CN109760561B - 一种用于车辆导轨式座椅的固定机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆导轨式座椅的固定机构，涉及汽车测试技术领域，解决了现有技术存在的安装繁琐、稳定性差，舒适性降低的技术问题。该装置包括基座组件、调节臂、导轨压紧块和螺旋装置；所述螺旋装置与所述基座组件的一端连接，且相互之间能够通过螺纹进行自锁；所述所述调节臂的一端与所述基座组件连接，另一端与所述导轨压紧块铰接；所述螺旋装置通过旋转带动所述调节臂沿所述基座组件滑动，调节所述调节臂与所述导轨压紧块之间的角度，改变所述导轨压紧块与所述基座组件之间的距离；通过所述距离变化，所述用于车辆导轨式座椅的固定机构与所述座椅导轨之间能够进行固定。本发明安装简便，稳固性高，测试人员的舒适性高。

Description

一种用于车辆导轨式座椅的固定机构

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，尤其是涉及一种用于车辆导轨式座椅的固定机构。

背景技术

近年来，在汽车测试产业和研究中汽车的操纵稳定性是汽车的一项重要性能并且和行驶安全性密切相关。在汽车操纵稳定性实验中，驾驶员对方向盘的转角输出、制动输出、加速输出无法做到精确性，可记录性，重复性等。针对车辆的驾驶机器人、测试机器人应运而生。但为了有更好的数据输出，就需要有一个更为牢固的固定基础。在现有的测试和无人驾驶的研发测试中，人员干预必不可少，在驾驶室给到测试人员一个舒适的空间可以极大的提高测试效率。因此，车辆导轨式座椅的固定机构安装稳固性、简易性以及驾驶室操作空间的舒适性是必然要求。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有的车辆导轨式座椅的固定机构一般用绑带捆绑在座椅上，或者插在导轨中再用绑带捆绑辅助固定，安装繁琐、稳定性差，而且由于占用驾驶室空间较大导致测试人员的舒适性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆导轨式座椅的固定机构，以解决现有技术中存在的安装繁琐、稳定性差，舒适性降低的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种用于车辆导轨式座椅的固定机构，包括基座组件、调节臂、导轨压紧块和螺旋装置；所述导轨压紧块与座椅导轨的内侧能够接触并固定；所述螺旋装置与所述基座组件的一端连接，且相互之间能够通过螺纹进行自锁；所述所述调节臂的一端与所述基座组件连接，另一端与所述导轨压紧块铰接；所述螺旋装置通过旋转带动所述调节臂沿所述基座组件滑动，调节所述调节臂与所述导轨压紧块之间的角度，改变所述导轨压紧块与所述基座组件之间的距离；通过所述距离变化，所述用于车辆导轨式座椅的固定机构在所述座椅导轨之间能够进行固定。

可选地，所述基座组件包括上盖板、下盖板和移动滑台；所述移动滑台设置于所述上盖板与所述下盖板之间；所述上盖板与所述下盖板的形状和结构互相匹配并连接。

可选地，所述上盖板与所述下盖板之间设置有滑台导轨，所述移动滑台能够沿所述滑台导轨移动，带动所述调节臂与所述导轨压紧块之间的角度变化。

可选地，所述螺旋装置包括调节螺杆和手轮，所述调节螺杆与所述移动滑台螺纹连接，并通过所述手轮旋转带动所述移动滑台沿所述滑台导轨移动。

可选地，所述调节螺杆与所述移动滑台之间能够通过螺纹进行自锁。

可选地，所述基座组件的另一端连接有调节基点组件，所述调节基点组件包括导轨横杆和调节套筒；所述导轨横杆设置于所述上盖板与所述下盖板之间；所述调节套筒的一端与所述导轨横杆连接，另一端与所述导轨压紧块连接。

