CN109866666A - 交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具座椅。交通工具座椅包括：座椅衬垫(6P)；被布置在座椅衬垫(6P)的背侧上的背板(30)；以及覆盖座椅衬垫(6P)和背板(30)的座椅套(6S)。座椅套(6S)包括在背板(30)上彼此相邻的一对覆盖件及连接该对覆盖件的拉链(10、20)。当拉链(10、20)通过使用拉头(14、24)闭合时，拉链(10、20)的端部(10b、20b)在拉头(14、24)被布置在拉链(10、20)的端部(10b、20b)内的状态下从座椅套(6S)的边缘端(E1、E2)突出。背板(30)设置有插入部(34、36)。当闭合的拉链(10、20)的端部(10b、20b)被布置在座椅套(6S)的背侧上时，拉链(10、20)的端部(10b、20b)和拉头(14、24)被插入和锁定到插入部(34、36)。

Description

交通工具座椅

技术领域

本发明涉及一种交通工具座椅，该交通工具座椅包括座椅衬垫、背板以及覆盖座椅衬垫和背板的座椅套，座椅套设置有连接相邻的覆盖件的拉链。

背景技术

日本专利申请公报No.2012-171501(JP 2012-171501 A)描述了一种交通工具座椅的示例。在该交通工具座椅中，起背靠作用的座椅靠背包括：限定座椅外形的缓冲材料；覆盖缓冲材料的覆盖材料；以及拉链构件。该缓冲材料是一种相应于本发明中的座椅衬垫的构件，并且由发泡树脂制成。该缓冲材料具有在前视图中沿上下方向较长的基本矩形形状。覆盖材料是相应于本发明中的座椅套的构件，并且由诸如织物或皮革的表皮材料形成。这种覆盖材料通过缝合多个覆盖部而形成，每个覆盖部都相应于本发明中的覆盖件，使得覆盖材料具有袋形状。覆盖材料包括：覆盖座椅的就座侧的覆盖部；覆盖座椅的后表面的第一覆盖部；以及覆盖座椅在宽度方向上的侧向部的第二覆盖部。拉链构件为相应于本发明中的拉链的带材料，并且能够连接相邻的覆盖部。拉链构件被设置于在座椅的后表面上彼此相邻的第一覆盖部和第二覆盖部之间，并且拉链构件在上下方向上延伸。拉链构件的端部从覆盖部的下部突出。

拉链构件包括一对拉链片以及介于拉链片之间的拉头部。一个拉链片沿第一覆盖部的边缘附接。另一拉链片沿第二覆盖部的边缘附接，并且被布置成面对该一个拉链片。拉头部是由金属板制成的构件，并且包括把手。拉头部允许拉链片彼此啮合，以便拉链片彼此连接(即，拉链构件闭合)。当座椅衬垫被座椅套覆盖时，拉头部被布置在拉链片的上端部处，以使拉链片处于未连接状态(即，从而打开拉链构件)。以这种方式，能够在第一覆盖部和第二覆盖部之间形成空间。因而，座椅衬垫能够被座椅套平滑地覆盖。此外，在座椅衬垫被座椅套覆盖之后，拉头部向下移动从而连接两个拉链片。当两个拉链片都被完全连接时，拉头部被布置在拉链构件的从覆盖部的下部突出的端部处。因而，在现有技术中，拉头部被布置在其中的拉链构件的端部向上折叠并被插入成被布置在第一覆盖部的背侧上。由于拉链构件的端部和拉头部由此被布置在第一覆盖部和缓冲材料之间从而被隐藏(即，以便不可见)，所以改善了座椅的外观。

发明内容

在现有技术中，考虑到座椅的外观，拉链构件的端部和拉头部被布置在第一覆盖部的背侧上从而不可见。然而，由于拉头部由金属板制成且因而较硬，所以通过覆盖材料能感觉到拉头部的存在。这可能导致异物感。

本发明使得能够在座椅套的背侧上布置拉链的端部使得尽可能地降低异物感。

本发明的一方面涉及一种交通工具座椅，交通工具座椅包括：限定座椅外形的座椅衬垫；具有板状的背板，背板被布置在座椅衬垫的背侧上；以及覆盖座椅衬垫和背板的座椅套。座椅套包括在背板侧上彼此相邻的一对覆盖件，以及连接该对覆盖件的拉链。当拉链通过使用拉头而闭合时，拉链的端部在其中拉头被布置在拉链的端部内的状态下从座椅套的边缘端突出。在该构造中，期望拉链的端部应被布置在座椅套的背侧上使得尽可能地降低异物感。

