CN109808563A - 一种折叠平移汽车尾板 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车尾板领域，尤其是一种折叠平移汽车尾板，针对现有的卸货以及发货时，汽车尾板不方便进行使用的问题，现提出如下方案，其包括汽车尾部和导轨总成，所述导轨总成固定安装在汽车尾部，且导轨总成上同轴芯配合连接有底座悬挂板，所述底座悬挂板上焊接有底座总成，所述底座总成上分别同轴芯配合连接有悬臂总成和悬臂轴，所述悬臂总成上分别同轴芯活动连接有举升臂总成、举升臂下轴、翻转油缸总成、翻转缸下轴、举升油缸总成和举升缸下轴，本发明有平移折叠功能，折叠平移后本发明不会影响到其他物流搬运设备的正常工作，也不会影响与仓储对接平台的对接，折叠平移后本发明处于车厢底部，完全不影响车厢后尾门的关闭和打开。
Description
技术领域
本发明涉及汽车尾板技术领域，尤其涉及一种折叠平移汽车尾板。
背景技术
汽车尾板是安装汽车车架上的一种运输设备。是现代化物流运输的必备设备之一。一种叠平移汽车尾板是为车辆本身使用功能进一步的拓展开发。
现有的汽车尾板存在的技术缺陷1：现有的汽车尾板多为悬臂式、提升式，尾板工作平台都是立在车厢尾部，少部分的汽车尾板直接代替了车厢尾门；2：现有的汽车车厢因为结构受限制，车厢尾门打开时必须放下尾板工作台；3：现有的悬臂式、提升式汽车尾板在出现故障时，车厢尾门无法打开，从而导致车厢内部货物无法装卸；4：随着现代物流搬运设备的发达和普及，现有的悬臂式、提升式汽车尾板反而会影响到其他物流设备的正常工作；5：随着现代物流仓储的成熟化，现有的悬臂式、提升式汽车尾板会影响到货车与仓储对接平台的对接；6：现有的悬臂式、提升式汽车尾板立在车厢尾部，会对车厢的外形尺寸有影响，所以我们提出一种折叠平移汽车尾板，用于解决上述所提出的问题。
发明内容
基于背景技术存在卸货以及发货时，汽车尾板不方便进行使用的技术问题，本发明提出了一种折叠平移汽车尾板。
本发明提出的一种折叠平移汽车尾板，包括汽车尾部和导轨总成，所述导轨总成固定安装在汽车尾部，且导轨总成上同轴芯配合连接有底座悬挂板，所述底座悬挂板上焊接有底座总成，所述底座总成上分别同轴芯配合连接有悬臂总成和悬臂轴，所述悬臂总成上分别同轴芯活动连接有举升臂总成、举升臂下轴、翻转油缸总成、翻转缸下轴、举升油缸总成和举升缸下轴，所述举升臂总成上同轴芯配合连接有后工作台总成，所述后工作台总成上分别同轴芯配合连接有举升臂上轴、翻转缸上轴、举升缸上轴，且翻转缸总成和举升缸总成均与后工作台总成同轴芯配合连接，所述后工作台总成上分别同轴芯配合连接有工作台合页、后工作台合页和前工作台合页轴，且工作台合页、后工作台合页和前工作台合页轴均同轴芯配合连接有同一个前工作总成，所述地板悬挂板上分别同轴芯配合连接有平移马达和平移马达齿轮，所述平移马达齿轮上同轴芯配合连接有平移马达支撑管。
优选的，所述平移马达顺时针旋转和逆时针旋转，所述折叠平移汽式车尾板从车厢尾部升出和缩回，实现平移状态。
优选的，所述后工作台合页轴与工作台合页轴同时正负九十度旋转时，所述后工作台总成进行正负一百八十度旋转，实现折叠状态。
优选的，所述举升油缸总成的活塞杆升出缩回失压后悬臂总成摆动，所述前工作台总成和后工作台总成实现自动倾斜与调平。
优选的，所述举升油缸总成的活塞杆升出缩回，所述前工作台总成和后工作台总成成上升和下降的状态。
优选的，所述举升油缸总成的活塞杆升出，所述翻转油缸总成的活塞杆升出缩回前工作台总成和后工作台总成翻转正负九十度状态。
优选的，所述底座悬挂板上同轴芯配合连接有齿轮，所述齿轮上焊接有齿轮支撑管，所述平移马达支撑管与齿轮支撑管穿插连接有同一个支撑管连接管。
优选的，所述前工作台总成的底部固定安装有工作台弹簧，可以对前工作台总成进行保护。
优选的，所述导轨总成的一侧对称固定安装有四个防撞胶柱，所述导轨总成上分别固定安装有后工作扭簧固定座和前工作扭簧固定座。
优选的，所述导轨总成的底部设有齿条，且齿条与齿轮相啮合。
本发明的有益效果是：
利用平移马达顺时针旋转和逆时针旋转，使得折叠平移汽式车尾板从车厢尾部升出和缩回，实现平移状态，利用工作台合页轴与工作台合页轴同时正负九十度旋转时，使得后工作台总成进行正负一百八十度旋转，实现折叠状态；
利用举升油缸总成的活塞杆升出缩回失压后悬臂总成进行摆动，前工作台总成和后工作台总成实现自动倾斜与调平，举升油缸总成的活塞杆升出缩回，使得前工作台总成和后工作台总成成上升和下降的状态。
本发明有平移折叠功能，折叠平移后本发明不会影响到其他物流搬运设备的正常工作，也不会影响与仓储对接平台的对接，折叠平移后本发明处于车厢底部，完全不影响车厢后尾门的关闭和打开。
附图说明
图1为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的结构侧视图；
