CN109839872A - 新能源车联网综合系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种新能源车联网综合系统，包括：数据接收模块，用于接收每一车载联网终端发送的与车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息；车辆监控模块，用于根据获取的各新能源汽车的实时信息，输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据。本发明实施例提供的新能源车联网综合系统，通过接收新能源汽车的实时信息，并输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据，能向用户提供车辆的实施状态，能实现大数据的统计分析及可视化展示，为企业的业务运营和规划提供更可靠的数据依据和更直观的展示。

Description

新能源车联网综合系统

技术领域

本发明实施例涉及车联网技术领域，尤其涉及一种新能源车联网综合系统。

背景技术

随着物联网技术的发展，万物互联逐渐成为现实。为了提高驾驶体验，车联网应运而生。随着人们环保意识的提高，整个社会对新能源汽车越来越重视，新能源汽车得到快速发展，新能源汽车的保有量得到大大增长。

将新能源汽车通过物联网技术连接在一起，就形成了新能源车联网。然而，目前还缺乏能对新能源汽车的基本信息和实时运行数据进行采集、管理和应用的新能源车联网综合系统。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的新能源车联网综合系统。

本发明实施例提供一种新能源车联网综合系统，包括：

数据接收模块，用于接收每一车载联网终端发送的与所述车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息；

车辆监控模块，用于根据获取的各新能源汽车的实时信息，输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据。

本发明实施例提供的新能源车联网综合系统，通过接收新能源汽车的实时信息，并输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据，能向用户提供车辆的实施状态，能实现大数据的统计分析及可视化展示，为企业的业务运营和规划提供更可靠的数据依据和更直观的展示。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明实施例提供的新能源车联网综合系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了克服现有技术的上述问题，本发明实施例提供一种新能源车联网综合系统，其发明构思是，通过对新能源汽车的车辆及零配件信息的采集，实现车辆安全监控，方便企业及时发现异常，避免安全事故发生并及时提供售后服务。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车一般采用纯电驱动或采用包含电能在内的混合驱动方式，因而新能源汽车一般包括电池。

图1为根据本发明实施例提供的新能源车联网综合系统的结构示意图。如图1所示，一种新能源车联网综合系统包括数据接收模块101和车辆监控模块102，其中：

数据接收模块101，用于接收每一车载联网终端发送的与车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息；

车辆监控模块102，用于根据获取的各新能源汽车的实时信息，输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据。

需要说明的是，对于每一车载联网终端，将其安装在新能源汽车上，并在新能源车联网综合系统中将该车载联网终端(简称终端或设备)与该新能源汽车进行绑定。

绑定，是指将一辆新能源汽车与一台车载联网终端进行关联；相应的，解除绑定(解绑)，是指解除已绑定的一辆新能源汽车与一台车载联网终端之间的关联。

车载联网终端采集与该车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息，并发送至新能源车联网综合系统(简称平台)。

新能源汽车的实时信息，至少包括实时(当前时间)的地理位置信息、行驶速度信息、里程信息和电池等零部件的信息。

新能源车联网综合系统可以与各车载联网终端进行通信，通过数据接收模块101接收各车载联网终端采集新能源汽车的实时信息。

车辆监控模块102，可以根据接收的各新能源汽车的实时信息，对目标区域内各新能源汽车的实时信息进行统计后输出并展示。

展示，可以采用大屏展示的方式，用于进行推广和客户参观。进行大屏展示时，可以统计新能源车联网综合系统的各项展示项目的实时统计数据，以图文结合的方式进行展示。

默认的目标区域可以为全国，也可以为指定的某个区域(例如东北三省、某省、某省南部、某市等)。

其中，展示项目可以包括总车辆数、在线车辆、在线率、城市排名(各城市车辆数排名)等。

还可以按照目标区域内的各子区域进行数据统计和聚合展示。

可以理解的是，根据是否接收到实时信息和接收的新能源汽车的实时信息可以确定车辆的车辆状态和在线状态。

在进行实时统计数据的展示时，可以将全部新能源汽车的实时统计数据进行展示，也可以按照预设的优先级分别展示不同在线状态和不同车辆状态的新能源汽车的实时统计数据。其中，在线状态包括在线和离线；车辆状态包括行驶、停车和熄火。

