CN109690220B - 设备温度调节装置的制造方法以及工作流体的填充方法 - Google Patents

Abstract

本发明的设备温度调节装置的制造方法包括将回路(10)的填充口(36)和收纳有气相的工作流体的容器(45)连接起来，并向回路(10)的内部填充工作流体的工序。回路(10)构成热虹吸式的热管，并且供工作流体进行循环。在填充的工序中，通过冷却源(21)对回路(10)的内部的工作流体进行冷却。使回路(10)的内部温度比容器(45)的内部温度低，从而使回路(10)的内部压力比容器(45)的内部压力低。

Description

设备温度调节装置的制造方法以及工作流体的填充方法

关联申请的相互参照

本申请基于2016年9月9日提交的日本专利申请编号2016-176791号，并在此将其记载内容作为参考编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种对设备的温度进行调节的设备温度调节装置的制造方法。

背景技术

在专利文献1中公开了一种对搭载于车辆的电池的温度进行调节的温度调节装置。该温度调节装置具备工作流体的回路，该工作流体的回路构成环型的热虹吸式热管。该回路具有：工作流体通过从电池吸热而蒸发的蒸发部；以及对在蒸发部蒸发后的工作流体进行冷却而冷凝的冷凝部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-41418号公报

可是，使用一般的吸液芯式热管、热虹吸式热管的以往的产品中的大多数是小型的。因此，以往的产品在设置于设置场所之前的阶段就向回路的内部填充了工作流体。

与此相对，在将专利文献1的温度调节装置搭载于车辆的情况下，蒸发部和冷凝部配置于彼此距离分开的场所。在从温度调节装置的制造车间向车辆组装车间出货之前，在向回路的内部填充工作流体的情况下，输送效率会变差，因此是不现实的。因此，在车辆组装车间，需要在将构成回路的各结构部向车辆装配之后，向回路的内部填充工作流体。

另外，在车辆的修理车间等市场服务时，也存在需要进行回路的分解以及再装配的情况。在该情况下，在分解回路时，需要回收工作流体的作业。在回路的再装配之后，需要向回路的内部填充工作流体的作业。

但是，在专利文献1中，没有记载在装配构成回路的各结构部之后，向回路的内部填充工作流体的填充方法。

在此，车辆用的制冷循环装置使用在常温下蒸发的制冷剂。因此，在向车辆用的制冷循环装置填充制冷剂的情况下，考虑到安全和填充精度而填充气相的制冷剂。此时，将制冷循环装置的制冷剂回路的制冷剂填充口和收纳有制冷剂的容器连接起来。通过对制冷剂回路的内部进行减压，从而使气相的制冷剂向制冷剂回路流入。进一步，通过使压缩机工作，从而使制冷剂回路的内部减压。由此，使制冷剂回路的内部压力比容器的内部压力低。利用制冷剂回路和容器的压力差，向制冷剂回路的内部填充规定量的制冷剂。

然而，专利文献1的温度调节装置不具备压缩机。因此，无法对回路的内部进行减压，无法向回路的内部填充规定量的工作流体。另外，仅通过用真空泵对回路的内部进行减压而使气相的工作流体流入，无法向回路的内部填充规定量的工作流体。

此外，作为工作流体的填充方法，存在使用特别的加压装置对容器的工作流体进行加压的方法。另外，作为工作流体的其他的填充方法，存在对容器进行加热而对工作流体进行加压的方法。但是，当考虑到市场服务的便利性时，并不优选使用特别的加压装置。另外，由于存在容器的破裂、工作流体的喷出事故的危险，因此从安全上考虑并不优选对容器进行加热。

此外，这样的问题也会在设置于除车辆之外的场所，或对除电池以外的设备的温度进行调整的设备温度调节装置中产生。另外，这样的问题也会在具备构成不是环型的热虹吸式热管的工作流体的回路的设备温度调节装置中产生。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种设备温度调节装置的制造方法，能够在装配设备温度调节装置的各结构部之后，相对于设备温度调节装置容易且安全地填充气相的工作流体。另外，本发明的另一个目的在于，提供一种工作流体的填充方法，相对于设备温度调节装置容易且安全地填充气相的工作流体。

根据本发明的一个观点，

一种设备温度调节装置的制造方法，该设备温度调节装置具备回路，该回路构成热虹吸式的热管，并且供工作流体进行循环，

回路具有：

蒸发部，在该蒸发部中，工作流体通过从设备吸热而蒸发；

冷凝部，在该冷凝部中，在蒸发部蒸发后的工作流体被冷却而冷凝；以及

填充口，该填充口用于填充工作流体，其中，

设备温度调节装置的制造方法具备将填充口和收纳有气相的工作流体的容器连接起来，并向回路的内部填充气相的工作流体的工序，

在冷凝部中，不使用由空调用的制冷循环装置的制冷剂冷却后的朝向室内空间的空调风，而是通过制冷循环装置的制冷剂来冷却工作流体，

在填充的工序中，通过制冷循环装置的制冷剂对回路的内部的工作流体进行冷却而使回路的内部温度比容器的内部温度低，从而使回路的内部压力比容器的内部压力低。

据此，能够利用回路内部和容器内部的压力差，而使容器内部的气相的工作流体向回路内部流入。因此，能够在装配设备温度调节装置的各结构部之后，相对于设备温度调节装置容易且安全地填充气相的工作流体。

