CN109826232B - 地铁车站的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种地铁车站的施工方法，包括：S1)在地铁车站的基坑的坑底施作结构板；S2)围绕预设中柱位置搭设满堂脚手架；S3)在预设中柱位置处施作中柱钢筋骨架，贴合基坑的侧墙施作侧墙钢筋骨架；S4)围绕中柱钢筋骨架施作中柱模板形成中柱浇筑腔，围绕侧墙钢筋骨架施作侧墙模板形成侧墙浇筑腔；S5)向中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔内浇筑混凝土；S6)拆除中柱模板和侧墙模板；S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板；S8)在基层模板上施作结构板，完成地铁车站该层的施工；S9)重复执行步骤S2)至S8)，直到完成地铁车站预定层数的施工。本发明提供的施工方法，节省了施工时间，提高了施工效率和施工安全。

Description

地铁车站的施工方法

技术领域

本发明涉及地铁施工领域，具体地，涉及一种地铁车站的施工方法。

背景技术

地铁车站建设是地铁建设中重要的一环，地铁车站建设施工中，需搭设临时脚手架绑扎钢筋、安装模板，然后拆除临时脚手架，侧墙安装大模板，中柱安装脚手架抛撑固定中柱模板，浇筑混凝土后拆除支撑体系，重新搭设满堂脚手架等以建造中柱和侧墙。现有的施工方法中，需先搭设临时脚手架，待中柱钢筋施工完成之后再拆除临时脚手架，在搭设满堂脚手架，工序繁复，影响整体施工效率，且临时脚手架极易带来安全隐患，施工安全不能得到很好的保证。

发明内容

本发明的目的是提供一种地铁车站的施工方法，以提高地铁车站的施工效率和保证施工安全。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种地铁车站的施工方法，所述施工方法包括以下步骤：S1)在地铁车站的基坑的坑底施作结构板；S2)在所述结构板上围绕预设中柱位置搭设满堂脚手架，搭设的满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间具有给定间隔；S3)在所述预设中柱位置处施作中柱钢筋骨架，同时贴合所述基坑的侧墙墙面施作侧墙钢筋骨架；S4)围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，使所述中柱模板包覆所述中柱钢筋骨架以形成中柱浇筑腔，以及围绕所述侧墙钢筋骨架施作侧墙模板，使所述侧墙模板包覆所述侧墙钢筋骨架以形成侧墙浇筑腔；S5)向所述中柱浇筑腔和所述侧墙浇筑腔内浇筑混凝土；S6)拆除所述中柱模板和所述侧墙模板，并在所述满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间的给定间隔内搭设脚手架，并将所述脚手架与所述满堂脚手架进行固定；S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板；S8)在所述基层模板上施作结构板，以完成地铁车站该层的施工；S9)重复执行步骤S2)至S8)，直到完成地铁车站预定层数的施工。