例如，可以优先显示在线行驶车辆，其次显示在线停止车辆，最后离线车辆。

本发明实施例通过接收新能源汽车的实时信息，并输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据，能向用户提供车辆的实施状态，能实现大数据的统计分析及可视化展示，为企业的业务运营和规划提供更可靠的数据依据和更直观的展示。

基于上述各实施例的内容，车辆监控模块，还用于根据车辆实时查询指令，获取车辆实时查询指令携带的目标车辆的信息，并根据目标车辆的信息输出目标车辆的实时信息。

具体地，当用户需要查看某一辆新能源汽车的具体信息时，用户输入车辆实时查询指令。

实时查询指令，携带了目标车辆的信息。实时查询指令中，目标车辆的信息作为查询条件。目标车辆的信息，可以为目标车辆的基础信息中的一个或多个字段。

车辆监控模块，可以根据查询条件，确定查询结果。若查询结果为多辆车，可以通过进一步输入新的车辆实时查询指令进行二次查询或者通过用户的点击进行筛选，从上述多辆车中确定目标车辆。

查询条件可以为车牌、VIN、终端编号、终端在线状态、运营城市、车型、车辆生产厂家、使用单位中的一个或多个，还可以根据实际需求确定上述字段之外的其他字段作为查询条件。

对于目标车辆，展示的实时信息可以具体包括车辆状态信息、单车实时数据、历史轨迹、电池参数、整车参数、终端参数。

车辆状态信息，可以包括：车牌、VIN码(车辆识别号码或车架号码，VehicleIdentification Number)、车型、使用单位、数据上报时间、车速、里程、SOC(State ofCharge，荷电状态或剩余电量)、当前位置信息、刷新。

单车实时数据，可以包括根据GB/T32960.3规定的数据项。

电池参数，可以包括电池型号、电池编号、最大电流、电压、电池生产厂家、电池生产日期。

整车参数，可以包括车辆符合性报告所包括的数据项。

终端参数，可以包括终端型号、终端编号、终端生产厂家、终端程序版本、终端首次登录时间、终端绑定的SIM卡ICCID号(Integrate circuit card identity集成电路卡识别码即SIM卡卡号)。

历史轨迹可以静态展示，也可以进行动态回放展示。可以根据车牌号或VIN，起、止时间段，是否显示里程数，开始播放、暂停播放等条件进行历史轨迹的动态回放展示。

可以结合历史轨迹有效时段、历史轨迹地图、历史数据、全部详细数据和车辆使用电子围栏的情况，进行历史轨迹的动态回放展示。

其中，历史数据可以包括车速、驱动电机转速、瞬时功率、续航里程、总里程、SOC、温差、电池电压、电池电流、车速变化、压差变化、电池平均温度。

本发明实施例根据车辆实时查询指令，获取车辆实时查询指令携带的目标车辆的信息并输出，能进行多维度查询，使得用户能全局了解车辆整体的运营情况和单辆车的详细运行情况，更直观、准确。

基于上述各实施例的内容，新能源车联网综合系统还包括：预警报警模块，用于判断各新能源汽车的实时信息是否满足预设的报警条件，并向与满足预设的报警条件的新能源汽车绑定的车载联网终端发送报警指令。

具体地，对于任一新能源汽车，根据新能源汽车的实时信息，判断是否满足预设的报警条件。

预设的报警条件至少包括GB/T32960协议中的19项报警，例如电池报警条件、超速报警条件和疲劳驾驶报警条件。

电池报警条件，指电池电量低于预设的电量阈值；超速报警条件，指实时车速超过预设的最大车速；疲劳驾驶报警条件，指行驶时间超过预设的最大行驶时间。

电量阈值、最大车速、最大行驶时间可以根据实际需求设定。可以设定不同的电量阈值、最大车速、最大行驶时间，以对应不同的报警级别和报警类型。报警类型至少包括电池报警、超速报警和疲劳驾驶报警。可以根据实际需要和危险程度设定多个报警级别。

对报警条件的设置，可以通过设置预警报警规则。设置预警报警规则，可以获得预警报警规则设置。预警报警规则设置的展示字段，可以包括：序号、报警类型、车型、响应方式、报警规则(公式)、报警级别、启用状态、生效时间、创建时间、操作人。