因而，在本发明的上述方面，背板设置有插入部。当闭合的拉链的端部被布置在座椅套的背侧上时，拉链的端部和拉头被插入并锁定到插入部。在上述构造中，拉链的端部和拉头被布置在座椅套的背侧上，并被插入和锁定到背板的插入部。因而，背板被布置在座椅套和拉链的端部(拉头)之间。因而，可能尽可能地避免其中通过座椅套感觉到存在拉头等的情况。即，拉链的端部能够被布置在座椅套的背侧上，以便尽可能地降低异物感。

在上述方面，插入部可包括突出部。当拉链的端部被插入该插入部时，端部可被锁定到突出部。突出部可绕插入部的开口设置，并且朝着座椅衬垫突出。在上述构造中，拉链的端部能够被进一步稳定地(即，可靠地)锁定到绕插入部的开口设置的突出部。即，拉链的端部能够被进一步稳定地布置在座椅套的背侧上。

在上述方面，突出部可为板状的弯曲边缘，其中通过弯曲限定所述插入部的开口的边缘使得所述边缘朝着所述座椅衬垫突出，来提供所述板状的弯曲边缘。在上述构造中，拉链的端部能够被进一步稳定地锁定到具有相对简单构造的突出部。即，通过使用相对简单的构造，拉链的端部能够进一步稳定地布置在座椅套的背侧上。

在上述方面，闭合的拉链的端部可在其中在端部的延伸方向上向闭合的拉链的端部施加张力的状态下插入并锁定到插入部。在上述构造中，拉链的端部在其中适当的张力被施加至拉链的端部因而端部很难松开的状态下锁定到插入部。因而，拉链的端部能够被进一步稳定地锁定到插入部。即，拉链的端部能够被进一步稳定地布置在座椅套的背侧上。

在上述方面，闭合的拉链的端部可在背板的平面方向上从座椅套的边缘端朝着座椅内侧突出。在上述构造中，拉链的端部朝向座椅内侧。因而，与其中拉链的端部朝着座椅外侧突出的情况相比，拉链的端部能够被平滑地布置在座椅套的背侧上，并且能够被平滑地插入该插入部。即，拉链的端部能够被进一步平滑地布置在座椅套的背侧上。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的例证性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同附图标记指示相同元件，并且其中：

图1是交通工具座椅的透视图；

图2是交通工具座椅一部分的后视图；

图3是座椅靠背的一部分的分解透视图；

图4是背板的外表面的视图；

图5是座椅套的一部分的后视图；

图6是座椅套的一部分的放大图；

图7是座椅靠背的截面图且相应于沿图5中的线VII-VII截取的截面；以及

图8是座椅靠背的放大截面图。

具体实施方式

下面将参考图1至图8描述本发明的实施例。在每幅图中，都适当地示出指示交通工具座椅的前后方向、上下方向和左右方向的箭头。在图5和图6中，为了方便，未示出座椅靠背的后表面的下部中的覆盖件，并且以暴露状态示出拉链(可称为“拉锁”)的端部。在图7中，为了方便，未示出座椅套。

图1中的交通工具座椅2是多个人能够坐在其上的长条座椅，并且包括右座椅部2A和左座椅部2B。右座椅部2A是形成座椅右侧的宽部分。右座椅部2A包括右座垫4a、右座椅靠背6a、扶手6b、右头枕8a，以及中央头枕8b。在右座椅部2A中，右座椅靠背6a的下部联接至右座垫4a的后部。扶手6b被布置成可关于右座垫4a倾斜。当扶手6b立起时，扶手6b与右座椅靠背6a类似地起座椅靠背的作用。当扶手6b向前放下时，扶手6b起扶手作用。相应于右座椅靠背6a和扶手6b的头枕8a、8b被布置在右座椅靠背6a和扶手6b的上侧上。左座椅部2B是形成座椅左侧的窄部分。左座椅部2B包括左座垫4c、左座椅靠背6c和左头枕8c。同样地，在左座椅部2B中，左座椅靠背6c的下部联接至左座垫4c的后部，并且左头枕8c被布置在左座椅靠背6c的上侧上。