另外，根据本发明的另一个观点，

一种工作流体的填充方法，是向设备温度调节装置中的回路的内部填充工作流体的填充方法，该设备温度调节装置具备回路，该回路构成热虹吸式的热管，并且供工作流体进行循环，

回路具有：

蒸发部，在该蒸发部中，工作流体通过从设备吸热而蒸发；

冷凝部，在该冷凝部中，在蒸发部蒸发后的工作流体被冷却而冷凝；以及

填充口，该填充口用于填充工作流体，其中，

工作流体的填充方法具备将填充口和收纳有气相的工作流体的容器连接起来，并向回路的内部填充气相的工作流体的工序，

在冷凝部中，不使用由空调用的制冷循环装置的制冷剂冷却后的朝向室内空间的空调风，而是通过制冷循环装置的制冷剂来冷却工作流体，

在填充的工序中，通过制冷循环装置的制冷剂对回路的内部的工作流体进行冷却而使回路的内部温度比容器的内部温度低，从而使回路的内部压力比容器的内部压力低。

据此，能够利用回路内部和容器内部的压力差，而使容器内部的气相的工作流体向回路内部流入。因此，能够相对于设备温度调节装置容易且安全地填充气相的工作流体。

附图说明

图1是表示第一实施方式中的设备温度调节装置的结构的示意图。

图2是图1中的设备用流体回路的剖视图。

图3是表示第一实施方式中的设备温度调节装置的制造工序的流程图。

图4是连接有气体罐的状态下的第一实施方式中的设备温度调节装置的示意图。

图5是R134a制冷剂的饱和温度曲线。

图6是表示将设备用流体回路的内部和气体罐的内部的温度差设为各温度时的制冷剂填充量与制冷剂填充时间的关系的图。

图7是连接有储气瓶的状态下的第一实施方式中的设备温度调节装置的示意图。

图8是表示第二实施方式中的设备温度调节装置的结构的示意图。

图9是表示第三实施方式中的设备温度调节装置的结构的示意图。

图10是表示第四实施方式中的设备温度调节装置的结构的示意图。

图11是表示第五实施方式中的设备温度调节装置的结构的示意图。

图12是图11中的容器的立体图。

图13是表示第五实施方式中的安装有蓄冷材料包的样子的图。

图14是表示第五实施方式中的安装有蓄冷材料包的样子的图。

图15是说明第五实施方式中的保持冰等的其他方法的图。

图16是说明第五实施方式中的用于用冷却水对工作流体进行冷却的构造的图。

图17是表示其他实施方式中的设备温度调节装置的结构的示意图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下各实施方式彼此之间，对于彼此相同或等同的部分标注相同的附图标记进行说明。

(第一实施方式)

图1所示的本实施方式的设备温度调节装置1通过对搭载于车辆的电池组BP进行冷却来对作为温度调节对象设备的电池组BP的电池温度进行调节。作为搭载设备温度调节装置1的车辆，设想将电池组BP作为电源的并且能够通过未图示的行驶用电动机行驶的电动汽车、混合动力汽车。

电池组BP由层叠配置长方体形状的多个电池单元BC的层叠体构成。构成电池组BP的多个电池单元BC串联地电连接。构成电池组BP的各电池单元BC由能够进行充放电的二次电池(例如，锂离子电池、铅电池)构成。此外，电池单元BC并不限于长方体形状，也可以具有圆筒形状等其他的形状。另外，电池组BP也可以构成为包括并联地电连接的电池单元BC。

电池组BP与未图示的电力转换装置以及电动发电机连接。电力转换装置是例如将从电池组供给的直流电流转换为交流电流，并且将转换后的交流电流向行驶用电动机等各种电负载供给(即，放电)的装置。另外，电动发电机是在车辆再生时，将车辆的行驶能量逆转换为电能，并且将逆转换后的电能作为再生电力经由逆变器等而向电池组BP供给的装置。

当进行车辆行驶过程中的电力供给等时，电池组BP会自己发热，从而有时电池组BP会变得过度高温。由于当电池组BP变得过度高温时，不仅电池组BP的输入输出的特性降低，而且电池单元BC的劣化也被加强，因此需要用于维持在规定的温度以下的冷却构件。

另外，包括电池组BP的蓄电装置较多地配置在车辆的底板下面、后备箱的下侧，不限于在车辆的行驶过程中，在夏季的停车期间等也存在电池组BP的电池温度逐渐上升而电池温度变得过度高温的情况。当电池组BP被放置在高温环境下时，由于劣化恶化从而导致电池寿命大幅降低，因此期望在车辆的停车期间也能将电池组BP的电池温度维持在规定的温度以下。

进一步，电池组BP由多个电池单元BC构成，但当各电池单元BC的温度存在偏差时，在各电池单元的劣化的恶化程度中会产生不均衡，而电池组整体的输入输出特性会降低。这是因为电池组BP包括电池单元的串联连接体，从而电池组整体的输入输出特性根据各电池单元BC中的、劣化最恶化的电池单元BC的电池特性而确定。因此，为了使电池组BP长期发挥所期望的性能，使各电池单元BC的温度偏差减少的均温化很重要。

作为对电池组BP进行冷却的冷却构件，一般使用的是通过送风机进行的空冷式的冷却构件、利用蒸气压缩式的制冷循环的冷热的冷却构件。

可是，通过送风机进行的空冷式的冷却构件由于仅将车室内的空气等向电池组吹送，因此有时无法获得充分地对电池组BP进行冷却的冷却能力。

另外，虽然利用制冷循环的冷热的冷却构件的电池组BP的冷却能力高，但是需要在车辆的停车期间驱动电力消耗量多的压缩机等。由于会导致电力消耗量增大、噪声增大等，因此这不是优选的。

因此，在本实施方式的设备温度调节装置1中，不是采用通过压缩机进行制冷剂的强制循环，而是采用通过工作流体的自然循环对电池组BP的电池温度进行调节的热虹吸方式。

设备温度调节装置1具备供工作流体进行循环的设备用流体回路10。作为在设备用流体回路10中循环的工作流体，采用在蒸气压缩式的制冷循环中利用的制冷剂(例如，R134a、R1234yf)。

设备用流体回路10是通过工作流体的蒸发以及冷凝而进行热移动的热管，并且构成为工作流体由于重力而进行自然循环的热虹吸式。进一步，设备用流体回路10构成为分离有供气体状的工作流体流动的流路和供液体状的工作流体流动的流路的环型。即，设备用流体回路10构成环型的热虹吸式热管。

如图1所示，设备用流体回路10由设备用热交换器12、第一冷凝器14、第二冷凝器15、气体通路部16以及液体通路部18彼此连接而形成。设备用流体回路10是闭合的环状的流体回路。在设备用流体回路10的内部封入有规定量的工作流体。

设备用热交换器12是作为在对电池组BP进行冷却时，从电池组BP吸热而使液体状的工作流体蒸发的蒸发部而发挥作用的热交换器。设备用热交换器12具有厚度较薄的扁平的长方体形状。设备用热交换器12配置于与电池组BP的底面部侧相对的位置。即，电池组BP配置于设备用热交换器12的上表面。

设备用热交换器12配置于第一冷凝器14以及第二冷凝器15的下方。由此，液体状的工作流体由于重力而积蓄在包括设备用热交换器12的设备用流体回路10的下部。

第一冷凝器14以及第二冷凝器15是使在设备用热交换器12蒸发后的气体状的工作流体冷凝的热交换器。在本实施方式中，第一冷凝器14和第二冷凝器15构成使工作流体冷凝的设备用冷凝部13。第一冷凝器14和第二冷凝器15中的一方使工作流体冷凝。在第一冷凝器14的下游侧经由连通路部17而连接有第二冷凝器15。连通路部17由配管构成，该配管在内部形成有供工作流体流通的流路。

第一冷凝器14是通过空气与工作流体的热交换来对工作流体进行冷却的空冷式的冷凝器。设备温度调节装置1具有向第一冷凝器14吹送空气的送风机20。

第二冷凝器15是通过使工作流体与搭载于车辆的空调用的制冷循环装置21的制冷剂进行热交换来对工作流体进行冷却的冷凝器。制冷循环装置21构成车辆用空调装置的一部分。制冷循环装置21具备供制冷剂循环并流动的制冷剂回路22。

