CN104652217A - 改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，根据公路技术状况评定标准对路面状况进行调查，确定改性乳化沥青纤维同步碎石封层的设计；根据制定的清扫路面方案对原路面进行清扫后，在原路面保证干燥的条件下进行乳化沥青纤维同步碎石封层施工。本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，特别适用于原有旧沥青路面耐磨层施工，和新建路基或旧沥青路面层层间应力吸收中间层施工，对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，能有效延长其养护周期及服务寿命。

Description

改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法

技术领域

本发明涉及一种道路封层的施工方法，具体涉及一种改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法。

背景技术

在自然资源日渐减少的今天，可持续发展的理念要求人们必须重视对与生活息息相关的现有基础设施的维护与保养，必须在新的基础设施的使用过程中花较少的投入获得更大的效益；经研究及实践证明，现有道路技术对已经产生病害或即将产生病害的道路进行养护维修资金投入耗费较大，对新建道路而言也缺乏有效的延长使用周期从而为业主取得长期的经济效益的具体理念。随着公路建成交付使用，在行车荷载和环境因素作用下，道路路面质量和服务能力逐年下降，路面损坏的形式多种多样，对路面性能有不同程度的影响，为使建成的公路发挥应有的经济效益，交通部提出 公路发展要建养并重，在公路养护政策中明确提出预防为主，防治结合。本发明提出了一种改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，不仅针对现有技术中存在的道路养护维修资金耗费较大的问题，而且对新建道路及道路养护发挥了更大的作用，特别适用于原有旧沥青路面耐磨层施工，和新建路基或旧沥青路面层层间应力吸收中间层施工，对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，能有效延长其养护周期及服务寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，适用于原有旧沥青路面耐磨层施工，以及新建路基或旧沥青路面层层间应力吸收中间层施工，对新旧沥青道路建设及养护起到有效的保护作用，能有效延长其养护周期及服务寿命。

本发明为解决上述技术问题提供一种改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，具体方案为：

一、根据公路技术状况评定标准对路面状况进行调查，确定改性乳化沥青纤维同步碎石封层的设计；

（1）乳化沥青洒布量的计算考虑交通特性、表面构造、集料吸附性、表面刚度、气候、同步碎石封层的类型、集料选择等情况，在对基本沥青洒布量调整的条件下进行，为了适应大交通量以及碾压结束后集料继续嵌入的要求，沥青洒布量要适当减少，在麻面、多孔、老化的路面，需要适当增加沥青用量，有泛油迹象的路面上要适当降低沥青用量；

（2）碎石选择及撒布量的确定，具体所用级配要根据交通量、施工结构等不同因素选择，纤维封层用于应力吸收中间层施工，碎石粒径采用5～10mm规格，碎石覆盖率为60％～70％；纤维封层用于磨耗层施工，碎石粒径采用3～6mm或5～10mm规格为宜，碎石覆盖率为100％以上；

（3）纤维的选择和技术参数，纤维长度一般为30～120mm，纤维用量具体为路面网裂情况为轻、中，应力吸收层纤维用量100～120(g/m2)，磨耗层纤维用量80～100(g/m2)；路面网裂情况为中、重，应力吸收层纤维用量120～140(g/m2)，磨耗层纤维用量100～120(g/m2)；

二、根据制定的清扫路面方案对原路面进行清扫后，在原路面保证干燥的条件 下进行乳化沥青纤维同步碎石封层施工；封层设备为每台设备同时进行2层沥青喷洒和l层纤维撤布及1层石料撒布施工，根据全幅宽度调整沥青洒布宽度，使施工幅数为整数，减少作业时间，洒布一层沥青，同时仪器将纤维破碎成规定尺寸同时洒布第二层沥育，沥青温度不得低于60℃；在全段撒布未完成前采用胶轮压路机进行碾压。