报警规则(公式)，指判断电池电量是否低于预设的电量阈值、实时车速是否超过预设的最大车速、行驶时间是否超过预设的最大行驶时间的判断公式。

设置预警报警规则，可以通过启用/禁用、查询、导入、导出、新增、删除预警报警规则设置的方式实现。

若判断获知该新能源汽车的实时信息满足预设的报警条件中的至少一个，则根据所满足的报警条件，生成相应的报警指令并将该报警指令向该新能源汽车绑定的车载联网终端发送。

车载联网终端接收该报警指令后，根据该报警指令进行相应的响应。例如，发出声、光报警等以提示该车辆的驾驶员和/或驱动电控系统执行相应的操作。

本发明实施例在判断获知新能源汽车的实时信息满足预设的报警条件时，向新能源汽车绑定的车载联网终端发送报警指令，能实现车辆安全监控、减少交通事故、车辆损失和人员伤亡。

基于上述各实施例的内容，预警报警模块，还用于根据报警查询指令，输出相应的报警查询结果。

可以理解的是，预警报警模块每发出一条报警指令，生成一条报警记录。

预警报警模块，还可以用于对报警记录进行查询、清空、刷新、导出。

具体地，当用户需要对部分历史报警记录进行查看时，可以输入报警查询指令，预警报警模块根据报警查询指令对历史报警记录进行查询，生成报警记录的查询结果(即报警查询结果)。

报警查询指令中携带了查询条件。查询条件可以为车牌、VIN码、车型、运营城市、车辆生产厂家、使用单位、故障类型、故障开始时间、故障结束时间中的一个或多个。还可以通过进一步输入新的报警查询指令进行二次查询。

报警记录的展示字段可以包括：车牌、VIN码、车型、运营城市、车辆生厂家、使用单位、故障类型(报警类型)、故障等级(报警等级)、报警规则、故障(报警)开始值、故障(报警)结束值、故障(报警)开始时间、故障(报警)结束时间、累计报警次数。

本发明实施例根据报警查询指令查询历史报警记录，方便用于掌握历史报警信息，能便于企业及时发现异常，避免安全事故发生并及时提供售后服务。

基于上述各实施例的内容，新能源车联网综合系统还包括：远程控制模块，用于向车载联网终端发送远程控制指令，以使得远程控制指令执行或驱动与载联网终端绑定的新能源汽车的电控系统执行远程控制指令。

平台仅负责远程命令的维护与下发，命令的执行与反馈有终端负责，命令一旦发出，平台将无法控制，执行结果的应答反馈机制，也取决于终端性能。

用户可以在WEB端输入远程CAN指令，并进行CAN指令信息维护(新增、删除、修改、查询)。

具体地，终端(及硬件)运维用户向新能源车联网综合系统输入远程控制指令，并通过新能源车联网综合系统中的远程控制模块将该远程控制指令向车载联网终端发送，以实现车载联网终端或新能源汽车的电控系统执行该远程控制指令，进而控制车辆。

远程控制模块，可以用于远程控制指令的新增、编辑、删除、查询。查询远程控制指令时，可以将命令名称作为查询条件。

远程控制指令的展示字段可以包括：序号、命令名称、命令CAN ID、数据长度、发送次数、发送间隔、应答ID、应答延时、备注、创建人、创建时间。其中，CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称。

向车载联网终端发送远程控制指令，称为远程控制指令下发。

每次下发一条远程控制指令，下发的对象可以为一辆车(该车的车载联网终端)或多辆车(每辆车的车载联网终端)。

远程控制模块，还用于获取远程控制指令的执行结果。

下发远程控制指令后，若终端在线，则执行该远程控制指令，并在执行结束后返回执行结果；若终端离线，则远程控制过程终止，发送结果为失败，执行结果为空。

终端在线状态时，进行远程控制操作，新能源车联网综合系统向车载联网终端发送CAN报文指令，按照平台设定的循环次数和循环间隔执行循环操作，直至反馈成功应答，或循环次数到达结束值。

车载联网终端与平台之间还包括负责分别与平台、车载联网终端进行通信的前置机。

前置机向远程信息处理器(车载T-BOX或车载Telematics BOX)透传该远程控制指令，T-BOX接收到指令根据国标(GB/T 32960)通用应答指令上传应答给前置机，前置机将应答反馈给平台(WEB侧)作为指令的发送结果。

车载联网终端成功接收远程控制指令后，判断该指令由自身执行还是由电控系统执行。如果由电控系统执行，则将该指令发送给对应的控制器；该控制器将指令执行结果返回给车载联网终端；如果由车载联网终端自身执行，则获取指令执行结果。