第二冷凝器15具有：供设备用流体回路10的工作流体流经的工作流体侧热交换部15a；以及供制冷剂回路22的制冷剂流经的制冷剂侧热交换部15b。工作流体侧热交换部15a与制冷剂侧热交换部15b热连接，以使得能够进行工作流体与制冷剂的热交换。

制冷剂回路22构成蒸气压缩式的制冷循环。具体而言，制冷剂回路22由压缩机24、空调用冷凝器26、第一膨胀阀28以及空调用蒸发器30等通过配管连接而形成。制冷循环装置21具备：向空调用冷凝器26吹送空气的送风机27；以及形成朝向车室内空间的空气流的送风机31。

压缩机24压缩并排出制冷剂。空调用冷凝器26是通过使制冷剂与空气进行热交换而使从压缩机24流出的制冷剂散热而冷凝的散热器。第一膨胀阀28使从空调用冷凝器26流出的制冷剂减压。空调用蒸发器30通过使制冷剂与朝向车室内空间的空气热交换，而使从第一膨胀阀28流出的制冷剂蒸发，并且对朝向车室内空间的空气进行冷却。

进一步，制冷剂回路22具有相对于第一膨胀阀28以及空调用蒸发器30沿制冷剂流并联地连接的第二膨胀阀32以及制冷剂侧热交换部15b。第二膨胀阀32使从空调用冷凝器26流出的制冷剂减压。制冷剂侧热交换部15b是通过使制冷剂与在工作流体侧热交换部15a中流动的工作流体进行热交换而使制冷剂蒸发的蒸发部。

进一步，制冷剂回路22具有开闭阀34，该开闭阀34对供制冷剂朝向制冷剂侧热交换部15b流动的制冷剂流路进行开闭。通过关闭开闭阀34，形成有供制冷剂按照压缩机24、空调用冷凝器26、第一膨胀阀28、空调用蒸发器30的顺序流动的第一制冷剂回路。通过打开开闭阀34，除第一制冷剂回路之外，还形成有供制冷剂按照压缩机24、空调用冷凝器26、第二膨胀阀32、制冷剂侧热交换部15b的顺序流动的第二制冷剂回路。

在外部气体温度比规定温度低，或电池温度比规定温度低的情况下，送风机20工作。制冷循环装置21处于停止的状态。由此，工作流体在第一冷凝器14通过与吹送的空气进行热交换而被冷却进而冷凝。

在外部气体温度比规定温度高，且电池温度比规定温度高的情况下，开闭阀34被打开。此时，至少压缩机24、送风机27工作。由此，工作流体在第二冷凝器15的工作流体侧热交换部15a通过与在制冷剂侧热交换部15b中流动的制冷剂进行热交换而被冷却进而冷凝。像这样，在设备用冷凝部13中，通过制冷循环装置21工作来对工作流体进行冷却。

气体通路部16将在设备用热交换器12蒸发后的气体状的工作流体向设备用冷凝部13引导。即，气体通路部16是供工作流体从作为蒸发部的设备用热交换器12朝向作为冷凝部的设备用冷凝部13流动的第一流路。气体通路部16的下方侧的端部与设备用热交换器12连接，上方侧的端部与第一冷凝器14连接。本实施方式的气体通路部16由配管构成，该配管在内部形成有供工作流体流通的流路。

在气体通路部16设置有用于填充工作流体的填充口36。填充口36也可以设置于设备用流体回路10中的除气体通路部16之外的部分。可是，填充口36优选设置于设备用流体回路10的内部中的气相的工作流体存在的部位。

液体通路部18将在设备用冷凝部13冷凝后的液体状的工作流体向设备用热交换器12引导。即，液体通路部18是供工作流体从作为冷凝部的设备用冷凝部13朝向作为蒸发部的设备用热交换器12流动的第二流路。液体通路部18的下方侧的端部与设备用热交换器12连接，上方侧的端部与第二冷凝器15连接。本实施方式的液体通路部18由配管构成，该配管在内部形成有供工作流体流通的流路。

接着，使用图2对本实施方式的设备温度调节装置1的基本工作进行说明。此外，图2所示的箭头DRg表示铅垂线的延伸方向、即铅垂方向。

在设备温度调节装置1中，当电池组BP的电池温度Tb由于车辆行驶时的自己发热等而上升时，电池组BP的热向设备用热交换器12移动。在设备用热交换器12中，液体状的工作流体WF的一部分通过从电池组BP吸热而蒸发。电池组BP由存在于设备用热交换器12的内部的工作流体WF的蒸发潜热冷却，从而其温度降低。

在设备用热交换器12蒸发后的气体状的工作流体WF从设备用热交换器12向气体通路部16流出，并且如图2的箭头F11所示，经由气体通路部16而向设备用冷凝部13移动。

在设备用冷凝部13中，气体状的工作流体WF在第一冷凝器14或第二冷凝器15散热，从而气体状的工作流体WF冷凝。冷凝后的液体状的工作流体WF由于重力而下降。由此，在设备用冷凝部13冷凝后的液体状的工作流体WF从设备用冷凝部13向液体通路部18流出，并且如图2的箭头F12所示，经由液体通路部18而向设备用热交换器12移动。并且，在设备用热交换器12中，流入的液体状的工作流体WF的一部分通过从电池组BP吸热而蒸发。

像这样，在设备温度调节装置1中，工作流体WF一边相变为气体状态和液体状态，一边在设备用热交换器12与设备用冷凝部13之间进行循环，并且从设备用热交换器12向设备用冷凝部13输送热，从而对电池组BP进行冷却。

设备温度调节装置1构成为即使没有通过压缩机等使工作流体循环所需要的驱动力，工作流体WF也能在设备用流体回路10的内部自然循环。因此，与制冷循环等相比，设备温度调节装置1能够实现抑制电力消耗量以及噪音这双方的高效率的电池组BP的温度调节。

接下来，对设备温度调节装置1的制造方法进行说明。

如图3所示，在将设备温度调节装置1搭载于车辆时，在车辆组装车间，在装配设备用流体回路10的装配工序S1之后，进行向设备用流体回路10的内部填充工作流体的填充工序S2。另外，即使在市场服务时，在修理车间等，在设备用流体回路10分解之后，进行设备用流体回路10的装配工序S1。在装配工序S1之后，进行填充工序S2。进行填充工序S2相当于工作流体的填充方法。

如图4所示，在装配工序S1中，设备用流体回路10的各结构部12、14、15、16、17、18在搭载于车辆的状态下彼此连接。由此，形成填充工作流体之前的设备用流体回路10。

如图4所示，在填充工序S2中，设备用流体回路10的填充口36和仪表歧管40连接。仪表歧管40是向一般的空调用的制冷循环装置填充制冷剂时使用的填充设备。仪表歧管40具有低压阀41、高压阀42和充气阀43。在充气阀43经由软管43a而连接有真空泵44，或连接有气体罐45。气体罐45是收纳有规定量的气体状的制冷剂的容器。在本实施方式中，填充与空调用的制冷循环装置21所使用的制冷剂相同种类的制冷剂即R134a作为工作流体。因此，在以下说明的气体状的制冷剂与气相的工作流体对应。在低压阀41连接有软管46。该软管46与填充口36连接。

