垫圈11。后引导垫圈11轴向地定位在热力发动机侧。
在所考虑的示例中，弹性返回单元4是弯曲弹簧，并且它们由引导垫圈10、11构成框架。引导垫圈例如通过焊接在径向上一起固定在弹簧4的外部上。
在所考虑的示例中，提供一个或多个管道，当它们被离心时介于引导垫圈和弹簧之间。这些管道13例如由金属制成，与弹簧4的形状相匹配，并且可以限制它们的磨损。
引导垫圈10、11可以在弹簧4之间局部地朝向彼此移动，以便限定用于与所述弹簧配合的周向支撑区域。支撑区域使得可以在输入元件和弹簧之间传递扭矩。
起动器冠部15也在其径向外周边处固定在后引导垫圈11上。后引导垫圈还包括多个孔，用于铆钉或螺钉的通过，以固定曲轴。这些螺钉16全都围绕轴线X分布。
最后，后引导垫圈11的径向内端包括轴向延伸部分，用于通过定心滚针轴承18与输出元件配合，以确保输入元件2在输出元件3上的定心。
在所考虑的示例中，中间元件6包括主体8，主体8的径向外周边包括周向插入弹簧之间的凹口(在图的横截面中不可见)。这些凹口限定了周向支撑区域，这使得可以在弹簧和输出元件之间传递扭矩。
同样在图1中考虑的示例中，输出元件3可以形成离合器的扭矩输入，特别是双离合器和/或旋转电机的扭矩输入。
在所考虑的示例中，离合器5包括：
-输入盘保持器20，其与中间元件6一体旋转，特别是与中间元件6的连接部分9；
-输出盘保持器21，其与输出元件3一体旋转；和
-多盘组件22，其包括与输出盘保持器21一体旋转的多个摩擦盘23、位于每个摩擦盘23的两侧并且与输入盘保持器20一体旋转的多个板24以及位于板24和摩擦盘23之间的摩擦衬片25。离合器5描述了脱离位置和接合位置，其中板24和摩擦盘23夹紧摩擦衬片，以在输入盘保持器20和输出盘保持器21之间传递扭矩。
衬片25轴向固定在每个摩擦盘23的两侧。衬片25例如是胶合的，例如铆接的，例如包覆成型的。作为变型，衬片可以固定在板上。
输入盘保持器20还包括轴向固定的反作用元件26，多盘组件22在该反作用元件26上被夹紧在接合位置。反作用元件26呈围绕轴线X的连续环形冠部的形式。
盘保持器20、21分别旋转同步板的组件和摩擦盘的组件。每个盘保持器包括圆柱形裙部，板和摩擦盘装配在该裙部上。
在图1中考虑的示例中，板24径向地位于输入盘保持器的圆柱形裙部27的内部，并且它们通过形状的互补性(例如通过肋条)一体旋转。
在所考虑的示例中，圆柱形裙部27通过焊接与中间元件6成一体，特别是与其连接部分9成一体。
摩擦盘23本身在径向上位于输出盘保持器的圆柱形裙部28的外部，并且它们通过形状的互补性(例如通过肋条)一体旋转。
在图1中考虑的示例中，离合器可以是干式的。优选地，离合器包括2至7个摩擦盘，优选4个摩擦盘。
在所考虑的示例中，输出元件28的圆柱形裙部通过输出元件的径向壁29朝向内部径向延伸，直到其与输出元件3的毂30接合。该毂30支撑定心轴承18。
在所考虑的示例中，轴承(在这种情况下为滚针轴承31)设置在壁29和中间元件6之间，以确保输出元件的轴向引导。
同样在图1中考虑的示例中，装置1还包括力传递单元35，其可轴向移动以将所述致动单元的致动力传递到离合器，以及用于保持在脱离位置的单元36(在这种情况下是弹性垫圈)，其介于中间元件6和力传递单元35之间。因此，离合器5是“常开”型的。
弹性垫圈36介于中间元件6和力传递单元35的两个平坦部分之间。弹性单元36作用在力传递单元35上的致动单元7上。
