CN111738458B - 一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法 - Google Patents

一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，具体包括以下步骤：录入系统的搭建；车厂与车型归属关系的建立；车型与CAN_ID信息归属关系的建立；CAN_ID信息与数据DATAS归属关系的建立和数据解析。本发明通过车厂人工配置DATAS所包含的数据内容、数据类型、数据长度和数据顺序，形成“车厂→车型→CAN_ID→信号数据”一级一级的从属关系，把车辆和具体的车型进行关联，从而使得整个数据解析工作形成闭环，大大缩减了开发成本，提升了开发效率；车厂员工本身对各车厂的私有协议比较熟悉，节约软件公司的人力成本又能保证他们的私有协议不对外公开。

Description

一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法
技术领域
本发明涉及数据采集处理技术领域，特别涉及一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法。
背景技术
在新能源车起步的阶段，对新能源车辆没有固定的技术规范，在这个阶段，每个车厂都有自己的数据协议采集行驶数据，导致私有协议泛滥，在私有协议泛滥的时段里面，主流大型的新能源车厂又很有默契的采用CAN总线传输数据，然而每款车辆的市场侧重点和定位不同，也会有各自的数据侧重点，更糟糕的是即使针对同一个数据项，不同厂家定义的数据长度、数据类型和数据ID可能不同（比较好的是上述数据基本满足一一对应的规则），对于上层车联网平台来说，无疑是一个灾难，因为没有一个平台能同时适应两个车厂的数据对接，甚至于同一个车厂的不同车型，都没有办法能做到良好的数据兼容。
为了针对上述问题，针对性的国家标准应运而出，对于车联网平台而言是个极大的利好，这就意味着只开发这一套标准就完全满足市场要求了，再加上车联网软件供应商本身就拥有大量的行业经验，这些种种利好和优势逐步加强了车厂和车联网软件企业的合作，从而一时间达到了双赢的局面。
随着新能源汽车的发展，国家标准虽然解决了很多共性的问题，但当今社会只有共性往往是无法得到市场认可的，想继续在这个领域立足，就必须求变，在满足共性的基础上，还需要有一些针对性的个性，这些个性无疑都是真实的市场需求，这些独立的特性也往往意味着有独特的数据定义，一般通过扩展标准的形式对特性内容进行增加。
一部分国标内的数据是不需要定制的，需要定制的仅仅只有特性部分，正是由于这部分特性的标准数据，车厂和车联网软企的合作也变得很难取舍，这就导致车厂与车联网企业的合作变的较为困难，目前缺少对上述特性数据的采集处理方法，不利于车厂与车联网软企的合作，进而影响行业的发展。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明可以改善目前的特性数据采集处理困难，影响车厂和车辆网软企的合作，进而影响行业发展的难题。
（二）技术方案
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案，一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，具体包括以下步骤：
S1：录入系统的搭建：按照CAN分类信息与CAN_ID维护信息相对应，以及CAN_ID维护信息与数据DATAS维护相对应的方式由车联网软企构建录入系统；
S2：车厂与车型归属关系的建立：由车厂员工将待维护的车型信息，录入各自车厂的CAN分类信息中，建立待维护车型与车厂对应的归属关系；
S3：车型与CAN_ID信息归属关系的建立：由车厂员工将待维护的CAN_ID信息录入到各车型目录之下，形成CAN_ID维护信息，并建立CAN_ID信息与车型对应的归属关系；
S4：CAN_ID信息与数据DATAS归属关系的建立：由车厂员工将待维护的数据DATAS录入到各CAN_ID信息目录之下，形成数据DATAS维护信息，并建立数据DATAS与CAN_ID信息对应的归属关系；
S5：数据解析：数据解析具体包括以下步骤：
A：在步骤S2-S4录入数据的基础上，获得车辆数据，对相应的数据进行处理，分离出多组CAN_ID|DATAS单元；
B：解析CAN_ID|DATAS单元，获取相对应的车型信息，进而根据车型信息，获得该车型下的所有CAN_ID信息，形成该车型的所有CAN_ID清单；
C：从单组CAN_ID|DATAS单元中分离CAN_ID，然后将该CAN_ID与步骤S3中录入的CAN_ID信息进行匹配，并进一步的获得DATAS的具体数据定义；
