CN109690060A - 用于车辆压力容器的通气流量调节器 - Google Patents

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Abstract

根据本发明，提供了一种用于车辆压力容器(4)的通气流量调节器(1)。该调节器(1)包括具有气体入口(111)和气体出口(112)的主体(11)和至少一个被安装为可相对于所述主体(11)活动的限制器(12)。该限制器(12)被安装为使得在从所述入口(111)到所述出口(112)的气流在所述入口(111)处的流量高于预定阈值时减小所述气流的至少一个路径(13)的截面。所述调节器(1)被布置为使得无论所述流的流量如何，所述截面都仍然是非零的。

Description

用于车辆压力容器的通气流量调节器
技术领域
本发明涉及车辆容器。更具体地说，本发明涉及设有通气系统的车辆压力容器。
背景技术
车辆压力容器(例如燃料容器)的通气是已知的问题，其目的在于当发生某些事件时给受压容器大幅度地通气，比如尤其在混合动力车辆的情况下，在从利用电动机的运行转换到利用热机的运行的时候，或是在对压力容器进行充装的时候。
作为这类容器通气的解决方案，在市场上提出包括活瓣式通气阀门的通气系统，这些活瓣式通气阀门允许在打开容器的隔离阀门时给容器通气，该隔离阀门在通气线路内被布置在下游、一般在接近碳罐处。这样的通气阀门可以是用于针对车辆可能发生的翻转进行保护的阀门或充装限制阀门。
电子控制的容器隔离阀门的打开引起燃料系统从关闭状态转换到打开状态，该燃料系统由容器内部体积和通气系统内部体积位于隔离阀门下游的部分形成。在该打开之后，要求燃料系统大幅度减压，该减压的特征在于自容器起向着碳罐的气流的显著流量。由此，存在由于气流的过大流量导致的通气阀门活瓣阻塞的风险。
同样地，当包含在容器中的液体由于车辆运动(例如由于急刹车)发生了振荡时，在打开隔离阀门时可能发生通气活瓣维持在关闭位置。实际上，当活瓣由于该振荡而在容器减压期间完全或部分地关闭时，容器下游的压强快速地变得与大气压一样，然而容器内部的压强仍然非常高(至少高于活瓣能够重新打开的压强)。通气活瓣维持在关闭位置会阻碍容器减压至经常接近大气压的运行压强，或者使之变得非常复杂。
因此，阻塞和维持在关闭位置与混合动力车辆的良好运行是不兼容的，在混合动力车辆中给容器充装或者给发动机供给燃料的操作都必须快速地进行。
用于解决通气阀门的这些阻塞问题的一个已知解决方案在于在通气线路内在通气阀门下游集成通气流的流量调节器。借助于在该调节器出口处抵住该调节器主体的可动部件，该调节器减少了气流可用的外围通达通道，同时由于该可动部件内部管道的存在而保持中央通达通道。然而，这样的解决方案在可动部件抵住调节器主体之后就不允许调节气流的流量，这不允许对压力容器的通气性能进行优化。该解决方案也不允许解决由于调节器下游压强与其内部压强之间的压强差造成的活瓣重新打开的问题。市场上没有任何已知方案允许解决该问题。
发明内容
本发明的目的在于弥补这些缺陷并改善压力容器的通气性能。
为此，根据本发明设计了一种用于车辆压力容器的通气流量调节器，其包括：
-具有气体入口和气体出口的主体；和
-至少一个限制器，其被安装为能够相对于主体活动，以便在从入口到出口的气流在入口处的流量高于预定阈值时减小该流的至少一个路径的截面，
该调节器被布置为使得无论流的流量如何，该截面都仍然是非零的。
由此，通过该调节器能够非常精细地调节来自容器的气流的流量，以允许对该流的在通气阀门的阻塞极限以下的优化通气。实际上，与通气线路内不包括本发明的调节器的相同阀门相比，设置在本发明的调节器下游的通气阀门能够更长时间且在更高压强下没有其活瓣阻塞风险地通气。该通气借助于调节器内部至少一个气流路径的截面的逐渐而非完全的减小而变得可行，该减小比现有技术调节器的减小更大，从而允许确保在阀门的阻塞极限以下的优化通气，而没有流的流量达到该极限的风险。
