CN109703486B - 线束及其制造方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种线束及其制造方法。在车身中布线的线束设置有电线和电线插入其中的金属屏蔽管。屏蔽管具有能够自我维持弯曲后形状的刚性。屏蔽管在电线插入其中的情况下弯曲，使得形成为与待组装到车身的管道一致的形状。

Description

线束及其制造方法

技术领域

本发明涉及线束及其制造方法。

背景技术

传统上，已经提出了一种线束，其通过具有屏蔽电磁噪声等功能的屏蔽构件，利用具有屏蔽功能的电线(所谓的屏蔽电线)来连接构成混合动力汽车、电动汽车等的电驱动系统的各种装置(电池，逆变器，电动机等)(例如，参见专利文献1)。

专利文件1：JP-A-2004-171952A

发明内容

上述线束通过用支架等固定到车身的多个位置而在车身中布线，其中多个电线插入金属管中。因此，车体中的布线需要时间，因此期望改善布线可操作性。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种布线可操作性优异的线束及其制造方法。

为了实现上述目的，根据本发明的线束的特征在于以下(1)至(3)：

(1)一种在车身中布线的线束，设置有：

电线；和

金属管，电线插入在该金属管中，

其中，管具有能够自我维持弯曲后形状的刚性，并且

管在电线插入其中的情况下被弯曲，使得管形成为与待组装到车身的管道一致的形状。

(2)根据(1)所述的线束，

还设置有管道，

其中插入电线中的管沿管道设置，管道和管由固定构件在管的纵向方向上间隔地共同紧固，以便一体化。

(3)根据(1)或(2)所述的线束，

还设置有具有导电性并将管固定到车身的导电部分的捆绑构件。

根据上述(1)的结构的线束，管可以在沿着组装到车身的管道设置的同时容易地集成。通过将管道与管一体化而将管道组装到车身，可以容易地在车身中进行布线。

此外，由于管弯曲并形成为与管道一致的形状并且自我维持形状，因此可以用较少的固定位置固定到管道，从而可以减少固定构件的数量，以降低成本并改善固定可操作性。

此外，由于管具有能够自我维持弯曲后形状的高刚性，所以可以降低管道的刚性，从而可以降低管道的成本。

此外，由于电线被金属管覆盖，因此可以适当地为电线提供屏蔽功能。具体地，当电线在车辆的地板下方布线时可以保护电线免受由于溅射的鹅卵石等引起的外部冲击，同时屏蔽从电线释放的电磁噪声。

根据上述(2)的结构的线束，由于插入电线的管通过固定构件固定到管道以便一体化，所以线束的布线与管道组装到车身同时完成。因此，可以显着提高线束的布线可操作性。

根据上述(3)的结构，通过具有导电性的捆绑构件将管固定到车身的导电部分，由管屏蔽的电磁噪声可以在穿过管自身之后通过捆绑构件朝向车身的导电部分释放。因此，例如，不需要为连接器等提供用于释放电磁噪声的专用机构(接地机构/壳体机构)。因此，可以减少线束的部件数量，从而可以在促进线束的制造的同时降低成本。

