CN109823125B - 一种汽车轮胎安装辅助定位器 - Google Patents

Abstract

一种汽车轮胎安装辅助定位器，涉及轮胎定位技术领域，包括底座，底座上安装有用以支撑轮胎的支撑杆。本发明解决了传统技术中的安装辅具由于平台过高，不易将轮胎固定到平台上；以及需要人工多次对轮胎的轮毂上的螺栓孔与汽车上的安装盘进行对齐；安装辅具运动不平稳，轮胎倾斜滑落，砸伤操作者的现象；及无法匹配不同宽度轮胎的问题。

Description

一种汽车轮胎安装辅助定位器

技术领域

本发明涉及轮胎定位技术领域，具体涉及一种汽车轮胎安装辅助定位器。

背景技术

随着汽车维修技术的更新与发展，各种汽车维修辅助工具应运而生。在维修汽车过程中，辅助工具的使用不仅省时省力，而且还提高了维修质量和效率，在对汽车进行换胎工作时，传统方法为先用千斤顶将汽车顶起，然后卸下需更换轮胎，由于无法精确调整千斤顶顶起汽车的高度，实践中往往是先将汽车顶起至较高位置，然后利用人工将轮胎搬起，再将螺孔与汽车上的丝杆对应后，挂在汽车上，进行安装，于是市面中出现了一种轮胎安装辅具，但是随着生活使用，逐渐的发现该装置的不足，主要表现在以下几点：

其一是现有装置用以支撑轮胎的平台过高，当大型汽车的轮胎安装时得需要多人将轮胎搬到支撑平台中进行安装；

其二是现有装置的灵活度较差，当需要对轮胎进行定位安装时，得需要人力进行对中操作，从而加大了劳动力，降低了工作效率；

其三是现有技术均是人工转动轮胎，用以将轮胎的轮毂上的螺栓孔与汽车上的安装盘相对齐，但是很难一次做到，耗费大量劳动力；

其四是将轮胎搬到安装辅具上进行安装时，经常出现由于运动不平稳，轮胎倾斜滑落，砸伤操作者的现象；

其五是，由于每种车辆的车辆型号不同，使得安装辅具在对轮胎进行装卸时，无法对轮胎进行准确的固定，无法保装卸的快捷性；

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种汽车轮胎安装辅助定位器，用以解决传统技术中安装辅具由于平台过高，不易将轮胎固定到平台上；以及需要人工多次对轮胎的轮毂上的螺栓孔与汽车上的安装盘进行对齐；安装辅具运动不平稳，轮胎倾斜滑落，砸伤操作者的现象；及无法匹配不同宽度轮胎的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车轮胎安装辅助定位器，包括底座，所述底座上安装有用以支撑轮胎的支撑杆，所述支撑杆上安装有用以驱动其作三轴方向运动的运动机构，所述支撑杆上还设有用以辅助转动轮胎的辅助部件。

作为一种改进的方案，所述支撑杆上还安装有用以匹配不同宽度轮胎的定位部件。

作为一种改进的方案，所述运动机构包括沿X轴运动的移动部件、沿Y轴运动的升降部件以及沿Z轴运动的进给部件。

作为一种改进的方案，所述移动部件包括并列安装于所述底座上的两个滑轨，两个所述滑轨之间沿其延伸方向滑动安装有安装板，所述安装板通过滑动座安装于所述滑轨上，两个所述滑轨之间还安装转动安装有移动丝杠，所述安装板的底部还安装有与所述移动丝杠相配合的驱动座。

作为一种改进的方案，所述升降部件包括两组相对设置的升降杆，且每组升降杆包括两个竖向铰接设置的连杆，两组所述连杆另外两个朝向相同的端部的端部之间均铰接有铰接座，两组连杆之间还转动安装有升降丝杠，所述升降丝杠贯穿每组的两个连杆之间的铰接部。

作为一种改进的方案，所述进给部件包括支撑板，所述支撑板上并列安装有两组座体，且每组座体之间分别滑动安装所述支撑杆，两组座体之间还安装有联动板，两个所述支撑杆对应安装于所述联动板上，所述支撑板上还转动安装有进给丝杠，所述联动板上还安装有与所述进给丝杠相配合的联动座。

作为一种改进的方案，所述辅助部件包括驱动轮以及轴承，每个所述支撑杆上转动同轴并列转动安装有两个所述轴承，所述驱动轮转动安装于且其中一个支撑杆上的两个轴承之间，所述驱动轮与所述轴承的外径相同，所述驱动轮的侧壁上还同轴固接有齿条环，所述支撑杆上还安装有驱动机，所述驱动机的输出端动力连接所述齿条环，所述驱动轮的周壁上还设有凸起棱纹，所述凸起棱纹沿驱动轮的轴线呈45°设置。