在右座椅部2A中，右座椅靠背6a和扶手6b具有公共的基础构造。更具体地，参考图2和图3，右座椅靠背6a和扶手6b具有作为公共基础构造的座椅框架6F、座椅衬垫6P、座椅套6S、一对拉链10、20，以及背板30(下文将详细地描述基础构造)。如下文所述，当座椅衬垫6P被座椅套6S覆盖时，座椅后表面上的每个拉链10、20都闭合，使得座椅套6S具有袋形状。此外，考虑到座椅的外观，拉链10、20的端部10b、20b被布置在座椅套6S的背侧上。在这种构造中，通过座椅套6S能感觉到拉链10、20(特别是下文所述的拉头14、24)的端部10b、20b的存在。这可能引起异物感。因而，在实施例中，拉链10、20的端部10b、20b在下文所述的构造中被布置在座椅套6S的背侧上以便尽可能地降低异物感。下面将详细地描述每种构造。

参考图3，座椅衬垫6P在前视图中基本为矩形构件，并且限定座椅外形。座椅衬垫6P能够由发泡树脂，诸如聚氨酯泡沫(密度：10kg/m³至60kg/m³)形成。座椅衬垫6P包括：前表面部(6a、6b)；右边缘部6ca和左边缘部6cb，其每个都在座椅宽度方向上起侧向表面的作用；以及背表面部6d。前表面部的右部能够被划分为形成右座椅靠背6a的一部分和被布置在座椅靠背6a的右侧上的侧撑部6bb，侧撑部6bb朝着就座侧突出。在前表面部的左部分中设置在厚度方向上穿过座椅衬垫6P延伸的孔H。附接至下文所述的座椅框架6F的扶手6b被插入并配合至孔H。背表面部6d是与前表面部(6a、6b)相反一侧上的表面，并且背表面部6d的右和左边缘与边缘部6ca、6cb连续。

参考图3，座椅框架6F在前视图中是基本矩形框架主体，并且限定座椅骨架。座椅框架6F能够通过使用具有超高刚性的材料，诸如金属或硬塑料形成。座椅框架6F包括多个线构件W、多个支撑支架SBr，以及一对左和右支架部Br1、Br2(在图3中为了方便，每个线构件都由共同符号W表示，并且每个支撑支架都由相同附图标记SBr表示)。多个线构件W在座椅框架6F内在上下方向和左右方向上延伸，并且线构件W的端部被固定至座椅框架6F的后表面。多个支撑支架SBr为用于附接图1中的相应头枕8a、8b的管状构件，并且被固定在座椅框架6F的上部中的适当位置处。左和右支架部Br1、Br2是扶手6b与其联接使得扶手6b可倾斜的构件(在图3中为了方便，将扶手6b示出为交替的一长两短虚线)。左支架部Br1和右支架部Br2被固定至座椅框架6F的左下部，在左右方向上在两者之间设置适当的间隙。左支架部Br1和右支架部Br2保持扶手6b，使得在扶手6b的下部附接至左支架部Br1和右支架部Br2的状态下，扶手6b可倾斜。

座椅套6S是形成座椅设计表面的表皮材料。参考图1和图2，座椅套6S包括：多个覆盖件SP1至SP4；以及座椅套边缘端(E1、E2)和下文所述的拉链10、20。座椅套6S具有向下敞开的袋形状。如图3中所示，座椅套6S能够覆盖座椅衬垫6P、座椅框架6F和下文所述的背板30。虽然座椅套6S的材料不特别受限，但是座椅套6S的材料示例包括由天然纤维或合成纤维和皮革(天然皮革与合成皮革)制成的织物(机织材料、编织材料和无纺布)。作为多个覆盖件，座椅套6S包括前覆盖件SP1、右覆盖件SP2、左覆盖件SP3以及后覆盖件SP4。

图1中所示的前覆盖件SP1是被布置在座椅前表面上并且覆盖座椅衬垫6P的前表面部的大部分(除了孔H之外的部分)的覆盖件。

图2中所示的右覆盖件SP2是覆盖右边缘部6ca的覆盖件。右覆盖件SP2通过将在上下方向上顺序布置的右上覆盖件S1和右下覆盖件S2缝合而形成。左覆盖件SP3为覆盖左边缘部6cb的覆盖件。左覆盖件SP3通过将上下方向上顺序布置的左上覆盖件S3和左下覆盖件S4缝合而形成。在右覆盖件SP2中，向左突出的右下边缘件Sd被设置在右下覆盖件S2的上端处。同样地，在左覆盖件SP3中，向右突出的左下边缘件Se被设置在左下覆盖件S4的上端处。每个下边缘件Sd、Se都是形成下文所述的相应一个座椅套边缘端(E1、E2)的元件。

