CN109667432B - 钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架 - Google Patents
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Abstract
一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，包括门洞、支墩与脚手架辅助系统；门洞设置在待建造钢桁梁下面且位于既有道路上方，支墩设置在门洞外面左右侧，门洞外面左、右两侧设置脚手架辅助系统。门洞包括两根门洞条形基础、多根立柱、两根分配梁与多根横梁；门洞条形基础设置在门洞左、右两侧，左、右两侧门洞条形基础上端面对称设置多根立柱，多根左侧立柱的上端与多根右侧立柱的上端分别设置一条分配梁，分配梁的上端面且位于左、右两侧对称设置的立柱的正上方设置横梁。它结构简单，组拼快速，有利于缩短工期，既能用于钢桁梁与既有道路正交的桥梁，也能用于钢桁梁与既有道路斜交的桥梁。可同时满足支架下方左、右四车道通行，保证施工安全。
Description
技术领域
本发明属于桥梁施工技术领域，具体提供了一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架。
背景技术
钢桁梁跨既有道路施工时，通常采用顶推（拖拉）法、跨路散拼法等施工方法。采用跨路散拼法施工时需要搭设施工支架，为确保施工期间既有道路通行，通常采用6m宽双门洞，施工期间支架下方左、右两车道通行。对于多于两车道的既有道路来说，车道数量的减少可能会造成交通拥堵。同时，如果盲目增加门洞的数量，必然会带来行车安全隐患，增加车辆碰撞支架的机会，甚至发生行车事故。这时，一种更大跨度的施工支架成为需求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架；该支架用于钢桁梁拼装施工时，可同时满足支架下方左、右四车道顺利通行，有利于保证行车安全与施工安全。
本发明解决上述技术问题采取的技术方案如下：一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，其特征在于：包括门洞、支墩与脚手架辅助系统；门洞设置在待建造钢桁梁下面且位于既有道路上方，支墩设置在门洞外面左右侧，门洞外面左、右两侧设置脚手架辅助系统。
门洞用于使待建造钢桁梁跨越既有道路，使钢桁梁建造的过程中，保证车辆从既有道路正常行驶。单个门洞净宽度可建造8m～9m，能充分满足既有道路两车道通行。采用左、右双门洞时，能满足既有道路四车道通行。
门洞包括两根门洞条形基础、多根立柱、两根分配梁与多根横梁；门洞条形基础设置在门洞左、右两侧，左、右两侧门洞条形基础上端面对称设置多根立柱，多根左侧立柱的上端与多根右侧立柱的上端分别设置一条分配梁，分配梁的上端面且位于左、右两侧对称设置的立柱的正上方设置横梁。
门洞条形基础置于既有道路两侧，基础高出地面0.6m以上，门洞条形基础用于设置立柱，并能避免通行车辆轮胎直接碰撞立柱造成支架坍塌事故。
门洞条形基础底部设置排水孔，在雨季施工时排除既有道路路面积水。
设置在门洞外侧的支墩，用于支撑钢桁梁拼装施工时的受力点。
脚手架辅助系统采用碗扣式脚手架，脚手架辅助系统上方与横梁上方全覆盖铺设木板，为施工人员提供操作平台，并能防止高空落物伤人。
本发明主要具有下述有益效果：钢桁梁拼装施工时可同时满足支架下方左、右四车道通行，有利于保证施工安全。本发明结构简单，组拼快速，有利于缩短工期，既能用于钢桁梁与既有道路正交的桥梁，也能用于钢桁梁与既有道路斜交的桥梁。
附图说明
图1为本发明的正面图；
图2为图1的俯视图；
图3为门洞的侧面图；
图4为本发明用于钢桁梁拼装施工的结构关系示意图；
图5为图4的左视图。
图中：1—门洞，101—门洞条形基础，102—立柱，1021—左侧立柱，1022—右侧立柱，103—分配梁，104—一号横梁，105—二号横梁，106—斜撑，107—排水孔，2—支墩，201—支墩基础，202—法兰，3—脚手架辅助系统，4—防护木板，5—拼装台座，6—桥墩，7—钢桁梁，H—基础高度，W—门洞净宽度。
具体实施方式
如图1与图2所示：一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，包括门洞1、支墩2与脚手架辅助系统3；参见图4，门洞1设置在待建造钢桁梁7下面且位于既有道路上方，支墩2设置在门洞1外面左右侧，门洞1外面左、右两侧设置脚手架辅助系统3。该拼装施工支架既能用于钢桁梁与既有道路正交的桥梁，也能用于钢桁梁与既有道路斜交的桥梁。本实施例是用于钢桁梁与既有道路斜交的桥梁。
本实施例设两个门洞1，能同时满足既有道路四车道通行；两个门洞1之间也设置脚手架辅助系统3，本实施例的脚手架辅助系统3设置了三个区域；门洞外设多个支墩2。单个门洞净宽度W为8m～9m，能充分满足既有道路两车道通行。
参见图1至图4：门洞1包括两根门洞条形基础101、多根立柱102、两根分配梁103与多根横梁；门洞条形基础101设置在门洞1左、右两侧，左、右两侧门洞条形基础101上端面对称设置多根立柱102，多根左侧立柱1021的上端与多根右侧立柱1022的上端分别设置一条分配梁103，分配梁103的上端面且位于左、右两侧对称设置的立柱102的正上方设置横梁。门洞条形基础101、立柱102与分配梁103沿平行于既有道路的方向设置。
