CN105046961B - 交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法及系统，相关方法包括：当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；若满足，则对该出租车进行短途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆；若不满足，则对该出租车进行长途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入长途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆。本发明公开的方法及系统，可以减少人工参与度，提升长短途行驶判定的准确率，减少进而避免纠纷的发生，提升交通枢纽港站中乘客疏散的效率和工作效率。

Description

交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法及系统

技术领域

本发明涉及交通管理领域，具体涉及一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法及系统。

背景技术

随着城市的建设与发展，很多交通枢纽港站例如机场、火车站等都建设在距离市中心较远的地方，而这些地方的客流量非常大，对出租车的需求也非常大。当出租车从这些地方载客时，需要提前在出租车排队区域排队，对于大型的交通枢纽港站，出租车排队一般要超过一个小时，由于客人的目的地远近不一，极易出现出租车司机拒载的情况，进而引发公共场所管理秩序混乱，致使交通堵塞，出现无法疏散乘客的情况，甚至出现出租车不愿意到该场所拉乘客等现象。

出现这种情况时，交通枢纽港站必须指派大量工作人员进行干涉、管理，协调出租车司机与乘客之间的关系。这种措施只能在一定程度上减缓压力，并不能从根本上解决问题。造成这种现象的主要原因是出租车的排队时间太长，对不同行驶路程的出租车司机很不公平，因此，有些交通枢纽港站把出租车分类，把能够在交通枢纽港站规定的时间内从该处载客出发并回到该处的出租车定义为短途行驶出租车，采用人工发放、验证短途票据的方式来判断车辆是否满足短途行驶条件，专门为这些出租车设置短途出租车排队区域(排队等待时间较短)，该方法也能够在一定程度上缓解压力。但是由于这个过程存在大量的人工参与，所有过程需要人工判断，人工执行，因此耗费大量的财力物力，并且存在各种系统漏洞，对很多出租车司机来讲很不公平，又会引发大量的问题。

要解决这类问题，必须要正确地获取出租车的实际运行情况，准确地判断出租车行驶是否满足短途行驶条件，从而从根本上解决这一问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法及系统，可以减少人工参与度，提升长短途行驶判定的准确率，减少进而避免纠纷的发生，提升交通枢纽港站中乘客疏散的效率和工作效率。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法，该方法包括：

当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；

若满足，则对该出租车进行短途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆；

若不满足，则对该出租车进行长途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入长途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆。

进一步的，该方法还包括：若获取该出租车的车牌号码后，确定无该出租车的GPS轨迹信息及行驶时间记录，则判定该出租车不满足短途行驶条件。

进一步的，所述根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件包括：

若根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息，确定该出租车的上一次行驶的范围在预定的短途行驶物理范围内以及行驶的路径在规定的物理范围内，并且上一次行驶的行驶时间在预定的短途行驶时间阈值内，则判定该出租车满足短途行驶条件；否则，判定该出租车不满足短途行驶条件。

进一步的，该方法还包括：当出租车驶出交通枢纽港站时，记录该出租车离站时间，并自动采集该出租车的车牌号码，通过该出租车的GPS数据接口获取该出租车的GPS数据信息，实时获取该出租车的行车轨迹；且当满足如下任一条件时，停止获取该出租车的GPS数据信息：

出租车驶出交通枢纽港站后，行驶超时间过预定的短途行驶时间阈值；

出租车在预定的短途行驶时间阈值内，返回到交通枢纽港站的出租车排队系统入口；

出租车驶出交通枢纽港站预定的短途行驶物理范围。

进一步的，所述出租车的GPS数据接口包括：

出租车公司或者其他出租车管理部门的GPS数据接口，或者出租车中定制的GPS设备的数据接口，或者出租车司机的移动设备的GPS数据接口。

一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的系统，该系统包括：

信息采集模块，用于控制车牌号码采集子系统、GPS信息采集子系统与行驶时间记录子系统进行数据采集，并整合车牌号码采集子系统、GPS信息采集子系统与行驶时间记录子系统采集到的数据；

中心处理平台，用于当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；

策略下发模块，用于根据该出租车是否满足短途行驶条件，控制诱导子系统与自动分流子系统对该出租车进行短途或长途分流；

所述诱导子系统，用于根据策略下发模块的指令，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途或长途出租车排队区域；

