CN111163963A - 复合变速器及具有复合变速器的混合动力动力传动系 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种复合变速器(10)，其具有包括第一离合器(K1)和第二离合器(K2)的双离合器(12)、与双离合器(12)联接且能与内燃发动机(16)联接的驱动轴(14)、包括对应于第一离合器(K1)的第一输入轴(W1)的第一子变速器(G1)、包括对应于第二离合器(K2)的第二输入轴(W2)的第二子变速器(G2)、以及包括定子(20)和以抗转动的方式持久连接至第二输入轴(W2)的转子(22)的电机(18)，其中，该电机(18)包围双离合器(12)；还涉及一种混合动力动力传动系(11)、尤其是双离合器‑混合动力动力传动系，其具有复合变速器(10)和包括曲轴的内燃发动机(16)，其中，该曲轴以抗转动的方式持久连接至复合变速器(10)的驱动轴(14)。

Description

复合变速器及具有复合变速器的混合动力动力传动系
本发明涉及一种复合变速器、尤其是双离合器-复合变速器。
已经由DE 10 2005 048 938 A1公开了一种双离合器-复合变速器，其包括两个各有一个输入轴的子变速器、双离合器和电机，电机在轴向上设置在双离合器与这些子变速器之间并且连接或可连接至其中一个所述输入轴。
还已经由DE 10 2013 019 121 A1公开了一种双离合器变速器，其包括驱动轴、两个各有一个副轴和一个输入轴的子变速器以及双离合器并且可被扩充复合驱动模块，其连接至或可连接至所述驱动轴、其中一个所述输入轴或其中一个所述副轴。
此外已经知道了尤其具有沿轴向前后接连的离合器的并列式双离合器系统，以及具有附加的分离离合器的双离合器系统。
还由DE 10 2005 063 248 A1公开了一种复合变速器，其中，电机的转子以抗转动的方式持久连接至双离合器变速器的一个子变速器的输入轴，并且其中，该电机包围该双离合器。
本发明尤其基于以下任务，即，提供一种高效紧凑的复合变速器。该任务通过一种根据本发明的与权利要求1对应的复合变速器和一种根据本发明的与权利要求12对应的混合动力动力传动系来完成。本发明的改进方案来自从属权利要求。
本发明基于一种复合变速器、尤其是双离合器-复合变速器，其具有包括第一离合器和第二离合器的双离合器、与该双离合器连接且可接合至内燃发动机的驱动轴、包括对应于第一离合器的第一输入轴的第一子变速器、包括对应于第二离合器的第二输入轴的第二子变速器、以及包括定子和与第二输入轴以抗转动的方式持久连接的转子的电机。
另外基于，该电机包围该双离合器。尤其是，该电机在径向上布置在双离合器之外。有利地，该转子在径向上直接布置或者说相邻地布置在双离合器、最好是双离合器的第二离合器之外。尤其优选地，该转子在径向上布置在该定子之内。有利地，双离合器的轴向延伸范围布置在转子的轴向延伸范围之内。通过复合变速器的所述设计，可以获得高效率、特别是结构空间效率和/或构件效率。尤其可以实现具有最好短小的轴向结构长度的紧凑结构。有利地，可以放弃附加的分离离合器，并且尤其有利地放弃构件和/或进一步改善紧凑结构。优选可以提供电动行驶操作状态和/或滑行行驶操作状态。
另外基于，该复合变速器具有第一操作单元，其设置用于操作第一离合器并且包括第一操作活塞，该复合变速器还具有第二操作单元，其设置用于操作第二离合器并且包括第二操作活塞。
根据本发明，第二操作活塞在径向上布置在第一操作活塞之外并且在轴向上至少部分布置在第一操作活塞区域内。换言之，第二操作活塞在径向上相对于第一操作活塞围绕布置。换句话说，第二操作活塞的最小半径大于第一操作活塞的最大半径。
在此，“操作活塞”是指相关联的且总体上可轴向移动以对膜片组施力的构件的总和。
