JP2006265841A - 軌道パッド - Google Patents
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Abstract
鋼板付き軌道パッドにおいて生じる鋼板や軌道パッド自体の飛散による問題を解消する。
【解決手段】
軟質ゴムにより薄板状に形成され、緩衝部材としての所要のバネ定数とされた基板部12と、硬質ゴムにより薄板状に形成され、該基板部上に重ね合わされて一体成形され、硬度がA98Hs(約D80)以上とされた表層板部14と、を有し、基板部12及び表層板部14は、それらの材料としてそれぞれ薄板状とされたゴム材12−1,14−1を重ねて金型22内に設定し、該金型内で加圧成形し加硫することにより一体成形されていることを特徴とする軌道パッドを提供する。
【選択図】 図2
Description
本発明は、このような問題を抜本的に解消することを目的としている。
軟質ゴムにより薄板状に形成され、緩衝部材としての所要のバネ定数を有する基板部と、
硬質ゴムにより薄板状に形成され、該基板部上に接合され、硬度がA98Hs(ほぼD80)以上とされた表層板部と
からなる軌道パッドを提供する。
図1は、本発明に係る軌道パッド10の底面図、図2は図1のII‐II線断面図、図3は図1のIII‐III線断面図である。
1.試験の一般条件は、次のとおりとする。
試験は、20℃〜30℃の室温で行う。
試料は、JIS E 1112の5.1−(2)項に準じて採取し硬さ試験、荷重試験、電気抵抗試験及び横押し試験の試料は、製品のままとする。
試験片は、加硫後24時間以上経過したものを試験前少なくとも2時間以上(1)の室温中に置く。
引張試験は、JIS K 6251(加硫ゴムの引張試験方法)に規定する引張試験及び空気過熱老化試験機によって行い、次の条件で老化前及び老化後の引張強さ及び伸びを測定する。
試験片は、長さ200mm、幅20mm、厚さ3mmとする。
試験片を、つかみ間隔100mm、標線間隔50mm、引張速度200mm/minで試験する。
老化試験は、試験片を100±1℃で96時間保持して老化させたのち室温に放置し24時間以上48時間以内に試験する。
引張強さ及び伸びは、算術平均とする。
耐油試験は、次の条件で質量変化を調べる。
試験片は、長さ50mm、幅50mm、厚さ3mmとする。
内径約100mmの容器にJIS K 2439(クレオソート油・加工タール・タールピッチ)に規定するクレオソート油1号を約1リットル入れ30℃にする。
切り口を研磨した試験片の質量を測定した後、試験片をクレオソート油中に相互に触れないように垂直に入れ、30±1℃で5時間浸した後、試験片を取り出し直ちにろ紙で表面の油を軽く拭き取り質量を測定する。
このクレオソート油は、試験ごとに毎回取り替えなければならない。
質量変化は、測定値の算術平均とする。
耐水試験は、次の条件で質量の変化を調べる。
試験片は、長さ50mm、幅50mm、厚さ3mmとする。
予め試験片の質量を測定し、これを30±1℃に保たれた水に96時間浸した後試験片を取り出し、直ちに表面の水を軽く拭き取り質量を測定する。
質量の増加は、測定値の算術平均とする。
硬さ試験は、次の条件で、硬さを測定する。
試験片は、同条件で加硫製造した厚さ4mm以上の製品を使用する。
JIS K 6253に規定するスプリング式硬さ試験(ダイプDジュロメータ硬さ)により製品の縁から10mm以上離れた5箇所の硬さを測定する。
硬さは、実測値とし、平均しない。
荷重試験は、製品を図7に示す装置に取り付け300KNの荷重を1分間加えて、きれつ又は割れの有無を調べる。ただし、製品に接する載荷面は滑らかに仕上げ、荷重速度は、原則として1分間に50〜200KNとする。
電気抵抗試験の方法は、JIS E 1117(緩衝用軌道パッド)の規定による。
すなわち、この方法は、基板部12を形成する軟質ゴム材12−1を、矩形状の軌道パッド10よりも小さい横×縦の寸法で、当該軌道パッド10の基板部12の体積と同じ体積を有する薄板にする工程と、表層板部14を形成する硬質ゴム材14−2を前記薄板状の軟質ゴム材12−1と同じ横×縦の寸法で、当該軌道パッド10の表層板部14の体積と同じ体積を有する薄板にする工程と、軌道パッド10の形状寸法の成形空所20(図4)を有する金型22を用意する工程と、図5に示すように、前記薄板にした軟質ゴム材12−1及び硬質ゴム材14−1を重ね合わせた状態で、金型22の成形空所20内に設定する工程と、図6に示しように、重ね合わされたゴム材上に上型24を重ねて押圧し、該金型22内で加圧加熱して加硫する工程と、を有する。
例えば、製造する軌道パッドが横140mm、縦180mmで、基板部の厚さ8.5mm、表層板部14の厚さ3mmを有し、底面に図1に示す如き多数の凹部18を有するものとした場合は、以下のようにされる。
すなわち、表層板部の厚さが3mmであるので
Va=3(厚さ)×140(軌道パッドの横寸法)×180(軌道パッドの縦寸法)
=75,600mm3=75.6cm3
硬質ゴム材の比重が1.460とした場合、
Ga=Va×1.460=110.376g
Vが300,000mm3とした場合、
Vb=V−Va=300,000−75,600=224,400mm3=224.4cm3
軟質ゴムの比重を1.352とした場合、
Gb=1.352×224.4=303.39g
Ta=Va÷(130×170)=3.42mm
Tb=Vb÷(130×170)=10.15mm
となる。
B レール
10 軌道パッド
12 基板部
12−1 軟質ゴム材
14 表層板部
14−1 面取り
14−2 硬質ゴム材
16 底面
18 凹部
20 成形空所
22 金型
24 上型
Claims (5)
- 軟質ゴムにより薄板状に形成され、緩衝部材としての所要のバネ定数を有する基板部と、
硬質ゴムにより薄板状に形成され、該基板部上に接合され、硬度がA98Hs以上とされた表層板部と
からなる軌道パッド。 - 表層板部の引っ張り強さを20N/mm2以上としたことを特徴とする請求項1に記載の軌道パッド。
- 基板部及び表層板部の電気抵抗を3.0×103MΩ以上としたことを特徴とする請求項1若しくは2に記載の軌道パッド。
- 基板部及び表層板部とは、それらの材料としてそれぞれ薄板状とされた軟質及び硬質ゴム材を重ね合わせて金型内に設定し、該金型内で加圧成形し加硫することにより一体成形されていることを特徴とする請求項1乃至3の何れかに記載の軌道パッド。
- 表層板部の上面におけるレールの長さ方向での両端縁を面取りしたことを特徴とする請求項1乃至4の何れかに記載の軌道パッド。
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