JPWO2018047536A1 - 機器温調装置の製造方法および作動流体の充填方法 - Google Patents

Abstract

機器温調装置の製造方法は、回路（１０）の充填口（３６）と気相の作動流体が収容された容器（４５）とを接続して、回路（１０）の内部に作動流体を充填することを含む。回路（１０）は、サーモサイフォン式のヒートパイプを構成し、作動流体が循環する。充填することにおいては、冷却源（２１）によって回路（１０）の内部の作動流体を冷却する。回路（１０）の内部温度を容器（４５）の内部温度よりも低くすることにより、回路（１０）の内部圧力を容器（４５）の内部圧力よりも低くする。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年９月９日に出願された日本特許出願番号２０１６−１７６７９１号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、機器の温度を調節する機器温調装置の製造方法に関するものである。

特許文献１に、車両に搭載された電池の温度を調節する温調装置が開示されている。この温調装置は、ループ型のサーモサイフォン式ヒートパイプを構成する作動流体の回路を備えている。この回路は、電池からの吸熱によって、作動流体が蒸発する蒸発部と、蒸発部で蒸発した作動流体が冷却されて凝縮する凝縮部とを有する。

特開２０１５−４１４１８号公報

ところで、一般的なウィック式ヒートパイプやサーモサイフォン式ヒートパイプを用いた従来の製品の多くは、小型である。このため、従来の製品は、設置場所に設置される前の段階で、回路の内部に作動流体が充填されている。

これに対して、特許文献１の温調装置を車両に搭載する場合、蒸発部と凝縮部とは、互いに距離が離れた場所に配置される。温調装置の製造工場から車両組み立て工場へ出荷する前に、回路の内部に作動流体を充填する場合、輸送効率が悪くなるため、現実的ではない。このため、車両組み立て工場で、回路を構成する各構成部を車両へ組み付けた後に、回路の内部に作動流体を充填する必要がある。

また、車両の修理工場などでの市場サービス時においても、回路の分解および再組付けが必要な場合がある。この場合、回路の分解時に作動流体を回収する作業が必要となる。回路の再組み付け後に、回路の内部に作動流体を充填する作業が必要となる。

しかし、特許文献１には、回路を構成する各構成部を組み付けた後に、回路の内部に作動流体を充填する充填方法は記載されていない。

ここで、車両用の冷凍サイクル装置は、常温で蒸発する冷媒を用いている。このため、車両用の冷凍サイクル装置に冷媒を充填する場合、安全と充填精度を考慮して気相の冷媒を充填している。このとき、冷凍サイクル装置の冷媒回路の冷媒充填口と冷媒が収容された容器とを接続する。冷媒回路の内部を減圧することにより、気相の冷媒を冷媒回路に流入させる。さらに、圧縮機を作動させることで、冷媒回路の内部を減圧させる。これにより、冷媒回路の内部圧力を容器の内部圧力よりも低くする。冷媒回路と容器の差圧を利用して、冷媒回路の内部に規定量の冷媒を充填する。

しかしながら、特許文献１の温調装置は、圧縮機を備えていない。このため、回路の内部を減圧できず、回路の内部に規定量の作動流体を充填することができない。また、回路の内部を真空ポンプで減圧して、気相の作動流体を流入させるだけでは、回路の内部に規定量の作動流体を充填することができない。

なお、作動流体の充填方法としては、特別な加圧装置を用いて容器の作動流体を加圧する方法がある。また、作動流体の他の充填方法としては、容器を加熱して作動流体を加圧する方法がある。しかし、市場サービスのしやすさを考慮すると、特別な加圧装置を用いることは好ましくない。また、容器を加熱することは、容器の破裂や作動流体の吹き出し事故の危険があるため、安全上、好ましくない。

なお、このような問題は、車両以外の場所に設置されたり、電池以外の機器の温度を調整したりする機器温調装置においても生じる。また、このような問題は、ループ型ではないサーモサイフォン式ヒートパイプを構成する作動流体の回路を備えた機器温調装置においても生じる。

本開示は、機器温調装置の各構成部の組み付け後に、機器温調装置に対して気相の作動流体を容易かつ安全に充填できる機器温調装置の製造方法を提供することを目的とする。また、本開示は、機器温調装置に対して気相の作動流体を容易かつ安全に充填できる作動流体の充填方法を提供することを他の目的とする。

本開示の１つの観点によれば、
サーモサイフォン式のヒートパイプを構成し、作動流体が循環する回路を備え、
回路は、
機器からの吸熱によって、作動流体が蒸発する蒸発部と、
蒸発部で蒸発した作動流体が冷却されて凝縮する凝縮部と、
作動流体を充填するための充填口とを有する機器温調装置の製造方法であって、
充填口と気相の作動流体が収容された容器とを接続して、回路の内部に作動流体を充填することを備え、
充填することにおいては、冷却源によって回路の内部の作動流体を冷却して、回路の内部温度を容器の内部温度よりも低くすることにより、回路の内部圧力を容器の内部圧力よりも低くする。

これによれば、回路内部と容器内部の圧力差を利用して、容器内部の気相の作動流体を回路内部に流入させることができる。よって、機器温調装置の各構成部の組み付け後に、機器温調装置に対して気相の作動流体を容易かつ安全に充填することができる。

また、本開示の別の観点によれば、
サーモサイフォン式のヒートパイプを構成し、作動流体が循環する回路を備え、
回路は、
機器からの吸熱によって、作動流体が蒸発する蒸発部と、
蒸発部で蒸発した作動流体が冷却されて凝縮する凝縮部と、
作動流体を充填するための充填口とを有する機器温調装置における回路の内部への作動流体の充填方法であって、
充填口と気相の作動流体が収容された容器とを接続して、回路の内部に作動流体を充填することを含み、
充填することにおいては、冷却源によって回路の内部の作動流体を冷却して、回路の内部温度を容器の内部温度よりも低くすることにより、回路の内部圧力を容器の内部圧力よりも低くする。

これによれば、回路内部と容器内部の圧力差を利用して、容器内部の気相の作動流体を回路内部に流入させることができる。よって、機器温調装置に対して気相の作動流体を容易かつ安全に充填することができる。

第１実施形態における機器温調装置の構成を示す模式図である。 図１中の機器用流体回路の断面図である。 第１実施形態における機器温調装置の製造工程を示すフローチャートである。 ガス缶が接続された状態の第１実施形態における機器温調装置の模式図である。 Ｒ１３４ａ冷媒の飽和温度曲線である。 機器用流体回路の内部とガス缶の内部との温度差を各温度としたときにおける冷媒充填量と冷媒充填時間との関係を示す図である。 ガスボンベが接続された状態の第１実施形態における機器温調装置の模式図である。 第２実施形態における機器温調装置の構成を示す模式図である。 第３実施形態における機器温調装置の構成を示す模式図である。 第４実施形態における機器温調装置の構成を示す模式図である。 第５実施形態における機器温調装置の構成を示す模式図である。 図１１中の容器の斜視図である。 第５実施形態における蓄冷材パックが取り付けられた様子を示す図である。 第５実施形態における蓄冷材パックが取り付けられた様子を示す図である。 第５実施形態における氷などを保持する他の方法を説明する図である。 第５実施形態における冷却水で作動流体を冷却するための構造を説明する図である。 他の実施形態における機器温調装置の構成を示す模式図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
図１に示す本実施形態の機器温調装置１は、車両に搭載された組電池ＢＰを冷却することによって、温調対象機器としての組電池ＢＰの電池温度を調節する。機器温調装置１を搭載する車両としては、組電池ＢＰを電源とする図示しない走行用電動モータによって走行可能な電気自動車、ハイブリッド自動車を想定している。