具体地，所述侧墙模板为与支架连为一体的工具式模板。

具体地，步骤S4)中围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，包括：

将多块L形模板两两拼装形成多个中柱模板段，其中每一中柱模板段中的两个L形模板的凹陷处相对设置，并将所述多个中柱模板段层叠设置以形成中柱模板；

采用钢管抱柱的方式将所述中柱模板与所述满堂脚手架固定。

具体地，每一所述L形钢模板由两块钢模板焊接形成。

具体地，所述中柱模板的起拱高度为所述中柱模板全跨度的1/1000-1/3000。

具体地，步骤S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板，包括：

在相对的侧墙墙面给定高度位置之间平行架设多根主龙骨；

在所述主龙骨上垂直所述主龙骨的延伸方向搭设多根次龙骨并固定所述主龙骨与所述次龙骨；

在所述次龙骨上铺设多块基层模板，每相邻的两块基层模板之间无间隙连接。

具体地，所述主龙骨为H150型钢。

本发明提供的地铁车站的施工方法，采用在施作结构板的基坑坑底的预设中柱位置周围搭设满堂脚手架，使所搭设的满堂脚手架与基坑的侧墙之间保持给定间隔，在满堂脚手架搭设完毕后，同时施作中柱钢筋骨架和侧墙钢筋骨架，再向中柱钢筋骨架施作中柱模板，向侧墙钢筋骨架施作侧墙模板，使中柱模板和侧墙模板包裹中柱钢筋骨架和侧墙钢筋骨架并形成中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔，向中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔内浇筑混凝土形成中柱和侧墙，拆除中柱模板和侧墙模板后，在满堂脚手架与基坑的侧墙墙面之间的给定间隔内补搭与满堂脚手架固定的脚手架，为后续的主龙骨、次龙骨和基层模板施工提供施工平台。本发明提供的施工方法，省略了现有施工方法中的临时脚手架的搭设、拆除，采用中柱和侧墙同时施工，节省了施工时间，提高了施工效率，使用满堂脚手架代替临时脚手架还提高了施工安全系数。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明实施方式提供的地铁车站的施工方法的具体实现流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是本发明实施方式提供的地铁车站的施工方法，如图1所示，所述地铁车站的施工方法包括以下步骤：S1)在地铁车站的基坑的坑底施作结构板；S2)在所述结构板上围绕预设中柱位置搭设满堂脚手架，搭设的满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间具有给定间隔；S3)在所述预设中柱位置处施作中柱钢筋骨架，同时贴合所述基坑的侧墙墙面施作侧墙钢筋骨架；S4)围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，使所述中柱模板包覆所述中柱钢筋骨架以形成中柱浇筑腔，以及向所述侧墙钢筋骨架施作侧墙模板，使所述侧墙模板包覆所述侧墙钢筋骨架以形成侧墙浇筑腔；S5)向所述中柱浇筑腔和所述侧墙浇筑腔内浇筑混凝土；S6)拆除所述中柱模板和所述侧墙模板，并在所述满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间的给定间隔内搭设脚手架，并将所述脚手架与所述满堂脚手架进行固定；S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板；S8)在所述基层模板上施作结构板，以完成地铁车站该层的施工；S9)重复执行步骤S2)至S8)，直到完成地铁车站预定层数的施工。

本发明提供的地铁车站的施工方法，在基坑坑底施作结构板后，在结构板上预设的中柱位置周围搭设满堂脚手架，以便后续中柱施工，搭设的满堂脚手架与基坑的侧墙之间预留有给定间隔，方便后续侧墙施工。在满堂脚手架搭设完成后，同时施做中柱钢筋骨架和侧墙钢筋骨架，在中柱钢筋骨架的外围铺设中柱模板，在侧墙钢筋骨架的外围铺设侧墙模板，中柱模板和侧墙模板包裹中柱钢筋骨架和侧墙钢筋骨架形成了中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔，向中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔内浇筑混凝土形成了由混凝土和中柱钢筋骨架组成的中柱和由混凝土和侧墙钢筋骨架组成的侧墙，待中柱和侧墙中的混凝土凝固后，拆除中柱模板和侧墙模板，在满堂脚手架和侧墙墙面之间的给定间隔内补搭脚手架，补搭的脚手架与满堂脚手架固定后为施工人员在进行每层的层顶施工时提供施工平台。

在一个实施例中，施做中柱钢筋骨架时，根据已放样好的中柱位置线，在结构板上进行柱底凿毛，之后修整结构板上伸出的底部钢筋，再安装中柱钢筋骨架中的中柱竖向钢筋，所安装的中柱竖向钢筋与结构板上伸出的底部钢筋采用套筒连接，底部钢筋的接头伸出长度不小50cm，底部钢筋的接头与中柱竖向钢筋的接头相互错开35d且不小于50cm，同一截面钢筋接头率不超过50％。在中柱钢筋骨架的每个拐角位置的中柱竖向钢筋上根据箍筋间距画出箍筋位置，确保箍筋间距准确；将已套好的箍筋往上移动，由上往下绑扎，箍筋与中柱竖向钢筋要垂直，箍筋转角处与中柱竖向钢筋交点均要绑扎，中柱竖向钢筋与箍筋非转角部分的相交点呈梅花交错绑扎，箍筋的弯钩叠合处沿中柱钢筋骨架的中柱竖向钢筋交错布置，并绑扎牢固。在箍筋与中柱模板之间绑扎垫块，绑扎的垫块与箍筋连接。

侧墙钢筋绑扎时，先绑扎侧墙竖向钢筋，再绑扎侧墙水平钢筋，最后绑扎拉钩筋并安装保护层垫块。侧墙竖向钢筋绑扎时使用定尺的卡具定位，每根侧墙竖向钢筋必须卡入卡具的卡槽内，采用扎丝将卡具与侧墙竖向钢筋固定，扎丝必须绑扎牢固，防止在侧墙模板加固及浇筑混凝土期间因振动造成卡具脱落或位移；侧墙水平钢筋绑扎时，根据侧墙水平钢筋的间距先在侧墙竖向钢筋上使用石笔画出侧墙水平钢筋的间距，然后再进行绑扎，确保侧墙水平钢筋的符合规范及设计要求。