上述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其中，依据集料形状调整沥青用量，由于集料总是以最扁平的面着地，扁平集料之间填充沥青层的厚度如果满足70％间隙的要求，所需沥青量少一些，对于多棱角型集料，因为洒布的沥青满足70％的间隙被填充，则所需沥青多一些；

依据不同表面构造深度调整沥青洒布量针对中国的沥青路面泛油、光滑、透水、老化等不同发展程度，提出修正因子，具体为：表观构造泛油，沥青洒布量修正量-0.04～-0.27（L/m2）；表观构造光滑，沥青洒布量修正量-0.14～-0.00（L/m2）；表观构造轻微透水、老化，沥青洒布量修正量0～+0.14（L/m2）；表观构造麻面、透水、老化，沥青洒布量修正量+0.14～0.27（L/m2）；表观构造严重麻面、透水、老化，沥青洒布量修正量+0.27～+0.40（L/m2）。

上述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其中，碎石采用石灰岩、花岗岩、玄武岩等，纤维类型采用玻璃纤维或玄武岩纤维。

上述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其中，施工过程中封层车应保证对沥青喷洒均匀、形成等厚度的沥青薄膜，保持改性乳化沥青温度在60℃左右，且喷洒高度适宜，碎石撒布均匀一致，局部采用人工辅助方法不使碎石上下重叠，封层车车速稳定，走线顺直，在施工的起点和终点要铺设油毡以避免污染施工区外的路面，封层车施工行驶速度为4～5km/h，两幅搭接处1O～15cm宽的沥青上不撒布集料，等下一幅施工时沿预留沥青边缘撒布同步碎石。

上述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其中，碾压时压路机以6km/h速度碾压3～4次，使用1～2台胶轮压路机，但数量和型号取决于需要碾压区域的宽度和集料的粒径，由试验段确定，轮胎压路机的吨位应以没有集料被压碎的情况下达到最适宜的材料嵌入深度为标准。

上述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其中，在碾压24h以后待乳化沥青完全破乳后清扫路面的多余碎石，清扫应该从路面中间开始，向边缘进行，每个车道充分清扫3次。

上述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其中，在每一个洒布起步和结束的地方横向施工接缝，通过在接缝处铺设油毡纸达到无缝合线，洒布杆在每一个洒布末端的油毡纸处需要停下来，以确保横断接缝平直，撒布的宽度与车道线相一致，纵向接缝不留在道路中间。

本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，具有如下几方面的有益效果：

乳化沥青纤维同步碎石封层可以处治路面的磨损、老化、光滑等病害，提高路面的抗滑能力，还可以在一定程度上恢复路面的平整度；

乳化沥青纤维同步碎石封层能增加路面的抗裂性能、处治路面轻微龟裂和块裂、抑制和延缓裂缝的进一步发展；

乳化沥青纤维同步碎石封层由于采用了乳化沥青，可以在较长时间内保证一定的流动性，提高沥青与集料的接触面积和爬升高度，保证沥青与集料的粘结；

乳化沥青纤维同步碎石封层进行应力吸收中间层施工，兼具极高的张力与弹力，对外界应力具有超强的吸收和分散功能；

乳化沥青纤维同步碎石封层比热沥青薄层罩面具有更好的封水效果，能有效防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构，延长路面的使用寿命；

乳化沥青同步碎石封层施工速度快，开放交通时间短，施工受气温的影响较小。

附图说明

图1为本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法的施工流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

图1为本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法的施工流程图。

本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法适用于各级公路的下封层，特别适合于一级及一级以下公路的表面磨耗层，也适合于二级及二级以下公路的面层，是快速恢复道路表面功能的好方法。