可选地，所述导轨压紧块与所述座椅导轨之间的接触截面为“K”型。

可选地，所述导轨压紧块与所述调节臂均为2个，且均对称设置在所述基座组件的左右两侧。

可选地，2个所述导轨压紧块分别连接有对称设置的L型支撑腿，且所述L型支撑腿的一条边与所述导轨压紧块连接。

可选地，所述基座组件的垂直方向还设置有固定面板，且所述固定面板与2个所述L型支撑腿的另一条边连接。

上述任一技术方案至少可以产生如下技术效果：

本发明提供的用于车辆导轨式座椅的固定机构安装简便，稳固性高，测试人员在驾驶室操作的舒适性高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是用于车辆导轨式座椅的固定机构的立体图；

图2是用于车辆导轨式座椅的固定机构的俯视图；

图3是用于车辆导轨式座椅的固定机构的前视图；

图4是用于车辆导轨式座椅的固定机构的后视图；

图5是用于车辆导轨式座椅的固定机构的局部结构图；

图6是座椅导轨与导轨压紧块固定示意图。

图中10、基座组件；11、上盖板；12、下盖板；13、移动滑台；14、滑台导轨；15、第一铜套；16、第一螺钉；20、调节臂；21、固定关节轴；22、活动关节轴；23、第一轴用卡簧；30、导轨压紧块；40、螺旋装置；41、调节螺杆；42、手轮；43、角接触轴承；44、第二轴用卡簧；50、调节基点组件；51、导轨横杆；52、调节套筒；53、第二铜套；54、第二螺钉；60、L型支撑腿；61、第三螺钉；70、固定面板；71、第四螺钉；72、7字螺钉；80、座椅导轨。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本发明提供了一种用于车辆导轨式座椅的固定机构，如图1-4所示，包括基座组件10、调节臂20、导轨压紧块30和螺旋装置40，均设置在车辆座椅的两条座椅导轨80之间，导轨压紧块30与座椅导轨80的内侧能够接触并固定。螺旋装置40与基座组件10连接，螺旋装置40内部设置有包括螺纹的结构，且相互之间能够通过螺纹进行自锁，无需外加锁紧装置就能保证本发明整体的稳固性。调节臂20的一端与基座组件10连接，连接件为固定关节轴21；另一端与导轨压紧块30铰接，连接件为活动关节轴22，调节臂20与导轨压紧块30连接的这一端就能进行转动。螺旋装置40通过内部设置有包括螺纹的结构还能够与基座组件10进行螺旋传动，因此，螺旋装置40旋转带动调节臂20沿基座组件10滑动，调节调节臂20与导轨压紧块30之间的角度，由于调节调节臂20与导轨压紧块30之间铰接，角度变化就会改变导轨压紧块30与调节调节臂20之间的距离，由于调节臂20一端与基座组件10连接，也改变了导轨压紧块30与基座组件10之间的距离。本发明既可以在基座组件10的两侧对称设置导轨压紧块30与两条座椅导轨80内侧接触；也可以在基座组件10的一侧设置导轨压紧块30与一条座椅导轨80内侧接触，另一侧通过基座组件自身的结构与另一条座椅导轨80内侧接触。通过这种距离变化，由于车辆导轨式座椅的固定机构与座椅导轨80之间接触部位能够产生摩擦力，导轨压紧块30与基座组件10之间的距离增大时，导轨压紧块30与座椅导轨80之间的距离减小增加了摩擦力，并能够将本发明固定在车辆座椅的两条座椅导轨80之间。使用时，将至少一侧的导轨压紧块30与座椅导轨80内侧接触，通过旋转螺旋装置40，就可以增大与座椅导轨80内侧的摩擦力实现本发明的固定。本发明提供的用于车辆导轨式座椅的固定机构安装简便，自锁和摩擦力双重作用使得整体稳固性高；由于不需要额外的绑带等与座椅进行捆绑固定，既节约了驾驶室空间，也避免了绑带之类带来的观感不适，测试人员在驾驶室操作的舒适性高。