钢筋连接全部采用直螺纹套筒，接头位置相互错开35d且不小于50cm，同一截面钢筋接头率不超过50％。

补搭脚手架后，在施作每层的层顶时，首先在满堂脚手架和脚手架在基坑内的指定高度的相对的侧墙墙面之间架设主龙骨，主龙骨架设完成后，在主龙骨上与基坑坑底相对的一面上沿垂直主龙骨的延伸方向架设次龙骨，并固定主龙骨和次龙骨，在次龙骨上铺设基层模板，在基层模板上施作结构板，以形成该层的层顶，由此完成该层的施工。

对于地铁车站其他层的施工，重复该层的施工步骤，直到完成预定层数的施工。

本发明提供的施工方法，省略了现有施工方法中临时脚手架的搭设、拆除，采用中柱和侧墙同时施工的方法，节省了施工时间，提高了施工效率，采用直接搭设满堂脚手架，提高了施工过程中的安全系数。

在一种实施方式中，所述满堂脚手架为盘扣式钢管满堂支架，所述盘扣式钢管满堂脚手架的立杆纵距为1.5m、立杆横距1.2m、步距1.5m，所述盘扣式钢管满堂脚手架的纵梁下的支架横向间距0.6m，纵向间距1.5m，步距1.5m。

在另一种实施方式中，所述满堂脚手架为碗扣式钢管脚手架。

再一种实施方式中，所述满堂脚手架为门式脚手架。

在施作中柱时，为了方便施工，具体地，所述侧墙模板为与支架连为一体的工具式模板。

一般地铁车站的基坑尺寸较大，基坑的侧墙施工面积大，为了加快施工效率，本发明中的侧墙模板采用与支架连为一体的工具式模板，所述工具式模板为由面板、加劲肋、支撑桁架、稳定机构等组成的大模板，具体地，面板为钢板或胶合板。优选地，所述胶合板的厚度为12mm。

所述中柱钢筋骨架绑扎完成后，具体地，步骤S4)中围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，包括：将多块L形模板两两拼装形成多个中柱模板段，其中每一中柱模板段中的两个L形模板的凹陷处相对设置，并将所述多个中柱模板段层叠设置以形成中柱模板；采用钢管抱柱的方式将所述中柱模板与所述满堂脚手架固定。在所述中柱钢筋骨架外围距中柱钢筋骨架一定距离处围绕中柱钢筋骨架由两块L形模板的凹陷处相对螺栓连接形成中柱模板段，每一中柱模板段具有浇筑腔段，将多个中柱模板段沿着中柱的纵深方向层叠无间隙设置形成中柱模板，形成的所述中柱模板段具有中柱浇筑腔，固定所述中柱模板与围绕预设中柱位置搭设的满堂脚手架。

在本发明提供的实施例中，中柱形状为方形，在中柱钢筋骨架施作完成后，采用钢管抱柱固定中柱模板，中柱模板采用定制的L形模板拼装组成，中柱模板支撑系统采用柱箍及钢管斜支撑。中柱模板安装前，应由测量组按照图纸设计要求精确放样相应轴线，然后由施工员采用墨盒根据中柱中心及垂直方向的四个点弹出中柱边线，然后由测量用全站仪复核矫正，并延长放样出保护点，按施工设计位置安装柱箍，拉紧对拉螺栓，并架立钢管支架，保证中柱模板支撑系统的整体稳定性和中柱模板标高、几何尺寸的准确性。中柱模板安装好后，再采用全站仪校核其轴线、垂直度以及几何尺寸无误后，将其支撑牢固。

中柱的形状不定，例如，圆形中柱、方形中柱、多边形中柱等，为了适应不同形状的中柱的施工，在另一种实施方式中，所述中柱模板为组合模板，组合模板可以包括不同形状的单体模板，例如平面模板、阴角模板、阳角模板、连接角模等。

为了方便L形钢模板的制作，具体地，每一所述L形钢模板由两块钢模板焊接形成。

在另一种实施方式中，所述L形钢模板采用一体成型制作。

中柱的施工质量会影响整个地铁车站的结构强度，具体地，所述中柱模板的起拱高度为中柱模板全跨度的1/1000-1/3000。在中柱钢筋骨架的外表面铺设多块L形模板，多块L形模板围绕中柱钢筋拼装形成中柱浇筑腔方便中柱浇筑混凝土，中柱延伸方向的尺寸较大，铺设的L形模板数量会较多，铺设中可能会出现中柱模板的表面拱起，为了不影响中柱的施工质量，需要控制中柱模板表面的拱起高度为中柱模板全跨度的(即沿中柱延伸方向的铺设长度)1/1000-1/3000。