本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法的工艺原理为：

一、高度应力吸收和应力扩散，超强的抗裂性能。

具有网络缠绕独特结构的纤维封层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。利用纤维封层进行应力吸收中间层施工。铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，是一种很好的应力吸收中间层（SAMI）。一方面它能够吸收摊铺层中的应力或车辆荷载产生的局部集中应力，重新扩散和分布。通过纤维封层大面积的扩散减少了覆层所承受的张力并有效的抑制了裂缝的产生，另一方面它能够吸收和扩散旧沥青路面原有裂缝或路基的反射应力，消除旧沥青路面裂缝尖端产生的应力集中，能够有效地抑制反射裂缝出现，有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏，极大地提高了道路的使用寿命。

二、高耐磨性。

纤维封层设备施工后，紧接其后进行碎石集料撒布，撒布后的集料进入由纤维与沥青结合料形成的网状结构中，压实成型后集料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的力学嵌锁体系，类似微观领域中的分子结构物理模型，纤维、沥青和骨料紧密相连。有效地限制了骨料的滑移、脱落。因此，采用纤维封层耐磨层施工，能极大地提高路面的耐磨性，有效地的延长了道路的使用寿命。

三、高防水性。

结合纤维封层形成的机理可知，其结构为1层沥青+1层纤维+1层沥青+1层碎石连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。2层沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维比表面积大，对于前后两层沥青结合料中起到极强的吸附作用，它能非常容易地吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能明显阻止沥青的流动，在原有路面上形成一层致密的保护膜，该封层明显地具有更高的防水性能。对沥青起到高温稳定，增韧阻裂的作用，从而避免了路面高温泛油造成的路面破坏。更好的保护了道路路基因水渗透的早期破坏，稳定了道路的寿命。

四、高稳定性。

具有独特的网络结构和综合力学性能纤维封层用作沥青路面耐磨层或养护施工，寒冬季节里，纤维封层因为高弹性模量值，延伸力强，其抗拉强度远远大于温度变化带来的收缩拉应力或拉应变，降低了面层的低温脆裂性，能够有效的抑制了沥青道路常规裂缝—低温收缩裂缝的产生，避免了面层遇水遭到破坏。

五、施工快捷性。

加快养护施工速度、缩短开放交通时间也是衡量道路养护工艺先进性的体现。纤维封层车，在一台设备上同时完成2层沥青洒布、1层纤维撒布、1层碎石撒布，即刻完成纤维封层施工。这种连续施工工艺极大地缩短了沥青道路养护的时间，缩短了开放交通的时间。纤维封层耐磨层施工后，乳化沥青破乳后15分钟即可开放交通。纤维封层用作应力吸收中间层（SAMI）,比常规的应力吸收中间层更快付诸应用，完成初摊铺及磨耗层摊铺之后便可立即开放交通，磨耗层甚至还可以稍后再进行摊铺。

本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法具体操作要点如下所述：

1、准备工作：

施工前对路况进行调查，调查方法根据《公路技术状况评定标准》 (JTGH20-2007)的要求进行。根据原路面的状况，有针对性的采取相应的措施进行处理，对于裂缝和坑槽的修补按照《裂缝修补工法》和《坑槽修补工法》进行。

2、改性乳化沥青纤维同步碎石封层的设计：

1) 改性乳化沥青洒布量的确定设计乳化沥青洒布量的计算一般要考虑交通特性、表面构造、集料吸附性、表面刚度、气候、同步碎石封层的类型、集料选择等情况后，对基本沥青洒布量调整的条件下进行。比如，为了适应大交通量以及碾压结束后集料继续嵌入的要求，沥青洒布量要适当减少；而在麻面、多孔、老化的路面，需要适当增加沥青用量；有泛油迹象的路面上要适当降低沥青用量。下表为乳化沥青的平均用量。

依据集料形状调整沥青用量属于同一档的扁平集料和多棱角集料，由于集料总是以最扁平的面着地，扁平集料之间填充沥青层的厚度如果满足70％间隙的要求，所需沥青量更少一些，在施工过程中同样更难控制沥青的洒布量。而对于多棱角型集料，洒布的沥青满足70％的间隙被填充，则所需沥青多一些。

