CN210031357U - 一种能够减小磨损的铁路扣件结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种能够减小磨损的铁路扣件结构，包括于轨枕上表面下凹形成的承轨槽，承轨槽内宽度的两侧设有底部嵌入轨枕内的轨距挡板，于两侧的轨距挡板之间设有钢轨垫板，钢轨借助锁定机构固定于钢轨垫板上方。钢轨垫板包括喷涂有静电涂层的铁垫板，于铁垫板下方设有板下弹性垫板，铁垫板宽度的两侧卡接有减磨卡套。该结构中增加一尼龙卡套安装在铁垫板左右两端，通过卡接结构与铁垫板固定为一体，使得两者间无相对运动，避免了铁垫板和卡套间产生磨损。使用过程中，卡套代替铁垫板表面与轨距挡板相接触，两者间摩擦系数较之前更小，磨损量也就更小，使磨损对轨距扩大量的影响降到最低。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路扣件领域，尤其涉及一种能够减小磨损的铁路扣件结构。
背景技术
高速铁路WJ-8型扣件及其它采用板下垫板减振类型的扣件均需进行300万次疲劳试验，要求经300万次疲劳试验后，各零部件不得有过度损伤，轨距扩大量≤6mm。
实际试验时，经300万次疲劳试验后，轨距扩大量在4-5mm，且轨距挡板与铁垫板间接触面上存在磨损现象，磨耗量约在2mm左右。
经分析轨距挡板的磨损是造成轨距扩大的主因，试验过程中，铁垫板受垂直载荷重复加载和横向载荷的影响，铁垫板与轨距挡板相接触，并以2mm左右的幅度上下移动。铁垫板为铸造件，表面较粗糙，轨距挡板为玻纤增强聚酰胺66材料，较粗糙的铁垫板一般采用静电喷涂，喷涂表面在试验与挡板接触时很快脱落，铁垫板金属表面露出，其表面类似于砂轮表面，较轨距挡板更粗糙，使得两者间摩擦较大，在反复相对运动的情况下，轨距挡板造成磨损现对轨距扩大量产生了不利影响，使扩大量值偏上限。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够避免轨距挡板磨损，减小轨距扩大量的铁路扣件结构。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种能够减小磨损的铁路扣件结构，包括于轨枕上表面下凹形成的承轨槽，所述承轨槽内宽度的两侧设有底部嵌入轨枕内的轨距挡板，于两侧的轨距挡板之间设有钢轨垫板，钢轨借助锁定机构固定于钢轨垫板上方，其特征在于：所述钢轨垫板包括喷涂有静电涂层的铁垫板，于铁垫板下方设有板下弹性垫板，所述铁垫板宽度的两侧卡接有减磨卡套，所述减磨卡套包覆于铁垫板端部的上、下及侧面，所述减磨卡套的外侧面与轨距挡板相接触。
进一步的技术方案在于：所述减磨卡套上端面或/和下端面的内侧具有三角形的锁紧倒齿，所述铁垫板上设有与锁紧倒齿相匹配的锁紧卡槽。
进一步的技术方案在于：所述减磨卡套由尼龙66材质制得。
进一步的技术方案在于：所述减磨卡套的厚度为0.8～1.2mm。
进一步的技术方案在于：所述铁垫板与钢轨之间设有轨下弹性垫板。
进一步的技术方案在于：所述锁定机构包括压用于压紧钢轨两侧底角的绝缘轨距块，所述绝缘轨距块的外侧抵在铁垫板向上的凸起上，每一绝缘轨距块与对应侧的轨距挡板之间借助弹条压紧，所述弹条与轨距挡板的上端面凹凸配合，且所述弹条借助螺旋道钉与轨枕固定。
进一步的技术方案在于：所述螺旋道钉包括预埋于轨枕内的尼龙卡套、与尼龙卡套螺纹连接的螺杆体，所述螺杆体的螺帽与弹条的上表面之间设有止滑垫圈。
进一步的技术方案在于：所述螺旋道钉的螺帽上包覆有防护卡套。
进一步的技术方案在于：所述防护卡套由尼龙66材质制得。
进一步的技术方案在于：所述防护卡套的厚度为0.8～1.2mm。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
该结构中增加一尼龙卡套安装在铁垫板左右两端，卡套采用耐磨、耐压塑料制作，配合为紧配合，并通过卡接结构与铁垫板固定为一体，使得两者间无相对运动，避免了铁垫板和卡套间产生磨损。使用过程中，卡套代替铁垫板表面与轨距挡板相接触，两者间摩擦系数较之前更小，磨损量也就更小，使磨损对轨距扩大量的影响降到最低。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型所述铁垫板的俯视结构示意图；