D：根据DATAS的具体数据定义按顺序和/或长度获取每一个数据项，然后获得数据项所对应的数据值，使得车辆和具体的车型进行关联，从而使得整个数据解析工作形成闭环。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S1中，CAN分类信息包括新增分类、所属厂商分类和车型名称分类；新增分类用于新增厂商数据、新增车型数据或新增通道数据；所属厂商分类用于录入所属厂商数据；车型名称分类用于录入车型名称数据。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S1中，CAN_ID维护信息包括CAN名称维护、CAN_ID维护、未报时长维护、实时显示维护、帧类型维护、字节索引维护和采集间隔维护；CAN名称维护用于录入CAN名称数据；CAN_ID维护用于录入CAN_ID数据；未报时长维护用于录入未报时长数据；实时显示维护用于录入实时显示数据；帧类型维护用于录入帧类型数据；字节索引维护用于录入字节索引数据，采集间隔维护用于录入采集时间间隔数据。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S1中，帧类型包括标准帧和扩展帧；字节索引数据的录入范围在2字节到12字节；采集时间间隔的录入范围在4秒到12秒。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S4中，数据DATAS维护信息包括前提条件维护、信号名称维护、信号类型维护、BIT开始维护、BIT长度维护、数值类型维护、系数维护、偏移维护、最小值维护、最大值维护、结果显示维护和报警条件维护；前提条件维护用于录入前提条件数据；信号名称维护用于录入信号名称数据；信号类型维护用于录入信号类型数据；BIT开始维护用于录入BIT开始数据；BIT长度维护用于录入BIT长度数据；数值类型维护用于录入数值类型数据；系数维护用于录入系数数据；偏移维护用于录入偏移数据；最小值维护用于录入最小值数据；最大值维护用于录入最大值数据；结果显示维护用于录入结果显示数据；报警条件维护用于录入报警条件数据。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S4中，信号类型数据为单信号或多信号；BIT开始维护数据录入的数值范围在2-30；BIT长度维护数据录入的数值范围在2-4；系数数据录入的数值为1；偏移数据录入的数值为0；最小值数据录入的数值为0；最大值数据录入的数值为2；结果显示数据录入的数值为0、1或2,其中0表示不存在，1表示无效电平，2表示有效电平。
作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S5中，数据项包括钥匙ON档数据项、液压油温数据项、液压油位数据项、急停数据项、PTC请求数据项、前进档数据项、空档数据项、倒档数据项、空调请求数据项和水泵故障数据项；钥匙ON挡数据项用于归类钥匙ON状态数据；液压油温数据项用于归类液压油温数据；液压油位数据项用于归类液压油位数据；急停数据项用于归类急停数据；PTC请求数据项用于归类汽车加热器数据；前进档数据项、空档数据项和倒档数据项分别归类前进档数据、空档数据和倒档数据；空调请求数据项用于归类空调请求数据；水泵故障数据项用于归类水泵故障数据。
（三）有益效果
本发明提供的基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，通过车厂人工配置DATAS所包含的数据内容、数据类型、数据长度和数据顺序，形成“车厂→车型→CAN_ID→信号数据”一级一级的从属关系，把车辆和具体的车型进行关联，从而使得整个数据解析工作形成闭环，大大缩减了开发成本，提升了开发效率；车厂员工本身对各车厂的私有协议比较熟悉，节约软件公司的人力成本又能保证他们的私有协议不对外公开。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明的流程示意框图；
图2是本发明的数据解析步骤示意图框图；
图3是本发明的CAN分类信息示意框图；
图4是本发明的CAN_ID维护信息示意框图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
如图1至图4所示，一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，具体包括以下步骤：
S1：录入系统的搭建：按照CAN分类信息与CAN_ID维护信息相对应，以及CAN_ID维护信息与数据DATAS维护相对应的方式由车联网软企构建录入系统；