有利地，该调节器被布置为使得无论限制器相对于主体的位置如何，该截面都仍然是非零的。
由此，限制器由于其可动性而能够减小流的至少一个路径的截面，而不完全减小该截面。例如，对于具有外围流路径的通气流量调节器，可动限制器不足够活动到禁止气流路径通过。换句话说，限制器被布置为即使减小也总是准许气流在调节器内可用的路径中通过，无论该流的流量如何。
有利地，限制器包括可变形膜。
由此，当气流经过该路径的部分到达膜处时，该部分由于膜的存在而偏向，这样的偏向使得流的该部分的通过加长直至出口，并且体现为施加气流抵着膜的抵抗力。因此，膜发生变形和/或移动，这进一步减小路径在该位置的截面。由此，流更大的部分与膜接触，这体现为气流抵抗力增大，从而使得膜进一步发生变形和/或移动，该膜进一步减小路径的截面，直至达到膜处于动态平衡的构造和/或位置。当气体流量减小时，膜弹性地回复其初始构造和/或其构造。
有利地，可变形膜在可变形膜的第一段部具有第一厚度并在可变形膜的第二段部具有第二厚度，第一厚度和第二厚度是不同的。
由此，能够布置可变形膜以使其具有按照位置变化的厚度，使得其变形和其移动根据气流而得到便利。换句话说，根据本发明的该有利变型的可变形膜至少具有两个不同的厚度。
有利地，限制器包括至少一个形成铰接(articulation)的减薄部分。
由此，借助于其铰接，限制器能够独立于膜的变形地在气流影响下减小路径的截面。由此，限制器具有额外的减小路径截面的可能性。这样的铰接还给限制器提供了当气流的流量减小时回复其初始位置的可能性。
有利地，调节器包括至少一个用于限制器的行程终止止挡件。
由此，通过简单的装置确保路径的减小始终是部分的。实际上，所准许的最大移动是由限制器与止挡件相抵靠的时刻限定的。由此，能够将止挡件在调节器主体的内部定位为使得行程终止时的限制器在气流影响下与止档件相抵靠而不完全减小路径的截面。
有利地，限制器包括多个可变形膜，这些膜适于相互独立地变形。
由此，进一步优化了气流的流量调节。实际上，能够根据流的情况在每个位置均与膜之一的变形对应的多个位置处减小路径的截面。
有利地，所述设备对于每个可变形膜都包括行程终止止挡件。
由此，能够相互独立地限制每个膜的变形，这体现于对气流的流量更好的调节和因此给容器更好的通气。
有利地，调节器包括至少一个被布置为用于流穿过的窗口，该窗口具有沿着径向于调节器主轴线的方向延伸的轴线。
由此，能够减小通过窗口的流，这允许进一步改善对气流的整体调节。优选地，调节器包括多个窗口。
有利地，所述限制器是参照于流的下游限制器，并且所述截面是下游截面，调节器包括上游限制器，该上游限制器被布置为在调节器上游压强与调节器下游压强之间的压强差高于预定阈值时增大路径的上游截面。
由此，当调节器上游压强高于阈值时，上游限制器能够增大路径截面以迅速允许通过大流量的气流。由此，这样的调节器具有限制调节器上游过压风险的优点。由于当前述压强差重新变得小于预定阈值时上游限制器减小路径的上游截面，调节器还具有允许调节器上游压强与下游压强之间的平衡的优点。
有利地，上游限制器被布置为使得当调节器上游压强与调节器下游压强之间的压强差小于预定阈值时禁止气流进入调节器内部。
由此，该调节器允许在最小压强值是上游限制器移动以允许气流经由调节器入口通过所必需的压强的这样的压强范围内通气。当期望快速减压以使得整个系统快速达到大气压时，能够在大压强范围(例如从35000到15000Pa(从150到350mbar))内通气是有意义的。
