CN109741033A - 一种高速铁路后台管理的信息通信系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种高速铁路后台管理的信息通信系统，在后台数据处理子系统中，获取当前班次动车组列车的停止检票时间和发车时间，获取当天的乘客流量，根据停止检票时间和乘客流量生成改签提示时间；并且从改签提示时间到停止检票时间执行手动改签模式，从停止检票时间到发车时间执行自动改签模式；在手动改签模式中，后台数据处理子系统向客户端操作子系统发送提示信息，并且在客户端操作子系统创建快速改签界面，快速改签界面仅显示发车时间晚于当前班次动车组列车并且有余票班次动车组列车；在自动改签模式中，后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
Description
技术领域
本发明涉及信息通信系统技术领域，特别涉及一种高速铁路后台管理的信息通信系统。
背景技术
如今随着生活节奏不断加快，乘坐高铁已经成为我们最普遍的出行方式之一。显然乘坐高铁相比于乘坐大巴、飞机等明显具有自身的优点。但也正因为生活节奏不断加快，人们出行时间安排得十分紧迫，这也导致不断地有人错过高铁。乘坐高铁时我们都知道，在发车前几分钟已经停止检票，而在发车后乘客只能到窗口排队改签。但如果乘客在发车前几分钟已经在客户端完成改签，就不必浪费排队的时间。而相当一部分高龄乘客经常错过这几分钟，一方面是对客户端操作不够熟悉，另一方面是发车前几分钟操作页面上高铁班次信息多而可选择的高铁班次少，影响操作效率。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种高速铁路后台管理的信息通信系统，以协助乘客在合理时间内进行改签并且节省改签所花的时间。
本发明的技术方案是，一种高速铁路后台管理的信息通信系统，包括后台数据处理子系统和客户端操作子系统。在后台数据处理子系统中，获取当前班次动车组列车的停止检票时间和发车时间，获取当天的乘客流量，根据停止检票时间和乘客流量生成改签提示时间。并且从改签提示时间到停止检票时间执行手动改签模式，从停止检票时间到发车时间执行自动改签模式。在手动改签模式中，后台数据处理子系统向客户端操作子系统发送提示信息，并且在客户端操作子系统创建快速改签界面，快速改签界面仅显示发车时间晚于当前班次动车组列车并且有余票班次动车组列车。在自动改签模式中，后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
作为一种实施方式，在获取当天的乘客流量时，以当前班次动车组列车的停止检票时间前40分钟为中间时间节点，获取从中间时间节点的前5分钟到中间时间节点的后5分钟经过安检机的乘客流量。
作为一种实施方式，在手动改签模式中，后台数据处理子系统向客户端操作子系统发送提示信息的方式为依托第三方通信运营商的电话语音提醒。
作为一种实施方式，在手动改签模式中，后台数据处理子系统向客户端操作子系统发送提示信息的方式为依托第三方通信运营商的短信息提醒。
作为一种实施方式，在手动改签模式中，快速改签界面以发车时间从早到晚的顺序显示有余票班次动车组列车。
作为一种实施方式，在手动改签模式中，快速改签界面以票价从低到高的顺序显示有余票班次动车组列车。
作为一种实施方式，在自动改签模式中，后台数据处理子系统执行余票判断，以生成有相近余票自动改签模式和无相近余票自动改签模式。当有发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行有相近余票自动改签模式：后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。当无发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行无相近余票自动改签模式：后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成距离当前时间15天后的以票价为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
作为一种实施方式，在有相近余票自动改签模式中，后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级、以票价为第二优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
作为一种实施方式，在有相近余票自动改签模式中，后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级、以有座为第二优先级、以票价为第三优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
本发明相比于现有技术的有益效果是，协助乘客在合理时间内进行改签并且节省改签所花的时间，即避免乘客在非自愿的情况下到窗口排队。同时减轻窗口工作人员的工作压力。
具体实施方式
在一种实施方式中，高速铁路后台管理的信息通信系统包括后台数据处理子系统和客户端操作子系统。该后台数据处理子系统和该客户端操作子系统之间进行数据交换。该后台数据处理子系统搭载在计算机上，该客户端操作子系统搭载在智能手机上。在后台数据处理子系统中，获取当前班次动车组列车的停止检票时间和发车时间，获取当天的乘客流量，根据停止检票时间和乘客流量生成改签提示时间。在本实施方式中，可以在该改签提示时间就告知乘客对车票进行改签。以帮助正赶路的乘客提前知道车站内的乘客流量，避免乘客在忙乱中错过改签时间。
在本实施方式中，从改签提示时间到停止检票时间执行手动改签模式。在手动改签模式中，后台数据处理子系统向客户端操作子系统发送提示信息，并且在客户端操作子系统创建快速改签界面，快速改签界面仅显示发车时间晚于当前班次动车组列车并且有余票班次动车组列车。因此在本实施方式中，通过更简洁的界面辅助乘客自行完成改签。因为当前许多APP的购票界面显示无效信息过多，操作起来十分繁琐，不适合在忙乱中进行操作。
在本实施方式中，从停止检票时间到发车时间执行自动改签模式。在自动改签模式中，后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。因此在本实施方式中，可以避免乘客错过最后的时间而到窗口排队。因为从停止检票时间到发车时间最多只有5分钟，遇上一些队伍较长的闸机通道甚至只有2、3分钟。这段时间非常短，自行操作非常容易出现改签失败。
所以在本实施方式中，可以协助乘客在合理时间内进行改签并且节省改签所花的时间，即避免乘客在非自愿的情况下到窗口排队。
在一种实施方式中，在获取当天的乘客流量时，以当前班次动车组列车的停止检票时间前40分钟为中间时间节点，获取从中间时间节点的前5分钟到中间时间节点的后5分钟经过安检机的乘客流量。在本实施方式中，可以帮助正赶路的乘客提前知道车站内的乘客流量，乘客可以根据实际情况决定继续赶路还是改签后继续赶路。
在一种实施方式中，在手动改签模式中，后台数据处理子系统向客户端操作子系统发送提示信息的方式为依托第三方通信运营商的电话语音提醒。在另一种实施方式中，在手动改签模式中，后台数据处理子系统向客户端操作子系统发送提示信息的方式为依托第三方通信运营商的短信息提醒。
在一种实施方式中，在手动改签模式中，快速改签界面以发车时间从早到晚的顺序显示有余票班次动车组列车。在另一种实施方式中，在手动改签模式中，快速改签界面以票价从低到高的顺序显示有余票班次动车组列车。
