CN109823292A

CN109823292A - 一种汽车防撞梁装置

Info

Publication number: CN109823292A
Application number: CN201910170468.8A
Authority: CN
Inventors: 吴博; 张文凯; 林胜
Original assignee: Harbin University of Science and Technology
Current assignee: Harbin University of Science and Technology
Priority date: 2019-03-07
Filing date: 2019-03-07
Publication date: 2019-05-31

Abstract

本发明公开了一种汽车防撞梁装置，所述防撞梁包括：橡胶拱板、主梁、吸能盒和车架固定板；橡胶拱板安装在主梁壳体前端；主梁由两层挡板和一层加强板构成，每层挡板和加强板之间装有两根铝合金加强管，铝合金加强管由底部四根定位螺栓固定；所述主梁的连接板的加强管定位螺栓对应位置处设有对称的四对增强筋纹；吸能盒与主梁焊接相连，横截面为正六边形，并设有加强筋；车架固定板与吸能盒焊接相连，并装有定位挂钩。本防撞梁为左右对称结构。本发明克服了传统汽车防撞梁吸能不稳定、吸能效率低、多角度冲击适应差的问题，以保护汽车乘员的生命及财产安全，并且装有定位挂钩，降低了安装定位时的繁琐性，提高装配效率。

Description

一种汽车防撞梁装置

技术领域

本发明提供了一种汽车防撞梁装置，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，人们在追求汽车动力性、经济性的同时，开始越来越重视汽车的行驶安全性，对汽车的行车安全提出了越来越苛刻的要求，，因此，安全性能已然成为现代汽车的重要质量指标之一。汽车的防撞梁是在汽车受到外来碰撞时发生形变，吸收能量、提供缓冲作用的安全装置，以达到保护位于车内的人员安全的目的。防撞梁通常安装于汽车车身的前部前，并隐藏在前保险杠内，防撞梁能有效提高汽车的安全性能，因此防撞梁的性能优劣尤为重要。然而在现有的技术中，目前使用的防撞梁缺乏更加有效的加强结构，没有稳定的变形，使得自身的吸能效果不理想，并且安装过程中由于主梁较长，常常导致装配效率低下。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种强度更高、吸能效果好的汽车防撞梁装置。

本发明提供的一种汽车防撞梁装置，包括：橡胶拱板、主梁、吸能盒以及和吸能盒焊接相连的车架固定板，并且车架固定板的一侧设置有定位钩。

较佳地，所述第一层挡板外侧安装橡胶拱板。

较佳地，所述橡胶拱板材料选择高强度加强型橡胶。

进一步地，所述主梁的全部构件由全部由铝合金材料成型制成。

优选地，所述主梁包括第一挡板、第二挡板、连接板和加强板，所述连接板和所述加强板均设置于所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述连接板分别与所述第一挡板与所述第二挡板连接，所述加强板分别与所述连接板相连。

进一步地，所述每层挡板和加强板之间设有两根铝合金加强管。

进一步地，所述四根铝合金加强管由四根定位螺栓固定

较佳地，所述连接板两侧铝合金加强管定位螺栓对应位置处设有一对增强筋纹。

进一步地，所述吸能盒与所述主梁焊接相连。

优选地，所述吸能盒的截面为正六边形形且中间有加强筋。

进一步地，所述吸能盒背离所述主梁的一侧设置有车架固定板，所述定位钩设置于所述车架固定板的一侧边缘。

较佳地，所述车架固定板上设置有两对不同直径的安装孔。

优选地，所述定位钩为L形结构。

本发明具有如下有益效果：1.安装的橡胶拱板具有极好的缓冲效果，能有效吸收汽车碰撞时产生的能量，能够有效的提高结构整体在多角度斜向冲击下的稳定性并且有利于减少冲击变形和动变形，提高防撞梁的使用寿命。

2．采用两层挡板和一层加强板保证了防撞梁的工作强度，并且在每层挡板和加强板之间设有两根铝合金加强管,进一步地提高了防撞梁的强度极限，大大减少防撞梁和纵梁系统的屈服失效和大碰撞冲击力下的断裂失效，保证了碰撞发生时，防撞梁能有效地向吸能盒和车身传递碰撞产生的能量。