车载联网终端将指令执行结果以响应报文数据的形式上传给前置机；前置机将控制响应结果推送给WEB，WEB显示执行结果(如果应答CAN数据无法解析，则直接显示CAN数据原文)；若无执行结果，则显示为空。

远程控制模块，可以具体用于指令下发、下发记录导出、下发车辆查询、下发车辆批量导入、命令选择、导入/导出模板下载/上传、查询、查询条件重置。

查询条件可以包括命令名称、车牌、VIN码、车型、运营城市、生产厂家、使用单位、开始时间至结束时间。

对于每一远程控制指令，显示的字段可以包括序号、车牌、VIN码、车型、运营城市、命令名称、车辆生产厂家、使用单位、操作人、操作时间、发送结果、执行结果、备注。

本发明实施例通过向车载联网终端下发远程控制指令，实现对车辆的控制，能避免安全事故发生、提高安全性。

基于上述各实施例的内容，远程控制模块，还用于向各车载联网终端推送升级文件。

具体地，远程控制模块，还用于向各车载联网终端推送升级文件，以实现固件升级。

升级文件，可以为CAN总线的DBC文件。

远程控制模块，具体用于上传/下载升级文件、编辑升级文件的相关信息、删除/查询升级文件。

升级文件的相关信息，可以包括升级文件名称、文件别名、文件类型、硬件版本号、固件版本号、扩展版本号、备注。

可以将文件名称、文件类型、上传时间(开始时间至结束时间)作为查询条件，对升级文件进行查询。

升级文件的展示字段可以包括：序号、升级文件名称、文件别名、文件类型、硬件版本号、固件版本号、扩展版本号、操作人、上传时间、备注。

接收用户输入的删除升级文件的指令后，可以输出并显示提示语，以提醒用户，避免误删除。

例如，显示“升级包删除后，可能会造成正在执行和即将执行的升级任务执行失败”；用户确认后即可删除文件，不作条件限制，正在进行的升级任务失败并结束。

向终端推送升级文件之后，可以生成升级任务。远程控制模块，还可用于对升级任务进行管理。具体地，可以实时监控升级文件的下载进度，并获取升级过程的详情。

本发明实施例通过进行固件升级，能消除系统漏洞，提高安全性。

基于上述各实施例的内容，远程控制模块，还用于向车载联网终端发送参数设置指令，以使得接收参数设置指令的车载联网终端根据参数设置指令修改参数。

具体地，远程控制模块还可用于对车载联网终端的参数进行配置。

用户输入参数设置指令携带了参数的修改目标值。

远程控制模块向车载联网终端发送参数设置指令。

车载联网终端根据该参数设置指令，将相应的参数由原值修改为修改目标值。

远程控制模块，可以实现参数设置指令的记录查询、查询条件重置、车辆批量导入导出、导入模板下载、日志导出。可以单车查询/设置，也可以多车查询/批量设置。

可以通过命令名称、车牌、VIN码、车型、运营城市、生产厂家、使用单位、开始时间-结束时间作为查询条件，查询已发送的参数设置指令。

参数设置指令的展示字段可以包括：序号、车牌、VIN码、命令名称、操作人、操作时间、发送结果、执行结果、运营城市、使用单位、备注。

可以理解的是，远程控制模块还可以用于通过查询车载联网终端获取该车载联网终端的相关信息，例如默认DBC文件、终端版本号、上报频率等。

本发明实施例通过参数设置指令对车载联网终端的部分或全部参数进行设置，能提高车载联网终端的运行性能、采集的数据更准确，进而能提高新能源车联网综合系统的性能，使得车辆的运行更加安全。

基于上述各实施例的内容，新能源车联网综合系统还包括：信息管理模块，用于对各车载联网终端、各新能源汽车和SIM卡的基本信息进行管理。

具体地，每一辆新能源汽车对应一条车辆信息，一条车辆信息包括多个字段。

车辆信息，指新能源汽车的基础信息，至少包括车牌、VIN码、车型、电池型号、车辆生产厂家、运营类型、运营城市、电池编码、电池类型、使用单位、车辆生厂日期等字段。

车辆用途，可分为公交车、物流车、补电车、通勤车、环卫车、其它等。

运营状态，包括运营和闲置。运营，指单日行驶里程超过预设的最小里程阈值(例如5公里)。

定位状态，包括已定位(获取到地理位置信息)和未定位(未获取到地理位置信息)。

对车辆信息进行管理，包括新增、删除、修改、查询车辆信息。

基于各新能源汽车的车辆信息，可以对车辆信息或车辆信息中的部分字段进行查询、清空、车辆导入、车辆导出、车辆信息批量更新、新增、编辑、删除、绑定/解绑、刷新等操作。

可以对车辆信息进行可视化展示。例如，对于每一条车辆信息，可以通过列表的形式展示下列字段的内容：车牌、VIN码、车型、电池型号、车辆生产厂家、使用单位、运营城市、绑定状态、录入时间、操作人。