此外，为了实现上述目的，根据本发明的线束制造方法的特征在于以下(4)：

(4)一种在车身中布线的线束的制造方法，包括：

弯曲其中插入电线的金属管，以便将管形成为与待组装到车身的管道一致的形状，

在组装到车身之前沿着管道布置被弯曲的管，以及

通过固定构件在管的纵向方向上间隔地将管道和管共同紧固以便一体化。

根据上述(4)的结构的线束制造方法，可以通过电线被金属管覆盖而获得设置有屏蔽功能的线束，并且线束可以容易地在车辆中布线。

根据本发明，可以提供一种布线可操作性优异的线束及其制造方法。

已经简要描述了本发明。此外，通过阅读下面参照附图描述的用于执行本发明的模式(下文中，称为“实施例”)，将进一步阐明本发明的细节。

附图说明

图1A和1B是示出根据本发明的实施例的线束应用于车辆的示例的示意图。图1A是从侧面观察的本示例的车辆的示意图,并且图1B是从顶部观察的本示例的车辆的示意图。

图2是根据本实施例的线束的透视图。

图3是用于线束的电线和屏蔽管的示意性透视图。

图4A和4B是说明通过捆绑构件的线束的固定结构的视图。图4A是固定位置的透视图，并且图4B是图4A的A-A剖视图。

图5A至5D是说明根据本实施例的线束的制造方法的视图，并且图5A至5D分别是步骤的示意性透视图。

图6是根据参考示例的线束的透视图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本发明的实施例的示例。

图1A和图1B示出了根据本发明的实施例的线束(下文中，称为“线束100”)在混合动力车辆20中布线的状态。在下文中，混合动力车辆20也将仅称为“车辆20”。

如图1A和图1B所示，车辆20设置有设置在车身21后部的电池22，设置在车身21前部的电力控制单元23，发电机(MG)24和内燃机25。

电池22和电力控制单元23连接成使得可以通过插入屏蔽管(管)10内的电线(稍后描述的电线16；参见图3)来提供和接收电力。换句话说，电池22和电力控制单元23通过穿过屏蔽管10的电线连接。

车辆20具有从主缸2延伸的金属制动管道(管道)1。制动管道1在车辆20的前后方向上组装到车身21，并且连接到设置在车辆20的每个车轮4的盘式制动器的制动钳3。制动管道1填充有制动油，并且通过驾驶员操作制动器通过制动油向每个制动钳3施加液压。由此，车轮4被制动。制动管道1组装到车身21，使得其中间部分经过车身21的地板下方，并且屏蔽管10在与该制动管道1一体化的同时在车辆20中布线。

图2是根据本实施例的线束的透视图。如图2所示，根据本实施例的线束100具有两个制动管道1的管和两个屏蔽管10，制动油穿过该制动管道1的管，电线穿过两个屏蔽管10中的每一个。

两个制动管道1的管和两个屏蔽管10各自彼此平行。制动管道1具有三维形状，在多个位置处具有弯曲部分1A，以使其沿着车身21。屏蔽管10各自具有三维形状，在与制动管道1的弯曲部分1A相同的位置处具有弯曲部分10A。由此，屏蔽管10形成为与具有三维形状的制动管道1一致的形状。

制动管道1和沿着该制动管道1设置的屏蔽管10通过诸如多个夹具或夹子的固定构件40共同紧固。固定构件40在制动管道1和屏蔽管10的长度方向上间隔地附接到多个位置。由此，线束100由通过固定构件40一体化的屏蔽管10和制动管道1构成。

图3是用于线束的电线和屏蔽管的示意性透视图。图4A和4B是说明通过捆绑构件的线束的固定结构的视图；图4A是固定位置的透视图，并且图4B是图4A的A-A剖视图。

如图3所示，屏蔽管10是具有管形状的金属管，电线16可以插入其中。电线16插入屏蔽管10的内部(中空部分)。电线16具有多个导体16a和覆盖导体16a的绝缘体16b。该屏蔽管10具有能够自我维持弯曲后形状的刚性。

形成屏蔽管10的金属材料没有特别限制，可以使用铝，铝合金，不锈钢等。通过将铝或铝合金用于屏蔽管10可以实现重量减轻。通过将不锈钢用于屏蔽管10，由于磁导率高，可以提高电磁屏蔽效果，并且还可以提高耐腐蚀性。

如图4A和图4B所示，在两个屏蔽管10中的每一个的内部(中空部分)中插入一根电线16。换句话说，两个屏蔽管10设置成分别与两根电线16一一对应。如上所述，通过将电线16一对一地插入屏蔽管10中，两根电线16被隔离，从而不会彼此接触。因此，可以抑制电线16之间的热干扰。线束100具有的电线16和屏蔽管10的数量不一定是两个；取决于线束100的电路配置，它可以是三个或更多个。