并且，如图4中的虚线所示，连接于充气阀43的软管43a与真空泵44连接。由此，填充口36和真空泵44为连接的状态。此后，设备用流体回路10的内部被真空泵44抽空。由此，设备用流体回路10的内部被减压。

接着，如图4的实线所示，在充气阀43关闭的状态下，连接于充气阀43的软管43a更换到气体罐45。气体罐45的阀门45a被打开。仪表歧管40的未图示的排出阀被打开。由此，进入仪表歧管40与气体罐45之间的空气被排出。此后，充气阀43被打开。由此，填充口36和气体罐45为连接的状态。气体罐45的内部的气体状的制冷剂的一部分被吸入到设备用流体回路10的内部。此时，设备用流体回路10的内部主要由气体状的制冷剂充满。但是，设备用流体回路10的内部的制冷剂的填充量未到达规定量。

接着，用于打开开闭阀34的图4所示的专用开关35由操作员操作。专用开关35是在填充工序S2中操作员手动操作的操作部。专用开关35是用于填充工作流体的操作部。由此，开闭阀34打开。

进一步，用于使制冷循环装置21工作的未图示的空调开关由操作员操作。由此，制冷循环装置21工作。即，压缩机24、送风机27等工作。因此，设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂在第二冷凝器15被冷却而冷凝。通过制冷剂冷凝，能够进一步使制冷剂向设备用流体回路10的内部流入。另外，设备用流体回路10的内部温度比外部气体温度低。此时，气体罐45的内部温度和外部温度是相同的。因此，设备用流体回路10的内部温度比气体罐45的内部温度低。

在此，R134a制冷剂的温度和饱和压力的关系正如图5的饱和温度曲线所示。即，随着制冷剂的温度降低，制冷剂的饱和压力降低。因此，设备用流体回路10的内部温度比气体罐45的内部温度低，从而设备用流体回路10的内部压力比气体罐45的内部压力低。

因此，气体罐45的内部的气体状的制冷剂由于设备用流体回路10的内部和气体罐45的内部的压力差而流入设备用流体回路10的内部。由此，能够填充规定量的制冷剂。

图6表示在将设备用流体回路10的内部变为真空状态后，从连接填充口36与气体罐45时起的制冷剂填充时间与制冷剂填充量的关系。根据本发明的发明人的测定结果，如图6所示，在设备用流体回路10的内部和气体罐45的内部的温度差为0℃的情况下，制冷剂填充量没有到达规定量。即，在不对设备用流体回路10的内部进行冷却的情况下，无法填充制冷剂至规定量。

与此相对，在使设备用流体回路10的内部温度比气体罐45的内部温度低5℃的情况下，即，在使温度差为5℃的情况下，能够在25分钟左右填充规定量的制冷剂。进一步，在使设备用流体回路10的内部温度比气体罐45的内部温度低10℃的情况下，即，在使温度差为10℃的情况下，能够在12分钟左右填充规定量的制冷剂。

如上所述，在本实施方式中，设备温度调节装置1具备制冷循环装置21，该制冷循环装置21作为对设备用流体回路10的内部进行冷却的冷却装置。并且，在填充工序中，使制冷循环装置21工作，从而生成比外部气体温度低温的制冷剂。使用该低温的制冷剂对设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂进行冷却。此时，根据当气体状的制冷剂变成低温时，制冷剂的饱和压力降低这样的物理现象，设备用流体回路10的内部压力比气体罐45的内部压力低。利用该压力差，能够将气体状的制冷剂吸入到设备用流体回路10的内部。

另外，根据本实施方式的设备温度调节装置1的制造方法，能够采用使用于一般的空调用的制冷循环装置的制冷剂填充的仪表歧管和气体罐，而向设备用流体回路10的内部填充气体状的制冷剂。因此，能够使用与用于空调用的制冷循环装置21的制冷剂相同种类的制冷剂作为设备用流体回路10的工作流体。

此外，在本实施方式中，在填充工序中，使用气体罐45，但如图7所示，也能够使用储气瓶47。储气瓶47是收纳有比气体罐45更多的气体状的制冷剂的容器。在该情况下，使用制冷剂回收填充装置48，一边对气体状的制冷剂的重量进行计量，一边将气体状的制冷剂吸入到设备用流体回路10的内部。制冷剂回收填充装置48是在市场服务中使用于空调用的制冷循环装置的制冷剂回收以及制冷剂填充的一般的装置。像这样，根据本实施方式，由于能够使用原有的服务基础设施，因此存在成本优异，容易进行市场服务的优点。

另外，在本实施方式中，使用与在空调用的制冷循环装置21使用的制冷剂相同种类的制冷剂作为工作流体，但也可以使用与在制冷循环装置21使用的制冷剂不同的工作流体。优选使用在常温常压下成为气体的工作流体作为工作流体。即使在该情况下，也能够通过与本实施方式相同的方法向设备用流体回路10的内部填充气体状的工作流体。在该情况下，使用与空调用不同的气体罐、储气瓶，但能够根据接头部的更换程度采用使用于空调装置的制冷剂填充的仪表歧管等填充装置。或者，能够采用使用于空调装置的制冷剂填充的仪表歧管等填充装置的类似产品。

另外，根据本实施方式的设备温度调节装置1的制造方法，在填充工序S2中，在使制冷循环装置21工作前，操作员操作专用开关35。由此，形成第二制冷剂回路。此后，操作员操作空调开关。由此，通过制冷循环装置21来对工作流体进行冷却。

在此，在为了对电池组BP进行冷却而用制冷循环装置21对工作流体进行冷却的情况，和为了向设备用流体回路10的内部填充工作流体而用制冷循环装置21对工作流体进行冷却的情况下，使制冷循环装置21工作的目的不同。因此，像本实施方式那样，需要用于填充工作流体的专用开关35。在填充工序S2中，为了填充工作流体，通过操作员操作专用开关35，能够使制冷循环装置21工作。

此外，在本实施方式中，采用操作员操作专用开关35的方法作为填充工序S2中的用于打开开闭阀34的操作方法，但也可以采用其他方法。例如，也可以是由操作员将未图示的操作部连接于开闭阀34的操作用连接器，连接后的操作部由操作员操作。在该情况下，在填充完成后，由操作员操作操作部而关闭开闭阀。此后，由操作员取下操作部的连接器。另外，作为其他的例子，也可以采用操作员长按其他功能的按钮等操作方法。在该情况下，其他功能的按钮由操作员操作，并且构成用于填充工作流体的操作部。

另外，用于填充工序中的打开开闭阀34的操作仅能够在车辆停止时进行。因此，操作员能够在市场服务时操作。另一方面，乘员在车辆行驶时不能操作。由此，能够防止行驶时的过冷却、燃油经济性恶化。