而且，通过该通气流量调节器，在例如由于液体振荡运动而导致突然发生通气阀门的关闭时通气也变得可行。实际上，在第一次通气之后，压强差快速地变得低于阈值，上游限制器阻止通达调节器的路径，从而使通气线路位于通气阀门与调节器之间的部分处于关闭压强。当液体振荡停止时，通气阀门的活瓣部分地打开，流在容器内部与线路前述部分之间的传输变得可行，该部分本身快速地升压到直至等于容器内部压强。有利地，调节器距离通气阀门的活瓣最近，由此通过减小线路前述部分的待升压体积而允许线路前述部分更快速地升压到直至等于容器内部压强。该压强平衡允许重新完全打开通气阀门。通气由此在整个压强范围内都是可行的。在该范围的最小压强值以下，容器的通气必须通过被相对于流量调节器以并联安装方式布置在通气线路内部的第二通气阀门来确保，该第二通气阀门在低压强范围内没有阻塞的风险。总之，配备有被布置为用于在一定压强差以下阻止流进入的这样的上游限制器的调节器仅允许在高通气范围内重新打开阻塞的通气阀门和对容器通气。
有利地，上游限制器被布置为自预定阈值起增大路径截面，该预定阈值高于限制器自其开始减小该同一截面的阈值。
由此，这些阈值的不同的直接效果在于调节器入口的关闭压强根据进入气流的流量和根据调节器的入口压强与出口压强之间的压强差的滞后演变。这样的滞后具有延长可通气时间的优点。因此，缩短了容器完全减压所必需的时间。
有利地，上游限制器包括至少一个翻边，该翻边被布置为用于减小气流路径的位于上游截面与下游截面之间的截面。
由此，布置在上游限制器上的翻边允许在路径的被该翻边减小的截面附近形成气体垫。优选地，翻边被布置为用于引导气流以产生允许在调节器入口处维持一定压强的气体涡流或紊流，从而避免调节器被上游限制器过早关闭。由此，容器的连续通气是可行的。
有利地，上游限制器包括被布置为仅在两个位置上稳定的隔片。
由此，这样的隔片由于其双稳定性而允许更好地控制调节器入口的打开和关闭。实际上，定位在其稳定位置中的一个上的隔片完全阻止气流进入调节器内部。一旦调节器上游压强变得过大，隔片就离开该第一位置以采用其与入口的最大打开对应的第二稳定位置。由此气流可沿着在该位置处具有不受限截面的路径。
有利地，隔片包括至少一个减薄部分，该减薄部分形成在前述两个位置上稳定的铰接。
因此，确保或强化了将整个隔片维持在前述两个位置中的一个上，并且方便从一个位置到另一个位置。由此，调节器响应于包含在较小压强范围内的压强而打开和关闭，从而允许优化其运行。
有利地，隔片被固定到相对于主体不动的支撑件。
由此，能够将隔片定位在主体内最适于让隔片确保其打开和关闭入口的作用的位置上。
有利地，隔片与支撑件一起限定与调节器的其余部分气体连通的腔室。
由此，当隔片处于打开位置并且在调节器入口与调节器出口之间建立气流时，由于调节器的整体负载损失的原因，该腔室与调节器压强最低的部分连通。该低压强有利于将隔片维持在打开位置。
有利地，隔片与支撑件一起限定与调节器出口气体连通的腔室。
由此，当隔片处于稳定关闭位置并且调节器入口处压强达到隔片打开压强时，包含在该腔室中的气体可通过设置在腔室中的开孔向着调节器出口逸出。腔室与调节器出口之间的该连通使得隔片能够运动，而无需压缩腔室中的气体。
有利地，两个限制器刚性地相互连接。
由此，这两个限制器的动作是同步的，这允许避免一个限制器的一个或多个动作给另一个限制器的一个或多个动作造成不利影响的风险。调节器的组装也得到简化。
可替代地，两个限制器被安装为能够相对于彼此活动。
由此，能够控制同一路径的相距一定距离的截面而不必依赖于使用相互连接的两个限制器，因为相互连接的两个限制器有时形成较长的但又必须满足不同功能的部件。实际上，响应于比移动不那么长的分离的限制器所必需的压强高的压强，形成两个限制器的长部件变得可以活动。因此，在调节器包括长度较大的主体的情况下，采用能够相对于彼此活动的两个限制器更容易在路径的不同截面处调节气流的流量。
有利地，调节器对于限制器或限制器中的至少一个包括至少一个弹簧和/或至少一个压块。