組電池ＢＰは、直方体形状の複数の電池セルＢＣを積層配置した積層体で構成されている。組電池ＢＰを構成する複数の電池セルＢＣは、電気的に直列に接続されている。組電池ＢＰを構成する各電池セルＢＣは、充放電可能な二次電池（例えば、リチウムイオン電池、鉛蓄電池）で構成されている。なお、電池セルＢＣは、直方体形状に限らず、円筒形状等の他の形状を有していてもよい。また、組電池ＢＰは、電気的に並列に接続された電池セルＢＣを含んで構成されていてもよい。

組電池ＢＰは、図示しない電力変換装置およびモータジェネレータに接続されている。電力変換装置は、例えば、組電池から供給された直流電流を交流電流に変換し、変換した交流電流を走行用電動モータ等の各種電気負荷に対して供給（すなわち、放電）する装置である。また、モータジェネレータは、車両の回生時に、車両の走行エネルギを電気エネルギに逆変換し、逆変換した電気エネルギを回生電力としてインバータ等を介して組電池ＢＰに対して供給する装置である。

組電池ＢＰは、車両の走行中の電力供給等を行うと自己発熱することで、組電池ＢＰが過度に高温になることがある。組電池ＢＰが過度に高温になると、組電池ＢＰの入出力特性が低下するだけでなく、電池セルＢＣの劣化が促進されることから、所定の温度以下に維持するための冷却手段が必要となる。

また、組電池ＢＰを含む蓄電装置は、車両の床下やトランクルームの下側に配置されることが多く、車両の走行中に限らず、夏季における駐車中等にも組電池ＢＰの電池温度が徐々に上昇して、電池温度が過度に高温となることがある。組電池ＢＰが高温環境下で放置されると、劣化が進行することで電池寿命が大幅に低下することから、車両の駐車中等にも組電池ＢＰの電池温度を所定の温度以下に維持することが望まれている。

さらに、組電池ＢＰは、複数の電池セルＢＣで構成されているが、各電池セルＢＣの温度にバラツキがあると、各電池セルの劣化の進行度合いに偏りが生じて、組電池全体の入出力特性が低下してしまう。これは、組電池ＢＰが電池セルの直列接続体を含んでいることで、各電池セルＢＣのうち、最も劣化が進行した電池セルＢＣの電池特性に応じて組電池全体の入出力特性が決まるからである。このため、組電池ＢＰを長期間、所望の性能を発揮させるためには、各電池セルＢＣの温度バラツキを低減させる均温化が重要となる。

組電池ＢＰを冷却する冷却手段としては、送風機による空冷式の冷却手段、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの冷熱を利用した冷却手段が一般的となっている。

ところが、送風機による空冷式の冷却手段は、車室内の空気等を組電池に送風するだけなので、組電池ＢＰを充分に冷却するだけの冷却能力が得られないことがある。

また、冷凍サイクルの冷熱を利用した冷却手段は、組電池ＢＰの冷却能力が高いものの、車両の駐車中に、電力消費量の多い圧縮機等を駆動させることが必要となる。このことは、電力消費量の増大、騒音の増大等を招くことになるため好ましくない。

そこで、本実施形態の機器温調装置１では、圧縮機による冷媒の強制循環ではなく、作動流体の自然循環によって組電池ＢＰの電池温度を調整するサーモサイフォン方式を採用している。

機器温調装置１は、作動流体が循環する機器用流体回路１０を備えている。機器用流体回路１０を循環する作動流体としては、蒸気圧縮式の冷凍サイクルで利用される冷媒（例えば、Ｒ１３４ａ、Ｒ１２３４ｙｆ）が採用される。

機器用流体回路１０は、作動流体の蒸発および凝縮により熱移動を行うヒートパイプであり、重力によって作動流体が自然循環するサーモサイフォン式となるように構成されている。さらに、機器用流体回路１０は、ガス状の作動流体が流れる流路と液状の作動流体が流れる流路とが分離されたループ型となるように構成されている。すなわち、機器用流体回路１０は、ループ型のサーモサイフォン式ヒートパイプを構成している。

図１に示すように、機器用流体回路１０は、機器用熱交換器１２、第１凝縮器１４、第２凝縮器１５、ガス通路部１６および液通路部１８が互いに接続されることによって形成されている。機器用流体回路１０は、閉じられた環状の流体回路である。機器用流体回路１０の内部には、所定量の作動流体が封入されている。

機器用熱交換器１２は、組電池ＢＰの冷却時に、組電池ＢＰから吸熱させて液状の作動流体を蒸発させる蒸発部として機能する熱交換器である。機器用熱交換器１２は、厚みの薄い扁平な直方体形状を有している。機器用熱交換器１２は、組電池ＢＰの底面部側に対向する位置に配置されている。すなわち、組電池ＢＰは、機器用熱交換器１２の上面に配置されている。

機器用熱交換器１２は、第１凝縮器１４および第２凝縮器１５よりも下方に配置されている。これにより、液状の作動流体が、重力によって、機器用熱交換器１２を含む機器用流体回路１０の下部に溜まるようになっている。

第１凝縮器１４および第２凝縮器１５は、機器用熱交換器１２にて蒸発したガス状の作動流体を凝縮させる熱交換器である。本実施形態では、第１凝縮器１４と第２凝縮器１５とが、作動流体を凝縮させる機器用凝縮部１３を構成している。第１凝縮器１４と第２凝縮器１５の一方が、作動流体を凝縮させる。第１凝縮器１４の下流側に、連通路部１７を介して、第２凝縮器１５が接続されている。連通路部１７は、内部に作動流体が流通する流路が形成された配管で構成されている。

第１凝縮器１４は、空気と作動流体との熱交換によって作動流体を冷却する空冷式の凝縮器である。機器温調装置１は、第１凝縮器１４に空気を送る送風機２０を有している。

第２凝縮器１５は、車両に搭載された空調用の冷凍サイクル装置２１の冷媒との熱交換によって作動流体を冷却する凝縮器である。冷凍サイクル装置２１は、車両用空調装置の一部を構成している。冷凍サイクル装置２１は、冷媒が循環して流れる冷媒回路２２を備えている。

第２凝縮器１５は、機器用流体回路１０の作動流体が流れる作動流体側熱交換部１５ａと、冷媒回路２２の冷媒が流れる冷媒側熱交換部１５ｂとを有する。作動流体と冷媒との熱交換が可能なように、作動流体側熱交換部１５ａと冷媒側熱交換部１５ｂとは熱的に接続されている。

冷媒回路２２は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成している。具体的には、冷媒回路２２は、圧縮機２４、空調用凝縮器２６、第１膨張弁２８および空調用蒸発器３０等が、配管によって接続されることで形成されている。冷凍サイクル装置２１は、空調用凝縮器２６に空気を送る送風機２７と、車室内空間に向かう空気流れを形成する送風機３１とを備えている。

圧縮機２４は、冷媒を圧縮して吐出する。空調用凝縮器２６は、空気との熱交換によって圧縮機２４から流出の冷媒を放熱させて凝縮させる放熱器である。第１膨張弁２８は、空調用凝縮器２６から流出の冷媒を減圧させる。空調用蒸発器３０は、車室内空間に向かう空気との熱交換によって、第１膨張弁２８から流出の冷媒を蒸発させるとともに、車室内空間に向かう空気を冷却する。