在一种实施方式中，高速铁路后台管理的信息通信系统在自动改签模式中，后台数据处理子系统执行余票判断，以生成有相近余票自动改签模式和无相近余票自动改签模式。当有发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行有相近余票自动改签模式：后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。当无发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行无相近余票自动改签模式：后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成距离当前时间15天后的以票价为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
在本实施方式中，如果是有相近余票自动改签模式，可以协助乘客快速改签，以避免乘客错过最后的时间而到窗口排队。如果是无相近余票自动改签模式，可以协助乘客往后改签，相应地在退票时所产生的退票费减少。其中还列举了以下两种有相近余票自动改签模式。
在一种实施方式中，在有相近余票自动改签模式中，后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级、以票价为第二优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
在一种实施方式中，在有相近余票自动改签模式中，后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级、以有座为第二优先级、以票价为第三优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端操作子系统发送通知信息。
基于以上的高速铁路后台管理的信息通信系统，提出一种基于信息通信的高速铁路后台管理方法。该高速铁路后台管理方法包括步骤S100、步骤S200、以及步骤S300。在步骤S100中，获取当前班次动车组列车的停止检票时间和发车时间，获取当天的乘客流量，根据停止检票时间和乘客流量生成改签提示时间；并且从改签提示时间到停止检票时间执行步骤S200，从停止检票时间到发车时间执行步骤S300。在步骤S200中，向客户端发送提示信息，并且在客户端创建快速改签界面，快速改签界面仅显示发车时间晚于当前班次动车组列车并且有余票班次动车组列车。在步骤S300中，进行余票判断，以生成步骤S310和步骤S320。当有发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行步骤S310；步骤S310为将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端发送通知信息；当无发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行步骤S320；步骤S320为将当前班次动车组列车的车票改签成距离当前时间15天后的以票价为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向客户端发送通知信息。
以上所述的具体实施方式，对本发明的发明目的、技术方案、以及有益效果进行了进一步的详细说明。应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员而言，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，包括后台数据处理子系统和客户端操作子系统；
在所述后台数据处理子系统中，获取当前班次动车组列车的停止检票时间和发车时间，获取当天的乘客流量，根据所述停止检票时间和所述乘客流量生成改签提示时间；并且从所述改签提示时间到所述停止检票时间执行手动改签模式，从所述停止检票时间到所述发车时间执行自动改签模式；
在所述手动改签模式中，所述后台数据处理子系统向所述客户端操作子系统发送提示信息，并且在所述客户端操作子系统创建快速改签界面，所述快速改签界面仅显示发车时间晚于当前班次动车组列车并且有余票班次动车组列车；
在所述自动改签模式中，所述后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成其他班次动车组列车的车票，并且向所述客户端操作子系统发送通知信息。
2.根据权利要求1所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在获取当天的乘客流量时，以当前班次动车组列车的停止检票时间前40分钟为中间时间节点，获取从所述中间时间节点的前5分钟到所述中间时间节点的后5分钟经过安检机的乘客流量。
3.根据权利要求1所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在所述手动改签模式中，所述后台数据处理子系统向所述客户端操作子系统发送提示信息的方式为依托第三方通信运营商的电话语音提醒。
4.根据权利要求1所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在所述手动改签模式中，所述后台数据处理子系统向所述客户端操作子系统发送提示信息的方式为依托第三方通信运营商的短信息提醒。
5.根据权利要求1所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在所述手动改签模式中，所述快速改签界面以发车时间从早到晚的顺序显示有余票班次动车组列车。
6.根据权利要求1所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在所述手动改签模式中，所述快速改签界面以票价从低到高的顺序显示有余票班次动车组列车。
7.根据权利要求1所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在所述自动改签模式中，所述后台数据处理子系统执行余票判断，以生成有相近余票自动改签模式和无相近余票自动改签模式；
当有发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行所述有相近余票自动改签模式：所述后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向所述客户端操作子系统发送通知信息；
当无发车时间距离当前时间在3小时内的可改签的其他班次动车组列车的车票时，执行所述无相近余票自动改签模式：所述后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成距离当前时间15天后的以票价为第一优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向所述客户端操作子系统发送通知信息。
8.根据权利要求7所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在所述有相近余票自动改签模式中，所述后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级、以票价为第二优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向所述客户端操作子系统发送通知信息。
9.根据权利要求7所述的高速铁路后台管理的信息通信系统，其特征在于，在所述有相近余票自动改签模式中，所述后台数据处理子系统将当前班次动车组列车的车票改签成以发车时间为第一优先级、以有座为第二优先级、以票价为第三优先级的其他班次动车组列车的车票，并且向所述客户端操作子系统发送通知信息。
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