图2中所示的后覆盖件SP4是被布置在座椅后表面上并且覆盖下文所述的背板30的外表面的覆盖件。后覆盖件SP4作为整体具有在左右方向上较长的矩形形状。后覆盖件SP4通过缝合以上覆盖件SA、中间覆盖件SB和下覆盖件SC的所述顺序布置在上下方向上的这些覆盖件而形成。上覆盖件SA覆盖从座椅上表面至座椅后表面上侧的一部分，并且上覆盖件SA的下边缘被缝合至中间覆盖件SB的上边缘。中间覆盖件SB在上下方向上和左右方向上较长。中间覆盖件SB覆盖座椅后表面的大部分。一对上边缘件(右上边缘件SD和左上边缘件SE)附接至中间覆盖件SB的下端。右上边缘件SD和左上边缘件SE在左右方向上彼此分离。每个上边缘件SD、SE都为在左右方向上延伸的带形部。每个上边缘件SD、SE都为形成下文将描述的相应一个座椅套边缘端(E1、E2)的元件。参考图2，下覆盖件SC的上边缘被缝合至中间覆盖件SB的下边缘。下覆盖件SC覆盖座椅后表面的下部，并且也覆盖形成下文所述的座椅套边缘端的多个部分(即，上边缘件SD、SE和下边缘件Sd、Se)。

参考图2和图5，座椅套6S设置有座椅套边缘端(右边缘端E1和左边缘端E2)。拉链10、20的端部10b、20b(下文描述)从座椅套边缘端突出。即，在该实施例中，右上边缘件SD和右下边缘件Sd被设置在座椅后表面的右侧上。右上边缘件SD被设置在后覆盖件SP4中(即，中间覆盖件SB的下边缘)。右下边缘件Sd被设置在右覆盖件SP2中(即，右下覆盖件S2的上端)。右上边缘件SD和右下边缘件Sd在左右方向上具有基本相同的长度，并且被布置在其中其左边缘彼此匹配的位置处。左边缘相应于本发明中的座椅套边缘端(右边缘端E1)。左上边缘件SE和左下边缘件Se被设置在座椅后表面的左侧上。左上边缘件SE被设置在后覆盖件SP4中(即，中间覆盖件SB的下边缘)。左下边缘件Se被设置在左覆盖件SP3中(即，左下覆盖件S4的上端)。左上边缘件SE和左下边缘件Se在左右方向上具有基本相同的长度，并且被布置在其中其右边缘彼此匹配的位置处。右边缘相应于本发明中的座椅套边缘端(左边缘端E2)。

参考图2和图5，每个拉链(右拉链10、左拉链20)是将在背板30侧上彼此相邻的覆盖件连接的构件。背板30侧表示座椅后侧(即，交通工具座椅2的后侧)。右拉链10是连接右覆盖件SP2和后覆盖件SP4的构件，并且左拉链20是连接左覆盖件SP3和后覆盖件SP4的构件。右和左拉链10、20具有基本相同的基础构造。因而，将通过使用右拉链10作为示例详细地描述基础构造。

参考图5和图6，右拉链10包括一对拉链片(中央拉链片11和侧向拉链片12)和拉头14。右拉链10能够被划分为附接部10a和端部10b。每个拉链片11、12都为沿相应覆盖件的边缘附接并且具有柔性的带构件。每个拉链片11、12都包括元件部，该元件部包括多个齿。在从座椅后表面观察时，右拉链10以倒L形延伸。右拉链10在上下方向上成直线地延伸，并且其下部向左弯曲。中央拉链片11被从中间覆盖件SB的右边缘至右上边缘件SD的下边缘缝合和附接至后覆盖件SP4的一部分。中央拉链片11的外边缘从相应覆盖件的部分向外突出。参考图6，中央拉链片11具有中央元件部11a，其中多个齿平行地布置。中央元件部11a的齿被在中央拉链片11的延伸方向上以适当的间隔平行地布置。侧向拉链片12被从右上覆盖件S1的左边缘至右下覆盖件S2的右下边缘件Sd的上边缘缝合和附接至一部分右覆盖件SP2。侧向拉链片12的外边缘从部分相应的覆盖件向外突出，并且具有侧向元件部12a，其中多个齿平行地布置。侧向元件部12a的齿能够啮合中央元件部11a的相应的齿，并且在侧向拉链片12的延伸方向上以适当的间隔平行地布置。