力传递单元35具有弯曲的外径向端38，该径向端38限定支撑表面，以便在多盘组件22的端板上施加轴向力，从而使板朝向盘移位。因此，致动是“推力”型的。
径向端38可包括围绕轴线分布的多个轴向延伸指状物39，使得支撑表面是不连续的。每个指状物39可以穿过设置在中间元件6中的开口40，特别是在中间部分9中，以便与多盘组件22接触，其中离合器及其致动器位于中间元件的两侧。
力传递单元35限定内部空间43，致动单元7至少部分地定位在内部空间43中。该内部空间由力传递单元35的凹进44形成。中间元件6和径向壁29再现该轴向凹进的形式，以便允许足够的轴向间隙来操作致动单元7。
力传递单元35具有三个弯曲部分，这三个弯曲部分通过平坦部分连接。
力传递单元35具有内径向端40，通过该径向端40，其与致动单元配合，如下文所述。
在图1中考虑的示例中，致动单元7处于第二致动模式。
致动单元7包括环形活塞45，其可绕轴线X旋转，装配成在内管46的外部轴向滑动，其中活塞和管形成致动室48。致动单元还包括旋转止动件49，其由活塞支撑并且与力传递单元35配合。该致动单元也称为CSC(同心从动缸)型的致动器。致动室48被密封并填充有油。
在所考虑的示例中，旋转止动件49可以是轴承，尤其是滚子轴承。滚子轴承可包括固定在活塞上的内环、支撑在力传递单元上的外环以及介于内环和外环之间的滚动体。
在所考虑的示例中，装置1还包括壳体52，壳体52可固定在齿轮箱上，特别是在齿轮箱的壳体上。壳体旋转和平移地固定。
壳体52包括径向延伸隔板53，径向延伸隔板53在其径向内端包括圆柱形部分，使得径向隔板可具有基本上呈“L”形式的轮廓。
在图1中考虑的示例中，内管46由隔板53的内端形成。
在所考虑的示例中，隔板53限定致动单元7的未示出的流体供应网络。
在所考虑的示例中，隔板53的内端包括至少一个未示出的穿孔，用于将致动室48连接到供应网络。该穿孔可以轴向地打开到致动室48中。
在所考虑的示例中，中间元件6通过径向支撑轴承55(在这种情况下为滚子轴承)由隔板53径向支撑。径向支撑轴承55可径向定位在致动单元7的内部，特别是致动室48的内部。径向支撑轴承55使得可以补偿离合器的重量和径向不平衡。
在所考虑的示例中，径向支撑轴承55包括外环58，其装配在隔板53内部，并且由通过所述隔板53的圆柱形部分形成的肩部59轴向固定，以及内环60，其围绕由中间单元6的径向内端限定的圆柱形毂部分61装配，并且沿与外环相对的方向轴向固定，例如通过弹性环62，例如通过可移除地装配在中间元件6的圆柱形部分中的凹槽63中的弹性挡圈。滚动装置64(在这种情况下为滚珠)装配在环之间。
在所考虑的示例中，中间元件6因此包括朝向轴线X的主体8，主体8例如通过肋条与连接部分9一体旋转，连接部分9具有与力传递单元35基本上相同的形式，并且该连接部分9本身例如通过焊接固定在毂部分61上。
在刚刚描述的装置1的示例中，弹簧4、离合器5和致动单元7径向地彼此接续。这种串接使得可以径向地堆叠元件，从而获得轴向紧凑的装置。弹簧比离合器5更远离轴线X，并且离合器5比其致动单元7径向更远。
特别地，在该实施例中，弹簧4、离合器5和致动单元7径向地朝向轴线X堆叠。存在垂直于轴线X的平面P，其同时与弹簧4、离合器5以及离合器的致动单元7相交。这种类型的布置使得可以在单个轴向空间中提供过滤和选择性连接功能，从而参与装置1的紧凑性。
图2所示的第二示例的不同之处在于，隔板53在弹簧4和离合器7之间形成密封屏障。
这种类型的隔板53使得能够获得湿式离合器而没有用于冷却湿式离合器的油污染弹簧环境。