可以通过不同维度对车辆的基础信息进行查询搜索。进行车辆信息查询时，可以通过单个字段进行查询，也可以通过多个字段的组合进行查询。可作为查询条件的字段包括：车牌、VIN码、车型、车辆生产厂家、使用单位、运营城市、绑定状态、录入时间(开始时间至结束时间)。

终端信息，指车载联网终端的基础信息，至少包括序号、终端编号、终端厂家、终端型号、ICCID号、录入时间、备注、绑定记录。终端编号，可以采用数字及与数字对应的条形码的形式。

对终端信息进行管理，包括新增、删除、修改、查询终端信息。

基于各车载联网终端的终端信息，可以对终端信息或终端信息中的部分字段进行新增、编辑、删除、查询、批量导入/导出、SIM卡批量绑定、查询终端绑定历史等操作。

可以通过不同维度对终端的基础信息进行查询搜索。进行终端信息查询时，可以通过单个字段进行查询，也可以通过多个字段的组合进行查询。可作为查询条件的字段包括：终端编号、终端厂家、终端型号、录入时间(开始时间至结束时间)。

在终端管理中，将录入终端编号和终端条形码后，即生成一条终端信息。将一条车辆信息和一条终端信息进行关联，从而将车辆和车载联网终端进行关联的过程称为绑定；将已关联的车辆信息和终端信息之间的关联取消，从而将车辆和车载联网终端取消关联的过程称为解除绑定(简称解绑)。

基于车辆信息和终端信息，可以建立终端和车辆的绑定关系，为实时数据提供基础内容，为多维度查询打好基础。

对SIM卡信息进行管理，包括新增、删除、修改、查询SIM卡信息。

SIM卡信息，至少包括卡商、卡制式、资费、有效期、ICCID卡明细等。

本发明实施例通过对终端信息、车辆信息和SIM卡信息进行管理，能确保新能源汽车和车载联网终端的绑定，能更准确地反映车辆的运行状况，方便企业及时发现异常，避免安全事故发生并及时提供售后服务。

基于上述各实施例的内容，新能源车联网综合系统还包括：报表统计模块，用于根据各新能源汽车的实时信息的历史数据，获取预设的报表中各统计项目的值，并根据各统计项目的值，生成报表。

具体地，预设的报表至少包括电池包历史数据下载统计表、电池包报警记录表、无CAN车辆记录表、无定位车辆统计表、闲置车辆统计表、里程查询表。可以根据实际需要，对其他统计项目进行统计，生成其他报表。

电池包历史数据下载统计表，用于统计电池包数据下载的次数和具体信息。

电池包报警记录表，用于统计电池报警记录。

无CAN车辆记录表，用于统计无CAN车辆的相关数据记录。

无定位车辆统计，用于统计无定位车辆的相关数据记录。

里程查询表，可以对每一新能源车辆的总里程和/或满足预设的统计条件(例如生产日期为某年之前)的多辆新能源车辆的总里程进行统计。

本发明实施例通过报表统计模块统计预设的统计项目，能实现车辆安全监控，方便企业及时发现异常，避免安全事故发生并及时提供售后服务。

基于上述各实施例的内容，新能源车联网综合系统还包括：报文解析模块，用于对每一车载联网终端发送的报文进行解析，获取报文携带的与车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息。

具体地，报文解析模块对平台数据进行监控与报文解析，按照GB/32960中的协议解析每一车载联网终端发送的报文，获取该报文携带的与该车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息。

本发明实施例通过解析报文获取新能源汽车的实时信息，能根据新能源汽车的实时信息输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据，能向用户提供车辆的实施状态，能实现大数据的统计分析及可视化展示，为企业的业务运营和规划提供更可靠的数据依据和更直观的展示。