参考图6至图8，拉头14由金属板制成，并且包括起把手作用的金属件。拉头14能够引起中央元件部11a的齿与侧向元件部12a的齿彼此啮合。即，当拉头14被布置在中央元件部11a和侧向元件部12a的上端处时，两个元件部彼此不啮合，并且中央拉链片11和侧向拉链片12能够在左右方向上相对于彼此自由地移动。然后，当拉头14从上端向下移动从而导致侧向元件部12a和中央元件部11a彼此啮合时，中央拉链片11和侧向拉链片12彼此连接。

参考图5和图6，右拉链10能够被划分为附接部10a和端部10b。附接部10a是附接至相应覆盖件的右拉链10的一部分。更特别地，在附接部10a中，中央拉链片11被从中间覆盖件SB的右边缘至右上边缘件SD的下边缘缝合至该部分，并且侧向拉链片12被从右上覆盖件S1的左边缘至右下边缘件Sd的上边缘缝合至该部分。右拉链10的端部10b是从右上边缘件SD和右下边缘件Sd的左边缘(即，从右边缘端E1)朝着座椅内侧向左突出的右拉链10的一部分。右拉链10的端部10b不附接至任何相应的覆盖件，并且被布置成自由状态。右拉链10的端部10b能够在基本水平状态下，通过向左拉动端部10b而从右边缘端E1向左突出。

参考图5，类似地，左拉链20包括一对拉链片(中央拉链片21和侧向拉链片22)和拉头24。左拉链20能够被划分为附接部20a和端部20b。拉链片21、22和拉头24能够具有与右拉链10的相应构件的那些构造基本相同的基础构造。当从座椅后表面观察时，左拉链20以L形状延伸。左拉链20在上下方向上成直线地延伸，并且其下部向右弯曲。在左拉链20的附接部20a中，中央拉链片21被从中间覆盖件SB的左边缘至左上边缘件SE的下边缘缝合至一部分，并且侧向拉链片22从左上覆盖件S3的右边缘至左下边缘件Se的上边缘缝合至一部分。左拉链20的端部20b是从左上边缘件SE和左下边缘件Se的右边缘(即，从左边缘端E2)朝着座椅内侧向右突出的左拉链20的一部分。

参考图3，背板30是被布置在座椅衬垫6P的背部表面部6d和座椅框架6F之后的板状构件。背板30具有在前视图中沿左右方向较长的矩形形状，并且比座椅框架6F的外边缘稍微更大。虽然背板30的材料不特别受限，但是背板30通常能够使用具有超高刚性的材料，诸如树脂或金属形成。参考图4，背板30能够被划分为上部30A和下部30B，上部30A形成背板30的上侧，下部30B形成背板30的下侧。上部30A在左右方向上较宽，并且被以图2和图5中所示的后覆盖件SP4的中间覆盖件SB覆盖。下部30B较窄，并且被以图2中所示的后覆盖件SP4的下覆盖件SC覆盖。应注意，虽然上部30A和下部30B的左边缘在上下方向上大致成直线地延伸，但是上部30A的右边缘的下部向左弯曲，使得上部30A在左右方向上的宽度减小，并且上部30A的右边缘的下部连接至下部30B的右边缘。

另外，参考图2和图4，背板30包括多个第一锁定部32a至32e、多个第二锁定部33以及下文所述的一对左右插入部34、36(在图2和图4中，为了方便，每个第二锁定部都由共同的附图标记33表示)。多个第一锁定部32a至32e中的每个都被锁定到座椅框架6F的框架部。多个第一锁定部32a至32e中的每个都为向前突出的板状部。在面对座椅衬垫6P的背板30的背面上，多个第一锁定部32a至32e被沿从其下边缘至其左边缘的一部分以适当间隔布置。每个第二锁定部33都保持相应的线构件W，并且包括向前突出的一对板状部。在背板30的背侧上，多个第二锁定部33被沿相应的线构件W被布置在其中的位置以适当的间隔布置。应注意，在面对座椅衬垫6P的背板30的背面上，图8中示出的直线肋部LB被设置成突出并且在上下方向和左右方向上延伸，以便确保刚性。