隔板53在离合器5处具有轴向凹进，使得可以增加离合器5可用的空间，特别是对于多盘组件22。
在图2的示例中，离合器5因此有利地是湿式离合器型的。
在所考虑的示例中，隔板53因此可以限定另一供应网络，尤其包括用于冷却离合器5的流体(比如齿轮箱油)通过的多个通道，该流体设计成确保冷却和润滑多盘组件。通道可以围绕轴线X规则地分布。
在所考虑的示例中，致动单元7和力传递单元35也相对于隔板53位于离合器侧。
在所考虑的示例中，中间元件6经由内部绕过致动单元7和力传递单元35，以便固定在输入盘保持器20上，使得中间元件6不会干扰力传递单元35。
在所考虑的示例中，中间元件6包括的布置与图1中的示例不同，其中主体8径向延伸直到毂部分61，并且因此连接部分9不位于主体8和毂部分61之间。实际上，在所考虑的示例中，连接部分9轴向地定位在力传递单元35的另一侧上，使得不需要在多盘组件22上的支撑表面中设置开口。
在所考虑的示例中，外径向端38可以是连续的冠部，使得支撑表面是连续的。
在所考虑的示例中，摩擦盘23与输入盘保持器20是一体的，并且径向地位于圆柱形裙部27的外部，并且板与输出盘保持器21是一体的，并且径向地位于圆柱形裙部28的内部。
在所考虑的示例中，活塞43在图的平面上具有“U”形。这种类型的活塞使得可以在致动室的外部上径向地作用在力传递单元上，使得致动器非常紧凑。
“U”的内分支65和外分支66径向地构成致动室的轮廓框架。内分支65装配成在内管46中滑动，外分支6施加轴向力，该轴向力在与同内分支66上的压力相关的力相同的方向上定向。
旋转止动件49径向地定位在致动室48的外部。
在所考虑的示例中，离合器5及其致动单元7径向地朝向轴线X堆叠。
图3中所示的第三示例与处于其致动模式的图1不同。
在该模式中，定义为第一致动模式，致动单元7还包括致动室48。力传递单元35借助于该致动室移位，该致动室部分地由所述单元35界定。该致动单元7也被称为“活塞”型的致动器。
在该实施例中，没有处于该致动模式的活塞或旋转止动件。
在所考虑的示例中，致动单元7通过毂部分61与中间元件6一体旋转。致动室48被密封并填充有油。
在所考虑的示例中，致动室48的轮廓由致动室盖69完成，致动室盖69通过毂部分61与力传递单元35一体旋转，并且轴向固定，使得致动室48它所含的油是旋转的。
在所考虑的示例中，与致动室48相关，致动单元7包括补偿室70，补偿室70被密封并填充有油，并且由力传递单元35和平衡盖71界定，平衡盖71与所述传递单元35一体旋转。在这种情况下，平衡盖71由中间元件6的连接部分9限定。
在所考虑的示例中，力传递单元35在两个室48、70之间形成屏障。补偿室70设计成与传递单元35上的致动室48的流体动压油压相关的效应相反。因此，力传递单元可以通过致动室48和补偿室70的相对油压的变化而轴向移位。
力传递单元35、致动盖69和平衡盖71通过中间元件的毂部分61一体旋转，所述中间元件径向地定位在内部并且完成两个室48、70的轮廓。毂部分61可以径向支撑盖和力传递单元。
在所考虑的示例中，毂部分61包括在致动单元7的至少一个角位置中面向未示出的穿孔的槽73。穿孔可径向打开。穿孔由径向隔板53限定，用于将致动室48和补偿室70连接到供应网络。
在所考虑的示例中，中间元件6通过两个径向支撑滚针轴承55径向支撑，所述滚针轴承装配在毂部分61上，并且轴向地定位在槽的两侧。