在需要外部气体温度比规定温度高，且电池温度比规定温度高的情况的情况下，向第二冷凝器15供给制冷剂，在不需要的情况下，能够避免向第二冷凝器15供给制冷剂。其结果是，能够避免车辆行驶时的电池的过冷却。另外，在压缩机是电动的情况下，能够避免由于不必要的电力消耗所导致的车辆的燃油经济性的恶化。另外，能够避免空气调节的能力不足。

(第二实施方式)

如图8所示，本实施方式中的设备用冷凝部13与第一实施方式不同。设备温度调节装置1的其他结构与第一实施方式是相同的。

设备温度调节装置1具备空冷式的冷凝器14作为设备用冷凝部13。冷凝器14是使工作流体与向冷凝器14吹送的送风空气进行热交换的热交换器。冷凝器14被选择性地吹送外部气体和比外部气体低温的冷风作为送风空气。冷风由制冷循环装置21生成。冷风是对工作流体进行冷却的冷却风。

具体而言，设备温度调节装置1具备切换装置51，该切换装置51选择性地切换外部气体和冷风作为向冷凝器14吹送的送风空气。切换装置51具备管道511，该管道511在内部形成供空气流动的空气流路，并且具有外部气体导入口51a以及冷风导入口51b。切换装置51具备切换门512，该切换门512选择性地对外部气体导入口51a以及冷风导入口51b进行开闭。

制冷循环装置21具有相对于第一膨胀阀28以及空调用蒸发器30沿制冷剂流而串联地连接的第二膨胀阀32以及冷风用蒸发器52。冷风用蒸发器52与第一实施方式的制冷剂侧热交换部15b对应。设备温度调节装置1具有通过冷风用蒸发器52而向冷凝器14送风的送风机53。冷风用蒸发器52是通过来自送风机53的送风空气与来自第二膨胀阀32的制冷剂的热交换，而对送风空气进行冷却而生成冷风，并且使制冷剂蒸发的热交换器。制冷循环装置21的其他结构与第一实施方式是相同的。

在本实施方式中，通过制冷剂回路22的开闭阀34打开，除了第一制冷剂回路之外，还形成有供制冷剂按照压缩机24、空调用冷凝器26、第二膨胀阀32、冷风用蒸发器52的顺序流动的第二制冷剂回路。

在外部气体温度比规定温度低，或者电池温度比规定温度低的情况下，冷凝器14的冷却模式为用外部气体对工作流体进行冷却的外部气体冷却模式。即，切换装置51成为打开外部气体导入口51a的状态。送风机20工作。由此，工作流体在冷凝器14通过与来自送风机20的送风空气进行热交换而被冷却进而冷凝。

在外部气体温度比规定温度高，且电池温度比规定温度高的情况下，冷凝器14的冷却模式为用冷风对工作流体进行冷却的冷风冷却模式。即，开闭阀34被打开。送风机53工作。进一步，制冷循环装置21的压缩机24、送风机27工作。由此，制冷剂在第二制冷剂回路中流动。工作流体在冷凝器14通过与来自冷风用蒸发器52的冷风进行热交换而被冷却进而冷凝。

设备温度调节装置1的基本工作与第一实施方式是相同的。

设备温度调节装置1的制造方法基本上与第一实施方式是相同的。在本实施方式中，在填充工序中，在设备用流体回路10的内部被真空泵抽空，并切换为填充口36和气体罐45连接的状态之后，执行冷风冷却模式作为冷凝器14的冷却模式。由此，设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂在冷凝器14冷却。其结果是，向设备用流体回路10的内部吸入气体状的制冷剂。

像这样，在本实施方式中，设备温度调节装置1具备制冷循环装置21，该制冷循环装置21作为对设备用流体回路10的内部进行冷却的冷却装置。并且，在填充工序中，使制冷循环装置21工作，并生成比气体罐45的周围的外部气体低温的冷却风。使用该冷却风来对设备用流体回路10的内部的制冷剂进行冷却。由此，使设备用流体回路10的内部温度比气体罐45的内部温度低。在本实施方式中，根据在第一实施方式已说明的理由，也能够填充规定量的工作流体。

此外，在本实施方式中，制冷循环装置21具备冷风用蒸发器52，但也可以不具备冷风用蒸发器52。在该情况下，设置将在空调用蒸发器30冷却后的冷却风向冷凝器14引导的管道。也可以使用在空调用蒸发器30冷却后的冷却风并经由该管道而对设备用流体回路10的内部的制冷剂进行冷却。

(第三实施方式)

如图9所示，本实施方式的设备用冷凝部13与第一实施方式不同。设备温度调节装置1的其他结构与第一实施方式是相同的。

设备温度调节装置1具备：作为设备用冷凝部13的水冷式的冷凝器61；以及供冷却水进行循环的冷却水回路62。冷却水是包含水的冷却液。冷却液是用于输送热的液体状的热介质。例如使用防冻液、水等作为冷却水。冷凝器61是通过使工作介质与冷却水回路62的冷却水进行热交换而使设备用流体回路10的工作介质冷凝的热交换器。冷凝器61具有：供设备用流体回路10的工作流体流经的工作流体侧热交换部61a；以及供冷却水回路62的冷却水流经的冷却水侧热交换部61b。工作流体侧热交换部61a和冷却水侧热交换部61b热连接，以使得能够进行工作流体与冷却水的热交换。

冷却水回路62基本上通过连接水泵63、散热器64和冷却水侧热交换部61b而形成。设备温度调节装置1具有送风机65。

水泵63排出吸入的冷却水，从而形成冷却水流。散热器64是通过使冷却水与由送风机65吹送的空气、即外部气体进行热交换而使冷却水散热的热交换器。冷却水侧热交换部61b通过与在工作流体侧热交换部61a流动的工作流体进行热交换而从工作流体向冷却水受热。

冷却水回路62进一步具备旁通流路66和切换阀67。旁通流路66是供冷却水绕过散热器64而流动的流路。切换阀67切换在散热器64中流动的冷却水流和在旁通流路66中流动的冷却水流。旁通流路66的一端侧与位于水泵63的下游侧且散热器64的上游侧的分支部68连接。在分支部68设置有切换阀67。旁通流路66的另一端侧与位于散热器64的下游侧的合流部69连接。

冷却水回路62具有冷却器70。冷却器70是通过使冷却水与制冷循环装置21的制冷剂进行热交换而对冷却水进行冷却的热交换器。冷却器70连接于合流部69与冷却水侧热交换部61b之间。

冷却器70具有：供冷却水流经的冷却水侧热交换部70a；以及供制冷剂回路22的制冷剂流经的制冷剂侧热交换部70b。冷却水侧热交换部70a和制冷剂侧热交换部70b热连接，以使得能够进行冷却水与制冷剂的热交换。