尤其是，这些操作单元被设计成液压操作单元，最好是油液压操作单元。有利地可以给操作单元供应液体、尤其最好是油，最好是通过第一输入轴和/或通过第二输入轴。尤其是第一操作活塞和/或第二操作活塞可活动地安装。第一操作活塞有利地设置用于接合第一离合器，最好是通过第一内膜片和第一外膜片的压合。还有利的是第二操作活塞设置用于接合第二离合器，最好通过第二内膜片和第二外膜片的压合。通过所述活塞结构，可以获得最好短小的轴向结构长度。
“两个元件以抗转动的方式连接”是指两个元件同轴布置且如此相互连接，即，它们以相同的角速度转动。
尤其是该复合变速器被设计成副轴变速器/中间轴变速器并且包括一个主转动轴线和两个副转动轴线。“主转动轴线”在此尤其应该是指由至少一个输入轴限定的转动轴线。“副转动轴线”尤其应该是指平行于主转动轴线错开设置的、由副轴限定的转动轴线。尤其是该双离合器由第一离合器和第二离合器构成。双离合器优选被设计成可动力换挡的。与此相关地，术语“轴向”和“径向”尤其是以主转动轴线为基准。
第一离合器尤其被设计成第一膜片离合器。第一离合器优选包括第一内膜片座和第一外膜片座。尤其有利地，第一内膜片座上装有至少其中一个所述第一内膜片、最好是多个第一内膜片。此外，尤其有利地在第一外膜片座上装有至少其中一个所述第一外膜片、最好是多个第一外膜片。优选地，所述至少一个第一内膜片和至少一个第一外膜片、尤其最好是按照交替布置方式形成第一膜片组。另外，第二离合器尤其被设计成第二膜片离合器。第二离合器有利地包括第二内膜片座和第二外膜片座。尤其有利地，第二内膜片座上装有至少其中一个所述第二内膜片、最好是多个第二内膜片。另外，尤其最好在第二外膜片座上装有至少其中一个所述第二外膜片、最好是多个第二外膜片。优选地，所述至少一个第二内膜片和至少一个第二外膜片、尤其优选按照交替布置方式形成第二膜片组。
有利地，第一子变速器和第二子变速器分别包括至少一个切换单元、尤其最好是多个切换单元，包括至少一个固定齿轮、最好是多个固定齿轮，其中的一个固定齿轮最好被设计成从动齿轮，和/或包括至少一个活动齿轮、最好是多个活动齿轮。尤其是该定子具有多个线圈，线圈设置用于产生磁场。转子尤其还具有多个磁体、最好是永磁体，它们设置用于与定子磁场相互作用并且使转子相对于定子运动。“设置”尤其应该是指特殊设计和/或特殊配备。“物体设置用于某个功能”应该尤其是指该物体在至少一个使用状态和/或工作状态中满足和/或执行某项功能。
还提出了第二离合器包括第二外膜片座、尤其是前述的第二外膜片座，其与第二输入轴以抗转动的方式持久连接并且以抗转动的方式持久连接至转子。尤其是，第二外膜片座与一支承件接合。第二外膜片座最好通过该支承件连接至变速器箱体。第二外膜片座最好以抗转动的方式直接持久连接至转子。还提出了第一离合器包括第一内膜片座、尤其是前述的第一内膜片座，其以抗转动的方式持久连接至第一输入轴。还提出了第一离合器包括第一外膜片座、尤其是前述的第一外膜片座，而第二离合器包括第二内膜片座、尤其是前述的第二内膜片座，其中，所述第一外膜片座和第二内膜片座以抗转动的方式持久连接至驱动轴。尤其是第一外膜片座和第二内膜片座被设计成唯一构件/一体构件。由此，可以尤其通过放弃分离离合器有利地获得高构件效率。尤其有利地，可以由此在电动行驶操作状态中使内燃发动机脱开。
有利地，第二输入轴在径向上布置在第一输入轴之外和/或第一输入轴被设计成内输入轴，而第二输入轴被设计成外输入轴。由此，可以有利地获得高的结构空间效率。此外，可以实现有利的双离合器结构。
尤其有利地，第二输入轴被设计成空心轴。第一输入轴有利地被设计成实心轴。
还提出了第二离合器包围第一离合器。尤其是第一离合器在径向上布置在第二离合器之内。第一内膜片座有利地在径向上布置在第二内膜片座之内。另外，第一外膜片座有利地在径向上布置在第二外膜片座之内。第一离合器和第二离合器优选具有基本相同的轴向延伸范围。第一内膜片座和第二内膜片座优选具有基本相同的轴向延伸范围。此外，第一外膜片座和第二外膜片座优选具有基本相同的轴向延伸范围。由此，可以有利地获得短小的轴向结构长度。