さらに、冷媒回路２２は、第１膨張弁２８および空調用蒸発器３０に対して、冷媒流れで並列に接続された第２膨張弁３２および冷媒側熱交換部１５ｂを有している。第２膨張弁３２は、空調用凝縮器２６から流出の冷媒を減圧させる。冷媒側熱交換部１５ｂは、作動流体側熱交換部１５ａを流れる作動流体との熱交換によって、冷媒を蒸発させる蒸発部である。

さらに、冷媒回路２２は、冷媒側熱交換部１５ｂに向かって冷媒が流れる冷媒流路を開閉する開閉弁３４を有している。開閉弁３４が閉じられることで、圧縮機２４、空調用凝縮器２６、第１膨張弁２８、空調用蒸発器３０の順に冷媒が流れる第１冷媒回路が形成される。開閉弁３４が開くことで、第１冷媒回路に加えて、圧縮機２４、空調用凝縮器２６、第２膨張弁３２、冷媒側熱交換部１５ｂの順に冷媒が流れる第２冷媒回路が形成される。

外気温度が所定温度よりも低い、または、電池温度が所定温度よりも低い場合、送風機２０が作動する。冷凍サイクル装置２１は、停止した状態である。これにより、第１凝縮器１４で、送風された空気との熱交換によって、作動流体が冷却されて凝縮する。

外気温度が所定温度よりも高く、かつ、電池温度が所定温度よりも高い場合、開閉弁３４が開かれる。このとき、少なくとも圧縮機２４、送風機２７が作動する。これにより、第２凝縮器１５の作動流体側熱交換部１５ａで、冷媒側熱交換部１５ｂを流れる冷媒との熱交換によって、作動流体が冷却されて凝縮する。このように、機器用凝縮部１３では、冷凍サイクル装置２１が作動することによって、作動流体が冷却されるようになっている。

ガス通路部１６は、機器用熱交換器１２にて蒸発したガス状の作動流体を機器用凝縮部１３に導くものである。すなわち、ガス通路部１６は、蒸発部としての機器用熱交換器１２から凝縮部としての機器用凝縮部１３へ向かって作動流体が流れる第１流路である。ガス通路部１６は、下方側の端部が機器用熱交換器１２に接続され、上方側の端部が第１凝縮器１４に接続されている。本実施形態のガス通路部１６は、内部に作動流体が流通する流路が形成された配管で構成されている。

ガス通路部１６には、作動流体を充填するための充填口３６が設けられている。充填口３６は、機器用流体回路１０のうちガス通路部１６以外の部分に設けられていてもよい。ただし、充填口３６は、機器用流体回路１０の内部のうち気相の作動流体が存在する部位に設けられることが好ましい。

液通路部１８は、機器用凝縮部１３にて凝縮した液状の作動流体を機器用熱交換器１２に導くものである。すなわち、液通路部１８は、凝縮部としての機器用凝縮部１３から、蒸発部としての機器用熱交換器１２へ向かって作動流体が流れる第２流路である。液通路部１８は、下方側の端部が機器用熱交換器１２に接続され、上方側の端部が第２凝縮器１５に接続されている。本実施形態の液通路部１８は、内部に作動流体が流通する流路が形成された配管で構成されている。

続いて、図２を用いて、本実施形態の機器温調装置１の基本作動について説明する。なお、図２に示す矢印ＤＲｇは、鉛直線の延びる方向、すなわち鉛直方向を示している。

機器温調装置１では、車両の走行時の自己発熱等によって組電池ＢＰの電池温度Ｔｂが上昇すると、組電池ＢＰの熱が機器用熱交換器１２に移動する。機器用熱交換器１２では、組電池ＢＰから吸熱することで液状の作動流体ＷＦの一部が蒸発する。組電池ＢＰは、機器用熱交換器ＢＰの内部に存する作動流体ＷＦの蒸発潜熱によって冷却され、その温度が低下する。

機器用熱交換器１２にて蒸発したガス状の作動流体ＷＦは、機器用熱交換器１２からガス通路部１６に流出し、図２の矢印Ｆ１１で示すように、ガス通路部１６を介して機器用凝縮部１３へ移動する。

機器用凝縮部１３では、第１凝縮器１４または第２凝縮器１５でガス状の作動流体ＷＦが放熱することで、ガス状の作動流体ＷＦが凝縮する。凝縮した液状の作動流体ＷＦは、重力によって下降する。これにより、機器用凝縮部１３で凝縮した液状の作動流体ＷＦは、機器用凝縮部１３から液通路部１８に流出し、図２の矢印Ｆ１２で示すように、液通路部１８を介して機器用熱交換器１２へ移動する。そして、機器用熱交換器１２では、流入した液状の作動流体ＷＦの一部が組電池ＢＰから吸熱することで蒸発する。

このように、機器温調装置１は、作動流体ＷＦがガス状態と液状態とに相変化しながら機器用熱交換器１２と機器用凝縮部１３との間を循環し、機器用熱交換器１２から機器用凝縮部１３に熱が輸送されることで組電池ＢＰが冷却される。

機器温調装置１は、圧縮機等による作動流体の循環に要する駆動力がなくても、機器用流体回路１０の内部を作動流体ＷＦが自然循環する構成となっている。このため、機器温調装置１は、冷凍サイクル等に比べて、電力消費量および騒音の双方を抑えた効率のよい組電池ＢＰの温度調整を実現することができる。

次に、機器温調装置１の製造方法について説明する。

機器温調装置１の車両搭載時では、車両組み立て工場で、図３に示すように、機器用流体回路１０を組み付ける組み付け工程Ｓ１の後に、機器用流体回路１０の内部に作動流体を充填する充填工程Ｓ２が行われる。また、市場サービス時でも、修理工場などで、機器用流体回路１０の分解後に、機器用流体回路１０の組み付け工程Ｓ１が行われる。組み付け工程Ｓ１の後に、充填工程Ｓ２が行われる。充填工程Ｓ２を行うことが、作動流体の充填方法に相当する。

組み付け工程Ｓ１においては、図４に示すように、機器用流体回路１０の各構成部１２、１４、１５、１６、１７、１８が、車両に搭載された状態で、互いに接続される。これにより、作動流体が充填される前の機器用流体回路１０が形成される。

充填工程Ｓ２においては、図４に示すように、機器用流体回路１０の充填口３６と、ゲージマニホールド４０が接続される。ゲージマニホールド４０は、一般的な空調用の冷凍サイクル装置に冷媒を充填する際に用いられる充填機器である。ゲージマニホールド４０は、低圧バルブ４１と、高圧バルブ４２と、チャージバルブ４３とを有する。チャージバルブ４３に、ホース４３ａを介して、真空ポンプ４４が接続されたり、ガス缶４５が接続されたりする。ガス缶４５は、規定量のガス状の冷媒が収容された容器である。本実施形態では、作動流体として、空調用の冷凍サイクル装置２１に用いられる冷媒と同じ種類の冷媒であるＲ１３４ａが充填される。したがって、以下で説明するガス状の冷媒が気相の作動流体に対応する。低圧バルブ４１にホース４６が接続されている。このホース４６が充填口３６に接続される。

そして、図４中の破線で示すように、チャージバルブ４３に接続されたホース４３ａが、真空ポンプ４４に接続される。これにより、充填口３６と真空ポンプ４４とが接続された状態とされる。その後、機器用流体回路１０の内部が真空ポンプ４４で真空引きされる。これにより、機器用流体回路１０の内部が減圧される。