参考图4、图5和图7，拉链10、20的端部10b、20b穿过右插入部34和左插入部36插入并且与其锁定。右插入部34被设置在背板30的下部30B中的右侧处，并且被布置在下列位置处，其中右拉链10的端部10b能够被插入右插入部34中。左插入部36被设置在背板30的下部30B中的左侧处，并且被布置在下列位置处，其中左拉链20的端部20b能够被插入左插入部36中。右和左插入部34、36能够具有基本相同的基础构造，不同之处在于右和左插入部34、36被布置成基本双侧对称。因而，将使用右插入部34作为示例详细地描述基础构造。

参考图4和图7，在前视图中，右插入部34为基本矩形孔，其在厚度方向上穿过背板30延伸。右插入部34的开口具有的尺寸允许右拉链10的端部10b和拉头14被插入右插入部34内。参考图7和图8，突出部(34a、34b)被设置在限定右插入部34的外围边缘处，以便围绕开口。突出部(34a、34b)为弯曲边缘，其通过向前弯曲围绕(限定)右插入部34的开口的外围边缘(上边缘、下边缘，以及右和左边缘)而形成，使得外围边缘从背面朝着座椅衬垫6P突出。在右插入部34中，作为弯曲的左边缘的内突出部34a和作为弯曲的右边缘的外突出部34b被布置成使得内突出部34a和外突出部34b在左右方向上彼此分离并且彼此面对。内突出部34a和外突出部34b每个都从背板30的背面以约90°立起。另外，虽然未示出，但是在右插入部34中，作为弯曲的上边缘的上突出部和作为弯曲的下边缘的下突出部被布置成使得上突出部和下突出部在上下方向上彼此分离并且彼此面对。

右插入部34可被布置在任何位置处，只要右拉链10的端部10b能够被插入右插入部34内。在该实施例中，右插入部34被布置在座椅套6S的右边缘端E1的左侧上，在右插入部34和右边缘端E1之间设置适当的间隙。即，如图2和图5中所示，其中处于闭合状态的右拉链10的端部10b被(在背板30的平面方向上)向左拉动的状态被设为参考状态。右插入部34被布置在下列位置处，其中右拉链10的端部10b处的拉头14被布置为参考状态。由于右插入部34被布置在该位置处，所以右拉链10的端部10b在下列状态下插入右插入部34内，该状态中张力在如图7和图8中所示的端部10b的延伸方向上施加给端部10b。在这种状态下，拉头14被锁定到右插入部34的内突出部34a。

类似地，参考图4和图7，在前视图中，左插入部36为基本矩形孔，其在厚度方向上穿过背板30延伸。左插入部36的开口具有的尺寸允许左拉链20的端部20b和拉头24被插入左插入部36内。另外，如图7中所示，在限定左插入部36的外围边缘中，作为弯曲的右边缘的内突出部36a和作为弯曲的左边缘的外突出部36b被布置成使得内突出部36a和外突出部36b在左右方向上彼此分离并且彼此面对。其中处于闭合状态的左拉链20的端部20b被(在背板30的平面方向上)向右拉动的状态被设为参考状态。左插入部36被布置在下列位置处，其中左拉链20的端部20b处的拉头24被布置为参考状态。由于左插入部36被布置在该位置处，所以左拉链20的端部20b在下列状态下插入左插入部36内，其中张力在端部20b的延伸方向上施加给端部20b。此外，拉头24被锁定到左插入部36的内突出部36a。

参考图3，座椅衬垫6P和背板30被布置在座椅框架6F上，并且图2中所示的座椅套6S从上部覆盖这些构件。此时，期望应通过打开右和左拉链10、20而在右覆盖件SP2和后覆盖件SP4之间形成空间(并且应在左覆盖件SP3和后覆盖件SP4之间形成空间)。例如，当通过打开如图6中所示的右拉链10而在右覆盖件SP2和后覆盖件SP4之间形成空间时，座椅套6S能够平滑地覆盖座椅衬垫6P等等。然后，如图2中所示，在座椅套6S覆盖座椅套6S等等之后，拉头14、24向下移动从而闭合拉链10、20。然后，考虑到座椅的外观，从座椅套边缘端(E1、E2)突出的拉链10、20的端部10b、20b以及拉头14、24被布置在座椅套6S的下覆盖件SC的背侧上。在这种构造中，期望应将拉链10、20的每个端部10b、20b都布置在座椅套6S的背侧上以便尽可能地降低异物感。