依据不同表面构造深度调整沥青洒布量借鉴美国、澳大利亚、加拿大等国家的使用经验，针对中国的沥青路面泛油、光滑、透水、老化等不同发展程度，提出如如下表的修正因子：

2) 碎石选择及撒布量的确定：

集料的尺寸决定于同步碎石封层的厚度，用于磨耗层大多数采用3～6mm或5～10mm，随着石料粒径的增加，表面构造逐渐变粗，噪声也在增加。可以采用石 灰岩、花岗岩、玄武岩等，具体所用级配要根据交通量、施工结构等不同因素选 择。纤维封层用于应力吸收中间层施工，碎石粒径采用5～10mm规格为宜，碎石覆盖率为60％～70％。纤维封层用于磨耗层施工，碎石粒径采用3～6mm或5～10mm规格为宜，碎石覆盖率为100％以上。

3) 纤维的选择和技术参数：

纤维类型采用玻璃纤维或玄武岩纤维，纤维长度一般为：30-120mm，应力吸收中间层施工时纤维长度要大一些。目前工程中使用的纤维一般长度有：30、60 或120mm，根据经验，长度为60mm的纤维做封层效果更佳。下表为纤维用量表。

3、 施工后场的准备：

根据工程所在地交通、周边建筑及用地等情况确定施工后场的位置。

1) 料场的大小，应根据工程规模而定，应考虑乳化沥青生产及贮存、集料的筛分等因素。总之，应当从材料的存放、生产、设备的摆放、车辆的进出、调头、装料、停放等方面考虑。

2) 在可选择的情况下，应考虑料场距石料场及距施工现场的距离。

3) 考虑施工、生产、生活用水用电的方便性，施工车辆、材料运输车辆进出道路的承载能力，并考虑场地排水、设备停放安全等。

4) 尽可能选择平坦的、硬化的、租赁价格合理的场地。

4、材料准备：

1) 根据本工法对材料的技术要求确定料源。在初步确定料源后，在石料场料堆上取样送交实验室进行检测。对满足要求的集料，作为施工原材料的来源。

2) 改性乳化沥青的选用：采用成品改性乳化沥青时，应取代表性的样品送交实验室进行性能检测，检测合格后购买并妥善储存；当采用自产改性乳化沥青时，若经检测不合格，调整配方后重新生产，直至符合本工法(材料)技术指标要求。

5、施工路段的封闭、清扫和划线：

1) 乳化沥青纤维同步碎石封层施工前应进行交通管制。为保证安全、顺利的施工，首先要和当地的交警及路政等交通执法部门协商，确定交通管制方案，交通封闭形式，封闭时间等。

2) 对于整幅摊铺，热塑性路面标志等需要进行铣刨，对于分车道摊铺时应注意标线的保护。清理所有工作面上的泥浆、油污等杂物，必要时使用高压水或风 机进行清理。

3) 根据路幅宽度调整撒布宽度，沿摊铺方向划出控制线。也可以直接以车道线、路缘石等为参照，保证走线顺直，美观。纵向接缝尽量设计在标线或者靠近标线的地方。

6、乳化沥青纤维同步碎石封层施工：

1) 根据制定的清扫路面方案对原路面进行清扫后，在原路面保证干燥的条件 下进行乳化沥青纤维同步碎石封层施工。

2) 纤维封层设备为1台设备向时进行2层沥青喷洒和l层纤维撤布及1层石料撒布施工。根据全幅宽度调整沥青洒布宽度，使施工幅数为整数，减少作业时间，洒布一层沥青，同时仪器将纤维破碎成规定尺寸同时洒布第二层沥育，沥青温度不得低于60℃。

3) 乳化沥青纤维同步碎石封层车应保证对沥青喷洒均匀、形成等厚度的沥青 薄膜，必须保持改性乳化沥青温度在60℃左右，且喷洒高度适宜。碎石撒布应均匀一致，局部采用人工辅助方法不使碎石上下重叠。