两个屏蔽管10固定到车身21的待接地物体(导电部分)E，同时通过具有导电性的捆绑构件15捆扎并设置在预定位置。捆绑构件15用作接地构件，用于将由屏蔽管10屏蔽的电磁噪声释放到外部。具体地，如果捆绑构件15具有抵靠在屏蔽管10和车身21的待接地物体E二者上的形状，通过螺栓B将捆绑构件15与两个屏蔽管10一起紧固到待接地物体E，则可以在两个屏蔽管10被捆扎的同时可靠地进行接地。由于屏蔽管10完全由金属形成，因此可以不仅在图2所示的位置还可以在任意位置进行接地。

接下来，将描述具有上述结构的线束100的制造方法。图5A至5D是说明根据本实施例的线束的制造方法的视图，并且图5A至5D分别是步骤的示意性透视图。

如图5A所示，准备预先插入电线16的两个直屏蔽管10。

如图5B所示，彼此平行设置的两个屏蔽管10形成为与组装到车辆20的制动管道1一致的形状。具体地，屏蔽管10在预定位置弯曲以形成弯曲部分10A，从而将它们形成为可以沿制动管道1设置的三维形状。

作为形成具有弯曲部分10A的屏蔽管10的方法，例如，可以使用机械成形方法，其中直的金属管通过弯曲机等弯曲。此外，屏蔽管10可以通过这样的方法形成，其中直的金属管固定在具有与弯曲部分10A相对应的形状的模具内，并且弯曲部分10A通过从管的内部(中空部分)朝向模具施加流体压力而形成(所谓的液压成形方法)。

如图5C所示，沿着预先形成为具有弯曲部分1A的三维形状的制动管道1，如图5D所示，设置和定位形成为与制动管道1一致的三维形状的屏蔽管10。

然后，制动管道1和屏蔽管10由多个固定构件40共同紧固，以便集成为由制动管道1和屏蔽管10形成的线束100中(见图2)。

现在，将描述根据参考示例的线束。图6是根据参考示例的线束的透视图。

如图6所示，在根据参考示例的线束50中，电线16插入由诸如聚酰胺(PA)或聚丙烯(PP)的合成树脂形成的外部构件60中。在该线束50中，由于外部构件60的刚性低，因此难以保持弯曲的三维形状。因此，在该线束50中，需要通过固定构件40固定每个弯曲部分的附近，因此由于部件数量的增加而增加了成本，并且固定工作需要时间。此外，在参考示例中，为了提供屏蔽功能，例如，使用具有覆盖外周的编织物的屏蔽电线作为电线16，并且通过端部处的连接器等确保接地。

根据本实施例的线束100，由于具有能够自我维持弯曲后形状的刚性的屏蔽管10在电线16插入其中的情况下弯曲并且形成为与组装到车身21的制动管道1一致的形状，因此它们可以容易地沿制动管道1集成。通过采用与制动管道1一体的结构，线束100的布线在制动管道1组装到车身21的同时完成。因此，可以显着提高线束100的布线可操作性。

此外，由于屏蔽管10弯曲并形成为与制动管道1一致的形状并且自我维持形状，因此它们可以以较少的固定位置固定到制动管道1，从而固定构件40的数量可以减少，以减少成本，提高固定可操作性。

此外，由于屏蔽管10具有能够自我维持弯曲后形状的高刚性，因此可以降低制动管道1的刚性，从而可以抑制制动管道1的成本。

此外，由于电线16被金属屏蔽管10覆盖，因此屏蔽功能可以适当地提供给电线16。具体地，当电线16在车辆20的地板下方布线时可以保护电线16免受由于溅射的鹅卵石等引起的外部冲击，同时屏蔽从电线16释放的电磁噪声。