作为一种改进的方案，定位部件包括支撑柱，每个所述支撑杆上分别并列竖直安装有两个所述支撑柱，靠近支撑杆外端部的支撑柱固接设置，另一个支撑柱通过滑动套沿支撑杆的延伸方向滑动设置，所述支撑杆的表面还设有棘条，滑动设置的支撑柱上铰接有与所述棘条相配合的棘爪，滑动设置的支撑柱与另一个支撑柱作相反方向运动时利用棘轮与棘爪的配合进行止动，且棘爪上还安装有用以解除止动的勾环，两个所述支撑柱的上端部还分别相对设有滑动柱，所述滑动柱相对的一端利用轮座分别转动安装有转轮，所述滑动柱上围设有若干导向凸起部，所述支撑柱上开设有与所述导向凸起部相配合的导向凹槽，所述滑动柱上还套装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与所述轮座和所述支撑柱相固接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

实现多轴灵活运动，便于对轮胎进行对中操作；辅助轮胎转动，便于对中螺栓孔；实现平稳运行，保证工作过程中各类运动的稳定运行；实现对不同宽度的轮胎进行定位，防止滑落；保证操作者的人身安全，降低安全隐患；便于转动轮胎，方便对中；便于对轮胎进行升降，满足不同高度的车辆装卸以及便于将轮胎放到定位器上；便于对轮胎进行横向移动，便于装卸；实现对轮胎进行纵向进给，便于对轮胎的装卸；由原来的多人协助操作，变成单人操作，节省劳动力；调节极其方便，省时省力；结构简单；降低了工人的劳动力；结构简单，使用寿命长；结构简单，工作稳定；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明支撑杆的结构示意图；

图3为本发明升降部件的结构示意图；

图4为本发明定位部件的结构示意图；

图中：1-底座；2-万向脚轮；3-滑轨；4-滑动座；5-驱动座；6-移动丝杠；7-立板；8-第一驱动机；9-安装板；10-铰接座；11-连杆；12-驱动箱；13-驱动电机；14-支撑板；15-联动板；16-座体；17-支撑杆；18-轴承；19-联动座；20-进给丝杠；21-第二驱动机；22-罩壳；23-控制台；24-升降丝杠；25-支撑柱；26-驱动轮；27-齿条环；28-第三驱动机；29-棘条；30-棘爪；31-勾环；32-滑动套；33-转轮；34-轮座；35-滑动柱；36-导向凹槽；37-导向凸起部；38-压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至图4所示，汽车轮胎安装辅助定位器，包括底座1，底座1上安装有用以支撑轮胎的支撑杆17。

支撑杆17上安装有用以驱动其作三轴方向运动的运动机构；运动机构包括沿X轴运动的移动部件、沿Y轴运动的升降部件以及沿Z轴运动的进给部件；支撑杆17上安装有用以横向移动的移动部件；移动部件包括并列安装于底座1上的两个滑轨3，两个滑轨3之间沿其延伸方向滑动安装有安装板9，安装板9通过滑动座4安装于滑轨3上，两个滑轨3之间还安装转动安装有移动丝杠6，安装板9的底部还安装有与移动丝杠6相配合的驱动座5，底座1上还安装有立板7，立板7上安装有第一驱动机8，第一驱动机8的输出端动力连接移动丝杠6的一端。

支撑杆17上还安装有用以升降其高度的升降部件；升降部件包括两组相对设置的升降杆，且每组升降杆包括两个竖向铰接设置的连杆11，两组连杆11另外两个朝向相同的端部之间均铰接有铰接座10，两组连杆11之间还转动安装有升降丝杠24，升降丝杠24贯穿每组的两个连杆11之间的铰接部；处于下方的铰接座10安装于安装板9的上端面，处于上方的铰接座10安装于支撑板14的下端面。

升降丝杠24的一端还安装有驱动箱12，驱动箱12上安装有驱动电机13，驱动箱12的动力输入端驱动升降丝杠24转动，其中升降丝杠24螺纹连接于铰接部，且两个铰接部的螺纹旋向相反设置。

支撑杆17上还安装有用以纵向进给的进给部件；进给部件包括支撑板14，支撑板14上并列安装有两组座体16，且每组座体16之间分别滑动安装支撑杆17，两组座体16之间还安装有联动板15，两个支撑杆17对应安装于联动板15上，支撑板14上还转动安装有进给丝杠20，联动板15上还安装有与进给丝杠20相配合的联动座19，支撑板14上还安装有第二驱动机21，第二驱动机21动力驱动进给丝杠20。

支撑杆17上还安装有用以匹配不同宽度轮胎的定位部件，定位部件包括支撑柱25，每个支撑杆17上分别并列竖直安装有两个支撑柱25，靠近支撑杆17外端部的支撑柱25固接设置，另一个支撑柱25通过滑动套32沿支撑杆17的延伸方向滑动设置，支撑杆17的表面还设有棘条29，滑动设置的支撑柱25上铰接有与棘条29相配合的棘爪30，滑动设置的支撑柱25与另一个支撑柱25作相反方向运动时利用棘轮与棘爪30的配合进行止动，且棘爪30上还安装有用以解除止动的勾环31，两个支撑柱25的上端部还分别相对设有滑动柱35，滑动柱35相对的一端利用轮座34分别转动安装有转轮33，滑动柱35上围设有若干导向凸起部37，支撑柱25上开设有与导向凸起部37相配合的导向凹槽，滑动柱35上还套装有压缩弹簧38，压缩弹簧38的两端分别与轮座34和支撑柱25相固接。