图2为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的底座总成结构侧视图；
图3为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的工作合页结构主视图；
图4为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的后工作台总成结构侧视图；
图5为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的举升臂总成结构侧视图；
图6为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的后工作台总成结构侧视图；
图7为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的后工作总成连接主侧视图；
图8为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的前工作总成结构侧视图；
图9为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的后工作总成工作侧视图；
图10为本发明提出的一种折叠平移汽车尾板的后工作总成动作侧视图
图中：1底座总成、2导轨总成、3举升臂总成、4悬臂总成、5翻转油缸总成、6举升油缸总成、7前工作台总成、8后工作台总成、9悬臂轴、10举升臂下轴、11翻转缸下轴、12举升缸下轴、13举升缸上轴、14翻转缸上轴、15举升臂上轴、16工作台扭簧、17平移马达、18底座悬挂板,19平移马达齿轮、20平移马达支撑管、21支撑管连接管、22齿轮、23齿轮支撑管、24工作台合页、25防撞胶柱、26后工作台扭簧固定座、27前工作台扭簧固定座、28后工作台合页轴、29前工作台合页轴。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
实施例
参考图1-10，本实施例中提出了一种折叠平移汽车尾板，包括汽车尾部和导轨总成2，导轨总成2固定安装在汽车尾部，且导轨总成2上同轴芯配合连接有底座悬挂板18，底座悬挂板18上焊接有底座总成1，底座总成1上分别同轴芯配合连接有悬臂总成4和悬臂轴9，悬臂总成4上分别同轴芯活动连接有举升臂总成3、举升臂下轴10、翻转油缸总成5、翻转缸下轴11、举升油缸总成6和举升缸下轴12，举升臂总成3上同轴芯配合连接有后工作台总成8，后工作台总成8上分别同轴芯配合连接有举升臂上轴15、翻转缸上轴14、举升缸上轴13，且翻转缸总成5和举升缸总成6均与后工作台总成8同轴芯配合连接，后工作台总成8上分别同轴芯配合连接有工作台合页24、后工作台合页28和前工作台合页轴29，且工作台合页24、后工作台合页28和前工作台合页轴29均同轴芯配合连接有同一个前工作总成7，地板悬挂板18上分别同轴芯配合连接有平移马达17和平移马达齿轮19，平移马达齿轮19上同轴芯配合连接有平移马达支撑管20，利用平移马达17顺时针旋转和逆时针旋转，使得折叠平移汽式车尾板从车厢尾部升出和缩回，实现平移状态，利用工作台合页轴28与工作台合页轴29同时正负九十度旋转时，使得后工作台总成8进行正负一百八十度旋转，实现折叠状态，利用举升油缸总成6的活塞杆升出缩回失压后悬臂总成4进行摆动，前工作台总成7和后工作台总成8实现自动倾斜与调平，举升油缸总成6的活塞杆升出缩回，使得前工作台总成7和后工作台总成8成上升和下降的状态，本发明有平移折叠功能，折叠平移后本发明不会影响到其他物流搬运设备的正常工作，也不会影响与仓储对接平台的对接，折叠平移后本发明处于车厢底部，完全不影响车厢后尾门的关闭和打开。
本实施例中，平移马达17顺时针旋转和逆时针旋转，折叠平移汽式车尾板从车厢尾部升出和缩回，实现平移状态。
本实施例中，后工作台合页轴28与工作台合页轴29同时正负九十度旋转时，后工作台总成8进行正负一百八十度旋转，实现折叠状态。
本实施例中，举升油缸总成6的活塞杆升出缩回失压后悬臂总成4摆动，前工作台总成7和后工作台总成8实现自动倾斜与调平。
本实施例中，举升油缸总成6的活塞杆升出缩回，前工作台总成7和后工作台总成8成上升和下降的状态。
本实施例中，举升油缸总成6的活塞杆升出，翻转油缸总成5的活塞杆升出缩回前工作台总成7和后工作台总成8翻转正负九十度状态。
本实施例中，底座悬挂板18上同轴芯配合连接有齿轮22，齿轮22上焊接有齿轮支撑管23，平移马达支撑管20与齿轮支撑管23穿插连接有同一个支撑管连接管21
本实施例中，前工作台总成7的底部固定安装有工作台弹簧16，可以对前工作台总成7进行保护。