考虑到以上情况，该实施例的背板30设置有插入部34(36)。被布置在座椅套6S的背侧(即，内侧)上的拉链的端部10b(20b)以及拉头14(24)穿过插入部34(36)朝着座椅衬垫插入，并且被锁定到插入部34(36)。即，参考图7，在背板30中，右插入部34被布置在下列位置处，其中右拉链10的端部10b能够插入右插入部34中，并且左插入部36被布置在下列位置处，其中左拉链20的端部20b能够插入左插入部36中。因而，右拉链10的端部10b在基本水平状态下，通过向左，即朝着座椅内侧拉动右拉链10的端部10b而从附接部10a向左突出。因而，右拉链10的端部10b能够被平滑地布置在下覆盖件SC的背侧(即，内侧)上。然后，右拉链10的端部10b以及拉头14插入右插入部34中，因此，背板30被布置在座椅套6S和拉头14之间。因而，可能尽可能地避免其中通过座椅套6S感觉到拉头14等等的存在的情况。因此，可能尽可能地实现降低异物感的构造。此外，在该实施例中，如图7和图8中所示，右拉链10的端部10b在下列状态下插入右插入部34内，其中张力在作为端部10b的延伸方向的左右方向上施加至端部10b，因而端部10b不松脱。在这种状态下，在其中拉头14被锁定到右插入部34的内突出部34a的方向上推动拉头14。结果，拉头14被稳固地(即可靠地)锁定到内突出部34a。此外，右拉链10的端部10b被定位且锁定到右插入部34，以便防止端部10b自由地移动。因而，可能适当地避免其中由于右拉链10的端部10b接触背板30引起异常噪音的情况。

类似地，左拉链20的端部20b和拉头24被插入左插入部36。因而，可能实现尽可能地降低异物感的构造。此外，如图7中所示，左拉链20的端部20b在下列状态下插入左插入部36内，其中张力在端部20b的延伸方向上施加至端部20b，因而拉头24被稳固地(即可靠地)锁定到左插入部36的内突出部36a。此外，在该实施例中，左拉链20的端部20b和右拉链10的端部10b被朝着座椅内侧拉动。换句话说，在其中端部20b和端部10b彼此接近的方向上拉动左拉链20的端部20b与右拉链10的端部10b。因而，使座椅套6S在左右方向上进入适当的收紧状态。因此，座椅套6S能够覆盖座椅衬垫6P等等，以便最终质量优良(即，提供超级最终外观)。

如至此已经描述的那样，在实施例中，拉链的端部10b(20b)和拉头14(24)被布置在座椅套6S的背侧上，并且被插入和锁定到背板30的插入部34(36)。因而，背板30被布置在座椅套6S和拉链的端部10b(20b)(拉头)之间。因而，可能尽可能地避免其中通过座椅套6S感觉到拉头14(24)等等存在的情况。另外，在实施例中，拉链的端部10b(20b)能够被稳固地锁定到绕插入部34(36)设置的突出部34a(36a)。特别地，拉链的端部10b(20b)能够被稳固地锁定到作为具有相对简单构造的弯曲边缘的突出部34a(36a)。此外，在实施例中，拉链的端部10b(20b)在下列状态下锁定到插入部34(36)，其中适当的张力被施加至端部10b(20b)，因而端部10b(20b)很难松脱。因而，拉链的端部10b(20b)还能够进一步被稳固地锁定到插入部34(36)。此外，在实施例中，拉链的端部10b(20b)朝向座椅内侧。因而，与其中拉链的端部10b(20b)朝着座椅外侧突出的情况相比，拉链的端部10b(20b)能够被平滑地布置在座椅套6S的背侧上，并且能够被插入该插入部34(36)中。因此，根据实施例，拉链的端部10b(20b)能够被布置在座椅套6S的背侧上，以便尽可能地降低异物感。