作为可选地实施方式，如图2所示，基座组件10包括上盖板11、下盖板12和移动滑台13。移动滑台13设置于上盖板11与下盖板12之间，上盖板11与下盖板12的形状和结构互相匹配并通过第一螺钉16连接。如图5所示，上盖板11与下盖板12之间设置有滑台导轨14，滑台导轨14通过第一铜套15与移动滑台13连接，第一铜套15通过过盈配合固定在移动滑台13上，避免移动过程中第一铜套15的松动影响发明的稳固性和传动效率。从而移动滑台13能够沿滑台导轨14移动。由于调节臂20的一端与移动滑台13通过固定关节轴21连接，将调节臂20的这一段进行了固定，两者之间不会发生相对运动；调节臂20的另一端与导轨压紧块30通过活动关节轴22连接，形成铰链，节臂20的这一端与导轨压紧块30相互之间能够发生转动。移动滑台13移动后，与其连接的调节臂20也一起移动，并带动调节臂20与导轨压紧块30之间的角度变化。优选地，固定关节轴21与活动关节轴22的连接处均通过第一轴用卡簧23进行紧固限位，避免松动影响操作。通过移动滑台13的移动来调节调节臂20与导轨压紧块30之间的角度，使得本发明操作更为方便。

作为可选地实施方式，如图1、图2所示，螺旋装置40包括调节螺杆41和手轮42，调节螺杆41与移动滑台13螺纹连接，能够实现螺旋传动，并通过手轮42旋转带动移动滑台13沿滑台导轨14移动。如图5所示，一对角接触轴承43固定在调节螺杆41上以便于调节螺杆41的旋转运动，为防止角接触轴承43在调节螺杆41旋转运动过程中上下窜动，还通过第二轴用卡簧44进行限位。由于调节螺杆41与移动滑台13螺纹连接，手轮42的顺时针或逆时针旋转就能进行螺旋传动，将手轮的旋转运动转化为移动滑台13沿滑台导轨14移动，移动滑台13的移动带动调节臂20与导轨压紧块30之间的角度变化，从而改变导轨压紧块30与基座组件10之间的距离，并能够将本发明固定在车辆座椅的两条座椅导轨80之间或从车辆座椅的两条座椅导轨80之间移除。调节螺杆41与移动滑台13之间能够通过螺纹进行自锁。调节螺杆41与移动滑台13之间一方面实现螺旋传动，便于操作；另一方面使调节螺杆13螺纹的升角小于或等于摩擦角就能实现自锁，自锁后能够避免调节螺杆41与移动滑台13在外力作用下产生相对运动，进而导致本发明与座椅导轨80之间距离变化改变相互之间的摩擦力，进而影响固定效果，能够无需外加锁紧装置就能确保本发明的稳固性。

作为可选地实施方式，如图1、图2所示，基座组件10的另一端连接有调节基点组件50，调节基点组件50包括导轨横杆51和调节套筒52。导轨横杆51设置于上盖板11与下盖板12之间，导轨横杆51优选为与基座组件10相互垂直的方向，也成为了螺旋装置40调节距离的参考位置起点，即为基点。调节套筒52内设置有过盈配合的第二铜套53，避免导轨横杆51和调节套筒52的松动影响发明的稳固性和传动效率。调节套筒52的一端通过第二铜套53与导轨横杆51连接，另一端通过第二螺钉54与导轨压紧块30连接。整个调节基点组件50能够起到辅助稳定的效果以及基点的作用，让本发明的结构更为稳定。

作为可选地实施方式，如图4、图6所示，导轨压紧块30与座椅导轨80之间的接触截面为“K”型，“K”型的开口方向与座椅导轨80接触，进行了上下限位，能够在加紧时限制座椅导轨80接触截面方向的上下运动和转动。“K”型的接触面有利于实现导轨压紧块30与座椅导轨80之间距离缩小而增大相互摩擦力，能够起到较好的固定效果，使得安装拆卸方便。而且“K”型截面的开口方向结构有利于适用不同规格和形状的座椅导轨80，更适用于各种复杂场景的外置机器人的固定稳定性。