特别地，在该实施例中，弹簧4、离合器5和致动单元7径向地朝向轴线X堆叠。存在垂直于轴线X的平面P'，其同时与弹簧4、离合器5和离合器的致动单元7相交。这种类型的布置使得可以在单个轴向空间中提供过滤和选择性连接功能，从而参与装置1的紧凑性。

Claims (13)

1.一种扭矩传递装置(1)，特别是用于机动车辆，包括：
-扭矩输入元件(2)，其可以旋转地联接到内燃机的曲轴；
-扭矩输出元件(3)，其可以旋转地联接到齿轮箱的至少一个输入轴和/或旋转电机，所述扭矩输入元件能够围绕旋转轴线相对于所述扭矩输出元件枢转；
-至少一个弹性返回单元(4)，其抵抗所述输出元件相对于所述输入元件的旋转；
-离合器(5)，其选择性地并通过摩擦联接所述输入和输出元件；
-中间元件(6)，其布置在所述弹性返回单元和离合器之间，用于传递扭矩；以及
-离合器致动单元(7)，
其特征在于，所述弹性返回单元、离合器和致动单元径向相互接续。
2.如权利要求1所述的装置(1)，所述离合器(5)和致动单元(7)径向地朝向旋转轴线X堆叠。
3.如前述权利要求中任一项所述的装置(1)，所述弹性返回单元(4)、离合器(5)和致动单元(7)径向地朝向旋转轴线X堆叠。
4.如前述权利要求中任一项所述的装置(1)，所述离合器(5)包括：
-输入盘保持器(20)，其与所述中间元件一体旋转；
-输出盘保持器(21)，其与所述输出元件一体旋转；
-多盘组件(22)，其包括至少一个摩擦盘(23)，所述摩擦盘(23)与所述输入和输出盘保持器中的一个一体旋转，至少两个板(24)，其分别位于每个摩擦盘的两侧并且与所述输入和输出盘保持器中的另一个一体旋转，以及摩擦衬片(25)，其位于所述板和摩擦盘之间，所述离合器(5)描述脱离位置和接合位置，在所述接合位置中，所述板和摩擦盘夹紧所述摩擦衬片，以在所述输入盘保持器(20)和输出盘保持器(21)之间传递扭矩。
5.如前一权利要求所述的装置(1)，包括力传递单元(35)，所述力传递单元(35)可轴向移动，以便将所述致动单元(7)的致动力朝向所述离合器(5)传递，用于保持在脱离位置的单元(36)介于所述中间元件(6)和力传递单元(35)之间。
6.如前一权利要求所述的装置(1)，所述致动单元(7)包括致动室(48)，所述力传递单元借助于该致动室移位，所述致动室部分地由所述力传递单元界定。
7.如权利要求4和5中任一项所述的装置(1)，所述致动单元(7)包括环形活塞(45)和旋转止动件(49)，所述环形活塞(45)装配成在内管(46)的外部轴向滑动，所述活塞和管形成致动室(48)，以及所述旋转止动件(49)由所述活塞支撑并且与所述力传递单元配合。
8.如前一权利要求所述的装置(1)，所述活塞(45)具有“U”形。
9.如权利要求7和8中任一项所述的装置(1)，包括可固定在所述齿轮箱上的壳体(52)，其包括径向延伸隔板(53)，所述隔板限定至少一个用于供应致动室(48)的网络。
10.如前一权利要求所述的装置(1)，所述隔板(53)在所述弹性返回单元(4)和离合器(5)之间形成密封屏障。
11.如前述权利要求中任一项所述的装置(1)，所述中间元件(6)通过至少一个径向支撑轴承(55)由所述壳体(52)径向支撑。
12.如前一权利要求所述的装置(1)，所述径向支撑轴承(55)径向地定位在所述致动单元(7)的内部。
13.如前述权利要求中任一项所述的装置(1)，所述输出元件(3)形成双离合器和/或旋转电机的扭矩输入。
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