S2：车厂与车型归属关系的建立：由车厂员工将待维护的车型信息，录入各自车厂的CAN分类信息中，建立待维护车型与车厂对应的归属关系；
S3：车型与CAN_ID信息归属关系的建立：由车厂员工将待维护的CAN_ID信息录入到各车型目录之下，形成CAN_ID维护信息，并建立CAN_ID信息与车型对应的归属关系；
S4：CAN_ID信息与数据DATAS归属关系的建立：由车厂员工将待维护的数据DATAS录入到各CAN_ID信息目录之下，形成数据DATAS维护信息，并建立数据DATAS与CAN_ID信息对应的归属关系；
S5：数据解析：数据解析具体包括以下步骤：
A：在步骤S2-S4录入数据的基础上，获得车辆数据，对相应的数据进行处理，分离出多组CAN_ID|DATAS单元；
B：解析CAN_ID|DATAS单元，获取相对应的车型信息，进而根据车型信息，获得该车型下的所有CAN_ID信息，形成该车型的所有CAN_ID清单；
C：从单组CAN_ID|DATAS单元中分离CAN_ID，然后将该CAN_ID与步骤S3中录入的CAN_ID信息进行匹配，并进一步的获得DATAS的具体数据定义；
D：根据DATAS的具体数据定义按顺序和/或长度获取每一个数据项，然后获得数据项所对应的数据值，使得车辆和具体的车型进行关联，从而使得整个数据解析工作形成闭环。
具体的，所述步骤S1中，CAN分类信息包括新增分类、所属厂商分类和车型名称分类；新增分类用于新增厂商数据、新增车型数据或新增通道数据；所属厂商分类用于录入所属厂商数据；车型名称分类用于录入车型名称数据。
具体的，所述步骤S1中，CAN_ID维护信息包括CAN名称维护、CAN_ID维护、未报时长维护、实时显示维护、帧类型维护、字节索引维护和采集间隔维护；CAN名称维护用于录入CAN名称数据；CAN_ID维护用于录入CAN_ID数据；未报时长维护用于录入未报时长数据；实时显示维护用于录入实时显示数据；帧类型维护用于录入帧类型数据；字节索引维护用于录入字节索引数据，采集间隔维护用于录入采集时间间隔数据。
具体的，所述步骤S1中，帧类型包括标准帧和扩展帧；字节索引数据的录入范围在2字节到12字节；采集时间间隔的录入范围在4秒到12秒。
具体的，所述步骤S4中，数据DATAS维护信息包括前提条件维护、信号名称维护、信号类型维护、BIT开始维护、BIT长度维护、数值类型维护、系数维护、偏移维护、最小值维护、最大值维护、结果显示维护和报警条件维护；前提条件维护用于录入前提条件数据；信号名称维护用于录入信号名称数据；信号类型维护用于录入信号类型数据；BIT开始维护用于录入BIT开始数据；BIT长度维护用于录入BIT长度数据；数值类型维护用于录入数值类型数据；系数维护用于录入系数数据；偏移维护用于录入偏移数据；最小值维护用于录入最小值数据；最大值维护用于录入最大值数据；结果显示维护用于录入结果显示数据；报警条件维护用于录入报警条件数据。
具体的，所述步骤S4中，信号类型数据为单信号或多信号；BIT开始维护数据录入的数值范围在2-30；BIT长度维护数据录入的数值范围在2-4；系数数据录入的数值为1；偏移数据录入的数值为0；最小值数据录入的数值为0；最大值数据录入的数值为2；结果显示数据录入的数值为0、1或2,其中0表示不存在，1表示无效电平，2表示有效电平。
具体的，所述步骤S5中，数据项包括钥匙ON档数据项、液压油温数据项、液压油位数据项、急停数据项、PTC请求数据项、前进档数据项、空档数据项、倒档数据项、空调请求数据项和水泵故障数据项；钥匙ON挡数据项用于归类钥匙ON状态数据；液压油温数据项用于归类液压油温数据；液压油位数据项用于归类液压油位数据；急停数据项用于归类急停数据；PTC请求数据项用于归类汽车加热器数据；前进档数据项、空档数据项和倒档数据项分别归类前进档数据、空档数据和倒档数据；空调请求数据项用于归类空调请求数据；水泵故障数据项用于归类水泵故障数据。
综上所述：通过车厂人工配置DATAS所包含的数据内容、数据类型、数据长度和数据顺序，形成“车厂→车型→CAN_ID→信号数据”一级一级的从属关系，把车辆和具体的车型进行关联，从而使得整个数据解析工作形成闭环，大大缩减了开发成本，提升了开发效率；车厂员工本身对各车厂的私有协议比较熟悉，节约软件公司的人力成本又能保证他们的私有协议不对外公开。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，其特征在于：具体包括以下步骤：
S1：录入系统的搭建：按照CAN分类信息与CAN_ID维护信息相对应，以及CAN_ID维护信息与数据DATAS维护相对应的方式由车联网软企构建录入系统；
S2：车厂与车型归属关系的建立：由车厂员工将待维护的车型信息，录入各自车厂的CAN分类信息中，建立待维护车型与车厂对应的归属关系；