作为可选地实施方式，如图1、图2所示，导轨压紧块30与调节臂20均为2个，且均对称设置在基座组件10的左右两侧。导轨压紧块30与调节臂20对称设置为2对，使得基座组件10左右两侧的导轨压紧块30在运行过程中一直以平行状态移动，防止了仅在基座组件10的一侧设置一对导轨压紧块30与调节臂20形成扭转力而导致本发明在移动过程中出现卡死，影响操作效率和体验。

作为可选地实施方式，如图2所示，2个导轨压紧块30分别连接有对称设置的L型支撑腿60，连接件为第三螺钉61，L型支撑腿60对称设置在基座组件10的左右两侧，且L型支撑腿60的一条边与导轨压紧块30连接。如图4所示，为了便于在本发明上连接其它执行机构，基座组件10的垂直方向还设置有固定面板70，且固定面板70与2个L型支撑腿60的另一条边连接，连接件为第四螺钉71或7字螺钉72，优选为固定面板70一侧通过第四螺钉71与L型支撑腿60连接；另一侧通过7字螺钉72与L型支撑腿60连接，固定面板70在连接处设置有一段方形孔与7字螺钉72匹配，便于2个L型支撑腿60之间的间距变化时产生扭力。由于固定面板70的高度一般会超过导轨压紧块30的长度，因为优选L型支撑腿60的短边与导轨压紧块30连接，L型支撑腿60的长边与固定面板70连接。同时固定面板70也能对调节好的基座组件10两侧的L型支撑腿60起一定的固定作用，从而进一步增强本发明的稳定性。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，包括基座组件、调节臂、导轨压紧块和螺旋装置；所述导轨压紧块与座椅导轨的内侧能够接触并固定；所述螺旋装置与所述基座组件的一端连接，且相互之间能够通过螺纹进行自锁；所述调节臂的一端与所述基座组件通过固定关节轴连接，另一端与所述导轨压紧块通过活动关节轴铰接；所述固定关节轴、活动关节轴的连接处均通过第一轴用卡簧进行紧固限位；所述螺旋装置通过旋转带动所述调节臂沿所述基座组件滑动，调节所述调节臂与所述导轨压紧块之间的角度，改变所述导轨压紧块与所述基座组件之间的距离；通过所述距离变化，所述用于车辆导轨式座椅的固定机构在所述座椅导轨之间能够进行固定；所述基座组件包括上盖板、下盖板和移动滑台；所述移动滑台设置于所述上盖板与所述下盖板之间；所述上盖板与所述下盖板的形状和结构互相匹配并连接；所述上盖板与所述下盖板之间设置有滑台导轨，所述滑台导轨通过第一铜套与所述移动滑台连接，所述第一铜套通过过盈配合固定在所述移动滑台上；所述移动滑台能够沿所述滑台导轨移动，带动所述调节臂与所述导轨压紧块之间的角度变化。

2.根据权利要求1所述的用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，所述螺旋装置包括调节螺杆和手轮，所述调节螺杆与所述移动滑台螺纹连接，并通过所述手轮旋转带动所述移动滑台沿所述滑台导轨移动。

3.根据权利要求2所述的用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，所述调节螺杆与所述移动滑台之间能够通过螺纹进行自锁。

4.根据权利要求1所述的用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，所述基座组件的另一端连接有调节基点组件，所述调节基点组件包括导轨横杆和调节套筒；所述导轨横杆设置于所述上盖板与所述下盖板之间；所述调节套筒的一端与所述导轨横杆连接，另一端与所述导轨压紧块连接。

5.根据权利要求1-4任一所述的用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，所述导轨压紧块与所述座椅导轨之间的接触截面为“K”型。

6.根据权利要求1所述的用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，所述导轨压紧块与所述调节臂均为2个，且均对称设置在所述基座组件的左右两侧。

7.根据权利要求6所述的用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，2个所述导轨压紧块分别连接有对称设置的L型支撑腿，且所述L型支撑腿的一条边与所述导轨压紧块连接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆导轨式座椅的固定机构，其特征在于，所述基座组件的垂直方向还设置有固定面板，且所述固定面板与2个所述L型支撑腿的另一条边连接。

Images