由此，一旦引起限制器可动性的气流的流量减小，限制器可回复其初始位置，由此恢复路径的初始截面，即路径在该限制器移动之前的截面。
有利地，限制器或限制器中的至少一个包括被布置为沿着主体滑动的滑件。
由此，能够获得对路径的根据滑件的移动变化的截面的更精细的调整，该移动取决于流与滑件相抵所施加的力。
有利地，滑件适于在沿着主体滑动时阻闭前述窗口或阻闭前述窗口中的一个或多个。
由此，当滑件在由于气流与之相抵而施加的力的作用下移动时，滑件可阻闭一个或多个沿着主体布置的通气窗口以减小路径截面，这允许更精确地调节流的流量。实际上，滑件逐渐的移动允许根据流的流量部分地关闭、然后完全关闭这些窗口。相反地，当流的流量减小时，滑件允许借助于之前被滑件关闭的窗口每个的打开(该打开也是逐渐的)而逐渐地增大路径的截面。
本发明的主题还在于一种车辆压力容器的通气系统。该通气系统包括至少一个通气阀门和根据本发明的通气流量调节器，该调节器被参照于从容器出来的气流布置在阀门中的至少一个的下游。
由此，能够调节容器的通气并确保其完全的减压，同时阻止布置在本发明的调节器上游的通气阀门的阻塞。
有利地，该通气系统包括相对于流量调节器以并联安装方式布置的额外的通气阀门。
由此，当调节器包括在压强差低于预定阈值时关闭到任何路径的通达的上游限制器时，仍然能够确保包含在容器内部的气流的通气，并且一直确保至该容器的完全减压。
本发明的主题还在于一种车辆压力容器，该车辆压力容器配备有根据本发明的调节器和/或通气系统。
有利地，该容器是燃料容器。
附图说明
现在将参照附图说明作为非限制性例子给出的本发明的不同实施方式和变型，在附图中：
-图1是配备通气系统的容器的示意图，其中该通气系统包括两个根据本发明第一实施方式的调节器；
-图2和3是图1的调节器之一的示意性剖视图；
-图4是表征配备或未配备图1的调节器之一的通气阀门的流量/压强曲线的图；
-图5和6是图1的调节器之一的一个变型的示意性剖视图；
-图7A、7B和7C是根据第一实施方式的调节器的限制器的示意性剖视图；
-图8和9是根据本发明第二实施方式的调节器的示意性剖视图；
-图10是图8和9的调节器的局部的示意性剖视图；
-图11是图8和9的调节器的一个变型的示意性剖视图；
-图12和13是根据本发明第三实施方式的调节器的示意性剖视图；
-图14是图12和13的调节器的一个变型的示意性剖视图；
-图15是表征配备或未配备根据本发明第二或第三实施方式的调节器的通气阀门的流量/压强曲线的图；以及
-图16是配备通气系统的容器的示意图，其中该通气系统集成了根据本发明第二或第三实施方式的调节器。
具体实施方式
对于本发明的第一实施方式，在图1中示出了混合动力车辆的压力燃料容器4，该混合动力车辆包括电发动机和基于该容器供应燃料的热发动机。没有图示出这两个发动机。
如图1所示，根据本发明的第一实施方式的通气流量调节器1在该容器4的通气系统2的内部被相对于离开容器4的气流的方向布置在容器4的通气阀门3的下游。由此，当在通气系统2的内部布置在这些元件下游的一般接近碳罐6的容器隔离阀门(FTIV)5为了进行充装容器4的目的或为了转换到混合动力车辆(未示出)的热模式的目的而打开时，容器4在该打开之后大幅度减压。如图4所示，调节器1于是允许调节从容器4出来的气流的通气流量，以避免活瓣式通气阀门3的阻塞。该通气阀门在此形成针对车辆可能的翻转进行保护的阀门(ROV)或充装限位阀门(FLVV)。
如图2和3所示，调节器1包括具有气体入口111和气体出口112的主体11，以及被安装为可相对于主体11活动的单个限制器12。如图2所示，限制器12被布置为在入口处的流的流量高于预定阈值时减小气流从入口111到出口112的路径13的截面。在所示出的例子中，在该截面上游，路径13由且仅由主体11本身限定。在该截面中，限定路径13的仅是限制器12本身。