图3是本实用新型所述铁垫板的主视结构示意图；
图4是本实用新型所述螺旋道钉的主视结构示意图。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1～图3所示，一种能够减小磨损的铁路扣件结构，包括于轨枕101上表面下凹形成的承轨槽，所述承轨槽内宽度的两侧设有底部嵌入轨枕101内的轨距挡板102，于两侧的轨距挡板102之间设有钢轨垫板，钢轨借助锁定机构固定于钢轨垫板上方。
钢轨垫板包括喷涂有静电涂层的铁垫板103，主要起到承重作用，于铁垫板103下方设有板下弹性垫板104，板下弹性垫板104为高分子弹性垫板，例如，聚氨酯弹性垫板或橡胶弹性垫板，高分子弹性垫板具有较佳的弹性，且具有一定的强度，主要起到减振作用，改善列车运行的舒适性，同时可以改善列车运行的安全性。
铁垫板103宽度的两侧卡接有减磨卡套201，所述减磨卡套201包覆于铁垫板103端部的上、下及侧面，所述减磨卡套201的外侧面与轨距挡板102相接触。该结构中增加一尼龙卡套安装在铁垫板103左右两端，卡套采用耐磨、耐压塑料制作，配合为紧配合，并通过卡接结构与铁垫板103固定为一体，使得两者间无相对运动，避免了铁垫板103和卡套间产生磨损。使用过程中，卡套代替铁垫板103表面与轨距挡板102相接触，两者间摩擦系数较之前更小，磨损量也就更小，使磨损对轨距扩大量的影响降到最低。
关于减磨卡套201与铁轨的卡接结构，可在减磨卡套201上端面或/和下端面的内侧具有三角形的锁紧倒齿202，所述铁垫板103上设有与锁紧倒齿202相匹配的锁紧卡槽，当减磨卡套201安装到位后，锁紧倒齿202卡在锁紧卡槽内，且二者无法再分离。
其中优选的，减磨卡套201由尼龙66材质制得，材料易于获得。尼龙66中文别名锦纶66短纤维、尼龙66树脂、聚酰胺-66、聚己二酰己二胺或锦纶-66。尼龙66疲劳强度和刚性较高，耐热性较好，摩擦系数低，耐磨性好，电绝缘性好，不易老化，使用寿命长。通常应用于中等载荷，使用温度<100-120度无润滑或少润滑条件下工作的耐磨受力传动零件。
减磨卡套201的厚度为0.8～1.2mm，优选为1mm厚，预留有一定的磨损量，以保证轨距挡块与铁垫板103之间不会出现磨损。
同理，减磨卡套201也可应用于铁路扣件轨距块部位，当减振层为轨下垫板减振时，磨损部件会转移到轨距块与铁垫板103之间，磨损轨距块的外侧部位，造成弹性设置在轨下的扣件的轨距扩大。
另外，在铁垫板103与钢轨之间设有轨下弹性垫板105，可以为橡胶缓冲垫板，主要起到缓冲作用，可以避免钢轨与铁垫板103之间形成直接刚性接触，改善钢轨2与铁垫板103之间的力的传递效果，并改善钢轨和铁垫板103的使用寿命。另外，轨下弹性垫板105的设置，可以进一步降低客货共线铁路道岔用扣件的整体刚度，改善客运列车运行舒适性。
该结构中锁定机构包括压用于压紧钢轨两侧底角的绝缘轨距块106，所述绝缘轨距块106的外侧抵在铁垫板103向上的凸起上，以防止绝缘轨距块106横向位移，每一绝缘轨距块106与对应侧的轨距挡板102之间借助弹条107压紧，所述弹条107与轨距挡板102的上端面凹凸配合，以对弹条107进行横向限位，且所述弹条107借助螺旋道钉108与轨枕101固定，螺旋道钉108竖直穿过弹条107和钢轨垫板，其下端埋于轨枕101内。
具体的，螺旋道钉108包括预埋于轨枕101内的尼龙卡套、与尼龙卡套螺纹连接的螺杆体，所述螺杆体的螺帽与弹条107的上表面之间设有止滑垫圈109，止滑垫圈109的设置可防止螺杆体发生转动。
关于螺旋道钉108的结构特征特别在于螺旋道钉108的螺帽上包覆有防护卡套203，如图4所示。该防护卡套203的设置可防止在安装螺旋道钉108时，安装工具将螺帽上的防腐层磕碰掉，由于螺帽长期裸露在外，使得螺旋道钉108受雨水侵蚀生锈，不仅外观质量降低影响验收，还使螺旋道钉108的强度降低，存在安全隐患。
同样的，防护卡套203由尼龙66材质制得，其厚度为0.8～1.2mm，优选为1mm厚。