自动分流子系统，用于根据策略下发模块的指令，开启出租车进入短途或长途出租车排队区域的道闸栏杆；

数据库，用于存储信息采集模块整合后的数据并提供给中心处理平台，以及存储出租车分流数据。

进一步的，所述中心处理平台，还用于若获取该出租车的车牌号码后，确定无该出租车的GPS轨迹信息及行驶时间记录，则判定该出租车不满足短途行驶条件。

进一步的，所述中心处理平台，根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件包括：

若根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息，确定该出租车的上一次行驶的范围在预定的短途行驶物理范围内以及行驶的路径在规定的物理范围内，并且上一次行驶的行驶时间在预定的短途行驶时间阈值内，则判定该出租车满足短途行驶条件；否则，判定该出租车不满足短途行驶条件。

进一步的，所述车牌号码采集子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，当出租车驶出交通枢纽港站及返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时采集出租车的车牌号码；

所述行驶时间记录子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，记录出租车驶出交通枢纽港站及返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时的时间；

所述GPS信息采集子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，通过该出租车的GPS数据接口获取该出租车的GPS数据信息，实时获取该出租车的行车轨迹；且当满足如下任一条件时，停止获取该出租车的GPS数据信息：

出租车驶出交通枢纽港站后，行驶超时间过预定的短途行驶时间阈值；

出租车在预定的短途行驶时间阈值内，返回到交通枢纽港站的出租车排队系统入口；

出租车驶出交通枢纽港站预定的短途行驶物理范围。

进一步的，所述出租车的GPS数据接口包括：

出租车公司或者其他出租车管理部门的GPS数据接口，或者出租车中定制的GPS设备的数据接口，或者出租车司机的移动设备的GPS数据接口。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过自动对不同行驶路程的出租车自动进行长短途分流，消除了因为排队时间问题而导致的矛盾。与现有方法相比，大大节约了人力物力，提升了短途行驶判断的准确率，提升了交通枢纽港站的运行效率和管理效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法的流程图；

图2为本发明实施例一提供的预定的短途行驶物理范围的示意图；

图3为本发明实施例一提供的机场内部排队系统示意图；

图4为本发明实施例一提供的交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法的流程图；

图5为本发明实施例二提供的交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的系统的示意图；

图6为本发明实施例二提供的系统物理硬件架构示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法的流程图。如图1所示，该方法主要包括如下步骤：

步骤11、当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；若满足，则转入步骤12；否则，转入步骤13。

本发明实施例中，所述根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件包括：若根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息，确定该出租车的上一次行驶的范围在预定的短途行驶物理范围内以及行驶的路径在规定的物理范围内，并且上一次行驶的行驶时间在预定的短途行驶时间阈值内，则判定该出租车满足短途行驶条件；否则，判定该出租车不满足短途行驶条件。

另一方面，本发明实施例的方案可适用于之前已经有过车牌号码、GPS轨迹信息及行驶时间记录的出租车，也可适用于第一次驶入交通枢纽港站的出租车。

1)如果之前已经有过车牌号码、GPS轨迹信息及行驶时间记录的出租车，则表示该出租车的上述信息在驶出交通枢纽港站时，系统对该出租车进行了跟踪记录，具体可通过下述方式实现：

当出租车驶出交通枢纽港站时，记录该出租车离站时间，并自动采集该出租车的车牌号码，通过该出租车的GPS数据接口获取该出租车的GPS数据信息，实时获取该出租车的行车轨迹；且当满足如下任一条件时，停止获取该出租车的GPS数据信息：

出租车驶出交通枢纽港站后，行驶超时间过预定的短途行驶时间阈值；

出租车在预定的短途行驶时间阈值内，返回到交通枢纽港站的出租车排队系统入口；

出租车驶出交通枢纽港站预定的短途行驶物理范围。

本发明是实施例中，出租车的GPS数据接口包括：出租车公司或者其他出租车管理部门的GPS数据接口，或者出租车中定制的GPS设备的数据接口，或者出租车司机的移动设备的GPS数据接口。

2)对于第一次驶入交通枢纽港站的出租车，在获取该出租车的车牌号码后，则可确定无该出租车的GPS轨迹信息及行驶时间记录，此处转入步骤13。

步骤12、对该出租车进行短途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆；

步骤13、对该出租车进行长途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入长途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆。

本发明实施例的上述方案能够自动对不同行驶路程的出租车自动进行长短途分流，消除了因为排队时间问题而导致的矛盾。与现有方法相比，大大节约了人力物力，提升了短途行驶判断的准确率，提升了交通枢纽港站的运行效率和管理效率。

