CN109680566A - 一种地铁扣件轨下橡胶垫板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁扣件轨下橡胶垫板，属于地铁扣件技术领域。本发明橡胶垫板整体为一个上下表面均带有凹槽的扁平长方体，长宽高尺寸为165mm×194mm×10mm，橡胶垫板的长边所在方向为钢轨纵向，也即列车前进方向，上表面为与钢轨接触的表面，下表面为与轨枕接触的表面，橡胶垫板关于其中心左右对称。本发明轨下橡胶垫板直线段之间采用弧线连接，改进橡胶垫板的连续性结构，改善了橡胶垫板力传递的连续性，改善橡胶垫板垫板的力学性能，增加橡胶垫板疲劳寿命，还能增加轨下结构的弹性，从而改善轨道结构的力学性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁扣件轨下橡胶垫板，属于地铁扣件技术领域。
背景技术
扣件是地铁轨道结构的核心部件之一，轨下橡胶垫板是扣件的关键部位之一，但目前国内地铁扣件轨下橡胶垫板的实际使用寿命基本达不到其设计使用寿命，扣件系统中的橡胶垫板的疲劳磨损及老化一直是地铁轨道结构养护中突出的及亟需解决的难题之一，列车运行导致钢轨对橡胶垫板弹压时，橡胶垫板在连接处、与钢轨接触外缘往往先于其它部分发生疲劳破坏，究其原因，力传递的在橡胶垫板在连接处、橡胶垫板与钢轨接触外缘会发生突变。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：本发明提供一种地铁扣件轨下橡胶垫板，轨下橡胶垫板直线段之间采用弧线连接，改进橡胶垫板的连续性结构，改善了橡胶垫板力传递的连续性，改善橡胶垫板垫板的力学性能，增加橡胶垫板疲劳寿命，还能增加轨下结构的弹性，从而改善轨道结构的力学性能。
本发明技术方案是：一种地铁扣件轨下橡胶垫板，橡胶垫板整体为一个上下表面均带有凹槽的扁平长方体，长宽高尺寸为165mm×194mm×10mm ，橡胶垫板的长边所在方向为钢轨纵向，也即列车前进方向，上表面为与钢轨接触的表面，下表面为与轨枕接触的表面，橡胶垫板关于其中心左右对称。
所述橡胶垫板上表面长度方向两长边中各掏空一长方体，尺寸为125mm×36mm×6mm ；其中，该掏空体每个平面上的长与宽用一半径为5mm的圆弧连接，该掏空体内侧每个平面的高与宽用一半径为5mm的圆弧连接；
所述橡胶垫板下表面长度方向两长边中再各掏空一长方体，尺寸为85mm×16mm×4mm；其中，此掏空体每个平面的长边与宽边用半径为3mm的圆弧连接，此掏空体每个平面的宽边与橡胶垫板下表面长度方向用半径为3mm的圆弧连接。
所述橡胶垫板每个平面的长与宽用半径为7mm圆弧连接。
所述橡胶垫板上表面沿钢轨纵向布满5道凹槽，最外侧凹槽中心距掏空体沿钢轨纵向内缘11mm，距橡胶垫板沿钢轨纵向最外缘47mm，凹槽中心之间相距25mm。
所述橡胶垫板下表面沿钢轨纵向布满4道凹槽，最外侧凹槽中心距橡胶垫板沿钢轨纵向最外缘59.5mm，距掏空体纵向内缘23.5mm，凹槽中心之间相距25mm。
所述橡胶垫板上表面凹槽断面形状为一上大下小梯形加圆弧凹槽构成，凹槽的上大下小梯形上底宽5mm，下底宽4.5mm，高3.5mm，圆弧凹槽半径6mm，凹槽与橡胶垫板上表面每个平面的宽用一半径为1mm的圆弧相连。
所述橡胶垫板下表面凹槽与上表面凹槽形状相同，将上表面凹槽旋转180度即为下表面凹槽断面形状。
所述橡胶垫板，组成材料为氯丁、顺丁或天然橡胶。
所述橡胶垫板材料满足如下物理力学性能：邵尔A型硬度78~82；静刚度46~67kN/mm，拉伸强度不小于11MPa；拉断伸长率不小于200%；200%定拉伸应力不小于8MPa；24小时100℃条件下压缩变形不大于20%。
本发明的有益效果是：本发明改进橡胶垫板的连续性结构，改善橡胶垫板力传递的连续性，从而改善橡胶垫板垫板的力学性能，除增加橡胶垫板本身疲劳寿命外，还能增加轨下结构的弹性，改善轨道结构的力学性能。同时该橡胶垫板与扣件系统其它部分采用可拆卸式设计，当橡胶垫板发生磨损甚至破坏时，可在不改变扣件其它部分的情况下对其进行更换，从而降低维修养护成本。
附图说明
图1为本发明橡胶垫板俯视图；
图2为本发明橡胶垫板A－A截面断面图；
图3为本发明上表面凹槽断面图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，对本发明作进一步说明。
实施例1：如图1-3所示，一种地铁扣件轨下橡胶垫板，橡胶垫板整体为一个上下表面均带有凹槽的扁平长方体，长宽高尺寸为165mm×194mm×10mm ，橡胶垫板的长边所在方向为钢轨纵向，也即列车前进方向，上表面为与钢轨接触的表面，下表面为与轨枕接触的表面，橡胶垫板关于其中心左右对称。
所述橡胶垫板上表面长度方向两长边中各掏空一长方体，尺寸为125mm×36mm×6mm ；其中，该掏空体每个平面上的长与宽用一半径为5mm的圆弧连接，该掏空体内侧每个平面的高与宽用一半径为5mm的圆弧连接；如图1-图2所示；
所述橡胶垫板下表面长度方向两长边中再各掏空一长方体，尺寸为85mm×16mm×4mm；其中，此掏空体每个平面的长边与宽边用半径为3mm的圆弧连接，此掏空体每个平面的宽边与橡胶垫板下表面长度方向用半径为3mm的圆弧连接。如图1所示。
所述橡胶垫板每个平面的长与宽用半径为7mm圆弧连接。