此外提出了复合变速器具有第一操作单元、尤其是前述的第一操作单元，其设置用于操作第一离合器并且包括第一离心油室，其中，第一离合器具有第一膜片组、尤其是前述的第一膜片组，并且其中，第一离心油室在径向上布置在第一膜片组之内，并且在轴向上至少部分布置在第一膜片组区域内。“离心油室”尤其应该是指如下腔室，其设置用于容纳最好设置用于离心力补偿的离心油。有利地，第一离心油室具有第一离心油供应装置，最好是至少局部沿着第一输入轴和/或至少局部沿着第二输入轴，尤其借助第一离心油流。
还提出了，该复合变速器具有第一操作单元、尤其是前述的第一操作单元，其设置用于操作第一离合器且包括第一离心油室、尤其是前述的第一离心油室，该复合变速器还具有第二操作单元、尤其是前述的第二操作单元，其设置用于操作第二离合器并且包括第二离心油室，第二离心油室在径向上布置在第一离心油室之外并且在轴向上布置在双离合器与这些子变速器之间。尤其是第二离合器具有第二膜片组，并且第二离心油室在轴向上布置在这些膜片组、优选是第一膜片组和第二膜片组与这些子变速器之间。第一离心油室有利地具有第一离心油供应装置，最好是至少局部沿第一输入轴和/或至少局部沿第二输入轴，尤其借助第一离心油流。此外，第二离心油室有利地具有第二离心油供应装置，最好是至少局部沿第二输入轴，尤其借助第二离心油流。通过所述设计，有利地可以实现高的结构空间效率和/或紧凑的结构。最好可以获得短小的轴向结构长度。
还提出了该复合变速器具有第一操作单元、尤其是前述的第一操作单元，其设置用于操作第一离合器并且包括操作室、尤其是第一操作室和操作室壁、尤其是第一操作室壁，其具有垂直于驱动轴的转动轴线布置的主延伸平面，该复合变速器还具有第二操作单元、尤其是前述的第二操作单元，其设置用于操作第二离合器并且包括第二离心油室、尤其是前述的第二离心油室和离心油室壁、尤其是第二离心油室壁，其具有垂直于驱动轴的转动轴线布置的主延伸平面。
还提出了第一操作单元以抗转动的方式持久连接至第一内膜片座、进而也以抗转动的方式持久连接至第一输入轴。
尤其有利地，第一操作壁此时以形锁合或材料接合的方式连接至第一输入轴或第一内膜片座。第一操作活塞此时最好以力锁合(至少通过密封件)和/或形锁合的方式连接至第一输入轴和/或第一膜片座。第一操作活塞此时显然保持相对于第一膜片座可轴向移动。
第二离心油室此时有利地在轴向上布置在第一操作室和子变速器之间。
尤其有利地，第二离心油室壁在轴向上布置在第一操作单元的第一操作室壁的高度上或者布置在第一操作单元的第一操作室壁与这些子变速器之间。尤其是，第一操作室壁在至少一侧界定第一操作室。第一操作室壁优选在轴向上位置固定地布置。此外，第二离心油室壁尤其在至少一侧界定第二离心油室。离心油室壁优选在轴向上位置固定地布置。第一操作室优选具有操作油供应装置，最好至少局部沿第一输入轴和/或至少局部沿第二输入轴，尤其是借助操作油流。第二离心油室优选具有第二离心油供应装置，最好至少局部沿第二输入轴，尤其是借助第二离心油流。“操作室”尤其应该是指如下腔室，其设置用于容纳最好设置用于移动操作活塞的操作油。通过所述设计，可以有利地实现高的结构空间效率和/或紧凑的结构。可以有利地获得短小的轴向结构长度。
还提出了该复合变速器具有冷却油室和第一操作单元、尤其是前述的第一操作单元，其设置用于操作第一离合器并且包括前述的第一离心油室，其中，第一离合器包括第一外膜片座、尤其是前述的第一外膜片座。
有利地，冷却油室的至少一部分在径向上布置在第一内膜片座之内并且在轴向上布置在第一离心油室和驱动轴之间。
有利地，冷却油室在径向上布置在第一输入轴和内膜片座之间。
有利地，冷却油室具有扁柱体形状，其围绕第一输入轴的转动轴线布置并且冷却油可以经该冷却油室径向向外流至第一离合器和/或第二离合器。
尤其有利地，冷却油室在径向上布置在第一内膜片座之内并且在轴向上布置在第一离心油室与驱动轴之间。尤其是，冷却油室设置用于容纳冷却油，其有利地设置用于冷却第一离合器和/或第二离合器。有利地，第一离心油室和冷却油室具有共同的离心冷却油供应装置，尤其借助离心冷却油流。通过所述设计，可以有利地实现高的结构空间效率和/或紧凑的结构。最好可以获得短小的轴向结构长度。