続いて、チャージバルブ４３が閉じられた状態で、図４中の実線で示すように、チャージバルブ４３に接続されたホース４３ａが、ガス缶４５に付け替えられる。ガス缶４５のバルブ４５ａが開かれる。ゲージマニホールド４０の図示しないパージバルブが開かれる。これにより、ゲージマニホールド４０とガス缶４５の間に入っている空気がパージされる。その後、チャージバルブ４３が開かれる。これにより、充填口３６とガス缶４５とが接続された状態とされる。機器用流体回路１０の内部に、ガス缶４５の内部のガス状の冷媒の一部が吸入される。このとき、機器用流体回路１０の内部が、主にガス状の冷媒で満たされる。しかし、機器用流体回路１０の内部の冷媒の充填量は、規定量に到達しない。

続いて、開閉弁３４を開くための図４に示す専用スイッチ３５が作業員によって操作される。専用スイッチ３５は、充填工程Ｓ２で作業員が手動で操作する操作部である。専用スイッチ３５は、作動流体を充填するための操作部である。これにより、開閉弁３４が開く。

さらに、冷凍サイクル装置２１を作動させるための図示しないエアコンスイッチが作業員によって操作される。これにより、冷凍サイクル装置２１が作動する。すなわち、圧縮機２４、送風機２７等が作動する。このため、第２凝縮器１５で、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒が冷却されて凝縮する。冷媒が凝縮することで、機器用流体回路１０の内部に冷媒をさらに流入することが可能となる。また、機器用流体回路１０の内部温度は、外気温度よりも低くなる。このとき、ガス缶４５の内部温度と外部温度は同じである。このため、機器用流体回路１０の内部温度は、ガス缶４５の内部温度よりも低くなる。

ここで、Ｒ１３４ａ冷媒の温度と飽和圧力との関係は、図５の飽和温度曲線に示す通りである。すなわち、冷媒の温度が低下するにつれて、冷媒の飽和圧力が低下する。したがって、機器用流体回路１０の内部温度が、ガス缶４５の内部温度よりも低くなることによって、機器用流体回路１０の内部圧力が、ガス缶４５の内部圧力よりも低くなる。

このため、機器用流体回路１０の内部とガス缶４５の内部の圧力差によって、ガス缶４５の内部のガス状の冷媒が機器用流体回路１０の内部に流入する。これにより、規定量の冷媒を充填することができる。

図６は、機器用流体回路１０の内部を真空状態にした後、充填口３６とガス缶４５とを接続したときからの冷媒充填時間と、冷媒充填量との関係を示している。本発明者の測定結果によると、図６に示すように、機器用流体回路１０の内部とガス缶４５の内部との温度差が０℃の場合、冷媒充填量は規定量に到達しなかった。すなわち、機器用流体回路１０の内部を冷却しない場合、規定量まで冷媒を充填できなかった。

これに対して、機器用流体回路１０の内部温度をガス缶４５の内部温度よりも５℃低くした場合、すなわち、温度差を５℃にした場合、２５分程度で規定量の冷媒を充填できた。さらに、機器用流体回路１０の内部温度をガス缶４５の内部温度よりも１０℃低くした場合、すなわち、温度差を１０℃にした場合、１２分程度で規定量の冷媒を充填できた。

以上の説明の通り、本実施形態では、機器温調装置１は、機器用流体回路１０の内部を冷却する冷却装置としての冷凍サイクル装置２１を備える。そして、充填工程において、冷凍サイクル装置２１を作動させて、外気温度よりも低温の冷媒を生成する。この低温の冷媒を用いて、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒を冷却する。このとき、ガス状の冷媒が低温になると、冷媒の飽和圧力が低下するという物理現象によって、機器用流体回路１０の内部圧力がガス缶４５の内部圧力よりも低くなる。この差圧を利用して、機器用流体回路１０の内部にガス状の冷媒を吸入することができる。

また、本実施形態の機器温調装置１の製造方法によれば、一般的な空調用の冷凍サイクル装置の冷媒充填に使用されるゲージマニホールドとガス缶を用いて、機器用流体回路１０の内部にガス状の冷媒を充填することができる。このため、機器用流体回路１０の作動流体として、空調用の冷凍サイクル装置２１に用いられる冷媒と同じ種類の冷媒を用いることができる。

なお、本実施形態では、充填工程において、ガス缶４５を用いたが、図７に示すように、ガスボンベ４７を用いてもよい。ガスボンベ４７は、ガス缶４５よりも多くのガス状の冷媒が収容された容器である。この場合、冷媒回収充填装置４８を用いて、ガス状の冷媒の重量を計量しながら、機器用流体回路１０の内部にガス状の冷媒を吸入する。冷媒回収充填装置４８は、市場サービスにおいて、空調用の冷凍サイクル装置の冷媒回収および冷媒充填に使用される一般的な装置である。このように、本実施形態によれば、既存のサービスインフラが使用できるので、コストに優れ、市場サービスしやすいという利点がある。

また、本実施形態では、作動流体として、空調用の冷凍サイクル装置２１で用いられる冷媒と同じ種類の冷媒を用いたが、冷凍サイクル装置２１で用いられる冷媒と異なる作動流体を用いてもよい。作動流体としては、常温常圧で気体となるものを用いることが好ましい。この場合でも、本実施形態と同様の方法によって、機器用流体回路１０の内部にガス状の作動流体を充填することができる。この場合、空調用とは異なるガス缶やガスボンベを用いることになるが、ジョイント部の付替え程度で空調装置の冷媒充填に使用されるゲージマニホールドなどの充填装置を用いることができる。または、空調装置の冷媒充填に使用されるゲージマニホールド等の充填装置の類似品を用いることができる。

また、本実施形態の機器温調装置１の製造方法によれば、充填工程Ｓ２においては、冷凍サイクル装置２１を作動させる前に、専用スイッチ３５を作業員が操作する。これにより、第２冷媒回路が形成される。その後、エアコンスイッチを作業員が操作する。これにより、冷凍サイクル装置２１によって作動流体を冷却する。

ここで、組電池ＢＰを冷却するために、冷凍サイクル装置２１で作動流体を冷却する場合と、機器用流体回路１０の内部に作動流体を充填するために、冷凍サイクル装置２１で作動流体を冷却する場合とでは、冷凍サイクル装置２１を作動させる目的が異なる。このため、本実施形態のように、作動流体を充填するための専用スイッチ３５が必要となる。充填工程Ｓ２において、専用スイッチ３５を作業員が操作するようになっていることで、作動流体の充填のために、冷凍サイクル装置２１を作動させることができる。

なお、本実施形態では、充填工程Ｓ２における開閉弁３４を開くための操作方法として、専用スイッチ３５が作業員によって操作される方法を採用したが、他の方法を採用してもよい。例えば、作業員によって開閉弁３４の操作用コネクタに、図示しない操作部が接続され、接続された操作部が作業員に操作されるようにしてもよい。この場合、充填完了後に、作業員によって操作部が操作されて開閉弁が閉じられる。その後、作業員によって操作部のコネクタが外される。また、他の例として、作業員が別機能のボタンを長押しする等の操作方法を採用してもよい。この場合、別機能のボタンが、作業員によって操作され、作動流体を充填するための操作部を構成する。