辅助部件包括驱动轮26以及轴承18，每个支撑杆17上转动同轴并列转动安装有两个轴承18，驱动轮26转动安装于且其中一个支撑杆17上的两个轴承18之间，驱动轮26与轴承18的外径相同，驱动轮26的侧壁上还同轴固接有齿条环27，支撑杆17上还安装有驱动机，该驱动机为第三驱动机28，第三驱动机28的输出端动力连接齿条环27，驱动轮26的周壁上还设有凸起棱纹，凸起棱纹沿驱动轮26的轴线呈45°设置。

底座1的底面上还呈中心对称安装有个四个万向脚轮2。

底座1上还安装有罩壳22，罩壳22的上部安装有控制台23，控制台23用以控制其第一驱动机8、第二驱动机21、第三驱动机28以及驱动箱12动作。

其中该装置上还安装有行程开关，用以限制进给丝杠20、升降丝杠24以及移动丝杠6的移动行程。

利用汽车直流12V电源(点烟器取电或蓄电池取电)即可对该部件进行正常工作。

使用该装置比现有技术中的安装辅具节省了80％的工作时间，由原先安装一个轮胎需要10分钟的时间，缩减到1分半左右，缩减了接近75％人力，由原先安装大型轮胎需要3-4人，缩减到1人便可以完成操作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车轮胎安装辅助定位器，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上安装有用以支撑轮胎的支撑杆（17），所述支撑杆（17）上安装有用以驱动其作三轴方向运动的运动机构，所述支撑杆（17）上还设有用以辅助转动轮胎的辅助部件；

所述运动机构包括沿X轴运动的移动部件、沿Y轴运动的升降部件以及沿Z轴运动的进给部件；

所述进给部件包括支撑板（14），所述支撑板（14）上并列安装有两组座体（16），且每组座体（16）之间分别滑动安装所述支撑杆（17），两组座体（16）之间还安装有联动板（15），两个所述支撑杆（17）对应安装于所述联动板（15）上，所述支撑板（14）上还转动安装有进给丝杠（20），所述联动板（15）上还安装有与所述进给丝杠（20）相配合的联动座（19）；

所述支撑杆（17）上还安装有用以匹配不同宽度轮胎的定位部件；

定位部件包括支撑柱（25），每个所述支撑杆（17）上分别并列竖直安装有两个所述支撑柱（25），靠近支撑杆（17）外端部的支撑柱（25）固接设置，另一个支撑柱（25）通过滑动套（32）沿支撑杆（17）的延伸方向滑动设置，所述支撑杆（17）的表面还设有棘条（29），滑动设置的支撑柱（25）上铰接有与所述棘条（29）相配合的棘爪（30），滑动设置的支撑柱（25）与另一个支撑柱（25）作相反方向运动时利用棘条（29）与棘爪（30）的配合进行止动，且棘爪（30）上还安装有用以解除止动的勾环（31），两个所述支撑柱（25）的上端部还分别相对设有滑动柱（35），所述滑动柱（35）相对的一端利用轮座（34）分别转动安装有转轮（33），所述滑动柱（35）上围设有若干导向凸起部（37），所述支撑柱（25）上开设有与所述导向凸起部（37）相配合的导向凹槽（36），所述滑动柱（35）上还套装有压缩弹簧（38），所述压缩弹簧（38）的两端分别与所述轮座（34）和所述支撑柱（25）相固接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎安装辅助定位器，其特征在于：所述移动部件包括并列安装于所述底座（1）上的两个滑轨（3），两个所述滑轨（3）之间沿其延伸方向滑动安装有安装板（9），所述安装板（9）通过滑动座（4）安装于所述滑轨（3）上，两个所述滑轨（3）之间还转动安装有移动丝杠（6），所述安装板（9）的底部还安装有与所述移动丝杠（6）相配合的驱动座（5）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎安装辅助定位器，其特征在于：所述升降部件包括两组相对设置的升降杆，且每组升降杆包括两个竖向铰接设置的连杆（11），两组所述连杆（11）另一朝向相同的端部之间铰接有铰接座（10），两组连杆（11）之间还转动安装有升降丝杠（24），所述升降丝杠（24）贯穿每组的两个连杆（11）之间的铰接部。

4.根据权利要求1 所述的一种汽车轮胎安装辅助定位器，其特征在于：所述辅助部件包括驱动轮（26）以及轴承（18），每个所述支撑杆（17）上同轴并列转动安装有两个所述轴承（18），所述驱动轮（26）转动安装于其中一个支撑杆（17）上的两个轴承（18）之间，所述驱动轮（26）与所述轴承（18）的外径相同，所述驱动轮（26）的侧壁上还同轴固接有齿条环（27），所述支撑杆（17）上还安装有驱动机，所述驱动机的输出端动力连接所述齿条环（27），所述驱动轮（26）的周壁上还设有凸起棱纹，所述凸起棱纹沿驱动轮（26）的轴线呈45°设置。

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