本发明还基于一种混合动力动力传动系、尤其是双离合器-混合动力动力传动系，其具有复合变速器、尤其是前述的复合变速器和包括曲轴的内燃发动机。
提出了该曲轴以抗转动的方式持久连接至复合变速器的驱动轴。尤其是，所述曲轴和驱动轴在无分离离合器情况下相互连接。有利地，所述曲轴和驱动轴通过双质量飞轮相互连接。优选地，混合动力动力传动系具有双质量飞轮，其最好布置在内燃发动机和驱动轴之间和/或优选降低扭振地将转矩从曲轴传递至驱动轴。通过混合动力动力传动系的所述设计，尤其可以获得高效率、尤其是构件效率和/或结构空间效率。可以获得最好短小的轴向结构长度。
“齿轮平面”以下尤其应该是指如下的传动平面，其具有至少一个包括两个相互啮合的齿轮的齿轮对，它们在至少其中一个所述变速挡位中设置用于传递功率流。在一齿轮平面内，所有齿轮最好分别成对地相互有效连接。例如当不同的齿轮对具有至少一个共同的固定齿轮或至少一个共同的活动齿轮时，多个齿轮对形成唯一的齿轮平面。尤其是，活动齿轮此时可以具有双齿结构。“双对齿轮平面”尤其应该是指具有恰好两个齿轮对的齿轮平面。“固定齿轮”尤其应该是指齿轮平面的如下齿轮，其以抗转动的方式持久连接至其中一个所述输入轴或其中一个所述副轴，其上布置有至少一个活动齿轮。“活动齿轮”尤其应该是指齿轮平面的单独的、可相对于轴转动地布置的齿轮，其只与切换单元的至少一个接合件以抗转动的方式持久连接。
其它的优点来自以下附图说明。在附图中示出了本发明的一个实施例。附图、附图说明和权利要求书包含许多特征组合。本领域技术人员适当地单独看待所述特征并且组合成有意义的其它组合，其中：
图1示出具有呈双离合器-复合变速器形式的复合变速器的混合动力动力传动系的至少一部分的示意图，该复合变速器具有两个子变速器、一个电机和一个包括第一离合器和第二离合器的双离合器，
图2以示意图示出具有设置用于操作第一离合器的第一操作单元的复合变速器的局部，
图3以示意图示出具有设置用于操作第二离合器的第二操作单元的复合变速器的局部。
图1以示意图示出了未详细示出的机动车的混合动力动力传动系11。混合动力动力传动系11被设计成双离合器-混合动力动力传动系。混合动力动力传动系11具有复合变速器10。复合变速器10被设计成双离合器-复合变速器。
复合变速器10包括驱动轴14。此外，混合动力动力传动系11具有内燃发动机16。内燃发动机16设置用于驱动该驱动轴14。驱动轴14可连接至内燃发动机16。驱动轴14与内燃发动机16相连。内燃发动机16包括曲轴。曲轴以抗转动的方式持久连接至驱动轴14。曲轴和驱动轴14无分离离合器地相互连接。混合动力动力传动系11具有双质量飞轮24。双质量飞轮24设置用于减小扭振。曲轴和驱动轴14通过双质量飞轮24以抗转动的方式持久连接。此时，双质量飞轮24允许驱动轴14相对于曲轴在有限角度范围内略微相对转动。
复合变速器10包括双离合器12。双离合器12与驱动轴14相连。
双离合器12具有第一离合器K1。第一离合器K1在图2中被详细示出。第一离合器K1被设计成膜片离合器。第一离合器K1具有第一内膜片座K11。第一内膜片座K11以抗转动的方式持久连接至第一输入轴W1。第一内膜片座K11上装有多个第一内膜片K14，在图1-3的示意图中只示出了其中的一部分。第一内膜片K14以抗转动、但可轴向移动的方式连接至第一内膜片座K11。第一离合器K1具有第一外膜片座K12。第一外膜片座K12以抗转动的方式持久连接至驱动轴14。第一外膜片座K12上装有多个第一外膜片K15，在图1-3的示意图中只示出了其中的一部分。第一外膜片K15以抗转动、但可轴向移动的方式连接至第一外膜片座K12。第一离合器K1具有第一膜片组K13。第一内膜片K14和第一外膜片K15形成第一膜片组K13。第一内膜片K14和第一外膜片K15相互啮合。