3.连接板两侧铝合金加强管定位螺栓对应位置处设有一对增强筋纹，有效的减少了螺栓处的应力集中，降低防撞梁断裂的几率。

4.吸能盒截面呈正六边形，中设有加强筋，提高了吸能盒在碰撞产生时吸收能量的能力。

5. 车架固定板上的L型挂钩可在防撞梁装配时起到预定位的作用，能够有效提高装配效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的防撞梁的结构示意图一。

图2为本发明实施例提供的防撞梁的俯视图图二。

图3为本发明实施例提供的防撞梁A-A处的剖视图。

图4为本发明实施例提供的防撞梁吸能盒的剖视图。

图中：11-第一挡板；12-第二挡板；13-加强板；14-增强筋纹；15-橡胶拱板；

16-连接板；17-铝合金加强管；121-定位螺栓孔；2-吸能盒；3-车架固定板；

31-安装孔；32-L型挂钩。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明所提出了一种汽车前防撞梁总成参见图1-图4所示，该发明所提

出汽车前防撞梁主要总成包括：橡胶拱板15，主梁，吸能盒2以及和吸能盒焊接相连的车架固定板3，并且车架固定板3的一侧设置有定位钩32。

本发明实施例的防撞梁在装配到车架上的过程中，先将定位钩32挂到车架

上，让防撞梁与车架保持相对平衡，同时给了防撞梁一个预定位，提高了装配效率；然后再将吸能盒2安装到车架上。

进一步地，在本实施例提供的防撞梁中，主梁的第一挡板11、第二挡板12和加强板13均由铝合金材料成型制成。铝合金材料制成的主梁重量较轻、强度较大，可以满足汽车的轻量化和刚度需求。

如图1-图3所示，在本实施例的一种具体实施方式中，主梁主要由橡胶拱板15、第一挡板11、第二挡板12、加强板13、连接板16和铝合金加强管17组成。橡胶拱板15俯视呈椭圆形，与第一挡板外侧相连；第一挡板11、第二挡板12和加强板13以及两块连接板16侧面相连接，围成一个截面为日字形的长方体空腔，将四根铝合金加强管17分别置于上下两个腔室内，用加强板13上的四个定位螺栓孔121安装螺栓进行固定；两块连接板16外侧四个定位螺栓孔121对应位置处各设有一对增强筋纹14。吸能盒2数量为2，分别置于防撞梁两端，与第二挡板12外侧相连。吸能盒2背离所述主梁的一侧设置有车架固定板3，数量为2，所述定位钩32设置于所述车架固定板的一侧边缘。

如图4所示，吸能盒2截面呈正六边形，中设有加强筋，提高了吸能盒2在碰撞产生时稳定形变和吸收能量的能力。

综上，当汽车受到外界碰撞的时候，来自任意方向的能量首先被橡胶拱板15吸收，然后传递到第一挡板11，然后上端两根铝合金加强管17，然后传递到加强板13，然后传递到下端两根铝合金加强管17，然后传递到第二挡板12，再传递到防撞梁两端吸能盒2，最后通过车架固定板传3递到整个车架，所述防撞梁总成具有较高的强度极限和较好的吸能效果，并且一定程度上提高了防撞梁总成的装配效率。

以上所述实施例仅表达了本发明的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种汽车防撞梁装置，其特征在于，包括：橡胶拱板、主梁、吸能盒以及和吸能盒焊接相连的车架固定板，所述车架固定板的一侧设置有定位钩。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁装置，其特征在于，所述主梁由两层挡板和一层加强板，每层挡板和加强板之间有两根铝合金加强管和两块连接板构成。

3.根据权利要求2所述的一种汽车防撞梁装置，其特征在于，所述主梁包括第一挡板、第二挡板、连接板和加强板；所述连接板和所述加强板均设置于所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述连接板分别与所述第一挡板与所述第二挡板连接，所述加强板分别与所述连接板相连；所述第二层挡板上有四个定位螺栓孔；所述铝合金加强管由第二层挡板上的四根定位螺栓固定；所述连接板的加强管定位螺栓对应位置处设有对称的四对增强筋纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁装置，其特征在于，所述橡胶拱板俯视形状为椭圆形，采用材料为加强型橡胶；所述吸能盒的截面为正六边形形且中间有加强筋；所述车架固定板与吸能盒焊接相连，所述定位钩设置于所述车架固定板的一侧边缘。

5.根据权利要求4所述的一种汽车防撞梁装置，其特征在于，所述定位钩为L形结构。

6.其特征在于，所述车架固定板设有两对不同直径的安装孔。