调节器1包括被设置为使得限制器12不完全减小路径13的截面的止挡件14。因此，路径13的截面始终不被限制器12完全减小，这允许无论进入调节器1中的气流的流量如何都确保通气。
限制器12包括单个可变形膜121，并且还具有减薄部122，该减薄部122形成在膜121的单侧的该膜121相对于主体11的弹性铰接，膜121的其余部分是自由的。该减薄部分122与可变形膜121的其余部分一体制成。因此，限制器12能够在具有大流量的气流的作用下变形，并随后能够在流量减小的同时逐渐地回复其初始位置。在一个未示出的变型中，可变形膜121和减薄部分122是相互组装的不同的两个元件。
在本例子中，在休止位置上，膜121具有相对于主体11的主轴线X不倾斜或基本不倾斜的位置。随着气体的流量增大，该倾斜度减小到直至使得膜121接近其中膜121垂直于该X轴线的构造。
作为变型，如图5和6所示，限制器12包括多个可变形膜121，在该例子中为八个(该数量是非限制性的)，这些可变形膜121能够根据气流的作用独立于彼此地变形。膜121被围绕X轴线布置成环状或冠状。限制器12对于每个可变形膜121均包括形成铰接的减薄部分122和止挡件14，这允许这些可变形膜中的每个根据气流的流量的大小独立于所有其它可变形膜地变形，直至与其关联的止挡件14相抵靠和回复其初始位置。
在图7中示出了根据第一实施方式的限制器12的一个膜121或多个膜121之一的这样的变形。在该例子中，限制器12的一个膜121或多个膜121之一具有可变厚度。实际上，该膜121的厚度从膜121参照于减薄部分122的近端端部到该膜参照于减薄部分122的远端端部逐渐地减小。在第一时间，当流的流量略微高于预定阈值时，膜121的变形是极小的，这是由于流在膜121上的正面阻力(force de trainée)本身也是极小的。因此，如与图7A关联的正视图所示，路径13可用于气流通过的截面是大的。
图7B示出膜121在流在膜121上的正面阻力高于图7A的正面阻力时的变形。该正面阻力以非线性的方式增大，由此产生图4示出的流量曲线向右的弯曲。在所示出的情况中，路径13的截面的缩小通过在气流作用下与止挡件14相抵靠的限制器12的减薄部分122来确保。
然后，如图7C所示，在气流进一步增大的正面阻力的作用下变形的是膜121的下端部，从而进一步减小气流能够从中通过的路径13的截面。
因此，在此膜121或每个膜121同时发生变形和移动。
如图8至11所示，根据第二实施方式的调节器1包括刚性地相互连接的上游限制器1013和下游限制器1012。这两个限制器1012、1013形成滑件。该滑件具有呈垂直于X轴线的盘状的上游壁和下游柱身。该滑件以能够相对于主体11沿着X轴线的方向滑动的方式安装在主体11中，并通过弹簧15向着气体入口111的方向回复。滑件的柱身被套在公柱上，该公柱被刚性地固定到主体111的气体出口112。该公柱具有朝向X轴线方向的窗口16或开口。
在休止时，弹簧15催促滑件以使得滑件的上游壁的封闭上游平坦面阻闭气体入口111。
当调节器1的入口111处的压强小于打开压强时，上游限制器1013因此阻止任何气流取道路径13。当调节器入口处的压强足够地增大使得流施加在滑件上的推力比由弹簧15施加在滑件上的力更大时，滑件沿主体11滑动。于是气流可通过绕过上游壁而取道主体11的单一外围路径13。滑件沿主体11的滑动导致到布置在主体11的出口112附近的一些通气窗口16的通达关闭以引导流。该关闭导致主体11出口处可用的路径13的截面减小，这允许调节通气系统2内部的气流的流量以避免其超过通气阀门3的阻塞极限。下游限制器1012的功能也通过滑件实现。