また、充填工程における開閉弁３４を開くための操作は、車両停止時のみ可能とされる。このため、市場サービス時に作業員が操作できる。一方、車両走行時では乗員は操作できない。これにより、走行時の過冷却や燃費悪化を防止できる。

外気温度が所定温度よりも高く、かつ、電池温度が所定温度よりも高い場合の必要な場合に、第２凝縮器１５へ冷媒が供給され、不必要な場合に、第２凝縮器１５へ冷媒が供給されることを回避できる。この結果、車両走行時の電池の過冷却を回避できる。また、圧縮機が電動である場合、不必要な電力消費による車両の燃費の悪化を回避できる。また、空調の能力不足を回避できる。

（第２実施形態）
図８に示すように、本実施形態は、機器用凝縮部１３が第１実施形態と異なる。機器温調装置１のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

機器温調装置１は、機器用凝縮部１３として空冷式の凝縮器１４を備えている。凝縮器１４は、作動流体と凝縮器１４に送風される送風空気とを熱交換させる熱交換器である。凝縮器１４は、送風空気として、外気と、外気よりも低温の冷風とが選択的に送風される。冷風は、冷凍サイクル装置２１によって生成される。冷風は、作動流体を冷却する冷却風である。

具体的には、機器温調装置１は、凝縮器１４に送風される送風空気として、外気と、冷風とを選択的に切り替える切替装置５１を備えている。切替装置５１は、内部に空気が流れる空気流路を形成するとともに、外気導入口５１ａおよび冷風導入口５１ｂを有するダクト５１１を備える。切替装置５１は、外気導入口５１ａおよび冷風導入口５１ｂを選択的に開閉する切替ドア５１２を備える。

冷凍サイクル装置２１は、第１膨張弁２８および空調用蒸発器３０に対して、冷媒流れで並列に接続された第２膨張弁３２および冷風用蒸発器５２を有している。冷風用蒸発器５２は、第１実施形態の冷媒側熱交換部１５ｂに対応している。機器温調装置１は、冷風用蒸発器５２を通過して凝縮器１４へ送風する送風機５３を有している。冷風用蒸発器５２は、送風機５３からの送風空気と第２膨張弁３２からの冷媒との熱交換によって、送風空気を冷却して冷風を生成するとともに、冷媒を蒸発させる熱交換器である。冷凍サイクル装置２１の他の構成は、第１実施形態と同じである。

本実施形態においても、冷媒回路２２の開閉弁３４が開くことで、第１冷媒回路に加えて、圧縮機２４、空調用凝縮器２６、第２膨張弁３２、冷風用蒸発器５２の順に冷媒が流れる第２冷媒回路が形成される。

外気温度が所定温度よりも低い、または、電池温度が所定温度よりも低い場合、凝縮器１４の冷却モードが、外気で作動流体を冷却する外気冷却モードとされる。すなわち、切替装置５１は外気導入口５１ａを開いた状態となる。送風機２０が作動する。これにより、凝縮器１４で、送風機２０からの送風空気との熱交換によって、作動流体が冷却されて凝縮する。

外気温度が所定温度よりも高く、かつ、電池温度が所定温度よりも高い場合、凝縮器１４の冷却モードが、冷風で作動流体を冷却する冷風冷却モードとされる。すなわち、開閉弁３４が開かれる。送風機５３が作動する。さらに、冷凍サイクル装置２１の圧縮機２４、送風機２７が作動する。これにより、冷媒が第２冷媒回路を流れる。凝縮器１４で、冷風用蒸発器５２からの冷風との熱交換によって、作動流体が冷却されて凝縮する。

機器温調装置１の基本作動は、第１実施形態と同じである。

機器温調装置１の製造方法は、基本的には、第１実施形態と同じである。本実施形態では、充填工程において、機器用流体回路１０の内部が真空ポンプで真空引きされて、充填口３６とガス缶４５とが接続された状態に切り替えられた後、凝縮器１４の冷却モードとして冷風冷却モードが実行される。これにより、凝縮器１４で、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒が冷却される。この結果、機器用流体回路１０の内部へガス状の冷媒が吸入される。

このように、本実施形態では、機器温調装置１は、機器用流体回路１０の内部を冷却する冷却装置としての冷凍サイクル装置２１を備える。そして、充填工程において、冷凍サイクル装置２１を作動させて、ガス缶４５の周囲の外気よりも低温の冷却風を生成する。この冷却風を用いて、機器用流体回路１０の内部の冷媒を冷却する。これにより、機器用流体回路１０の内部温度をガス缶４５の内部温度より低くする。本実施形態においても、第１実施形態で説明した理由によって、規定量の作動流体を充填することができる。

なお、本実施形態では、冷凍サイクル装置２１が冷風用蒸発器５２を備えていたが、冷風用蒸発器５２を備えていなくてもよい。この場合、空調用蒸発器３０で冷却された冷却風を凝縮器１４に導くダクトを設ける。このダクトを介して、空調用蒸発器３０で冷却された冷却風を用いて、機器用流体回路１０の内部の冷媒を冷却してもよい。

（第３実施形態）
図９に示すように、本実施形態は、機器用凝縮部１３が第１実施形態と異なる。機器温調装置１のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

機器温調装置１は、機器用凝縮部１３としての水冷式の凝縮器６１と、冷却水が循環する冷却水回路６２とを備える。冷却水は、水を含む冷却液である。冷却液は、熱を輸送させるための液状の熱媒体である。冷却水としては、例えば、不凍液や水等が用いられる。凝縮器６１は、冷却水回路６２の冷却水との熱交換によって、機器用流体回路１０の作動媒体を凝縮させる熱交換器である。凝縮器６１は、機器用流体回路１０の作動流体が流れる作動流体側熱交換部６１ａと、冷却水回路６２の冷却水が流れる冷却水側熱交換部６１ｂとを有している。作動流体と冷却水との熱交換が可能なように、作動流体側熱交換部６１ａと冷却水側熱交換部６１ｂとは熱的に接続されている。

冷却水回路６２は、基本的には、水ポンプ６３と、ラジエータ６４と、冷却水側熱交換部６１ｂとが接続されることによって形成されている。機器温調装置１は、送風機６５を有している。

水ポンプ６３は、吸入した冷却水を吐出することで、冷却水流れを形成する。ラジエータ６４は、送風機６５によって送風された空気、すなわち、外気との熱交換によって、冷却水を放熱させる熱交換器である。冷却水側熱交換部６１ｂは、作動流体側熱交換部６１ａを流れる作動流体との熱交換によって、作動流体から冷却水へ受熱させる。

冷却水回路６２は、さらに、バイパス流路６６と、切替弁６７とを有する。バイパス流路６６は、冷却水がラジエータ６４を迂回して流れる流路である。切替弁６７は、ラジエータ６４を流れる冷却水流れとバイパス流路６６を流れる冷却水流れとを切り替える。バイパス流路６６の一端側は、水ポンプ６３の下流側かつラジエータ６４の上流側に位置する分岐部６８に接続されている。分岐部６８には、切替弁６７が設置されている。バイパス流路６６の他端側は、ラジエータ６４の下流側に位置する合流部６９に接続されている。

冷却水回路６２は、冷却器７０を有する。冷却器７０は、冷凍サイクル装置２１の冷媒との熱交換によって、冷却水を冷却する熱交換器である。冷却器７０は、合流部６９と冷却水側熱交換部６１ｂとの間に接続されている。

