CN109703544A - 一种新能源车电动真空泵y向震动衰减装置 - Google Patents
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Abstract
一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，包括电机、支架、真空泵、第一基座、电磁体、弹簧、第二基座、永磁体、右安装架、左安装架。电机和支架的上侧壁固连，电机的输出轴的下端和真空泵相连。真空泵为膜片式真空泵，右安装架设在真空泵的右侧，右安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和右安装架的下端的左侧相连。左安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和左安装架的下端的右侧相连。第二基座的左侧和右安装架的下端的右侧相连，第二基座的右侧和永磁体的左侧相连，永磁体的右侧和电磁体的左侧间隔相邻，弹簧的左右两端分别和永磁体、电磁体相连，电磁体的右侧和第一基座的左侧相连，第一基座的右侧和支架的右侧壁固连。
Description
技术领域
本发明涉及一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置。
背景技术
制动系统的真空助力效果关系到汽车的行驶安全。在汽车制动助力系统中，由于真空助力器不能获得真空或获得的真空不足，将导致制动系统助力效果差。电动真空泵能通过真空度传感器监测助力器内的真空度变化，进而保证驾驶者在各种工况下，都能提供足够的助力效果。电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力。而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足而产生。电动汽车真空助力泵采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车、混合动力汽车、电动游览观光车、电动场地车等各种车型的液压刹车系统提供唯一、可靠的真空来源，从而有效地提高了整车的制动性能。
传统新能源电动汽车的真空助力泵，一般采用橡胶垫进行减震，因橡胶特性原因，不能很好的衰减震动，还能传导一部分噪音。例如，申请号 201520011473.1，授权公告号CN204432648 U，名称为：“一种带双极减振的电动汽车真空泵安装结构”的专利文件公开了一种电动汽车真空泵安装结构：“包括一个U 型安装支架，电动汽车真空泵通过带减振垫的连接结构卡装在U 型安装支架中，另外，在所述安装支架的U 型边的边缘设置有连接车身的翼板结构，且在此翼板结构上设置有橡胶减振垫。”也就是其是采用橡胶减振垫进行减振的，而因橡胶特性原因，它并不能很好的衰减减振，且或多或少还能传导一部分噪音。
发明内容
本发明的主要涉及一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，也即左右向震动衰减装置。
本发明所用的技术方案是：一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，包括电机、支架、真空泵、第一基座、电磁体、弹簧、第二基座、永磁体、右安装架、左安装架。电机和支架的上侧壁固连，电机的输出轴的下端和真空泵相连。所述真空泵为膜片式真空泵，右安装架设在真空泵的右侧，右安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和右安装架的下端的左侧相连。左安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和左安装架的下端的右侧相连。第二基座的左侧和右安装架的下端的右侧相连，第二基座的右侧和永磁体的左侧相连，永磁体的右侧和电磁体的左侧间隔相邻，弹簧的左右两端分别和永磁体、电磁体相连，电磁体的右侧和第一基座的左侧相连，第一基座的右侧和支架的右侧壁固连。
电机和真空泵相连形成一种电动真空泵。传统电动真空泵，震动、噪音较大，并采用橡胶减震，减震、降噪效果一般。本发明，电机和膜片式真空泵相连形成膜片式电动真空泵，因其自身内部结构原因，主要震动是沿Y向震动，单纯在顶部加装橡胶块，减震效果不好。本发明采用膜片式电动真空泵，通过分析膜片式电动真空泵的固有震动频率，通过调节电磁力，调节阻尼系数，降低真空泵震动、噪音的传播：1. 通过相应的设备，测量出膜片式电动真空泵搭载在整车上的震动情况；2. 膜片式真空泵启动瞬间，震动幅度较大，频率小，此时电磁体通电，和永磁体同级相斥，减震装置有较大的反馈力，避免膜片式真空泵的泵体大幅度震动；3. 膜片式电动真空泵正常工作时，频率上升，振幅减小，此时电磁力较小或者消除，则采用弹簧减震。本发明结构简单新颖，减振降噪效果佳，是一种非常优秀的新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置。