参见图2与图3：横梁采用工字钢，用于支撑钢桁梁拼装施工时的受力点，并为施工期间待建桥下通行车辆提供防护。横梁包括一号横梁104与二号横梁105；一号横梁104由密集设置的二～四根双拼工字钢组成，二号横梁105为疏散设置的二～四根单工字钢；一号横梁104与二号横梁105间隔设置，即排设一组密集设置的二～四根双拼工字钢，再排设二～四根单工字钢；再排设一组密集设置的二～四根双拼工字钢，再排设二～四根单工字钢。一号横梁104用于支撑钢桁梁拼装施工时的受力点，一号横梁104和二号横梁105共同用于为桥下通行车辆提供防护。本实施例的一号横梁104由密集设置的三根双拼工字钢组成，二号横梁105为疏散设置的三根单工字钢。
设置在左、右两侧的门洞条形基础101包括地下部分与地面以上部分，地面以上部分基础高度H为0.6m以上，因为立柱设置于门洞条形基础上端面，能避免通行车辆轮胎直接碰撞立柱造成支架坍塌事故。
作为本发明的完善，参见图3：门洞条形基础101底部设置排水孔107，用于雨季施工时排除既有道路路面积水。
作为本发明的进一步完善，为了增强立柱的强度，参见图3：立柱102之间设有交叉设置的斜撑106，斜撑106将立柱102连接为整体；用于支撑分配梁103的立柱102用钢管制作，斜撑106用角钢或槽钢制作。
设置在门洞1外面左右侧的支墩2为多个，支墩2底部设置支墩基础201，支墩2的顶部设置钢板法兰202。一个支墩为单根钢管或者四根矩形布置的钢管，钢管直径经受力验算后确定。
参见图1、图2与图4，当既有道路有中央分隔带时，两个门洞1分离设置，脚手架辅助系统3在两个门洞1之间和两个门洞1外侧的3个区域布置。当既有道路没有中央分隔带时，两个门洞1紧靠在一起，脚手架辅助系统3在两个门洞1的外侧2个区域布置。
如图4与图5所示：钢桁梁7拼装时，首先在本发明顶面满铺防护木板4，即在脚手架辅助系统3上方与横梁上方全覆盖铺设防护木板4，为施工人员提供操作平台，确保施工安全，并为既有道路的通行车辆提供防护，防止高空落物造成伤害。而后在本发明顶面布置若干拼装台座5，拼装台座5用于支撑钢桁梁7并将钢桁梁7的重量传递给本发明。当拼装台座5位于门洞1上方时，拼装台座5置于由密集设置的二～四根双拼工字钢组成的一号横梁104的上端面；当拼装台座5位于门洞1范围之外时，拼装台座5置于钢板法兰202的上端面，利用支墩2支撑拼装台座5；位于钢桁梁7两端的拼装台座5置于桥墩6的上端面，利用桥墩6支撑拼装台座5。
拼装台座5采用方木堆叠而成。当钢桁梁7拼装完成后，在桥墩6的上端面布置千斤顶，将钢桁梁7整体顶起，拆除拼装台座5，利用千斤顶将钢桁梁7降落至桥墩6的顶面，完成钢桁梁7的最终就位。
Claims (6)
1.一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，其特征在于：包括门洞（1）、支墩（2）与脚手架辅助系统（3）；门洞（1）为两个，门洞（1）设置在待建造钢桁梁（7）下面且位于既有道路上方，支墩（2）设置在门洞（1）外面左右侧，门洞（1）外面左、右两侧设置脚手架辅助系统（3），两个门洞（1）之间也设置脚手架辅助系统（3）；
门洞（1）包括两根门洞条形基础（101）、多根立柱（102）、两根分配梁（103）与多根横梁；门洞条形基础（101）设置在门洞（1）左、右两侧，左、右两侧门洞条形基础（101）上端面对称设置多根立柱（102），多根左侧立柱（1021）的上端与多根右侧立柱（1022）的上端分别设置一条分配梁（103），分配梁（103）的上端面且位于左、右两侧对称设置的立柱（102）的正上方设置横梁；门洞条形基础（101）、立柱（102）与分配梁（103）沿平行于既有道路的方向设置；
横梁包括一号横梁（104）与二号横梁（105）；一号横梁（104）由密集设置的二～四根双拼工字钢组成，二号横梁（105）为疏散设置的二～四根单工字钢；一号横梁（104）与二号横梁（105）间隔设置。
2.如权利要求1所述的一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，其特征在于：门洞条形基础（101）底部设置排水孔（107）。
3.如权利要求2所述的一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，其特征在于：立柱（102）之间交叉设置有斜撑（106），斜撑（106）将立柱（102）连接为整体。
4.如权利要求3所述的一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，其特征在于：支墩（2）底部设置支墩基础（201），支墩（2）的顶部设置钢板法兰（202）。
5.如权利要求4所述的一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，其特征在于：在脚手架辅助系统（3）上方与横梁上方全覆盖铺设防护木板（4）。
6.如权利要求5所述的一种钢桁梁跨越既有道路的拼装施工支架，其特征在于：一号横梁（104）的上端面设有拼装台座（5），钢板法兰（202）的上端面设有拼装台座（5）。
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