4) 纤维同步碎石车施工过程中要保持车速稳定，走线顺直。在施工的起点和 终点要铺设油毡以保证起点和终点整齐美观，避免污染施工区外的路面。

5) 纤维碎石封层车施工行驶速度为4～5km/h(一般为4km/h)。

6) 两幅搭接处1O～15cm宽的沥青上不撒布集料，等下一幅施工时沿预留沥青边缘撒布同步碎石。

7、碾压：

1) 在全段撒布未完成前采用胶轮压路机进行碾压，碾压时压路机以6km/h速度碾压3～4次；

2) 一般使用1～2台胶轮压路机，但数量和型号取决于需要碾压区域的宽度 和集料的粒径，由试验段确定。

3) 轮胎压路机的吨位应以没有集料被压碎的情况下达到最适宜的材料嵌入 深度为标准。

8、清扫：

1) 禁止紧跟压路机立即清扫，一般在24h以后待乳化沥青完全破乳后清扫路 面的多余碎石。

2) 清扫应该从路面中间开始，向边缘进行，每个车道充分清扫3次。

9、开放交通：

1、待养生成型后，即可开放交通，但是车速应限制在40km/以下。

2、根据通车之后自由碎石的情况，再次进行清扫。

3、通车一周后一般能够完全清除表面松动的沥青碎石粒子。

10、施工接缝的处理：

1) 在每一个洒布起步和结束的地方必须注意横向施工接缝。可以通过在接缝 处铺设油毡纸而达到无缝合线。洒布杆在每一个洒布末端的油毡纸处需要停下来 以确保横断接缝平直。

2) 撒布的宽度可以与车道线相一致，尽量减少纵缝数量，一般纵向宜应该设 在车道线处，一般设置为对接。

3) 纵向接缝不宜留在道路中间，否则将会影响外观并且会导致不牢固。

施工注意事项：尽量减少横接缝，纵接缝，接缝要对接合理。胶轮压路机应在改性乳化沥青破乳前及时碾压。雨天或雨后路面潮湿时不得进行施工。洒布过程中应防止因温度过低，导致粘度过高造成喷嘴堵塞。施工车辆不得随意驶入，以防止快速行驶造成碎石飞溅。

本发明提供的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法具有如下经济效益。

由于碎石、沥青及纤维的可靠粘结，乳化沥青纤维同步碎石封层可以做得很薄，其单层施工厚度等于所用碎石的最大粒径，可以做得比热摊铺、稀浆封层和微表处更薄。其单层结构每平方米只消耗1.0～1.5kg的沥青结合料和8～12L的碎石集料。据研究资料显示，如果将热拌沥青混合物热摊铺路面的之能耗规定为lOOkJ，则冷拌沥青混合物冷摊铺的总能耗为50kJ，而同步碎石封层的总能量仅为25kJ，只有热摊铺的1/4，冷摊铺的1/2。另外，乳化沥青纤维同步碎石封层施工艺简单，仅一辆纤维同步碎石封层车便可完成主要施工作业，而且施工速度快，完全没有各工序间耽搁与等待原因造成的时间浪费与质量隐患，封层经胶轮碾压机碾压后即可恢复交通。从环境和资源两方面显现可持续发展战略。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (7)

1.一种改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其特征在于：

一、根据公路技术状况评定标准对路面状况进行调查，确定改性乳化沥青纤维同步碎石封层的设计；

（1）乳化沥青洒布量的计算考虑交通特性、表面构造、集料吸附性、表面刚度、气候、同步碎石封层的类型、集料选择等情况，在对基本沥青洒布量调整的条件下进行，为了适应大交通量以及碾压结束后集料继续嵌入的要求，沥青洒布量要适当减少，在麻面、多孔、老化的路面，需要适当增加沥青用量，有泛油迹象的路面上要适当降低沥青用量；