在伴随着弹簧15压缩的调节器1的入口111打开之后，由于弹簧15的回复力随着其压缩而增大，可能会出现调节器1的入口111被上游限制器1013重复打开-关闭的现象。为了避免其打开之后出现这样的现象，上游限制器1013在上游壁的圆周处包括朝向气体入口111方向的圆筒形翻边10131。该翻边被布置为用于减小气流路径13的中间截面，该中间截面位于路径13在入口111处的截面与接近调节器1的出口112的被下游限制器1012减小的截面之间。由此，如图10所示，翻边10131产生如气体垫般起作用的允许补偿弹簧15的回复力的气流涡流，这允许更持久地通达气流路径13。为了最大程度地限制该回复力，优选地使用尽可能长的弹簧15。
作为该实施方式的变型，如图11所示，弹簧15可由至少一个压块17代替，该压块17由滑件例如外部地在其壁与其柱身之间的接合处承载。为此，调节器1必须被安装为其竖直轴线X位于通气系统2内部，以使得压块17同时实现补偿进入的流的推力的功能和在一定压强以下时关闭调节器1入口111的功能。该变型具有压块17的回复力由于是恒定的因而不随着滑件运动增大的优点。实际上，该力仅取决于压块17的质量和重力，这两个都是恒定的数值。由此更易于更长时间地保持调节器1的入口111打开。
如图12至14所示，根据第三实施方式的调节器1包括被安装为可相对彼此活动的上游限制器1013和下游限制器1012。
下游限制器1012对应于在图5和6中描述的限制器12。
上游限制器1013包括在两个位置上稳定的隔片1032，这两个位置是如图12、14所示的关闭位置和如图13所示的最大打开位置。为此，隔片1032被固定到布置在主体11内部的相对于主体11不动的支撑件18。支撑件18由于具有截锥形中间段部而呈扩大形状，并被布置为用于允许将隔片1032固定到其上游端部的外围。隔片1032具有绕X轴线旋转对称的形状，并包括外围减薄部分10321，该外围减薄部分10321被连接到支撑件18并形成在这两个位置上稳定的铰接。
隔片1032与非活动支撑件18一起形成腔室，在该腔室内部布置有弹簧15，该弹簧15沿着X轴线一方面向着气体入口111的方向支承在隔片1032上并且另一方面向着气体出口112的方向支承在支撑件18上。非活动支撑件18在主体11的出口112这一侧具有轴向开孔181，这允许调节腔室内部的压强。该调节允许方便隔片1032从一个位置到另一个位置。在该例子中，通气窗口16被布置在入口111和出口112的附近，以便在路径13更大的部分上引导流。
由此，针对调节器下游恒定的压强(一般是大气压)，根据后两个实施方式的调节器以如下方式运作。当气体在调节器1上游累积时，由于由上游限制器1013实现的禁止进入主体的原因，调节器上游的压强增大到直至达到然后超过打开压强。由此，上游限制器1013在气流影响下移动，从而准许该气流通达路径13。上游限制器1013越移动，路径13在调节器1的入口111处的截面就越大。由此，例如由于窗口16的定位和/或翻边1013的存在的原因，气流取道具有可变截面的路径13，直至到达路径13的由下游限制器1012控制的下游截面。当流的流量减弱时，由于足以允许容器4减压的通气的原因，上游限制器1013能够在弹簧回复的作用下逐渐地恢复其初始位置，并由此逐渐地减小路径13在入口111处的截面，直至完全减小该截面，重新禁止气流进入入口111。
在图14中示出了该实施方式的一个变型，其中，弹簧15被压块17代替。在此，压块17在隔片1032与其支撑件18一起限定的腔室的内部支承在隔片1032上。该变型具有与针对图11中示出的第二实施方式的变型所描述的优点相同的优点。