为了便于理解，下面结合附图2-4对本发明做进一步的说明。

其中，图2示意了预定的短途行驶物理范围，图3为机场内部排队系统示意图。图4为处理流程图，具体的如下：

步骤1：出租车从交通枢纽港站载客并驶出交通枢纽港站。

步骤2：在出租车驶出交通枢纽港站的必经之路上(如图2中的机场出口)获取到该出租车的车牌号码。

步骤3：记录该出租车驶出交通枢纽港站的时间T1，开始获取该出租车的GPS信息，记录该出租车的行驶数据。

步骤4：判断当前时间和T1的差值，若该值大于设定的时间阈值TL，则转步骤5，否则转步骤6。

步骤5：停止获取该车GPS信息，等待出租车返回，转步骤12。

步骤6：获取该出租车当前时刻的GPS数据信息并记录。

步骤7：判断该出租车是否驶出预设的短途物理范围(如图2所示的范围)，若超出则转步骤5，否则转步骤8。

步骤8：判断该出租车是否返回交通枢纽港站，若出租车未返回则转步骤9，否则转步骤10。

步骤9：延迟等待TW时间，转步骤4。

步骤10：判定出租车是否满足短途行驶，若满足则转步骤11，否则转步骤12。

步骤11：对出租车进行分流，让出租车进入短途排队区域。流程结束。

步骤12：对出租车进行分流，让出租车进入长途排队区域。流程结束。

(注：1、若出租车第一次驶入交通枢纽港站，则直接转步骤10，由于系统中无该出租车数据，则默认判断为非短途行驶；2、分流路段为单行车道，并且严格控制车速，不会出现车辆闯关情况)。

需要强调的是，本发明实施例所涉及的各个阈值可以根据实际需求或者经验来设定。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

实施例二

图5为本发明实施例二提供的交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的系统的示意图；如图5所示，该系统主要包括：

信息采集模块，用于控制车牌号码采集子系统、GPS信息采集子系统与行驶时间记录子系统进行数据采集，并整合车牌号码采集子系统、GPS信息采集子系统与行驶时间记录子系统采集到的数据后，交由中心处理平台处理；

中心处理平台，用于当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；

策略下发模块，用于根据该出租车是否满足短途行驶条件，控制诱导子系统与自动分流子系统对该出租车进行短途或长途分流；

所述诱导子系统，用于根据策略下发模块的指令，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途或长途出租车排队区域；

自动分流子系统，用于根据策略下发模块的指令，开启出租车进入短途或长途出租车排队区域的道闸栏杆；

数据库，用于存储信息采集模块整合后的数据并提供给中心处理平台，以及存储出租车分流数据。

进一步的，所述中心处理平台，还用于若获取该出租车的车牌号码后，确定无该出租车的GPS轨迹信息及行驶时间记录，则判定该出租车不满足短途行驶条件。

进一步的，所述中心处理平台，根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件包括：

若根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息，确定该出租车的上一次行驶的范围在预定的短途行驶物理范围内以及行驶的路径在规定的物理范围内，并且上一次行驶的行驶时间在预定的短途行驶时间阈值内，则判定该出租车满足短途行驶条件；否则，判定该出租车不满足短途行驶条件。

进一步的，所述车牌号码采集子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，当出租车驶出交通枢纽港站及返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时采集出租车的车牌号码；其中，采集车牌号码的方式可以通过摄像头拍照识别等其他方式进行，再将采集到的车牌号码上报给信息采集模块；

所述行驶时间记录子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，记录出租车驶出交通枢纽港站及返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时的时间；并将记录的时间上报给信息采集模块；

所述GPS信息采集子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，通过该出租车的GPS数据接口获取该出租车的GPS数据信息，实时获取该出租车的行车轨迹，并将获取的行车轨迹上报给信息采集模块；且当满足如下任一条件时，停止获取该出租车的GPS数据信息：

出租车驶出交通枢纽港站后，行驶超时间过预定的短途行驶时间阈值；

出租车在预定的短途行驶时间阈值内，返回到交通枢纽港站的出租车排队系统入口；

出租车驶出交通枢纽港站预定的短途行驶物理范围。

所述出租车的GPS数据接口包括：

出租车公司或者其他出租车管理部门的GPS数据接口，或者出租车中定制的GPS设备的数据接口，或者出租车司机的移动设备的GPS数据接口。

示例性的，本发明实施例所提供的系统可采用如图6所示的方式来搭建。如图6所示，其主要包括：后台服务器组，PC机，摄像头若干，自动控制道闸若干等；其余的诸如诱导子系统、行驶时间记录子系统等并未示出。其中：

