CN109868699A - 道路降噪抗滑表面处理工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市道路表面处理工艺，涉及道路改造技术领域，包括以下步骤：S1：混合料配比设计；S2：清洁路面，路面检测；S3：修补裂缝、坑槽；S4：摊铺混合料；S5：手工修复局部施工缺陷；S6：交工验收；S7：清理现场，开放交通，本发明利用适应性设计以及对道路表面的处理，解决了道路表面情况不一，影响摊铺效果的问题。

Description

道路降噪抗滑表面处理工艺

技术领域

本发明涉及道路改造技术领域，具体涉及一种道路表面处理工艺。

背景技术

道路交通运输既是利国利民、促进经济发展的重要行业，又是影响当代人和后代人居住环境、生存环境的重要因素。在道路交通运输对环境的负面影响中，交通噪声主要产生于车辆运行过程，其影响范围广且持续时间长。人们长期接触噪声会引起听力损伤、睡眠质量下降、生理系统异常、心理状态不佳等症状。我国为防治噪声污染及时出台了《环境噪声污染防治法》，以保障居民的声环境质量。

目前，道路降噪的方式对道路表面进行降噪微表面处理，即在道路表面摊铺沥青混合料，同时也能达到抗滑的目的。但是，不同路面，不同气候对混合料的要求以及配比不一，难以确定，尤其道路表面情况不一，严重影响摊铺效果。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明的目的在于提供道路降噪抗滑表面处理工艺，解决了道路表面情况不一，影响摊铺效果的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

道路降噪抗滑表面处理工艺，包括以下步骤：

S1：混合料配比设计；

S2：清洁路面，路面检测；

S3：修补裂缝、坑槽；

S4：摊铺混合料；

S5：手工修复局部施工缺陷；

S6：交工验收；

S7：清理现场，开放交通。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

本发明提出的道路降噪抗滑表面处理工艺，在混合料配比设计时，充分考虑当地气候、施工温度以及基面混凝土性能；以便得出更适宜的混合料配比，以得到路面工作性能和工作寿命下的最佳综合效果。清洁路面以及路面检测便于获取路面情况，尺寸数据等，方便进行后续的路面处理以及施工安排。修补裂缝、坑槽，使路面表面平整，稳定，便于摊铺作业；摊铺混合料后手动修复局部缺陷，灵活方便。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明工艺流程图；

图2为裂缝修补工艺流程图；

图3为注胶嘴结构示意图；

图4为裂缝封堵示意图；

图5为管头处结构示意图。

其中，注胶嘴1、螺套2、环氧胶泥3、管头4、导管5。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

如图1-2所示，本发明提出了道路降噪抗滑表面处理工艺；包括以下步骤：

S1：混合料配比设计；设计的总体要求为：1、抗车辙能力强；2、优良的抗裂性能；3、良好的耐久性；4、较好的矿化性能；摊铺和压实性能好；6、能见度高。为满足上述要求，采用高质量的轧制碎石为粗集料，机制砂为细集料，填料采用石灰石等碱性石料磨细的矿粉；加入纤维作为稳定剂；采用的粗集料宜多，保证其优良的抗滑性能和能见度；采用沥青宜多、细集料宜少，且沥青粘稠度宜高，用沥青良好的粘黏性能和填充性能配合纤维增加混合料的抗裂能力和摊铺压实性能；配合矿粉在产品表面形成的耐磨层，增加产品的耐久性。进而实现混合料的优良的路用性能。具体的集料的配比可采用图解法获得，沥青的含量可通过马歇尔试验获得，具体测试时，还可以根据当地气候，测试冬季夜晚平均温度下和夏季白天平均温度下的产品性能作为参考；以更接近实际工作情况。在拌料时，车停下未装车时应连续几次取样混合均匀；运料车装料一半后，多处取料；运料车卸料一半时，多处取料；且从至少三两车上完成该步骤。一般道路表面沥青配比在5％以下时，粗集料不宜过多，容易产生松散、缝隙，细集料较多，整体强度不高；当沥青配比在8％以上时，成本较高，可以多设置粗集料，不易开裂，但是整体较软，摊铺时形变较大，摊铺时间较长，不易控制摊铺用量。沥青用量可根据当地温度以0.5％(重量)的用量差测试得出。在得出相邻两个较优的用量后，再在两个用量之间取0.1％(重量)的用量差进行最优的测试，进而得出最优的配比。该方式可在较少的实验次数下，得到最优的测试产品。