冷却器７０は、冷却水が流れる冷却水側熱交換部７０ａと、冷媒回路２２の冷媒が流れる冷媒側熱交換部７０ｂとを有する。冷却水と冷媒との熱交換が可能なように、冷却水側熱交換部７０ａと冷媒側熱交換部７０ｂとは熱的に接続されている。

冷媒回路２２は、第１膨張弁２８および空調用蒸発器３０に対して、冷媒流れで並列に接続された第２膨張弁３２および冷媒側熱交換部７０ｂを有している。冷媒側熱交換部７０ｂは、第１実施形態の冷媒側熱交換部１５ｂに対応する。冷媒側熱交換部７０ｂは、冷却水との熱交換によって、冷媒を蒸発させる蒸発部である。冷凍サイクル装置２１の他の構成は、第１実施形態と同じである。

本実施形態においても、冷媒回路２２の開閉弁３４が開くことで、第１冷媒回路に加えて、圧縮機２４、空調用凝縮器２６、第２膨張弁３２、冷媒側熱交換部７０ｂの順に冷媒が流れる第２冷媒回路が形成される。

外気温度が所定温度よりも低い、または、電池温度が所定温度よりも低い場合、冷却水の放熱モードが、冷却水から外気へ放熱する外気放熱モードとされる。すなわち、切替弁６７は、冷却水がラジエータ６４を流れる状態とする。水ポンプ６３および送風機６５が作動する。冷凍サイクル装置２１は、停止した状態である。または、空調のために冷凍サイクル装置２１が作動している場合、開閉弁３４が閉じられる。これにより、冷却水回路６２において、図９中の矢印Ｆ２１ａ、２１ｂ、２１ｃに示すように、冷却水が凝縮器６１とラジエータ６４との間を循環する。そして、凝縮器６１で、冷却水との熱交換によって、作動流体が冷却されて凝縮する。

外気温度が所定温度よりも高く、かつ、電池温度が所定温度よりも高い場合、冷却水の放熱モードが、冷却水から冷凍サイクル装置２１の冷媒へ放熱する冷媒放熱モードとされる。すなわち、切替弁６７は、冷却水がバイパス流路６６を流れる状態とする。水ポンプ６３が作動する。これにより、冷却水回路６２において、図９中の矢印Ｆ２２ａ、２２ｂ、２２ｃに示すように、冷却水が凝縮器６１と冷却器７０との間を循環する。さらに、冷凍サイクル装置２１の開閉弁３４が開かれる。冷凍サイクル装置２１の圧縮機２４、送風機２７が作動する。これにより、冷媒が第２冷媒回路を流れる。この結果、冷却器７０で、冷媒との熱交換によって、冷却水が放熱する。すなわち、冷却水が冷却される。凝縮器６１で、冷却器７０で冷却された冷却水との熱交換によって、作動流体が冷却されて凝縮する。

このように、本実施形態では、機器用流体回路１０の凝縮部と、冷媒回路２２の蒸発部とが、冷却水回路６２を介して熱的に接続されている。

機器温調装置１の基本作動は、第１実施形態と同じである。

機器温調装置１の製造方法は、基本的には、第１実施形態と同じである。本実施形態では、充填工程において、機器用流体回路１０の内部が真空ポンプで真空引きされて、充填口３６とガス缶４５とが接続された状態に切り替えられた後、冷却水の放熱モードとして冷媒放熱モードが実行される。これにより、凝縮器７１で、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒が冷却される。この結果、機器用流体回路１０の内部へガス状の冷媒が吸入される。

このように、本実施形態では、機器温調装置１は、機器用流体回路１０の内部を冷却する冷却装置としての冷凍サイクル装置２１を備える。そして、充填工程において、冷凍サイクル装置２１を作動させて、ガス缶４５の周囲の外気よりも低温の冷却水を生成する。この冷却水を用いて、機器用流体回路１０の内部の冷媒を冷却する。これにより、機器用流体回路１０の内部温度をガス缶４５の内部温度より低くする。本実施形態においても、第１実施形態で説明した理由によって、規定量の作動流体を充填することができる。

なお、本実施形態では、冷却水、すなわち、水を含む冷却液を用いたが、水を含まない冷却液を用いてもよい。

（第４実施形態）
図１０に示すように、本実施形態は、機器用凝縮部１３が第１実施形態と異なる。機器温調装置１のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

機器温調装置１は、機器用凝縮部１３として、第１凝縮器１４と、第２凝縮器８１とを備える。第２凝縮器８１は、作動流体が流れる作動流体側熱交換部８１ａと、作動流体を冷却するペルチェ素子８２とを有する。第２凝縮器８１は、作動流体側熱交換部８１ａを流れる作動流体を、ペルチェ素子８２によって冷却して凝縮させる熱交換器である。

ペルチェ素子８２は、電気エネルギを熱エネルギに変換する熱電素子である。ペルチェ素子８２は、冷却面８２ａと放熱面８２ｂとを有する。冷却面８２ａが、作動流体側熱交換部８１ａと熱的に接続されている。放熱面８２ｂには、放熱を促進する放熱フィン８３が設けられている。機器温調装置１は、放熱フィン８３を通過する風流れを形成する送風機８４を有する。送風機８４による送風によって放熱フィン８３からの放熱が促進される。

外気温度が所定温度よりも低い、または、電池温度が所定温度よりも低い場合、送風機２０が作動する。ペルチェ素子８２は、停止した状態である。これにより、第１凝縮器１４で、送風された空気との熱交換によって、作動流体が冷却されて凝縮する。

外気温度が所定温度よりも高く、かつ、電池温度が所定温度よりも高い場合、ペルチェ素子８２および送風機８４が作動する。これにより、第２凝縮器８１の作動流体側熱交換部８１ａで、ペルチェ素子８２によって作動流体が冷却されて凝縮する。このように、機器用凝縮部１３では、ペルチェ素子８２が作動することによって、作動流体が冷却されるようになっている。

機器温調装置１の基本作動は、第１実施形態と同じである。

機器温調装置１の製造方法は、基本的には、第１実施形態と同じである。本実施形態では、充填工程Ｓ２において、機器用流体回路１０の内部が真空ポンプで真空引きされて、充填口３６とガス缶４５とが接続された状態に切り替えられる。その後、ペルチェ素子８２および送風機８４を作動させるための専用スイッチ８５が、作業員によって操作される。専用スイッチ８５は、充填工程Ｓ２で作業員が手動で操作する操作部である。専用スイッチ８５は、作動流体を充填するための操作部である。これにより、ペルチェ素子８２および送風機８４が作動する。第２凝縮器８１で、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒が冷却される。この結果、機器用流体回路１０の内部へガス状の冷媒が吸入される。

このように、本実施形態では、機器温調装置１は、機器用流体回路１０の内部を冷却する冷却装置としてのペルチェ素子８２を備える。そして、充填工程において、ペルチェ素子８２を作動させて、機器用流体回路１０の内部の冷媒を冷却する。これにより、機器用流体回路１０の内部温度をガス缶４５の内部温度より低くする。本実施形態においても、第１実施形態で説明した理由によって、規定量の作動流体を充填することができる。

また、本実施形態の機器温調装置１の製造方法によれば、充填工程Ｓ２においては、ペルチェ素子８２を作動させる前に、専用スイッチ８５を作業員が操作する。これにより、ペルチェ素子８２によって作動流体を冷却する。このように、充填工程Ｓ２において、専用スイッチ８５を作業員が操作するようになっていることで、作動流体の充填のために、ペルチェ素子８２を作動させることができる。