此外，通过具有导电性的捆绑构件15将屏蔽管10固定到由车身21的导电部分形成的待接地物体E，由屏蔽管10屏蔽的电磁噪声可以在穿过屏蔽管10自身之后通过捆绑构件15朝向车身21的待接地物体E释放。因此，例如，不需要为连接器等提供用于释放电磁噪声的专用机构(接地机构/壳体机构)。因此，可以减少线束100的部件数量，从而可以在促进线束100的制造的同时降低成本。

此外，根据本实施例的线束100的制造方法，插入电线16的金属屏蔽管10弯曲并形成为与组装到车身21的制动管道1一致的形状，在组装到车身21之前沿着制动管道1设置弯曲的屏蔽管10，并且制动管道1和屏蔽管10通过固定构件40在长度方向上间隔地共同紧固以成一体。由此，电线16被金属屏蔽管10覆盖以提供屏蔽功能，此外，可以获得可以容易地在车辆20中布线的线束100。

本发明不限于上述实施例，并且可以适当地进行修改、改进等。此外，只要实现本发明，上述实施例的元件的材料、形状、尺寸、数量、布置位置等是任意的，并且不受限制。

例如，设置屏蔽管10所沿的管不限于制动管道1，而可以是通过冷却水等的管。

此外，由于屏蔽管10本身具有高刚性，所以设置屏蔽管10所沿的管可以由具有低刚性的树脂代替金属制成。

现在，根据本发明的线束及其制造方法的上述实施例的特征简要概述和列出为下面的[1]至[4]：

[1]一种在车身(21)中布线的线束(100)，包括：

电线(16)；和

金属管(屏蔽管10)，电线(16)插入其中，

其中，管(屏蔽管10)具有能够自我维持弯曲后形状的刚性，并且

管在电线(16)插入其中的情况下被弯曲，使得管形成为与待组装到车身(21)的管道(制动管道1)一致的形状。

[2]根据[1]所述的线束，

还设置有管道(制动管道1)，

其中插入电线(16)的管(屏蔽管10)沿管道(制动管道1)设置，管道(制动管道1)和管(屏蔽管10)由固定构件(40)在管的纵向方向上间隔地共同紧固，以便一体化。

[3]根据[1]或[2]所述的线束，

还设置有具有导电性并将管(屏蔽管10)固定到车身(21)的导电部分(待接地的物体E)的捆绑构件(15)。

[4]一种在车身(21)中布线的线束(100)的制造方法，

弯曲其中插入电线(16)的金属管(屏蔽管10)，以便将管形成为与待组装到车身(21)的管道(制动管道1)一致的形状，

在组装到车身(21)之前沿着管道(制动管道1)布置弯曲的管(屏蔽管10)，以及

通过固定构件(40)在管的纵向方向上间隔地将管道(制动管道1)和管(屏蔽管10)共同紧固以便一体化。

Claims (4)

1.一种在车身中布线的线束，包括：

电线；和

金属管，电线插入所述金属管中，

其中，管具有能够自我维持弯曲后形状的刚性，并且

管在电线插入其中的情况下被弯曲，使得管形成为与待组装到车身的管道一致的形状，

其中，所述管被配置为填充有制动油以施加液压。

2.根据权利要求1所述的线束，还包括管道，

其中插入电线的管沿管道设置，管道和管由固定构件在管的纵向方向上间隔地共同紧固，以便一体化。

3.根据权利要求1或2所述的线束，还包括具有导电性并将管固定到车身的导电部分的捆绑构件。

4.一种在车身中布线的线束的制造方法，包括：

弯曲其中插入电线的金属管，以便将管形成为与待组装到车身的管道一致的形状，其中，所述管被配置为填充有制动油以施加液压，

在组装到车身之前沿着管道布置被弯曲的管，以及

通过固定构件在管的纵向方向上间隔地将管道和管共同紧固以便一体化。

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