制冷剂回路22具有相对于第一膨胀阀28以及空调用蒸发器30沿制冷剂流并联地连接的第二膨胀阀32以及制冷剂侧热交换部70b。制冷剂侧热交换部70b与第一实施方式的制冷剂侧热交换部15b对应。制冷剂侧热交换部70b是通过使制冷剂与冷却水进行热交换而使制冷剂蒸发的蒸发部。制冷循环装置21的其他结构与第一实施方式是相同的。

在本实施方式中，通过制冷剂回路22的开闭阀34打开，除了第一制冷剂回路之外，还形成有供制冷剂按照压缩机24、空调用冷凝器26、第二膨胀阀32、制冷剂侧热交换部70b的顺序流动的第二制冷剂回路。

在外部气体温度比规定温度低，或者电池温度比规定温度低的情况下，冷却水的散热模式为从冷却水向外部气体散热的外部气体散热模式。即，切换阀67设为冷却水流经散热器64的状态。水泵63以及送风机65工作。制冷循环装置21为停止的状态。或者，在为了进行空气调节而制冷循环装置21工作的情况下，开闭阀34被关闭。由此，在冷却水回路62中，如图9中的箭头F21a、F21b、F21c所示，冷却水在冷凝器61与散热器64之间进行循环。并且，工作流体在冷凝器61通过与冷却水进行热交换而被冷却进而冷凝。

在外部气体温度比规定温度高，且电池温度比规定温度高的情况下，冷却水的散热模式为从冷却水向制冷循环装置21的制冷剂散热的制冷剂散热模式。即，切换阀67设为冷却水流经旁通流路66的状态。水泵63工作。由此，在冷却水回路62中，如图9中的箭头F22a、F22b、F22c所示，冷却水在冷凝器61与冷却器70之间进行循环。进一步，制冷循环装置21的开闭阀34被打开。制冷循环装置21的压缩机24、送风机27工作。由此，制冷剂在第二制冷剂回路中流动。其结果是，冷却水在冷却器70通过与制冷剂进行热交换而散热。即，冷却水被冷却。工作流体在冷凝器61通过与在冷却器70冷却后的冷却水进行热交换而被冷却进而冷凝。

像这样，在本实施方式中，设备用流体回路10的冷凝部和制冷剂回路22的蒸发部经由冷却水回路62而热连接。

设备温度调节装置1的基本工作与第一实施方式是相同的。

设备温度调节装置1的制造方法基本上与第一实施方式是相同的。在本实施方式中，在填充工序中，在设备用流体回路10的内部被真空泵抽空，并切换为填充口36和气体罐45连接的状态之后，执行制冷剂散热模式作为冷却水的散热模式。由此，设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂在冷凝器61冷却。其结果是，向设备用流体回路10的内部吸入气体状的制冷剂。

像这样，在本实施方式中，设备温度调节装置1具备制冷循环装置21，该制冷循环装置21作为对设备用流体回路10的内部进行冷却的冷却装置。并且，在填充工序中，使制冷循环装置21工作而生成比气体罐45的周围的外部气体低温的冷却水。使用该冷却水来对设备用流体回路10的内部的制冷剂进行冷却。由此，使设备用流体回路10的内部温度比气体罐45的内部温度低。在本实施方式中，根据在第一实施方式已说明的理由，也能够填充规定量的工作流体。

此外，在本实施方式中，使用冷却水、即包含水的冷却液，但也可以使用不包含水的冷却液。

(第四实施方式)

如图10所示，本实施方式的设备用冷凝部13与第一实施方式不同。设备温度调节装置1的其他结构与第一实施方式是相同的。

设备温度调节装置1具备第一冷凝器14和第二冷凝部81作为设备用冷凝部13。第二冷凝部81具有：供工作流体流经的工作流体侧热交换部81a；以及对工作流体进行冷却的珀耳帖元件82。第二冷凝部81是通过珀耳帖元件82使流经工作流体侧热交换部81a的工作流体冷却而冷凝的热交换器。

珀耳帖元件82是将电能转换成热能的热电元件。珀耳帖元件82具有冷却面82a和散热面82b。冷却面82a与工作流体侧热交换部81a热连接。在散热面82b设置有促进散热的散热翅片83。设备温度调节装置1具有形成通过散热翅片83的风流的送风机84。通过送风机84的送风来促进来自散热翅片83的散热。

在外部气体温度比规定温度低，或者电池温度比规定温度低的情况下，送风机20工作。珀耳帖元件82为停止的状态。由此，工作流体在第一冷凝器14通过与吹送的空气进行热交换而被冷却进而冷凝。

在外部气体温度比规定温度高，且电池温度比规定温度高的情况下，珀耳帖元件82以及送风机84工作。由此，工作流体在第二冷凝部81的工作流体侧热交换部81a通过珀耳帖元件82而被冷却进而冷凝。像这样，在设备用冷凝部13中，珀耳帖元件82工作，从而工作流体被冷却。

设备温度调节装置1的基本工作与第一实施方式是相同的。

设备温度调节装置1的制造方法基本上与第一实施方式是相同的。在本实施方式中，在填充工序S2中，设备用流体回路10的内部被真空泵抽空，并切换为填充口36和气体罐45连接的状态。此后，用于使珀耳帖元件82以及送风机84工作的专用开关85由操作员操作。专用开关85是在填充工序S2中操作员手动操作的操作部。专用开关85是用于填充工作流体的操作部。由此，珀耳帖元件82以及送风机84工作。设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂在第二冷凝部81冷却。其结果是，向设备用流体回路10的内部吸入气体状的制冷剂。

像这样，在本实施方式中，设备温度调节装置1具备珀耳帖元件82，该珀尔帖原件82作为对设备用流体回路10的内部进行冷却的冷却装置。并且，在填充工序中，使珀耳帖元件82工作而对设备用流体回路10的内部的制冷剂进行冷却。由此，使设备用流体回路10的内部温度比气体罐45的内部温度低。在本实施方式中，根据在第一实施方式已说明的理由，也能够填充规定量的工作流体。

另外，根据本实施方式的设备温度调节装置1的制造方法，在填充工序S2中，在使珀耳帖元件82工作之前，操作员对专用开关85进行操作。由此，通过珀耳帖元件82来对工作流体进行冷却。像这样，在填充工序S2中，为了填充工作流体，操作员操作专用开关85，从而能够使珀耳帖元件82工作。

此外，在本实施方式中，作为在填充工序S2中用于使珀耳帖元件82工作的操作方法，采用了专用开关85由操作员操作的方法，但也可以采用其他的方法。例如，也可以采用操作员长按其他功能的按钮等操作方法。在该情况下，其他功能的按钮由操作员操作，并且构成用于填充工作流体的操作部。

(第五实施方式)

