CN109808780A - 前风窗盖板组件与汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种前风窗盖板组件与汽车，前风窗盖板组件包括盖板本体，所述盖板本体上形成有导水槽和集水槽，所述导水槽沿车身宽度方向延伸，所述集水槽位于所述导水槽的两端，且连通所述导水槽，所述集水槽的槽底设有连通车身外部的排水格栅。本申请可以对常规的汽车前风窗的排水系统进行全新改造，优化排水结构，提高排水效率，确保车身刚度，并大幅度降低重量和成本。

Description

前风窗盖板组件与汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前风窗盖板组件与汽车。

背景技术

汽车的导水槽是汽车重要的组成部分，位于汽车前风窗下部，其主要的作用是在下雨、洗车等过程中，将水沿着导水槽排出车外，避免水进入发动机舱内和驾驶室内。

目前市场上普遍采用的导水槽，通常由钢板冲压制成，为U字形结构，通过焊接或者螺纹连接于车身前围，上部覆盖塑料装饰盖板。通过在上部装饰盖板上开设两排格栅，将水漏入导水槽中，再将水流从中间导向两侧，通过两侧的开孔排出车外。这种结构整体重量大，钢板之间的密封要求高，钢板自身的防腐性要求也很高，且对于水流的引导效果差，两侧的排水孔存在明显的紊流和倒流现象，排水效率低，容易将部分水漏入发动机舱。

发明内容

本申请提供了一种前风窗盖板组件与汽车，以对常规的汽车前风窗的排水系统进行全新改造，优化排水结构，提高排水效率，确保车身刚度，并大幅度降低重量和成本。。

本申请的第一方面提供了一种前风窗盖板组件，其包括：

盖板本体，所述盖板本体上形成有：

导水槽，所述导水槽沿车身宽度方向延伸；

集水槽，位于所述导水槽的两端，且连通所述导水槽，所述集水槽的槽底设有连通车身外部的排水格栅。

可选地，所述导水槽包括：

底壁，沿车身宽度方向延伸；

第一侧壁，沿车身宽度方向延伸，所述第一侧壁连接于所述底壁的后方，沿背离所述底壁的方向，所述第一侧壁向后倾斜；

第二侧壁，沿车身宽度方向延伸，所述第二侧壁连接于所述底壁的前方。

可选地，沿车身宽度方向，由中间向两端，所述底壁逐渐向下倾斜。

可选地，沿车身宽度方向，由中间向两端，所述底壁倾斜的角度逐渐增大。

可选地，沿车身宽度方向，所述底壁的倾斜角度为0°～15°。

可选地，沿车身宽度方向，由中间向两端，所述底壁的宽度逐渐减小。

可选地，在所述底壁的两端处，所述第一侧壁与所述第二侧壁相连，形成V型槽口，所述导水槽通过所述V型槽口连接所述集水槽。

可选地，本申请提供的前风窗盖板组件还包括排水漏斗，所述排水漏斗设置于所述集水槽的底部，所述排水漏斗的进口端连通所述排水格栅。

可选地，所述排水漏斗的出口端连接有排水管。

本申请的第二方面提供了一种汽车，其包括本申请提供的任意一种前风窗盖板组件。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的前风窗盖板组件包括盖板本体，盖板本体上形成有导水槽和集水槽，也就是说，本申请对常规的汽车前风窗的排水系统进行全新改造，导水槽和集水槽一体成型于盖板本体上，无需设置单独的导水槽，简化加工和装配工艺，确保车身刚度，并大幅度降低重量和成本；集水槽位于导水槽的两端，且连通导水槽，通过集水槽收集导水槽中的水，提高水流的引导效果，并将水通过集水槽的槽底的排水格栅排出到车身外部，有效防止紊流和倒流现象，从而提高排水效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例提供的前风窗盖板组件的结构示意图；