S3：车型与CAN_ID信息归属关系的建立：由车厂员工将待维护的CAN_ID信息录入到各车型目录之下，形成CAN_ID维护信息，并建立CAN_ID信息与车型对应的归属关系；
S4：CAN_ID信息与数据DATAS归属关系的建立：由车厂员工将待维护的数据DATAS录入到各CAN_ID信息目录之下，形成数据DATAS维护信息，并建立数据DATAS与CAN_ID信息对应的归属关系；
S5：数据解析：数据解析具体包括以下步骤：
A：在步骤S2-S4录入数据的基础上，获得车辆数据，对相应的数据进行处理，分离出多组CAN_ID|DATAS单元；
B：解析CAN_ID|DATAS单元，获取相对应的车型信息，进而根据车型信息，获得该车型下的所有CAN_ID信息，形成该车型的所有CAN_ID清单；
C：从单组CAN_ID|DATAS单元中分离CAN_ID，然后将该CAN_ID与步骤S3中录入的CAN_ID信息进行匹配，并进一步的获得DATAS的具体数据定义；
D：根据DATAS的具体数据定义按顺序和/或长度获取每一个数据项，然后获得数据项所对应的数据值，使得车辆和具体的车型进行关联，从而使得整个数据解析工作形成闭环。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，其特征在于：所述步骤S1中，CAN分类信息包括新增分类、所属厂商分类和车型名称分类；新增分类用于新增厂商数据、新增车型数据或新增通道数据；所属厂商分类用于录入所属厂商数据；车型名称分类用于录入车型名称数据。
3.根据权利要求2所述的一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，其特征在于：所述步骤S1中，CAN_ID维护信息包括CAN名称维护、CAN_ID维护、未报时长维护、实时显示维护、帧类型维护、字节索引维护和采集间隔维护；CAN名称维护用于录入CAN名称数据；CAN_ID维护用于录入CAN_ID数据；未报时长维护用于录入未报时长数据；实时显示维护用于录入实时显示数据；帧类型维护用于录入帧类型数据；字节索引维护用于录入字节索引数据，采集间隔维护用于录入采集时间间隔数据。
4.根据权利要求3所述的一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，其特征在于：所述步骤S1中，帧类型包括标准帧和扩展帧；字节索引数据的录入范围在2字节到12字节；采集时间间隔的录入范围在4秒到12秒。
5.根据权利要求4所述的一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，其特征在于：所述步骤S4中，数据DATAS维护信息包括前提条件维护、信号名称维护、信号类型维护、BIT开始维护、BIT长度维护、数值类型维护、系数维护、偏移维护、最小值维护、最大值维护、结果显示维护和报警条件维护；前提条件维护用于录入前提条件数据；信号名称维护用于录入信号名称数据；信号类型维护用于录入信号类型数据；BIT开始维护用于录入BIT开始数据；BIT长度维护用于录入BIT长度数据；数值类型维护用于录入数值类型数据；系数维护用于录入系数数据；偏移维护用于录入偏移数据；最小值维护用于录入最小值数据；最大值维护用于录入最大值数据；结果显示维护用于录入结果显示数据；报警条件维护用于录入报警条件数据。
6.根据权利要求5所述的一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，其特征在于：所述步骤S4中，信号类型数据为单信号或多信号；BIT开始维护数据录入的数值范围在2-30；BIT长度维护数据录入的数值范围在2-4；系数数据录入的数值为1；偏移数据录入的数值为0；最小值数据录入的数值为0；最大值数据录入的数值为2；结果显示数据录入的数值为0、1或2,其中0表示不存在，1表示无效电平，2表示有效电平。
7.根据权利要求6所述的一种基于车联网的新能源车行驶数据采集处理方法，其特征在于：所述步骤S5中，数据项包括钥匙ON档数据项、液压油温数据项、液压油位数据项、急停数据项、PTC请求数据项、前进档数据项、空档数据项、倒档数据项、空调请求数据项和水泵故障数据项；钥匙ON挡数据项用于归类钥匙ON状态数据；液压油温数据项用于归类液压油温数据；液压油位数据项用于归类液压油位数据；急停数据项用于归类急停数据；PTC请求数据项用于归类汽车加热器数据；前进档数据项、空档数据项和倒档数据项分别归类前进档数据、空档数据和倒档数据；空调请求数据项用于归类空调请求数据；水泵故障数据项用于归类水泵故障数据。
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