作为优选，支架的上侧壁的前后端向上弯折。本优选方案，有利于提高支架的刚性。
作为优选，支架的右侧壁的后端向左弯折。本优选方案，有利于提高支架的刚性，同时支架可以通过支架的右侧壁的后端的弯折部和车架相连，结构简单合理。
作为优选，支架的上侧壁的左端向上弯折。本优选方案，便于支架和车架连接时的定位，同时也可以和车架利用螺钉结构相连，提高支架的稳定性。
综上所述，本发明具有简单、牢靠、新颖，减振降噪效果佳，是一种非常优秀的新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图中：电机1、支架2、真空泵3、第一基座4、电磁体5、弹簧6、第二基座7、永磁体8、右安装架9、左安装架10。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1所示，本发明包括一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，包括电机1、支架2、真空泵3、第一基座4、电磁体5、弹簧6、第二基座7、永磁体8、右安装架9、左安装架10。电机1和支架2的上侧壁固连，电机1的输出轴的下端和真空泵3相连；所述真空泵3为膜片式真空泵，右安装架9设在真空泵3的右侧，右安装架9的上端和支架2的上侧壁固连，真空泵3的外壳和右安装架9的下端的左侧相连；左安装架10的上端和支架2的上侧壁固连，真空泵3的外壳和左安装架10的下端的右侧相连；第二基座7的左侧和右安装架9的下端的右侧相连，第二基座7的右侧和永磁体8的左侧相连，永磁体8的右侧和电磁体5的左侧间隔相邻，弹簧6的左右两端分别和永磁体8、电磁体5相连，永磁体8的右侧和第一基座4的左侧相连，第一基座4的右侧和支架2的右侧壁固连。其中，支架2的上侧壁的前后端向上弯折，支架2的右侧壁的后端向左弯折且这个弯折部的下端向下延伸、弯折部的左端向前再弯折、弯折部上设有供用于和车架连接的连接螺钉穿过的长孔。另外支架2的上侧壁的左端向上弯折，且这个弯折部亦设有供用于和车架连接的相应的连接螺钉穿过的、图中未示出的通孔。另外，由于电机、电磁体均和车载电源电连接并设有相应的开关电路，电机、电磁体、膜片式真空泵、永磁体、右安装架、左安装架的具体结构细节均系公知技术或简单技术，在此不做赘述。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。
Claims (4)
1.一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，包括电机（1）、支架（2）、真空泵（3）；电机（1）和支架（2）的上侧壁固连，电机（1）的输出轴的下端和真空泵（3）相连；其特征是：还包括有第一基座（4）、电磁体（5）、弹簧（6）、第二基座（7）、永磁体（8）、右安装架（9）、左安装架（10）；所述真空泵（3）为膜片式真空泵，右安装架（9）设在真空泵（3）的右侧，右安装架（9）的上端和支架（2）的上侧壁固连，真空泵（3）的外壳和右安装架（9）的下端的左侧相连；左安装架（10）的上端和支架（2）的上侧壁固连，真空泵（3）的外壳和左安装架（10）的下端的右侧相连；第二基座（7）的左侧和右安装架（9）的下端的右侧相连，第二基座（7）的右侧和永磁体（8）的左侧相连，永磁体（8）的右侧和电磁体（5）的左侧间隔相邻，弹簧（6）的左右两端分别和永磁体（8）、电磁体（5）相连，电磁体（5）的右侧和第一基座（4）的左侧相连，第一基座（4）的右侧和支架（2）的右侧壁固连。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，其特征是：支架（2）的上侧壁的前后端向上弯折。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，其特征是：支架（2）的右侧壁的后端向左弯折。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，其特征是：支架（2）的上侧壁的左端向上弯折。
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