なお、本実施形態では、充填工程Ｓ２においてペルチェ素子８２を作動させるための操作方法として、専用スイッチ８５が作業員によって操作される方法を採用したが、他の方法を採用してもよい。例えば、作業員が別機能のボタンを長押しする等の操作方法を採用してもよい。この場合、別機能のボタンが、作業員によって操作され、作動流体を充填するための操作部を構成する。

（第５実施形態）
本実施形態は、充填工程において、機器用流体回路１０の内部の作動流体を冷却する冷却源として、氷やドライアイスなどの冷却物質を用いる点が、第１実施形態と異なる。

図１１に示すように、機器温調装置１は、氷またはドライアイスを内部に収容可能な容器９１を備える。容器９１は、氷またはドライアイスを保持する保持部である。容器９１は、液通路部１８に設けられている。

図１２に示すように、容器９１は、軸心方向の片側に底部９１ａを有する円筒形状である。容器９１は、配管１８１が底部９１ａを貫通するように、配管１８１に取り付けられている。このため、配管１８１の外面が容器９１の内部空間に面する。なお、機器温調装置１の基本構成および基本作動は、第１実施形態と同じである。

また、機器温調装置１の製造方法は、基本的には、第１実施形態と同じである。本実施形態では、充填工程Ｓ２において、機器用流体回路１０の内部が真空ポンプで真空引きされて、充填口３６とガス缶４５とが接続された状態に切り替えられた後、容器９１の内部に氷９２またはドライアイス９３が入れられる。これにより、氷９２またはドライアイス９３によって、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒が冷却される。この結果、機器用流体回路１０の内部へガス状の冷媒が吸入される。

充填工程Ｓ２の後、氷９２またはドライアイス９３を除去する除去工程が行われる。氷９２を用いた場合、残った氷９２や氷９２が溶けた水が除去される。ドライアイス９３を用いた場合、残ったドライアイス９３が除去される。または、ドライアイス９３を用いた場合、ドライアイス９３の全部が昇華することで、除去工程が終了する。

このように、冷却装置を用いずに、予め外気温度よりも低温とされた冷却物質で冷却しても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

なお、本実施形態では、冷却物質として氷９２またはドライアイス９３を用いたが、図１３に示すように、冷却物質として蓄冷剤パック９４を用いてもよい。蓄冷剤パック９４は、蓄冷剤が袋などの容器に収容されたものである。蓄冷剤は、食品の冷却などに一般的に使用されるものであり、保冷剤とも呼ばれる。蓄冷剤は、水、吸水性樹脂（すなわち、ゲル剤）、防腐剤などが混合されたものである。

機器温調装置１は、蓄冷剤パック９４を挟んで保持するための保持部９５を備える。充填工程において、保持部９５に蓄冷剤パック９４を挟む。これにより、蓄冷剤パック９４によって、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒を冷却してもよい。

また、図１４に示すように、円筒を二分割した形状の蓄冷剤パック９６で、配管１８１を挟んでもよい。このように、保持部９５を用いずに、蓄冷剤パック９６を取り付けてもよい。

また、本実施形態では、氷９２またはドライアイス９３を収容する専用の容器９１に、氷９２またはドライアイス９３を入れたが、これに限定されない。図１５に示すように、充填工程において、空冷式の凝縮器１４を通過して流れる空気の通路を構成するダクト９７の内部に、氷９２またはドライアイス９３を入れてもよい。このとき、氷９２またはドライアイス９３を凝縮器１４に接触させることが好ましい。なお、ダクト９７の内部に、蓄冷剤を配置してもよい。

また、図１６に示すように、予め外気よりも低温とされた冷却物質として、冷却水９８を用いて、機器用流体回路１０の内部のガス状の冷媒を冷却してもよい。具体的には、図１６に示すように、配管１８１の一部を二重管９９とする。二重管９９は、作動流体が流れる内管９９ａと、冷却水を流すための外管９９ｂとを有する。充填工程において、外管９９ｂに外気よりも低温とされた冷却水９８を流す。

（他の実施形態）
（１）第１実施形態では、充填工程Ｓ２において、冷凍サイクル装置２１による作動流体の冷却のために、開閉弁３４を開くための専用スイッチ３５を作業員が操作するとともに、エアコンスイッチを作業員が操作していた。しかし、エアコンスイッチの替わりに、作動流体を充填する際に、圧縮機を作動させるための専用スイッチを作業員が操作するようにしてもよい。この圧縮機を作動させるための専用スイッチは、作動流体を充填するための操作部である。

（２）第１実施形態では、機器用凝縮部１３を構成する第１凝縮器１４と第２凝縮器１５とが、作動流体流れに対して直列に配置されていたが、これに限定されない。図１７に示すように、第１凝縮器１４と第２凝縮器１５とが、作動流体流れに対して並列に配置されていてもよい。

図１７に示す機器用流体回路１０では、ガス通路部１６は、機器用凝縮部１３側に、分岐部１６ａと、分岐部１６ａに連なる２つの通路部１６ｂ、１６ｃとを有する。ガス通路部１６の２つの通路部のうち一方の通路部１６ｂが、第１凝縮器１４に接続されている。ガス通路部１６の２つの通路部のうち他方の通路部１６ｃが第２凝縮器１５に接続されている。

また、液通路部１８は、機器用凝縮部１３側に、分岐部１８ａと、分岐部１８ａに連なる２つの通路部１８ｂ、１８ｃとを有する。液通路部１８の２つの通路部のうち一方の通路部１８ｂが、第１凝縮器１４に接続されている。液通路部１８の２つの通路部のうち他方の通路部１８ｃが、第２凝縮器１５に接続されている。

この場合においても、第１実施形態と同様に、外気温度および電池温度に応じて、第１凝縮器１４と第２凝縮器１５との少なくとも一方で、作動流体が冷却される。第１凝縮器１４と第２凝縮器１５との一方の凝縮器で、作動流体が冷却されると、作動流体の飽和圧力が低下する。このため、一方の凝縮器の内部圧力が、他方の凝縮器の内部圧力よりも低くなる。したがって、ガス通路部１６を流れる作動流体は、第１凝縮器１４と第２凝縮器１５とのうち作動流体が冷却されて作動流体の温度が低くなる方を優先的に流れる。

同様に、第１０実施形態では、機器用凝縮部１３を構成する第１凝縮器１４と第２凝縮器８１とが、作動流体流れに対して直列に配置されていたが、これに限定されない。図示しないが、第１凝縮器１４と第２凝縮器８１とが、作動流体流れに対して並列に配置されていてもよい。

（３）第１実施形態では、冷凍サイクル装置２１において、第２凝縮器１５の冷媒側熱交換部１５ｂが、空調用蒸発器３０に対して並列に接続されていたが、これに限定されない。第２凝縮器１５の冷媒側熱交換部１５ｂは、空調用蒸発器３０の冷媒流れ下流側に直列に接続されていてもよい。

同様に、第２実施形態では、冷凍サイクル装置２１において、冷風用蒸発器５２が、空調用蒸発器３０に対して並列に接続されていたが、これに限定されない。冷風用蒸発器５２は、空調用蒸発器３０の冷媒流れ下流側に直列に接続されていてもよい。

同様に、第３実施形態では、冷凍サイクル装置２１において、冷却器７０の冷媒側熱交換部７０ｂが、空調用蒸発器３０に対して並列に接続されていたが、これに限定されない。冷却器７０の冷媒側熱交換部７０ｂは、空調用蒸発器３０の冷媒流れ下流側に直列に接続されていてもよい。