本实施例中，导轨总成2的一侧对称固定安装有四个防撞胶柱25，导轨总成2上分别固定安装有后工作扭簧固定座26和前工作扭簧固定座27。
本实施例中，导轨总成2的底部设有齿条，且齿条与齿轮22相啮合。
本实施例中，在使用时，利用平移马达17顺时针旋转和逆时针旋转，使得折叠平移汽式车尾板从车厢尾部升出和缩回，实现平移状态，利用工作台合页轴28与工作台合页轴29同时正负九十度旋转时，使得后工作台总成8进行正负一百八十度旋转，实现折叠状态，利用举升油缸总成6的活塞杆升出缩回失压后悬臂总成4进行摆动，前工作台总成7和后工作台总成8实现自动倾斜与调平，举升油缸总成6的活塞杆升出缩回，使得前工作台总成7和后工作台总成8成上升和下降的状态，因此本发明具有平移折叠功能，折叠平移后本发明不会影响到其他物流搬运设备的正常工作，也不会影响与仓储对接平台的对接，折叠平移后本发明处于车厢底部，完全不影响车厢后尾门的关闭和打开。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种折叠平移汽车尾板，包括汽车尾部和导轨总成(2)，其特征在于，所述导轨总成(2)固定安装在汽车尾部，且导轨总成(2)上同轴芯配合连接有底座悬挂板(18)，所述底座悬挂板(18)上焊接有底座总成(1)，所述底座总成(1)上分别同轴芯配合连接有悬臂总成(4)和悬臂轴(9)，所述悬臂总成(4)上分别同轴芯活动连接有举升臂总成(3)、举升臂下轴(10)、翻转油缸总成(5)、翻转缸下轴(11)、举升油缸总成(6)和举升缸下轴(12)，所述举升臂总成(3)上同轴芯配合连接有后工作台总成(8)，所述后工作台总成(8)上分别同轴芯配合连接有举升臂上轴(15)、翻转缸上轴(14)、举升缸上轴(13)，且翻转缸总成(5)和举升缸总成(6)均与后工作台总成(8)同轴芯配合连接，所述后工作台总成(8)上分别同轴芯配合连接有工作台合页(24)、后工作台合页(28)和前工作台合页轴(29)，且工作台合页(24)、后工作台合页(28)和前工作台合页轴(29)均同轴芯配合连接有同一个前工作总成(7)，所述地板悬挂板(18)上分别同轴芯配合连接有平移马达(17)和平移马达齿轮(19)，所述平移马达齿轮(19)上同轴芯配合连接有平移马达支撑管(20)。
2.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述平移马达(17)顺时针旋转和逆时针旋转，所述折叠平移汽式车尾板从车厢尾部升出和缩回，实现平移状态。
3.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述后工作台合页轴(28)与工作台合页轴(29)同时正负九十度旋转时，所述后工作台总成(8)进行正负一百八十度旋转，实现折叠状态。
4.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述举升油缸总成(6)的活塞杆升出缩回失压后悬臂总成(4)摆动，所述前工作台总成(7)和后工作台总成(8)实现自动倾斜与调平。
5.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述举升油缸总成(6)的活塞杆升出缩回，所述前工作台总成(7)和后工作台总成(8)成上升和下降的状态。
6.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述举升油缸总成(6)的活塞杆升出，所述翻转油缸总成(5)的活塞杆升出缩回前工作台总成(7)和后工作台总成(8)翻转正负九十度状态。
7.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述底座悬挂板(18)上同轴芯配合连接有齿轮(22)，所述齿轮(22)上焊接有齿轮支撑管(23)，所述平移马达支撑管(20)与齿轮支撑管(23)穿插连接有同一个支撑管连接管(21)。
8.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述前工作台总成(7)的底部固定安装有工作台弹簧(16)，可以对前工作台总成(7)进行保护。
9.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述导轨总成(2)的一侧对称固定安装有四个防撞胶柱(25)，所述导轨总成(2)上分别固定安装有后工作扭簧固定座(26)和前工作扭簧固定座(27)。
10.根据权利要求1所述的一种折叠平移汽车尾板，其特征在于，所述导轨总成(2)的底部设有齿条，且齿条与齿轮(22)相啮合。
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