本实施方式在如下这一点上与第一实施方式不同：在填充工序中使用冰、干冰等冷却物质作为对设备用流体回路10的内部的工作流体进行冷却的冷却源。

如图11所示，设备温度调节装置1具备能够将冰或干冰收纳在内部的容器91。容器91是保持冰或干冰的保持部。容器91设置于液体通路部18。

如图12所示，容器91是在轴心方向的单侧具有底部91a的圆筒形状。容器91以配管181贯通底部91a的方式安装于配管181。因此，配管181的外表面面向容器91的内部空间。此外，设备温度调节装置1的基本结构以及基本工作与第一实施方式是相同的。

另外，设备温度调节装置1的制造方法基本上与第一实施方式是相同的。在本实施方式中，在填充工序S2中，设备用流体回路10的内部被真空泵抽空，并切换为填充口36和气体罐45连接的状态之后，向容器91的内部装入冰92或干冰93。由此，设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂通过冰92或干冰93而冷却。其结果是，向设备用流体回路10的内部吸入气体状的制冷剂。

在填充工序S2之后，进行除去冰92或干冰93的除去工序。在使用冰92的情况下，除去残留的冰92、冰92已融化而成的水。在使用干冰93的情况下，除去残留的干冰93。或者，在使用干冰93的情况下，全部的干冰93升华，从而除去工序结束。

像这样，即使不使用冷却装置，而用预先设定为比外部气体温度低温的冷却物质进行冷却，也能够获得与第一实施方式相同的效果。

此外，在本实施方式中，使用冰92或干冰93作为冷却物质，但如图13所示，也可以使用蓄冷剂包94作为冷却物质。蓄冷剂包94是将蓄冷剂等收纳在袋等容器中的部件。蓄冷剂一般使用于食品的冷却等，也被称作保冷剂。蓄冷剂由水、吸水性树脂(即，凝胶剂)、防腐剂等混合而成的。

设备温度调节装置1具备用于夹着并保持蓄冷剂包94的保持部95。在填充工序中，将蓄冷剂包94夹在保持部95。由此，也可以通过蓄冷剂包94来对设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂进行冷却。

另外，如图14所示，也可以用将圆筒分为两部分的形状的蓄冷剂包96夹着配管181。像这样，也可以不使用保持部95，而安装蓄冷剂包96。

另外，在本实施方式中，将冰92或干冰93装入到收纳冰92或干冰93的专用的容器91，但并不限定于此。如图15所示，在填充工序中，也可以将冰92或干冰93装入管道97的内部，该管道97构成通过空冷式的冷凝器14而流动的空气的通路。此时，优选使冰92或干冰93与冷凝器14接触。此外，也可以在管道97的内部配置蓄冷剂。

另外，如图16所示，也可以使用冷却水98作为预先设定为比外部气体低温的冷却物质，来对设备用流体回路10的内部的气体状的制冷剂进行冷却。具体而言，如图16所示，将配管181的一部分设为双层管99。双层管99具有：供工作流体流动的内管99a；以及用于使冷却水流动的外管99b。在填充工序中，使比外部气体低温的冷却水98向外管99b流动。

(其他实施方式)

(1)在第一实施方式中，在填充工序S2中，为了通过制冷循环装置21对工作流体进行冷却，操作员操作用于打开开闭阀34的专用开关35，并且操作员操作空调开关。但是，也可以在填充工作流体时，操作员操作用于使压缩机工作的专用开关，来代替空调开关。用于使该压缩机工作的专用开关是用于填充工作流体的操作部。

(2)在第一实施方式中，构成设备用冷凝部13的第一冷凝器14和第二冷凝器15相对于工作流体流串联地配置，但并不限定于此。如图17所示，第一冷凝器14和第二冷凝器15也可以相对于工作流体流并联地配置。

在图17所示的设备用流体回路10中，气体通路部16在设备用冷凝部13侧具有：分支部16a；以及与分支部16a相连的两个通路部16b、16c。气体通路部16的两个通路部中的一方的通路部16b与第一冷凝器14连接。气体通路部16的两个通路部中的另一方的通路部16c与第二冷凝器15连接。

另外，液体通路部18在设备用冷凝部13侧具有：分支部18a；以及与分支部18a相连的两个通路部18b、18c。液体通路部18的两个通路部中的一方的通路部18b与第一冷凝器14连接。液体通路部18的两个通路部中的另一方的通路部18c与第二冷凝器15连接。

即使在该情况下，也与第一实施方式相同地，根据外部气体温度以及电池温度，工作流体由第一冷凝器14和第二冷凝器15中的至少一方冷却。当工作流体由第一冷凝器14和第二冷凝器15的一方的冷凝器冷却时，工作流体的饱和压力降低。因此，一方的冷凝器的内部压力比另一方的冷凝器的内部压力低。因此，在气体通路部16中流动的工作流体优先在第一冷凝器14和第二冷凝器15中的工作流体被冷却而工作流体的温度变低的一方中流动。

相同地，在第四实施方式中，构成设备用冷凝部13的第一冷凝器14和第二冷凝部81相对于工作流体流串联地配置，但并不限定于此。虽未图示，但第一冷凝器14和第二冷凝部81也可以相对于工作流体流并联地配置。

(3)在第一实施方式中，在制冷循环装置21中，第二冷凝器15的制冷剂侧热交换部15b相对于空调用蒸发器30并联地连接，但并不限定于此。第二冷凝器15的制冷剂侧热交换部15b也可以与空调用蒸发器30的制冷剂流下游侧串联地连接。

相同地，在第二实施方式中，在制冷循环装置21中，冷风用蒸发器52相对于空调用蒸发器30并联地连接，但并不限定于此。冷风用蒸发器52也可以与空调用蒸发器30的制冷剂流下游侧串联地连接。

相同地，在第三实施方式中，在制冷循环装置21中，冷却器70的制冷剂侧热交换部70b相对于空调用蒸发器30并联地连接，但并不限定于此。冷却器70的制冷剂侧热交换部70b也可以与空调用蒸发器30的制冷剂流下游侧串联地连接。

(4)在第一～第三实施方式中，制冷循环装置21供设备温度调节装置1和车辆用空调装置使用，但并不限定于此。也可以使用设备温度调节装置1的专用的制冷循环装置。

(5)在上述各实施方式中，设备用热交换器12仅具有对电池组BP进行冷却的冷却功能，但设备用热交换器12在冷却功能的基础上，还可以具有对电池进行加热的加热功能。即，设备温度调节装置1也可以通过对电池组BP进行冷却或加热，来对电池组BP的电池温度进行调节。

(6)在上述各实施方式中，设备温度调节装置1的冷却对象物是电池，但并不限定于此。冷却对象物也可以是除电池以外的搭载于车辆的电子设备。另外，冷却对象物并不限定于设置在车辆的电子设备。冷却对象物也可以是设置在除车辆之外的场所的电子设备。