双离合器12具有第二离合器K2。第二离合器K2在图3中被详细示出。第二离合器K2被设计成膜片离合器。第二离合器K2具有第二内膜片座K21。第二内膜片座K21以抗转动的方式持久连接至驱动轴14。第二内膜片座K21和第一外膜片座K12被设计成唯一构件。第二内膜片座K21上装有多个第二内膜片K24，在图1-3的示意图中只示出了其中的一部分。第二离合器K2具有第二外膜片座K22。第二外膜片座K22与第二输入轴以抗转动的方式持久连接W2。第二外膜片座K22以抗转动的方式持久连接至转子22。第二外膜片座K22与支承件26相连。第二外膜片座K22以抗转动的方式直接持久连接至转子22。第二外膜片座K22上装有多个第二外膜片K25，在图1-3的示意图中仅示出了其中的一部分。第二离合器K2具有第二膜片组K23。第二内膜片K24和第二外膜片K25形成第二膜片组K23。第二内膜片K24和第二外膜片K25相互啮合。
双离合器12由第一离合器K1和第二离合器K2构成。第二离合器K2包围第一离合器K1。第一离合器K1在径向上布置在第二离合器K2之内。第一内膜片座K11在径向上布置在第二内膜片座K21之内。第一外膜片座K12在径向上布置在第二外膜片座K22之内。第一离合器K1和第二离合器K2基本上具有相同的轴向延伸范围。
复合变速器10包括第一子变速器G1。第一子变速器G1设置用于切换到奇数变速挡位。第一子变速器G1具有第一输入轴W1。第一输入轴W1被设计成内输入轴。第一输入轴W1被设计成第一空心轴。第一输入轴W1配属于第一离合器K1。第一输入轴W1以抗转动的方式持久连接至第一内膜片座K11。此外，第一子变速器G1具有驻车锁50。但也可以想到该第一输入轴设计成实心轴。
复合变速器10包括第二子变速器G2。第二子变速器G2设置用于切换到偶数的变速挡位。第二子变速器G2具有第二输入轴W2。第二输入轴W2配属于第二离合器K2。第二输入轴W2被设计成空心轴。第二输入轴W2以抗转动的方式持久连接至第二外膜片座K22。
子变速器G1、G2总共具有五个齿轮平面Z1-Z5，尤其是第一齿轮平面Z1、第二齿轮平面Z2、第三齿轮平面Z3、第四齿轮平面Z4和第五齿轮平面Z5。齿轮平面Z1-Z5根据其布置被编号，尤其依照距双离合器12的递增的轴向距离被编号。第一齿轮平面Z1被设计成双对齿轮平面。另外，第五齿轮平面Z5被设计成双对齿轮平面。第一子变速器G1在第三齿轮平面Z3、第四齿轮平面Z4和第五齿轮平面Z5内具有换挡齿轮。另外，第二子变速器G2在第一齿轮平面Z1内和在第二齿轮平面Z2内具有换挡齿轮。
子变速器G1、G2还具有五个切换单元S1-S5。切换单元S1-S5设置用于建立子变速器G1、G2的传动轴、固定齿轮和/或活动齿轮之间的可切换连接。
复合变速器10包括第一副轴W3。第一副轴W3平行于输入轴W1、W2布置。此外，复合变速器10包括第二副轴W4。第二副轴W4平行于输入轴W1、W2布置。第一子变速器G1具有布置在第一输入轴W1上的第一从动齿轮28。第二子变速器G2还具有布置在第二输入轴W2上的第二从动齿轮30。从动齿轮28、30在轴向上布置在齿轮平面Z1-Z5和双离合器12之间。五个切换单元S1-S5中的两个切换单元S4、S5布置在第一副轴W3上。另外，五个切换单元S1-S5中的三个切换单元S1-S3布置在第二副轴W4上。
复合变速器10包括第一操作单元B1。第一操作单元B1在径向上布置在第二离合器K2之内。第一操作单元B1在轴向上至少部分布置在第一离合器K1的区域内。第一操作单元B1被设计成第一液压操作单元、尤其是第一油压操作单元。第一操作单元B1设置用于操作第一离合器K1。
可以给第一操作单元B1供应第一操作油流32。第一操作油流32可从第一操作单元B1的朝向子变速器G1、G2的一侧被供给第一操作单元B1。第一操作油流32在局部流过第二输入轴W2。第一操作油流32还在局部流过第一输入轴W1。离心冷却油流34可被供给第一操作单元B1。离心冷却油流34可以从第一操作单元B1的朝向子变速器G1、G2的一侧被供给第一操作单元B1。离心冷却油流34一直与第一操作油流32一起流动，直至到达第一操作单元B1。离心冷却油流34可被分为第一离心油流36和冷却油流38。