图15示出具有无调节器的阀门的通气流量曲线和配备有根据本发明第二或第三实施方式的调节器1的阀门的通气流量曲线的图。可观察到，当在下游具有该类型的调节器1的通气系统2的内部布置有通气阀门3时，通气由该通气阀门3在提高的压强的范围内确保，该范围例如是从35000至15000帕斯卡(Pa)(从350至150mbar)。要指出的是，能够开始通气的压强(在该例子中是15000Pa)高于由于上游限制器1013的特定布置的原因而停止通气的起始压强。该滞后(由曲线虚线部分表示)允许延长通气阀门3通气的时长，这缩短了使得容器4完全减压(dépressuriser)所需的时间。
如示出了与图1的容器类似的容器4的图16所示，这样的调节器1被安装在通气系统2内部，优选地位于针对车辆可能的翻转进行保护的阀门(ROV)的下游，由此允许在由于包含在容器4中的液体振荡运动而发生该阀门3的阻塞时重新打开该阀门3的活瓣。
在这样的情况下，包含在容器中的气体的通气以如下方式进行。
如图16所示，当阀门3由于前述振荡而阻塞时，容器4的内部体积以及通气系统2的线路部分P1和P2处于相同的压强，即35000Pa。
由此，当容器隔离阀门(FTIV)被控制打开时，由于通气系统2与系统外部之间的流体连通，部分P2非常快速地转变到大气压。因此，P1与P2之间的压强差导致调节器1的上游限制器1013在部分P1减压所必需的非常短的时间内运动，其中部分P1减压是从35000Pa转变到略低于15000Pa，在该压强，上游限制器1013重新关闭调节器1的入口111。
当振荡运动停止时，由于容器与部分P1之间的压强差，阀门3的活瓣部分地打开。借助于其减小的体积，部分P1非常快速地重新上升到35000Pa的压强，这允许通气阀门3的活瓣重新完全打开。然后，容器4和部分P1的通气一直可以进行，直至调节器1的关闭压强，即略低于15000Pa。
之后的通气通过相对于调节器1以并联安装方式布置的第二通气阀门3’来确保。
本发明不限于所说明的实施方式，其它实施方式对于本领域技术人员是显而易见的。特别地，本发明的一个可行的实施方式在于调节器同时包括弹簧和压块。本发明的一个可行实施方式还在于通气系统包括至少两个并联安装的通气阀门，这两个通气阀门都由相对于从容器中出来的气流布置在两个阀门下游的单个调节器来调节。

Claims (24)

1.一种用于车辆压力容器(4)的通气流量调节器(1)，其特征在于，所述调节器包括：
-具有气体入口(111)和气体出口(112)的主体(11)；和
-至少一个限制器(12；1012、1013)，所述限制器被安装为能够相对于所述主体(11)活动，以便在从所述入口(111)到所述出口(112)的气流在所述入口(111)处的流量高于预定阈值时减小所述气流的至少一个路径(13)的截面，
所述调节器(1)被布置为使得无论所述流的流量如何，所述截面都仍然是非零的。
2.如前一权利要求所述的调节器(1)，被布置为使得无论所述限制器(12；1012、1013)相对于所述主体(11)的位置如何，所述截面都仍然是非零的。
3.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，其中，所述限制器(12；1012、1013)包括可变形膜(121)。
4.如前一权利要求所述的调节器(1)，其中，所述可变形膜(121)在所述可变形膜(121)的第一段部具有第一厚度，并在所述可变形膜(121)的第二段部具有第二厚度，所述第一厚度和所述第二厚度是不同的。
5.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，其中，所述限制器(12；1012、1013)包括至少一个形成铰接的减薄部分(122；10321)。
6.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，包括至少一个用于所述限制器(12；1012、1013)的行程终止止挡件(14)。