图2为图1所示前风窗盖板组件的俯视结构示意图；

图3为图1所示前风窗盖板组件的侧视结构示意图；

图4为图1所示前风窗盖板组件的后视结构示意图；

图5为本申请实施例提供的前风窗盖板组件的装配结构示意图。

附图标记：

1-盖板本体；

10-导水槽；

100-底壁；

102-第一侧壁；

104-第二侧壁；

106-V型槽口；

12-集水槽；

120-排水格栅；

2-排水漏斗；

20-螺钉；

3-排水管；

30-卡箍

4-前风窗。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1-图5所示，本申请实施例提供了一种前风窗盖板组件，其采用塑料材料(例如聚丙烯类材料等)注塑成型，并卡接于前风窗4的前端，结构简单，安装方便。前风窗盖板组件包括盖板本体1，盖板本体1上形成有导水槽10和集水槽12，通过导水槽10和集水槽12将前风窗4流下的水排出到车身外部，防止水进入发动机舱或驾驶室，也就是说，导水槽10和集水槽12一体成型于盖板本体1上，形成光滑的导流结构，且导流效果较好，无需设置单独的导水槽，不产生连接间隙，从而不产生漏水现象，由于盖板本体1采用塑料材料注塑成型，不含有金属部件，也不需要设置单独的装饰盖板，可以减轻整体重量约2.5kg，且能够避免导水结构件出现生锈腐蚀现象，能够简化加工和装配工艺，节约生产成本和后期维护成本。导水槽10沿车身宽度方向延伸，前风窗4上的水流入导水槽10内，并沿导水槽10向车身的两侧方向流动；集水槽12位于导水槽10的两端，且连通导水槽10，通过集水槽12收集导水槽10中的水，提高水流的引导效果，集水槽12的槽底设有排水格栅120，通过排水格栅120将集水槽12中的水排出到车身外部，有效防止紊流和倒流现象，从而提高排水效率。其中，导水槽10的两端的槽底应略高于集水槽12的槽底，以使导水槽10内的水顺利流入集水槽12内，且不产生飞溅。

进一步地，导水槽10包括底壁100、第一侧壁102和第二侧壁104。底壁100沿车身宽度方向延伸，形成导水槽10的槽底；第一侧壁102沿车身宽度方向延伸，第一侧壁102连接于底壁100的后方，并通过第一侧壁102连接于前风窗4，沿背离底壁100的方向，第一侧壁102向后倾斜，通过将第一侧壁102倾斜设置，一方面，能够使第一侧壁102与前风窗4近似平行，将第一侧壁102与前风窗4形成平稳过渡，从而提高车身的整体性和外观性，另一方面，能够平缓的导流面，防止水流沿前风窗4流入导水槽10时产生飞溅；第二侧壁104沿车身宽度方向延伸，第二侧壁104连接于底壁100的前方，形成可靠的挡水面，防止水沿着盖板本体1的前方溢出，为提高挡水效果，第二侧壁104的顶部可以突出于盖板本体1的主体部分所在平面，形成挡水围堰。

其中，底壁100可以设置成沿车身前后方向前高后低的倾斜结构，一方面，能够对第一侧壁102上流下的水形成缓冲作用，防止流速过快的水流撞击第二侧壁104形成水浪或飞溅，另一方面，在第一侧壁102与底壁100之间形成高度最低(沿导水槽10的横截面内高度最低)的沟槽，当导水槽10内的水量较少时，导水槽10内的水会汇集到该沟槽内，并沿该沟槽排出到车身外部，从而可以有效避免导水槽10内蓄存少量的水。由于底壁100沿车身前后方向倾斜角度过大时，水流会汇聚在较低的一侧，从而会减小槽底的有效面积，因此，优选底壁100沿车身前后方向的倾斜角度不大于10°。

进一步地，沿车身宽度方向，由中间向两端，底壁100逐渐向下倾斜，以便使导水槽10内的水在重力作用下，自动向两端流动，防止在导水槽10内产生积水。

更进一步地，由于导水槽10内的水向两端流动，导水槽10靠近两端的部位需要同时接收来自前风窗4处的水，以及来自导水槽10中间部位的水，因此沿车身宽度方向，由中间向两端，底壁100倾斜的角度逐渐增大，以便尽快将导水槽10两端处的水排出，防止回流。此外，由于第一侧壁102需要连接前风窗4，第二侧壁104的主体部分需要安装发动机罩，因此，第一侧壁102远离底壁100的一端，以及第二侧壁104远离底壁100的一端高度基本不变，通过将底壁100向下倾斜，可以增加导水槽10位于两端处的深度，防止水溢出。