第一操作单元B1包括第一操作活塞B11。第一操作活塞B11可轴向活动地布置。第一操作单元B1具有第一操作室B12。第一操作单元B1具有第一操作室壁B13。第一操作室壁B13的主延伸平面垂直于驱动轴14的转动轴线布置。第一操作室壁B13在朝向子变速器G1、G2的一侧界定第一操作室B12。此外，第一操作活塞B11在朝向驱动轴14的一侧界定第一操作室B12。
第一操作室壁B13有利地以抗转动的方式连接至第一输入轴W1。
尤其有利地，整个第一操作单元B1以抗转动的方式连接至第一输入轴W1并且以抗转动的方式连接至第一内膜片座K11。这种有利的接合最终导致复合变速器10有利地在轴向上短的总体布置。尤其有利地，第一操作室B12的边界——例如第一操作室壁B13——以及第一离心油室B14的边界以抗转动的方式连接至输入轴W1或以抗转动的方式连接至内膜片座K11。此时不仅界定第一操作室B12、也界定第一离心油室B14的第一操作活塞B11至少在一定程度上以力锁合方式通过密封件以抗转动的方式连接至输入轴W1或内膜片座K11。
可借助第一操作油流32给第一操作室B12供应第一操作油。在第一操作室B12内可以建立第一操作油压。借助第一操作油压可以操作第一操作活塞B11。借助第一操作油压，可以控制第一操作活塞B11的轴向位置。在高的第一操作油压下，第一操作活塞B11设置用于将第一膜片组K13压合。在高的第一操作油压下，第一操作活塞B11设置用于接合第一离合器K1。在低的第一操作油压下，未详细示出的第一复位弹簧设置用于使第一操作活塞B11离开第一离合器K1。
第一操作单元B1具有第一离心油室B14。第一离心油室B14在径向上布置在第一膜片组K13之内。第一离心油室B14至少部分在轴向上布置在第一膜片组K13的区域内。第一离心油室B14布置在第一操作活塞B11的与第一操作室B12对置的一侧。可以借助第一离心油流36给第一离心油室B14供应第一离心油，尤其是在第一离合器K1的分离状态下。第一离心油室B14设置用于离心力补偿。第一离心油室B14的一部分被设计成第一操作活塞B11的第一活塞导向室。
第一操作单元B1具有第一离心油室壁B15。第一离心油室壁B15的主延伸平面垂直于驱动轴14的转动轴线布置。第一离心油室壁B15在轴向上布置在第一操作室壁B13和驱动轴14之间。第一离心油室壁B15在轴向上布置在第一离合器K1区域中。
复合变速器10包括第二操作单元B2。第二操作单元B2在径向上布置在双离合器12的区域内。第二操作单元B2在轴向上布置在第二离合器K2和子变速器G1、G2之间。第二操作单元B2被设计成第二液压操作单元、尤其是第二油压操作单元。第二操作单元B2设置用于操作第二离合器K2。
可以给第二操作单元B2供应第二操作油流40。第二操作油流40可以由多个壁界定地在径向上从第二输入轴W2被供给第二操作单元B2。第二操作油流40在局部流过第二输入轴W2。可以将第二离心油流42供给第二操作单元B2。第二离心油流42可以由多个壁界定地在径向上从第二输入轴W2被供给第二操作单元B2。第二离心油流42在局部流过第二输入轴W2。
第二操作油流40和第二离心油流42尤其最好并行但分开地流过第二输入轴W2。
第二操作单元B2包括第二操作活塞B21。第二操作活塞B21可轴向运动地布置。第二操作活塞B21在径向上布置在第一操作活塞B11之外。第二操作活塞B21在轴向上至少局部布置在第一操作活塞B11的区域内。第二操作单元B2具有第二操作室B22。第二操作单元B2具有第二操作室壁B23。第二操作室壁B23的主延伸平面垂直于驱动轴14的转动轴线布置。第二操作室壁B23在朝向子变速器G1、G2的一侧界定第二操作室B22。此外，第二操作活塞B21在朝向驱动轴14的一侧界定第二操作室B22。
第二操作室壁B23优选以抗转动的方式连接至第二输入轴W2。