S2：路面清洁，路面检测。在进行这一步时，主要出于施工规划和路面修复两方面考虑，要充分测量出摊铺路面宽度、长度以及预测弯道处曲度。以便规划合理的导线，并预测后期可能需人工处理的地方。例如在弯道曲度较大的地方，弯道内侧的摊铺面积较外侧较小，要保证外侧方向的供料充足，摊铺完成后，要对外侧进行着重手工完善。内侧供料不宜多，防止摊铺厚度不一。路面检测除了常规检测之外，一个重要任务在于要找出受损路面(裂缝和坑槽)，先进行修复后再摊铺混合料。

S3：修补裂缝、坑槽。如图3-5所示，A表示道路裂缝，在对裂缝进行修复时，采用注胶法，遵循以下步骤：裂缝检查、裂缝基面清理、注胶料拌和、安装注胶嘴1、裂缝封闭、按顺序注胶最后对注入孔和封缝段进行表面处理。一般道路上的裂缝较窄，在进行裂缝基面处理时，用钢丝刷沿裂缝走向清理20～30mm范围的表面混凝土；用锤子和钢纤凿除两侧疏松的混凝土块和沙粒，露出坚实的混凝土表面；用略潮湿的抹布清除表面灰尘，并彻底晾干，用丙酮去除表面的油污，如缝内潮湿，要等其充分干燥，必要时可用风机烘干。注胶料可直接购买，用灌缝机搅拌注胶；设置注胶嘴1时，注胶嘴1沿裂缝走向布置，间距200～300mm，裂缝分岔处的交叉点、裂缝较宽处、端部均应设注胶嘴1。每条裂缝应至少布置一个注胶嘴1、出胶嘴、排气嘴；采用环氧胶泥3封闭裂缝，并在注胶前逐一加压检查注胶嘴1的连通和裂缝封闭效果，即试漏。试漏需待封缝胶有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水，通过注胶嘴1压入压缩空气，凡漏气处，修补密封至不漏为止；密封完成后，让封口胶自然固化，在固化过程中禁止其接触水。固化时间：约12小时(20℃)、6小时(30℃)。注胶时，缝灌胶顺序：自一端向另一端逐一进行；注胶压力在0.3MPa左右即可，当进胶速度小于0.1L/min时，再继续灌注5min后停止注胶；表面处理时，待灌缝胶液固化后，拆除注胶嘴1及配套材料，并对混凝土表面进行修整；待灌缝胶液固化后，拆除注胶嘴1及配套材料，并对混凝土表面进行修整(注入材料固化后用手直接触模检查材料硬化程度，硬化后敲掉注胶嘴1)。灌缝效果采用钻芯取样及超声波探测的方法进行检验。多个注胶嘴1的设置，可降低注胶压力，不易出现长距离注胶时，灌缝胶部分凝固，导致裂缝内部没有注到，保证注胶效果。值得注意的是，如果裂缝两端相互接合，形成封闭的缝槽，则需要裂缝所围成的路面整块去除重新浇筑混凝土。

在处理坑槽时，采用道路切割机切割坑槽周边或者辊铣坑槽表面，再用冷料填补，若坑槽是深度大于7cm，则分多次填料压实，每次填料3-4cm，填料高度高出预计1cm左右，再压实。以保证填料整体的紧实性能。注意切割辊铣时，要注意规避钢筋。

进行裂缝、坑槽的修补，好处在于，可以使道路表面变得平整，增强道路的基面的稳定性，防止摊铺后的混合料得不到足够的支撑产生裂纹等问题。采用多个注胶嘴1注胶，可以减小注胶压力，增加注胶覆盖程度；坑槽采用冷补，施工速度较快。