优选地，沿车身宽度方向，底壁100的倾斜角度为0°～15°。当底壁100沿车身宽度方向的倾斜角度小于0°时，底壁100形成中间低两端高的凹面，会导致底壁100产生积水；当底壁100沿车身宽度方向的倾斜角度大于15°时，会导致盖板本体1下方的空间减小，影响到发动机舱内零部件的布置，还会导致第一侧壁102与第二侧壁104的高度过高，导致第一侧壁102与第二侧壁104刚度较弱，从而无法满足盖板本体1的刚度要求。

进一步地，当沿车身宽度方向，由中间向两端，底壁100逐渐向下倾斜时，导水槽10的深度逐渐增加，过流面积会增大，为防止流速减小，可以减小底壁100的宽度，也就是说，沿车身宽度方向，由中间向两端，底壁100的宽度逐渐减小。

进一步地，在底壁100的两端处，第一侧壁102与第二侧壁104相连，形成V型槽口106，导水槽10通过V型槽口106连接集水槽12，以形成较小的出水口，准确控制出水位置，防止水进入发动机舱或驾驶室；通过V型槽口106，在导水槽10与集水槽12之间形成喷口效果，导水槽10内的水经过V型槽口106之后，均匀扩散至集水槽12内，并通过集水槽12内的排水格栅120快速排出。此外，在底壁100的两端处，第一侧壁102与第二侧壁104直接相连，增加了连接的可靠性，使导水槽10的结构得到加强，导水槽10发生变形。

进一步地，本申请提供的前风窗盖板组件还可以包括排水漏斗2，排水漏斗2设置于集水槽12的底部，排水漏斗2的进口端(孔径较大的一端)连通排水格栅120，通过排水漏斗2形成较小的出口端(孔径较小的一端)，防止排水格栅120排出的水与车身上的其他零部件形成大面积接触。具体地，排水漏斗2的进口端套设于集水槽12的外侧，防止集水槽12内的水沿排水漏斗2与集水槽12之间的间隙漏出，排水漏斗2的进口端可以设置耳板，通过在耳板上安装螺钉20，可以将排水漏斗2连接于集水槽12。

更进一步地，排水漏斗2的出口端可以连接有排水管3，排水管3可以通过卡箍安装于排水漏斗2的出口端，通过排水管3穿过车身上设置的过孔，将水引导到指定位置排放，避开车身上的其他零部件，使排水位置更加灵活。

另外，本申请实施例还提供了一种汽车，其包括本申请实施例提供的任意一种前风窗盖板组件。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前风窗盖板组件，其特征在于，包括：

盖板本体，所述盖板本体上形成有：

导水槽，所述导水槽沿车身宽度方向延伸；

集水槽，位于所述导水槽的两端，且连通所述导水槽，所述集水槽的槽底设有连通车身外部的排水格栅。

2.根据权利要求1所述的前风窗盖板组件，其特征在于，所述导水槽包括：

底壁，沿车身宽度方向延伸；

第一侧壁，沿车身宽度方向延伸，所述第一侧壁连接于所述底壁的后方，沿背离所述底壁的方向，所述第一侧壁向后倾斜；

第二侧壁，沿车身宽度方向延伸，所述第二侧壁连接于所述底壁的前方。

3.根据权利要求2所述的前风窗盖板组件，其特征在于，沿车身宽度方向，由中间向两端，所述底壁逐渐向下倾斜。

4.根据权利要求3所述的前风窗盖板组件，其特征在于，沿车身宽度方向，由中间向两端，所述底壁倾斜的角度逐渐增大。

5.根据权利要求3所述的前风窗盖板组件，其特征在于，沿车身宽度方向，所述底壁的倾斜角度为0°～15°。

6.根据权利要求3所述的前风窗盖板组件，其特征在于，沿车身宽度方向，由中间向两端，所述底壁的宽度逐渐减小。

7.根据权利要求6所述的前风窗盖板组件，其特征在于，在所述底壁的两端处，所述第一侧壁与所述第二侧壁相连，形成V型槽口，所述导水槽通过所述V型槽口连接所述集水槽。

8.根据权利要求1-7任一项所述的前风窗盖板组件，其特征在于，还包括排水漏斗，所述排水漏斗设置于所述集水槽的底部，所述排水漏斗的进口端连通所述排水格栅。

9.根据权利要求8所述的前风窗盖板组件，其特征在于，所述排水漏斗的出口端连接有排水管。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的前风窗盖板组件。