（４）第１−第３実施形態では、冷凍サイクル装置２１は、機器温調装置１と車両用空調装置の供用のものであったが、これに限定されない。機器温調装置１の専用の冷凍サイクル装置を用いてもよい。

（５）上記各実施形態では、機器用熱交換器１２が組電池ＢＰを冷却する冷却機能のみを有していたが、機器用熱交換器１２が冷却機能に加えて、電池を加熱する加熱機能を有していてもよい。すなわち、機器温調装置１は、組電池ＢＰを冷却または加熱することによって、組電池ＢＰの電池温度を調整してもよい。

（６）上記各実施形態では、機器温調装置１の冷却対象物は電池であったが、これに限定されない。冷却対象物は、電池以外の車両に搭載される電子機器であってもよい。また、冷却対象物は、車両に設置される電子機器に限定されない。冷却対象物は、車両以外の場所に設置される電子機器であってもよい。

（７）上記各実施形態では、機器用流体回路１０は、ガス状の作動流体が流れる流路と液状の作動流体が流れる流路とが分離されたループ型となるように構成されていたが、ループ型でなくてもよい。

（８）本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、機器温調装置の製造方法は、サーモサイフォン式のヒートパイプを構成する回路の内部に作動流体を充填することを備える。充填することにおいては、冷却源によって回路の内部の作動流体を冷却して、回路の内部温度を容器の内部温度よりも低くすることにより、回路の内部圧力を容器の内部圧力よりも低くする。

また、第２の観点によれば、凝縮部では、冷却装置が作動することによって作動流体が冷却されるようになっている。充填することにおいては、冷却源として冷却装置を用い、冷却装置を作動させることによって、作動流体を冷却する。このように、冷却源として冷却装置を用いることができる。

また、第３の観点によれば、充填することにおいては、冷却装置を作動させる前に、作動流体を充填するための操作部を作業員が操作する。機器を冷却するために冷却装置で作動流体を冷却する場合と、作動流体を充填するために冷却装置で作動流体を冷却する場合とでは、冷却装置を作動させる目的が異なる。このため、第３の観点のように、作動流体を充填するための操作部を作業員が操作することで、作動流体の充填のために冷却装置で作動流体を冷却することができる。

また、第４の観点によれば、冷却装置は、冷凍サイクル装置である。このように、冷却装置として、冷凍サイクル装置を用いることができる。

また、第５の観点によれば、充填することにおいては、冷却源として容器の周囲の外気温度よりも予め低温とされた冷却物質を用いる。このように、冷却源として冷却物質を用いることができる。

また、第６の観点によれば、作動流体の充填方法は、サーモサイフォン式のヒートパイプを構成する回路の内部に作動流体を充填することを備える。充填することにおいては、冷却源によって回路の内部の作動流体を冷却して、回路の内部温度を容器の内部温度よりも低くすることにより、回路の内部圧力を容器の内部圧力よりも低くする。

また、第７の観点によれば、凝縮部では、冷却装置が作動することによって作動流体が冷却されるようになっている。充填することにおいては、冷却源として冷却装置を用い、冷却装置を作動させることによって、作動流体を冷却する。このように、冷却源として冷却装置を用いることができる。

また、第８の観点によれば、充填することにおいては、冷却装置を作動させる前に、作動流体を充填するための操作部を作業員が操作する。機器を冷却するために冷却装置で作動流体を冷却する場合と、作動流体を充填するために冷却装置で作動流体を冷却する場合とでは、冷却装置を作動させる目的が異なる。このため、第３の観点のように、作動流体を充填するための操作部を作業員が操作することで、作動流体の充填のために冷却装置で作動流体を冷却することができる。

また、第９の観点によれば、冷却装置は、冷凍サイクル装置である。このように、冷却装置として、冷凍サイクル装置を用いることができる。

また、第１０の観点によれば、充填することにおいては、冷却源として容器の周囲の外気温度よりも予め低温とされた冷却物質を用いる。このように、冷却源として冷却物質を用いることができる。

Claims (10)

1. サーモサイフォン式のヒートパイプを構成し、作動流体が循環する回路（１０）を備え、
   前記回路は、
   機器（ＢＰ）からの吸熱によって、作動流体が蒸発する蒸発部（１２）と、
   前記蒸発部で蒸発した作動流体が冷却されて凝縮する凝縮部（１３）と、
   作動流体を充填するための充填口（３６）とを有する機器温調装置の製造方法であって、
   前記充填口と気相の作動流体が収容された容器（４５、４７）とを接続して、前記回路の内部に作動流体を充填すること（Ｓ１）を含み、
   前記充填することにおいては、冷却源（２１、８２、９２、９３、９４、９６、９８）によって前記回路の内部の作動流体を冷却して、前記回路の内部温度を前記容器の内部温度よりも低くすることにより、前記回路の内部圧力を前記容器の内部圧力よりも低くする機器温調装置の製造方法。
2. 前記凝縮部では、冷却装置（２１、８２）が作動することによって前記作動流体が冷却されるようになっており、
   前記充填することにおいては、前記冷却源として前記冷却装置を用い、前記冷却装置を作動させることによって、作動流体を冷却する請求項１に記載の機器温調装置の製造方法。
3. 前記充填することにおいては、前記冷却装置を作動させる前に、前記作動流体を充填するための操作部（３５、８５）を作業員が操作する請求項２に記載の機器温調装置の製造方法。
4. 前記冷却装置は、冷凍サイクル装置（２１）である請求項２または３に記載の機器温調装置の製造方法。
5. 前記充填することにおいては、前記冷却源として前記容器の周囲の外気温度よりも予め低温とされた冷却物質（９２、９３、９４、９６、９８）を用いる請求項１に記載の機器温調装置の製造方法。
6. サーモサイフォン式のヒートパイプを構成し、作動流体が循環する回路（１０）を備え、
   前記回路は、
   機器（ＢＰ）からの吸熱によって、作動流体が蒸発する蒸発部（１２）と、
   前記蒸発部で蒸発した作動流体が冷却されて凝縮する凝縮部（１３）と、
   作動流体を充填するための充填口（３６）とを有する機器温調装置における前記回路の内部への作動流体の充填方法であって、
   前記充填口と気相の作動流体が収容された容器（４５、４７）とを接続して、前記回路の内部に作動流体を充填すること（Ｓ１）を含み、
   前記充填することにおいては、冷却源（２１、８２、９２、９３、９４、９６、９８）によって前記回路の内部の作動流体を冷却して、前記回路の内部温度を前記容器の内部温度よりも低くすることにより、前記回路の内部圧力を前記容器の内部圧力よりも低くする作動流体の充填方法。
7. 前記凝縮部では、冷却装置（２１、８２）が作動することによって前記作動流体が冷却されるようになっており、
   前記充填することにおいては、前記冷却源として前記冷却装置を用い、前記冷却装置を作動させることによって、作動流体を冷却する請求項６に記載の作動流体の充填方法。
8. 前記充填することにおいては、前記冷却装置を作動させる前に、前記作動流体を充填するための操作部（３５、８５）を作業員が操作する請求項７に記載の作動流体の充填方法。
9. 前記冷却装置は、冷凍サイクル装置（２１）である請求項７または８に記載の作動流体の充填方法。
10. 前記充填することにおいては、前記冷却源として前記容器の周囲の外気温度よりも予め低温とされた冷却物質（９２、９３、９４、９６、９８）を用いる請求項６に記載の作動流体の充填方法。

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