7.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，其中，所述限制器(12；1012、1013)包括多个可变形膜(121)，这些膜(121)适于相互独立地变形。
8.如前一权利要求所述的调节器(1)，所述调节器对于每个所述可变形膜(121)包括至少一个行程终止止挡件(14)。
9.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，包括至少一个被布置为用于所述流穿过的窗口(16)，所述窗口具有沿着径向于所述调节器(1)的主轴线(X)的方向延伸的轴线，所述调节器(1)优选地包括多个窗口(16)。
10.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，所述限制器(12；1012、1013)是相对于所述流的下游限制器(1012)，并且所述截面是下游截面，所述调节器(1)包括上游限制器(1013)，所述上游限制器被布置为用于在所述调节器(1)上游的压强与所述调节器(1)下游的压强之间的压强差高于预定阈值时增大所述路径(13)的上游截面。
11.如前一权利要求所述的调节器(1)，其中，所述上游限制器(1013)包括至少一个翻边(10131)，所述翻边被布置为用于减小所述气流的路径(13)的位于所述上游截面与所述下游截面之间的截面。
12.如权利要求10或11所述的调节器(1)，其中，所述上游限制器(1013)包括被布置为仅在两个位置上稳定的隔片(1032)。
13.如前一权利要求所述的调节器(1)，其中，所述隔片(1032)包括至少一个减薄部分(10321)，所述减薄部分形成在所述两个位置上稳定的铰接。
14.如权利要求12或13所述的调节器(1)，其中，所述隔片(1032)被固定到相对于所述主体(11)不动的支撑件(18)。
15.如前一权利要求所述的调节器(1)，其中，所述隔片(1032)与所述支撑件(18)一起限定与所述出口(112)气体连通的腔室。
16.如权利要求10至15中任一项所述的调节器(1)，其中，所述两个限制器(1012、1013)刚性地相互连接。
17.如权利要求10至15中任一项所述的调节器(1)，其中，所述两个限制器(1012、1013)被安装为能够相对于彼此活动。
18.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，所述调节器对于所述限制器(12；1012、1013)或者对于所述限制器(12；1012、1013)中的至少一个包括至少一个弹簧(15)和/或至少一个压块(17)。
19.如上述权利要求中任一项所述的调节器(1)，其中，所述限制器(12；1012、1013)或者所述限制器(12；1012、1013)中的至少一个包括被布置为沿着所述主体(11)滑动的滑件。
20.如权利要求9和19所述的调节器(1)，其中，所述滑件适于在沿着所述主体(11)滑动时阻闭所述窗口(16)或者阻闭所述窗口(16)中的一个或多个。
21.一种车辆压力容器(4)的通气系统(2)，所述通气系统包括至少一个通气阀门(3)和如上述权利要求中任一项所述的通气流量调节器(1)，所述调节器(1)被参照于从所述容器(4)出来的气流布置在所述阀门(3)中的至少一个的下游。
22.如前一权利要求所述的通气系统(2)，包括相对于所述流量调节器(1)以并联安装方式布置的额外的通气阀门(3’)。
23.一种车辆压力容器(4)，所述车辆压力容器配备有如权利要求1至19中任一项所述的通气流量调节器(1)和/或如权利要求21或22所述的通气系统(2)。
24.如前一权利要求所述的容器(4)，其中，所述容器(4)是燃料容器(4)。
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