S4：摊铺混合料；摊铺前要注意路线规划设计，尽量让摊铺车保持直线；摊铺前后，均要对产品进行测试，测试时，先浇筑混凝土模拟地基，再在其上摊铺混合料在选择当地气候相一致的温度和光照下，进行车辙试验；并测试其滚抗压耐磨性能，最大程度的模拟实际环境下的材料性能；同时要模拟部分坑槽处的情况，向浇筑带坑槽的混凝土模拟地基，在填补冷料，待稳定后，摊铺混合料，并测试。在进行局部摊铺后，割取摊铺后的混合料，进行车辙试验以及压实性能测试。对于摊铺出现不符合的情况，应及时做出针对性的调整。

S5：摊铺完成后，手动作业修复局部施工缺陷，在摊铺道铺设边缘，弯道处以及两铺设道接合处；通过手动修复的位置，要注意摊铺面的高度，保持路面整体的平整性。

S6：交工验收；交工时按照公路表面施工技术规范相关规定及要求进行逐一检查、测试，弯道处，有修补的地方要进行着重检查。

S7：清理现场，开放交通；在清理现场时，要注意茶膜是硬钢随拆随清理运走，不能在路面码放，同时不能留下路面标记；如若遇到局部难处理的，可先开放部分交通。

值得说明的是，摊铺混合料后一小时便可开放交通，但是修补裂缝时，由于灌缝胶凝固需要较长时间，为保证交通顺畅，可先进行小范围的，针对修补裂缝的交通限制，到摊铺混合料是再进行大范围的交通限制。

灌缝时用到灌缝机，裂缝长时会设置多个注胶嘴1，在路面倾斜时，应自上而下注胶；注胶嘴1与灌缝机管头4可采用螺纹连接的方式，但是管头4端部应与注胶嘴1紧密贴合，管头4与注胶嘴1的贴合程度应达到液密封，防止灌缝胶粘着注胶嘴1与管头4。由于管头4与导管5固定，不宜转动，因此在注胶嘴1上设置螺套2，拧动螺套2时，通过螺纹配合将管头4下拉使管头4端部与注胶嘴1紧密贴合，只有管口穿过注胶嘴1完成注胶。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.道路降噪抗滑表面处理工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1：混合料配合比设计；

S2：清洁路面，路面检测；

S3：修补裂缝、坑槽；

S4：摊铺混合料；

S5：手工作业修复局部施工缺陷；

S6：交工验收；

S7：清理现场，开放交通。

2.根据权利要求1所述的道路降噪抗滑表面处理工艺，其特征在于，所述S1中，混合料中包括沥青、集料和稳定剂。

3.根据权利要求2所述的，其特征在于：沥青的用量占比在5％-8％(重量)；集料包括粗集料、细集料和填料，其中粗集料为轧制碎石，细集料为机制砂，填料为碱性石料磨细的矿粉；稳定剂为纤维。

4.根据权利要求3所述的道路降噪抗滑表面处理工艺，其特征在于,所述S3中，裂缝修补步骤包括：裂缝检查；裂缝基面清理；注胶料拌和；安装注胶嘴；裂缝封闭；按灌注顺序注胶；注入孔及封缝段的表面处理。

5.根据权利要求4所述的道路降噪抗滑表面处理工艺，其特征在于，注胶嘴设置多个，注胶嘴沿裂缝走向布置，间距200mm-300mm。

6.根据权利要求5所述的道路降噪抗滑表面处理工艺，其特征在于，所述S3中，坑槽修补步骤包括：坑槽刨铣或切缝后清理；冷补料填坑槽；压实。

7.根据权利要求6所述的道路降噪抗滑表面处理工艺，其特征在于，坑槽深度大于7cm时，分多次填料压实，每次填料3-4cm。

8.根据权利要求7所述的道路降噪抗滑表面处理工艺，其特征在于，在S4前后均需要进行车辙试验和产品检测。