后台服务器组包含了中心处理平台、信息采集模块、策略下发模块、数据库、GPS信息采集子系统。

PC机用于向工作人员提供控制、查询等接口。

车牌号码采集子系统为摄像头负责对出入机场的出租车进行自动拍照，获取出租车车牌号的图像信息。

自动分流子系统为自动道闸，受控于后台服务器组中的策略下发模块，对不同的出租车进行分流放行。

出租车GPS数据来源为外部已有的出租车GPS数据系统。

需要说明的是，上述系统中包含的各个功能模块所实现的功能的具体实现方式在前面的各个实施例中已经有详细描述，故在这里不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将系统的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法，其特征在于，该方法包括：

当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；

若满足，则对该出租车进行短途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆；

若不满足，则对该出租车进行长途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入长途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：若获取该出租车的车牌号码后，确定无该出租车的GPS轨迹信息及行驶时间记录，则判定该出租车不满足短途行驶条件。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件包括：

若根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息，确定该出租车的上一次行驶的范围在预定的短途行驶物理范围内以及行驶的路径在规定的物理范围内，并且上一次行驶的行驶时间在预定的短途行驶时间阈值内，则判定该出租车满足短途行驶条件；否则，判定该出租车不满足短途行驶条件。

4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，该方法还包括：当出租车驶出交通枢纽港站时，记录该出租车离站时间，并自动采集该出租车的车牌号码，通过该出租车的GPS数据接口获取该出租车的GPS数据信息，实时获取该出租车的行车轨迹；且当满足如下任一条件时，停止获取该出租车的GPS数据信息：

出租车驶出交通枢纽港站后，行驶时间超过预定的短途行驶时间阈值；

出租车在预定的短途行驶时间阈值内，返回到交通枢纽港站的出租车排队系统入口；

出租车驶出交通枢纽港站预定的短途行驶物理范围。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述出租车的GPS数据接口包括：

出租车公司或者其他出租车管理部门的GPS数据接口，或者出租车中定制的GPS设备的数据接口，或者出租车司机的移动设备的GPS数据接口。

6.一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的系统，其特征在于，该系统包括：

信息采集模块，用于控制车牌号码采集子系统、GPS信息采集子系统与行驶时间记录子系统进行数据采集，并整合车牌号码采集子系统、GPS信息采集子系统与行驶时间记录子系统采集到的数据；

中心处理平台，用于当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；

策略下发模块，用于根据该出租车是否满足短途行驶条件，控制诱导子系统与自动分流子系统对该出租车进行短途或长途分流；

所述诱导子系统，用于根据策略下发模块的指令，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途或长途出租车排队区域；

自动分流子系统，用于根据策略下发模块的指令，开启出租车进入短途或长途出租车排队区域的道闸栏杆；

数据库，用于存储信息采集模块整合后的数据并提供给中心处理平台，以及存储出租车分流数据。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述中心处理平台，还用于若获取该出租车的车牌号码后，确定无该出租车的GPS轨迹信息及行驶时间记录，则判定该出租车不满足短途行驶条件。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述中心处理平台，根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件包括：

若根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息，确定该出租车的上一次行驶的范围在预定的短途行驶物理范围内以及行驶的路径在规定的物理范围内，并且上一次行驶的行驶时间在预定的短途行驶时间阈值内，则判定该出租车满足短途行驶条件；否则，判定该出租车不满足短途行驶条件。

9.根据权利要求6或8所述的系统，其特征在于，

所述车牌号码采集子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，当出租车驶出交通枢纽港站及返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时采集出租车的车牌号码；

所述行驶时间记录子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，记录出租车驶出交通枢纽港站及返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时的时间；

所述GPS信息采集子系统，用于根据信息采集模块下发的指令，通过该出租车的GPS数据接口获取该出租车的GPS数据信息，实时获取该出租车的行车轨迹；且当满足如下任一条件时，停止获取该出租车的GPS数据信息：

出租车驶出交通枢纽港站后，行驶时间超过预定的短途行驶时间阈值；

出租车在预定的短途行驶时间阈值内，返回到交通枢纽港站的出租车排队系统入口；

出租车驶出交通枢纽港站预定的短途行驶物理范围。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述出租车的GPS数据接口包括：

出租车公司或者其他出租车管理部门的GPS数据接口，或者出租车中定制的GPS设备的数据接口，或者出租车司机的移动设备的GPS数据接口。