可以借助第二操作油流40将第二操作油供给给第二操作室B22。在第二操作室B22中可以建立第二操作油压。借助第二操作油压可以操作第二操作活塞B21。借助第二操作油压，可以控制第二操作活塞B21的轴向位置。在高的第二操作油压下，第二操作活塞B21设置用于压合第二膜片组K23。在高的第二操作油压下，第二操作活塞B21设置用于接合第二离合器K2。在低的第二操作油压下，未详细示出的第二复位弹簧设置用于使第二操作活塞B21脱离第二离合器K2。
第二操作单元B2具有第二离心油室B24。第二离心油室B24在径向上布置在第一离心油室B14之外。第二离心油室B24在轴向上布置在双离合器12和子变速器G1、G2之间。第二离心油室B24在轴向上布置膜片组K13、K23尤其是第一膜片组K13和第二膜片组K23与子变速器G1、G2之间。第二离心油室B24布置在第二操作活塞B21的与第二操作室B22对置的一侧。可以借助第二离心油流42给第二离心油室B24供应第二离心油，尤其在第二离合器K2的分离状态下。第二离心油室B24设置用于离心力补偿。第二离心油室B24的一部分被设计成第二操作活塞B21的第二活塞导向室。
第二操作单元B2具有第二离心油室壁B25。第二离心油室壁B25的主延伸平面垂直于驱动轴14的转动轴线布置。第二离心油室壁B25在轴向上布置在第一操作室壁B13和子变速器G1、G2之间。第二离心油室壁B25在轴向上布置在第一操作室壁B13和第一子变速器G1之间。第二离心油室壁B25在轴向上布置在第一操作室壁B13和第二子变速器G2之间。
复合变速器10包括冷却油室44。通过冷却油室44可以径向朝外地将冷却油供给内膜片座K11。至少一部分的冷却油室44在径向上布置在第一内膜片座K11之内。至少一部分的冷却油室44在轴向上布置在第一离心油室B24和驱动轴14之间。复合变速器10包括冷却油室壁46。冷却油室壁46的主延伸平面垂直于驱动轴14的转动轴线布置。冷却油室壁46在轴向上布置在第一离心油室壁B15和驱动轴14之间。可以通过冷却油流38给冷却油室44供应冷却油。冷却油流38设置用于冷却该双离合器12。
第一操作室B12、第一离心油室B14和冷却油室44有利地在径向上布置在第一膜片组K13之内。由此可以获得结构空间效率和/或紧凑的结构。
复合变速器10包括电机18。电机18包围双离合器12。电机18在径向上布置在双离合器12之外。电机18具有定子20。电机18具有转子22。转子22与第二输入轴W2以抗转动的方式持久连接。双离合器12的轴向延伸范围布置在转子22的轴向延伸范围之内。
复合变速器10还包括多个密封件，图2中例如其中三个密封件48带有附图标记。密封件48设置用于针对操作油、离心油和/或冷却油密封操作单元B1、B2的构件之间的间隙。
附图标记列表
10复合变速器
11混合动力动力传动系
12双离合器
14驱动轴
16内燃发动机
18电机
20定子
22转子
24双质量飞轮
26支承件
28从动齿轮
30从动齿轮
32操作油流
34离心冷却油流
36离心油流
38冷却油流
40操作油流
42离心油流
44冷却油室
46冷却油室壁
48密封件
50驻车锁
B1第一操作单元
B11操作活塞
B12操作室
B13操作室壁
B14离心油室
B15离心油室壁
B2第二操作单元
B21操作活塞
B22操作室
B23操作室壁
B24离心油室
B25离心油室壁
G1子变速器
G2子变速器
K1离合器
K11内膜片座
K12外膜片座
K13膜片组
K14内膜片
K15外膜片
K2离合器
K21内膜片座
K22外膜片座
K23膜片组
K24内膜片
K25外膜片
S1切换单元
S2切换单元
S3切换单元
S4切换单元
S5切换单元
W1输入轴
W2输入轴
W3副轴
W4副轴
Z1齿轮平面
Z2齿轮平面
Z3齿轮平面
Z4齿轮平面
Z5齿轮平面

Claims (14)