(7)在上述各实施方式中，设备用流体回路10构成为分离有供气体状的工作流体流动的流路和供液体状的工作流体流动的流路的环型，但也可以不是环型。

(8)本发明并不限定于上述的实施方式，在技术方案所记载的范围内能够适当地进行变更，也包含各种各样的变形例、等同范围内的变形。另外，在上述各实施方式中，不是彼此无关的，除了明显不能组合的情况之外，能够适当地进行组合。另外，在上述各实施方式中，对于构成实施方式的要素，除了特别明示为必须的情况以及原理上明显被认为是必须的情况等之外，不一定是必须的，这是不言而喻的。另外，在上述各实施方式中，在提及实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等的数值的情况下，除了特别明示为必须的情况以及原理上明显地限定于特定的数的情况等之外，并不限定于其特定的数。另外，在上述各实施方式中，在提及构成要素等的材质、形状、位置关系等时，除了特别明示的情况以及原理上被限定为特定的材质、形状、位置关系等的情况等之外，并不限定于其材质、形状、位置关系等。

(总结)

根据上述各实施方式的一部分或全部所示的第一观点，设备温度调节装置的制造方法具备向构成热虹吸式的热管的回路的内部填充工作流体的工序。在填充的工序中，通过冷却源对回路的内部的工作流体进行冷却而使回路的内部温度比容器的内部温度低，从而使回路的内部压力比容器的内部压力低。

另外，根据第二观点，在冷凝部中，工作流体由于冷却装置工作而被冷却。在填充的工序中，使用冷却装置作为冷却源，并且使冷却装置工作，从而对工作流体进行冷却。像这样，能够使用冷却装置作为冷却源。

另外，根据第三观点，在填充的工序中，在使冷却装置工作之前，操作员操作用于填充工作流体的操作部。在为了对设备进行冷却而用冷却装置对工作流体进行冷却的情况，和为了填充工作流体而用冷却装置对工作流体进行冷却的情况下，使冷却装置工作的目的不同。因此，像第三观点那样，为了填充工作流体，操作员操作用于填充工作流体的操作部，从而能够用冷却装置对工作流体进行冷却。

另外，根据第四观点，冷却装置是制冷循环装置。像这样，能够使用制冷循环装置作为冷却装置。

另外，根据第五观点，在填充的工序中，使用预先设定为比容器的周围的外部气体温度低温的冷却物质作为冷却源。像这样，能够使用冷却物质作为冷却源。

另外，根据第六观点，工作流体的填充方法具备向构成热虹吸式的热管的回路的内部填充工作流体的工序。在填充的工序中，通过冷却源对回路的内部的工作流体进行冷却而使回路的内部温度比容器的内部温度低，从而使回路的内部压力比容器的内部压力低。

另外，根据第七观点，在冷凝部中，工作流体由于冷却装置工作而被冷却。在填充的工序中，通过使用冷却装置作为冷却源，并且使冷却装置工作，来对工作流体进行冷却。像这样，能够使用冷却装置作为冷却源。

另外，根据第八观点，在填充的工序中，在使冷却装置工作之前，操作员操作用于填充工作流体的操作部。在为了对设备进行冷却而用冷却装置对工作流体进行冷却的情况，和为了填充工作流体而用冷却装置对工作流体进行冷却的情况下，使冷却装置工作的目的不同。因此，像第八观点那样，为了填充工作流体，操作员操作用于填充工作流体的操作部，从而能够用冷却装置对工作流体进行冷却。

另外，根据第九观点，冷却装置是制冷循环装置。像这样，能够使用制冷循环装置作为冷却装置。

另外，根据第十观点，在填充的工序中，使用预先设定为比容器的周围的外部气体温度低温的冷却物质作为冷却源。像这样，能够使用冷却物质作为冷却源。

Claims (6)

1.一种设备温度调节装置的制造方法，该设备温度调节装置具备回路(10)，该回路构成热虹吸式的热管，并且供工作流体进行循环，

所述回路具有：

蒸发部(12)，在该蒸发部中，工作流体通过从设备(BP)吸热而蒸发；

冷凝部(13)，在该冷凝部中，在所述蒸发部蒸发后的工作流体被冷却而冷凝；以及

填充口(36)，该填充口用于填充工作流体，所述设备温度调节装置的制造方法的特征在于，

具备将所述填充口和收纳有气相的工作流体的容器(45、47)连接起来，并向所述回路的内部填充气相的工作流体的工序(S1)，

在所述冷凝部中，不使用由空调用的制冷循环装置(21)的制冷剂冷却后的朝向室内空间的空调风，而是通过所述制冷循环装置(21)的制冷剂来冷却所述工作流体，

在所述填充的工序中，通过所述制冷循环装置的制冷剂对所述回路的内部的工作流体进行冷却而使所述回路的内部温度比所述容器的内部温度低，从而使所述回路的内部压力比所述容器的内部压力低。

2.如权利要求1所述的设备温度调节装置的制造方法，其特征在于，

在所述填充的工序中，在使所述制冷循环装置的空气调节功能停止的状态下，使所述制冷循环装置工作，从而对所述回路的内部的工作流体进行冷却。

3.如权利要求1或2所述的设备温度调节装置的制造方法，其特征在于，

在所述填充的工序中，在使所述制冷循环装置工作之前，操作员对操作部(35)进行专用的操作，该专用的操作是用于使所述制冷循环装置工作以填充所述工作流体的操作。

4.一种工作流体的填充方法，是向设备温度调节装置中的回路的内部填充工作流体的填充方法，所述设备温度调节装置具备所述回路(10)，该回路构成热虹吸式的热管，并且供工作流体进行循环，

所述回路具有：

蒸发部(12)，在该蒸发部中，工作流体通过从设备(BP)吸热而蒸发；

冷凝部(13)，在该冷凝部中，在所述蒸发部蒸发后的工作流体被冷却而冷凝；以及

填充口(36)，该填充口用于填充工作流体，所述工作流体的填充方法的特征在于，

具备将所述填充口和收纳有气相的工作流体的容器(45、47)连接起来，并向所述回路的内部填充气相的工作流体的工序(S1)，

在所述冷凝部中，不使用由空调用的制冷循环装置(21)的制冷剂冷却后的朝向室内空间的空调风，而是通过所述制冷循环装置(21)的制冷剂来冷却所述工作流体，

在所述填充的工序中，通过所述制冷循环装置的制冷剂对所述回路的内部的工作流体进行冷却而使所述回路的内部温度比所述容器的内部温度低，从而使所述回路的内部压力比所述容器的内部压力低。

5.如权利要求4所述的工作流体的填充方法，其特征在于，

在所述填充的工序中，在使所述制冷循环装置的空气调节功能停止的状态下，使所述制冷循环装置工作，从而对所述回路的内部的工作流体进行冷却。

6.如权利要求4或5所述的工作流体的填充方法，其特征在于，

在所述填充的工序中，在使所述制冷循环装置工作之前，操作员对操作部(35)进行专用的操作，该专用的操作是用于使所述制冷循环装置工作以填充所述工作流体的操作。

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