（2）碎石选择及撒布量的确定，具体所用级配要根据交通量、施工结构等不同因素选择，纤维封层用于应力吸收中间层施工，碎石粒径采用5～10mm规格，碎石覆盖率为60％～70％；纤维封层用于磨耗层施工，碎石粒径采用3～6mm或5～10mm规格为宜，碎石覆盖率为100％以上；

（3）纤维的选择和技术参数，纤维长度一般为30～120mm，纤维用量具体为路面网裂情况为轻、中，应力吸收层纤维用量100～120(g/m2)，磨耗层纤维用量80～100(g/m2)；路面网裂情况为中、重，应力吸收层纤维用量120～140(g/m2)，磨耗层纤维用量100～120(g/m2)；

二、根据制定的清扫路面方案对原路面进行清扫后，在原路面保证干燥的条件 下进行乳化沥青纤维同步碎石封层施工；封层设备为每台设备同时进行2层沥青喷洒和l层纤维撤布及1层石料撒布施工，根据全幅宽度调整沥青洒布宽度，使施工幅数为整数，减少作业时间，洒布一层沥青，同时仪器将纤维破碎成规定尺寸同时洒布第二层沥育，沥青温度不得低于60℃；在全段撒布未完成前采用胶轮压路机进行碾压。

2.如权利要求1所述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其特征在于：依据集料形状调整沥青用量，由于集料总是以最扁平的面着地，扁平集料之间填充沥青层的厚度如果满足70％间隙的要求，所需沥青量少一些，对于多棱角型集料，因为洒布的沥青满足70％的间隙被填充，则所需沥青多一些；

依据不同表面构造深度调整沥青洒布量针对中国的沥青路面泛油、光滑、透水、老化等不同发展程度，提出修正因子，具体为：表观构造泛油，沥青洒布量修正量-0.04～-0.27（L/m2）；表观构造光滑，沥青洒布量修正量-0.14～-0.00（L/m2）；表观构造轻微透水、老化，沥青洒布量修正量0～+0.14（L/m2）；表观构造麻面、透水、老化，沥青洒布量修正量+0.14～0.27（L/m2）；表观构造严重麻面、透水、老化，沥青洒布量修正量+0.27～+0.40（L/m2）。

3.如权利要求2所述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其特征在于：碎石采用石灰岩、花岗岩、玄武岩等，纤维类型采用玻璃纤维或玄武岩纤维。

4.如权利要求3所述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其特征在于：施工过程中封层车应保证对沥青喷洒均匀、形成等厚度的沥青薄膜，保持改性乳化沥青温度在60℃左右，且喷洒高度适宜，碎石撒布均匀一致，局部采用人工辅助方法不使碎石上下重叠，封层车车速稳定，走线顺直，在施工的起点和终点要铺设油毡以避免污染施工区外的路面，封层车施工行驶速度为4～5km/h，两幅搭接处1O～15cm宽的沥青上不撒布集料，等下一幅施工时沿预留沥青边缘撒布同步碎石。

5.如权利要求 4 所述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其特征在于：碾压时压路机以6km/h速度碾压3～4次，使用1～2台胶轮压路机，但数量和型号取决于需要碾压区域的宽度和集料的粒径，由试验段确定，轮胎压路机的吨位应以没有集料被压碎的情况下达到最适宜的材料嵌入深度为标准。

6.如权利要求 5 所述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其特征在于：在碾压24h以后待乳化沥青完全破乳后清扫路面的多余碎石，清扫应该从路面中间开始，向边缘进行，每个车道充分清扫3次。

7.如权利要求 6 所述的改性乳化沥青纤维同步碎石封层施工方法，其特征在于：在每一个洒布起步和结束的地方横向施工接缝，通过在接缝处铺设油毡纸达到无缝合线，洒布杆在每一个洒布末端的油毡纸处需要停下来，以确保横断接缝平直，撒布的宽度与车道线相一致，纵向接缝不留在道路中间。