1.一种复合变速器(10)、尤其是双离合器-复合变速器，具有：双离合器(12)，该双离合器包括第一离合器(K1)和第二离合器(K2)，该第一离合器带有第一内膜片座(K11)、第一外膜片座(K12)和用于操作该第一离合器(K1)的第一操作单元(B1)，该第二离合器带有第二内膜片座(K21)、第二外膜片座(K22)和用于操作该第二离合器(K2)的第二操作单元(B2)；与该双离合器(12)联接且能与内燃发动机(16)联接的驱动轴(14)；第一子变速器(G1)，该第一子变速器包括配属于第一离合器(K1)的第一输入轴(W1)；第二子变速器(G2)，该第二子变速器包括配属于第二离合器(K2)的第二输入轴(W2)；以及电机(18)，该电机包括定子(20)和以抗转动的方式持久连接至第二输入轴(W2)的转子(22)，
其中，电机(18)包围双离合器(12)，
其特征是，
第一操作单元(B1)包括第一操作活塞(B11)，第二操作单元(B2)包括第二操作活塞(B21)，第二操作活塞(B21)在径向上相对于第一操作活塞(B11)围绕设置，第二操作活塞(B21)在轴向上至少部分相对于第一操作活塞(B11)重叠设置。
2.根据权利要求1的复合变速器(10)，其特征是，第二离合器(K2)包括第二外膜片座(K22)，该第二外膜片座以抗转动的方式持久连接至第二输入轴(W2)且以抗转动的方式持久连接至转子(22)。
3.根据权利要求1或2的复合变速器(10)，其特征是，第一离合器(K1)包括第一内膜片座(K11)，该第一内膜片座以抗转动的方式持久连接至该第一输入轴(W1)。
4.根据前述权利要求之一的复合变速器(10)，其特征是，所述第一外膜片座(K12)和所述第二内膜片座(K21)以抗转动的方式持久连接至驱动轴(14)。
5.根据前述权利要求之一的复合变速器(10)，其特征是，第二输入轴(W2)被设计成空心轴。
6.根据前述权利要求之一的复合变速器(10)，其特征是，第二离合器(K2)包围第一离合器(K1)。
7.根据前述权利要求之一的复合变速器(10)，其特征是，第一操作单元(B1)以抗转动的方式连接至第一内膜片座(K11)。
8.根据前述权利要求之一的复合变速器(10)，其特征是，第一操作单元(B1)包括第一离心油室(B14)和第一操作室(B12)，其中，第一离合器(K1)具有第一膜片组(K13)，第一离心油室(B14)在径向上布置在第一膜片组(K13)内并且至少部分在轴向上布置在第一膜片组(K13)的区域内。
9.根据权利要求8的复合变速器(10)，其特征是，第二操作单元(B2)包括第二离心油室(B24)，该第二离心油室在径向上布置在第一离心油室(B14)之外并且在轴向上布置在第二膜片组(K23)与子变速器(G1,G2)之间。
10.根据权利要求8的复合变速器(10)，其特征是，第一操作单元(B1)包括第一操作室(B12)和第一操作室壁(B13)，该第一操作室壁具有与驱动轴(14)的转动轴线垂直布置的主延伸平面，第二操作单元(B2)包括第二离心油室(B24)和第二离心油室壁(B25)，该第二离心油室壁具有与驱动轴(14)的转动轴线垂直布置的主延伸平面，第二离心油室(B24)基本在轴向上布置在第一操作室(B12)与子变速器(G1,G2)之间。
11.根据权利要求8的复合变速器(10)，其特征是，设有冷却油室(44)，其中，冷却油室(44)、第一操作室(B12)和第一离心油室(B14)在径向上布置在第一膜片组(K13)内。
12.根据权利要求11的复合变速器(10)，其特征是，冷却油室(44)的至少一部分在径向上布置在第一内膜片座(K11)内并且在轴向上布置在第一离心油室(B14)与驱动轴(14)之间。
13.根据权利要求8的复合变速器(10)，其特征是，设有第一操作室壁(B13)，该第一操作室壁在轴向上界定第一操作室(B12)并且以抗转动的方式连接至第一输入轴(W1)，设有第二操作壁(B23)，该第二操作室壁在轴向上界定第二操作室(B22)并且以抗转动的方式连接至第二输入轴(W2)。
14.一种混合动力动力传动系(11)、尤其是双离合器-混合动力动力传动系，具有根据前述权利要求之一的复合变速器(10)和包括曲轴的内燃发动机(16)，其特征是，曲轴以抗转动的方式持久连接至复合变速器(10)的驱动轴(14)。
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