在基坑的坑底、中柱和侧墙施工完毕后，需要施作该层的与坑底相对的层顶，具体地，步骤S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板，包括：在相对的侧墙墙面给定高度位置之间平行架设多根主龙骨；在所述主龙骨上垂直所述主龙骨的延伸方向搭设多根次龙骨并固定所述主龙骨与所述次龙骨；在所述次龙骨上铺设多块基层模板，每相邻的两块基层模板之间无间隙连接。

地铁车站一般为多层，一层的层顶同时也是该层上方一层的层底，为了确保层顶的架构强度，本发明中，采用主龙骨、次龙骨作为层顶的主要受力结构以加强顶层的强度。具体地，所述主龙骨为H150型钢。

本发明提供的地铁车站的施工方法，采用在施作结构板的基坑坑底的预设中柱位置周围搭设满堂脚手架，使所搭设的满堂脚手架与基坑的侧墙之间保持给定间隔，在满堂脚手架搭设完毕后，同时施作中柱钢筋骨架和侧墙钢筋骨架，再向中柱钢筋骨架施作中柱模板，向侧墙钢筋骨架施作侧墙模板，使中柱模板和侧墙模板包裹中柱钢筋骨架和侧墙钢筋骨架并形成中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔，向中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔内浇筑混凝土形成中柱和侧墙，拆除中柱模板和侧墙模板后，在满堂脚手架与基坑的侧墙墙面之间的给定间隔内补搭与满堂脚手架固定的脚手架，为后续的主龙骨、次龙骨和基层模板施工提供施工平台。本发明提供的施工方法，省略了现有施工方法中的临时脚手架的搭设、拆除，采用中柱和侧墙同时施工，节省了施工时间，提高了施工效率，使用满堂脚手架代替临时脚手架还提高了施工安全系数。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (6)

1.一种地铁车站的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤：

S1)在地铁车站的基坑的坑底施作结构板；

S2)在所述结构板上围绕预设中柱位置搭设满堂脚手架，搭设的满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间具有给定间隔；

S3)在所述预设中柱位置处施作中柱钢筋骨架，同时贴合所述基坑的侧墙墙面施作侧墙钢筋骨架，其中，所述侧墙钢筋骨架由多根侧墙竖向钢筋和多根侧墙水平钢筋绑扎形成，所述侧墙钢筋骨架的多根所述侧墙竖向钢筋通过卡具定位，每一所述侧墙竖向钢筋卡入所述卡具的卡槽内并与所述卡具固定；

S4)围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，使所述中柱模板包覆所述中柱钢筋骨架以形成中柱浇筑腔，以及围绕所述侧墙钢筋骨架施作侧墙模板，使所述侧墙模板包覆所述侧墙钢筋骨架以形成侧墙浇筑腔；

S5)向所述中柱浇筑腔和所述侧墙浇筑腔内浇筑混凝土；

S6)拆除所述中柱模板和所述侧墙模板，并在所述满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间的给定间隔内搭设脚手架，并将所述脚手架与所述满堂脚手架进行固定；

S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板，包括：

在相对的侧墙墙面给定高度位置之间平行架设多根主龙骨；

在所述主龙骨上垂直所述主龙骨的延伸方向搭设多根次龙骨并固定所述主龙骨与所述次龙骨；

在所述次龙骨上铺设多块基层模板，每相邻的两块基层模板之间无间隙连接；

S8)在所述基层模板上施作结构板，以完成地铁车站该层的施工；

S9)重复执行步骤S2)至S8)，直到完成地铁车站预定层数的施工。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述侧墙模板为与支架连为一体的工具式模板。

3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，步骤S4)中围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，包括：

将多块L形模板两两拼装形成多个中柱模板段，其中每一中柱模板段中的两个L形模板的凹陷处相对设置，并将所述多个中柱模板段层叠设置以形成中柱模板；

采用钢管抱柱的方式将所述中柱模板与所述满堂脚手架固定。

4.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于，每一所述L形模板均由两块条形钢模板焊接而成。

5.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述中柱模板的起拱高度为所述中柱模板全跨度的1/1000-1/3000。

6.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述主龙骨为H150型钢。

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