以上仅是本实用新型的较佳实施例，任何人根据本实用新型的内容对本实用新型作出的些许的简单修改、变形及等同替换均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种能够减小磨损的铁路扣件结构，包括于轨枕(101)上表面下凹形成的承轨槽，所述承轨槽内宽度的两侧设有底部嵌入轨枕(101)内的轨距挡板(102)，于两侧的轨距挡板(102)之间设有钢轨垫板，钢轨借助锁定机构固定于钢轨垫板上方，其特征在于：所述钢轨垫板包括喷涂有静电涂层的铁垫板(103)，于铁垫板(103)下方设有板下弹性垫板(104)，所述铁垫板(103)宽度的两侧卡接有减磨卡套(201)，所述减磨卡套(201)包覆于铁垫板(103)端部的上、下及侧面，所述减磨卡套(201)的外侧面与轨距挡板(102)相接触。
2.根据权利要求1所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述减磨卡套(201)上端面或/和下端面的内侧具有三角形的锁紧倒齿(202)，所述铁垫板(103)上设有与锁紧倒齿(202)相匹配的锁紧卡槽。
3.根据权利要求1所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述减磨卡套(201)由尼龙66材质制得。
4.根据权利要求1或3所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述减磨卡套(201)的厚度为0.8～1.2mm。
5.根据权利要求1所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述铁垫板(103)与钢轨之间设有轨下弹性垫板(105)。
6.根据权利要求1所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述锁定机构包括压用于压紧钢轨两侧底角的绝缘轨距块(106)，所述绝缘轨距块(106)的外侧抵在铁垫板(103)向上的凸起上，每一绝缘轨距块(106)与对应侧的轨距挡板(102)之间借助弹条(107)压紧，所述弹条(107)与轨距挡板(102)的上端面凹凸配合，且所述弹条(107) 借助螺旋道钉(108)与轨枕(101)固定。
7.根据权利要求6所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述螺旋道钉(108)包括预埋于轨枕(101)内的尼龙卡套、与尼龙卡套螺纹连接的螺杆体，所述螺杆体的螺帽与弹条(107)的上表面之间设有止滑垫圈(109)。
8.根据权利要求6或7所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述螺旋道钉(108)的螺帽上包覆有防护卡套(203)。
9.根据权利要求8所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述防护卡套(203)由尼龙66材质制得。
10.根据权利要求8所述的一种能够减小磨损的铁路扣件结构，其特征在于：所述防护卡套(203)的厚度为0.8～1.2mm。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114295508A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-08 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 铁路扣件垫板材料及结构分别对轨枕的磨损性能评定方法 |
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2019
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| CN114295508B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-07-18 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 铁路扣件垫板材料及结构分别对轨枕的磨损性能评定方法 |
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