所述橡胶垫板上表面沿钢轨纵向布满5道凹槽，最外侧凹槽中心距掏空体沿钢轨纵向内缘11mm，距橡胶垫板沿钢轨纵向最外缘47mm，凹槽中心之间相距25mm。如图1-图2所示；
所述橡胶垫板下表面沿钢轨纵向布满4道凹槽，最外侧凹槽中心距橡胶垫板沿钢轨纵向最外缘59.5mm，距掏空体纵向内缘23.5mm，凹槽中心之间相距25mm。如图1-图2所示；
所述橡胶垫板上表面凹槽断面形状为一上大下小梯形加圆弧凹槽构成，凹槽的上大下小梯形上底宽5mm，下底宽4.5mm，高3.5mm，圆弧凹槽半径6mm，凹槽与橡胶垫板上表面每个平面的宽用一半径为1mm的圆弧相连。如图1-图3所示；
所述橡胶垫板下表面凹槽与上表面凹槽形状相同，将上表面凹槽旋转180度即为下表面凹槽断面形状。如图1-图3所示；
所述橡胶垫板，组成材料为氯丁、顺丁或天然橡胶。
所述橡胶垫板材料满足如下物理力学性能：邵尔A型硬度78~82；静刚度46~67kN/mm，拉伸强度不小于11MPa；拉断伸长率不小于200%；200%定拉伸应力不小于8MPa；24小时100℃条件下压缩变形不大于20%。
上面结合附图对本发明的具体实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (9)
1.一种地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：橡胶垫板整体为一个上下表面均带有凹槽的扁平长方体，长宽高尺寸为165mm×194mm×10mm，橡胶垫板的长边所在方向为钢轨纵向，也即列车前进方向，上表面为与钢轨接触的表面，下表面为与轨枕接触的表面，橡胶垫板关于其中心左右对称。
2.根据权利要求1所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板上表面长度方向两长边中各掏空一长方体，尺寸为125mm×36mm×6mm；其中，该掏空体每个平面上的长与宽用一半径为5mm的圆弧连接，该掏空体内侧每个平面的高与宽用一半径为5mm的圆弧连接；
所述橡胶垫板下表面长度方向两长边中再各掏空一长方体，尺寸为85mm×16mm×4mm；其中，此掏空体每个平面的长边与宽边用半径为3mm的圆弧连接，此掏空体每个平面的宽边与橡胶垫板下表面长度方向用半径为3mm的圆弧连接。
3.根据权利要求1所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板每个平面的长与宽用半径为7mm圆弧连接。
4.根据权利要求1所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板上表面沿钢轨纵向布满5道凹槽，最外侧凹槽中心距掏空体沿钢轨纵向内缘11mm，距橡胶垫板沿钢轨纵向最外缘47mm，凹槽中心之间相距25mm。
5.根据权利要求1所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板下表面沿钢轨纵向布满4道凹槽，最外侧凹槽中心距橡胶垫板沿钢轨纵向最外缘59.5mm，距掏空体纵向内缘23.5mm，凹槽中心之间相距25mm。
6.根据权利要求1所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板上表面凹槽断面形状为一上大下小梯形加圆弧凹槽构成，凹槽的上大下小梯形上底宽5mm，下底宽4.5mm，高3.5mm，圆弧凹槽半径6mm，凹槽与橡胶垫板上表面每个平面的宽用一半径为1mm的圆弧相连。
7.根据权利要求6所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板下表面凹槽与上表面凹槽形状相同，将上表面凹槽旋转180度即为下表面凹槽断面形状。
8.根据权利要求1所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板，组成材料为氯丁、顺丁或天然橡胶。
9.根据权利要求1所述的地铁扣件轨下橡胶垫板，其特征在于：所述橡胶垫板材料满足如下物理力学性能：邵尔A型硬度78~82；静刚度46~67kN/mm，拉伸强度不小于11MPa；拉断伸长率不小于200%；200%定拉伸应力不小于8MPa；24小时100℃条件下压缩变形不大于20%。
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|---|---|
| CN (1) | CN109680566A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111305043A (zh) * | 2020-03-04 | 2020-06-19 | 李妍芬 | 高架桥梁支座减震装置 |
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| CN2647908Y (zh) * | 2003-10-17 | 2004-10-13 | 成都铁路局成都木材厂 | 混凝土枕橡胶垫板 |
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2019
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