需要说明的是，新能源车联网综合系统还可以包括转发配置模块。该转发配置模块，可用于实现平台数据接入与转发服务。具体用于对数据接入、转发、推送等功能进行配制和管理；对新能源车联网综合系统使用的数据项进行预设管理；对接入/转发用户进行管理；对接入/转发异常状态进行管理；对；对流量进行统计和管理；其他管理。

需要说明的是，新能源车联网综合系统还可以包括系统管理模块。系统管理模块用于对角色、账号、平台功能、组织架构、车辆权限进行管理，并查看系统操作日志、登录日志。

平台功能管理，指对每个功能模块的权限户进行分配。字段可以包括：公司、部门、岗位、功能模块、新增、编辑、删除、保存。通过勾选的方式，分配每个功能模块的权限(查询、新增、编辑、删除、保存权限等)。

角色管理，指对人物权限进行管理。具体地，对用户的数据权限进行数据角色的分类，方便账号数据权限的分配及快速的批量添加，为进行账号的数据权限管理做好准备工作。

角色管理，包括查看、新增、编辑、删除各角色的功能权限分配。字段可以至少包括：ID、角色名称、描述、创建用户、创建时间、修改时间。可以通过角色名称查询角色的相关信息。

账号管理，指对系统账号的基础设置，对账号的功能权限和数据权限进行管理。可以通过账号、姓名、岗位查询账号的相关信息。

账号管理，包括新增、修改、查询、删除账号，查看账号的功能权限查看、车辆权限，重设用户密码，解除用户异常状态。字段可以包括：序号、用户账号、用户姓名、角色类型、角色名称、手机号、单位名称、部门信息、岗位、权限有效日期、状态、备注。

组织架构，用于划分用户归属地，为多维度查询和搜索车辆数据提供便利。

组织架构可由公司-部门-岗位构成；以支持实际应用中类似“集团”、“公司”、“分公司”、“部门”、“岗位”等多级组织机构的场景。公司下可建立子公司和部门，部门下可建立部门和岗位，岗位下只能是用户。

车辆权限管理，用于进行用户车辆分配，即进行车辆授权。通过对场站数据进行创建，为车辆数据绑定提供可靠的数据基础，并为多维度查询和搜索车辆数据提供便利。

可以将车牌、VIN码、车型、运营城市、车辆生产厂家、使用单位作为车辆查询条件，对查询到的车辆进行车辆权限管理。车辆权限管理至少包括岗位选择、车辆添加/删除。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行上述各个实施例或者实施例的某些部分的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种新能源车联网综合系统，其特征在于，包括：

数据接收模块，用于接收每一车载联网终端发送的与所述车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息；

车辆监控模块，用于根据获取的各新能源汽车的实时信息，输出目标区域内新能源汽车的实时统计数据。

2.根据权利要求1所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，

所述车辆监控模块，还用于根据车辆实时查询指令，获取所述车辆实时查询指令携带的目标车辆的信息，并根据所述目标车辆的信息输出所述目标车辆的实时信息。

3.根据权利要求1所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，还包括：

预警报警模块，用于判断各新能源汽车的实时信息是否满足预设的报警条件，并向与满足预设的报警条件的新能源汽车绑定的车载联网终端发送报警指令。

4.根据权利要求3所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，

所述预警报警模块，还用于根据报警查询指令，输出相应的报警查询结果。

5.根据权利要求1所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，还包括：

远程控制模块，用于向车载联网终端发送远程控制指令，以使得所述远程控制指令执行或驱动与所述载联网终端绑定的新能源汽车的电控系统执行所述远程控制指令。

6.根据权利要求5所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，

所述远程控制模块，还用于向各车载联网终端推送升级文件。

7.根据权利要求5所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，

所述远程控制模块，还用于向车载联网终端发送参数设置指令，以使得接收参数设置指令的车载联网终端根据所述参数设置指令修改参数。

8.根据权利要求1所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，还包括：

信息管理模块，用于对各车载联网终端、各新能源汽车和SIM卡的基本信息进行管理。

9.根据权利要求1所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，还包括：

报表统计模块，用于根据各新能源汽车的实时信息的历史数据，获取预设的报表中各统计项目的值，并根据各统计项目的值，生成报表。

10.根据权利要求1至9任一所述的新能源车联网综合系统，其特征在于，还包括：

报文解析模块，用于对每一车载联网终端发送的报文进行解析，获取所述报文携带的与所述车载联网终端绑定的新能源汽车的实时信息。