本发明的交通工具座椅不限于上述实施例，并且本发明能够以各种其它实施例中的任何实施例实现。在实施例中例证了背板30的构造(例如，形状、尺寸和组成元件，诸如插入部)。然而，无意限制背板的构造。例如，可根据座椅套的直线紧固件的构造(数目、位置等等)，在背板上的多个适当位置或一个适当位置处设置多个插入部或单个插入部。例如，参考图2，右插入部34可被设置在其中布置右拉链10的端部10b的位置处。例如，右插入部34可被布置在圆弧上，该圆弧具有离作为圆心的右边缘端E1的指定半径(即，相应于端部长度的半径)。另外，拉链的端部的一部分或整体可被插入该插入部中。除了其中通过使用弯曲边缘形成插入部的突出部的情况之外，插入部的突出部可以使用绕插入部形成并且向前突出的突出部(背板的厚部分、肋部等等)形成。此外，在被插入到插入部中之后，拉链的端部能够被锁定到另一构件，诸如夹子。在这种情况下，其它构件起一部分插入部的作用。此外，形成突出部的弯曲边缘可从背板的背面以约90°立起，并且可立起为稍微倾斜。

在实施例中，举例说明了座椅套6S的构造(形状、尺寸、每个覆盖件、边缘端等等)。然而，无意限制座椅套的构造。例如，座椅套可在多个适当位置或一个适当位置处具有多个拉链或单个拉链，并且拉链的端部可在适当的方向上，从被设置在座椅套中的适当位置处的边缘端突出。例如，拉链的端部可从起边缘端作用的座椅套的下边缘向下突出。在这种情况下，拉链的端部可向上折叠，然后插入该插入部中。另外，处于稍微松脱状态的拉链的端部可被插入和锁定到插入部。

在实施例中，举例说明了交通工具座椅2的构造(形状、尺寸、组件等等)。然而，无意限制交通工具座椅的构造。例如，交通工具座椅可用于单个乘员或多个乘员。例如，本发明的构造可应用于实施例中的左座椅部。另外，在实施例中，虽然本发明的构造应用于右座椅靠背6a和扶手6b，但是本发明的构造可仅应用于座椅靠背或扶手。此外，实施例的构造也可应用于所有类型的交通工具座椅，诸如用于车辆、飞机和火车的座椅。

Claims (5)

1.一种交通工具座椅，其特征在于包括：

座椅衬垫(6P)，所述座椅衬垫(6P)限定座椅外形；

具有板状的背板(30)，所述背板(30)被布置在所述座椅衬垫(6P)的背侧上；以及

座椅套(6S)，所述座椅套(6S)覆盖所述座椅衬垫(6P)和所述背板(30)，其中：

所述座椅套(6S)包括在所述背板(30)上彼此相邻的一对覆盖件以及连接该对覆盖件的拉链(10、20)；

当所述拉链(10、20)通过使用拉头(14、24)而闭合时，所述拉链(10、20)的端部(10b、20b)在所述拉头(14、24)被布置在所述拉链(10、20)的端部(10b、20b)中的状态下从所述座椅套(6S)的边缘端(E1、E2)突出；

所述背板(30)设置有插入部(34、36)；并且

当闭合的拉链(10、20)的端部(10b、20b)被布置在所述座椅套(6S)的背侧上时，所述拉链(10、20)的端部(10b、20b)和所述拉头(14、24)被插入所述插入部(34、36)中并且被锁定到所述插入部(34、36)。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其特征在于：

所述插入部(34、36)包括突出部(34a、36a)；

当所述拉链(10、20)的端部(10b、20b)被插入所述插入部(34、36)中时，所述端部(10b、20b)被锁定到所述突出部(34a、36a)；并且

所述突出部(34a、36a)被设置在所述插入部(34、36)的开口的周围，并且朝着所述座椅衬垫(6P)突出。

3.根据权利要求2所述的交通工具座椅，其特征在于，所述突出部(34a、36a)是板状的弯曲边缘，其中通过弯曲限定所述插入部(34、36)的开口的边缘使得所述边缘朝着所述座椅衬垫(6P)突出，来提供所述板状的弯曲边缘。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的交通工具座椅，其特征在于，在张力在所述闭合的拉链(10、20)的端部(10b、20b)的延伸方向上被施加到所述端部(10b、20b)的状态下，所述闭合的拉链(10、20)的端部(10b、20b)被插入所述插入部(34、36)中并且被锁定到所述插入部(34、36)。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的交通工具座椅，其特征在于，所述闭合的拉链(10、20)的端部(10b、20b)在所述背板(30)的平面方向上从所述座椅套(6S)的边缘端(E1、E2)朝着座椅内侧突出。