CN109664720B - 一种车用空调壳体结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成和分发器壳体总成，进风壳体总成包括鼓风机壳体，鼓风机壳体内可转动地安装有叶轮，鼓风机壳体在叶轮的径向外侧成型有涡旋流道，分发器壳体总成由第一壳体和第二壳体组合而成，第一壳体内安装有水箱，第二壳体内安装有蒸发器，本发明的进风壳体内通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，降低工作噪音；气流进入分发器内后，通过增压结构的阶梯形导风后，能使气流的分布更均匀，气流的热交换更充分，热能利用效率更高，也能进一步降低风噪，提升整个空调可调的性能评价。

Description

一种车用空调壳体结构

技术领域

本发明涉及车载空调技术领域，具体涉及一种车用空调壳体结构。

背景技术

汽车空调是汽车的重要部件之一，并且汽车空调直接影响了驾乘舒适性，故汽车空调的性能也是整车性能评价的重要参数，空调进风主要依靠形成涡旋抽风送风的方式，抽送的气流进入分发器后，与分发器内的水箱或冷凝器进行热交换。然而现有鼓风机涡旋流线的涡旋流路起点区域与终点区域邻接，经常会产生流体从压力低的起点朝向压力高的终点逆流的现象，导致进风失速，降低进风效率，同时逆流在排风口处很容易形成低频的涡旋噪音，大大影响了汽车空调的整体性能评价，乃至不利于汽车空调和整车的综合评价。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种车用空调壳体结构。

技术方案如下：一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成和分发器壳体总成，其关键在于：所述进风壳体总成包括鼓风机壳体，该鼓风机壳体具有进风口和出风口，所述鼓风机壳体内可转动地设置有叶轮，所述鼓风机壳体在所述叶轮的径向外侧成型有涡旋流道；

所述分发器壳体总成包括相对设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体围合成腔状结构，所述出风口与所述第一壳体对接连通，所述第一壳体由上壳体和下壳体叠合而成，第二壳体由左壳体和右壳体拼接而成；

所述涡旋流道包括相互连通的环流部分和直流部分，且在环流部分和直流部分相连部位具有涡舌，该涡舌沿叶轮的周向朝环流部分凸起，其凸起方向与叶轮转动方向相反，所述直流部分相对环流部分所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分两端在涡舌的两侧分别形成涡旋起点和涡旋终点。

采用上述技术方案，进风壳体内通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，同时因为避免风直接与流道的冲击，更可进一步降低工作噪音，提高其性能评价；分发器壳体的一部分采用上下结构，一部分采用左右结构，这样可以在上下结构的壳体内安装水箱，气流与水箱进行热交换后凝结的水珠可汇集在下壳体内，从而不会影响整个分发器壳体内其他部件。

作为进一步的优选：

上述第一壳体内安装有水箱，所述第一壳体面向所述水箱的部分呈台阶状形成增压结构，该增压结构的台面距所述水箱的距离从靠近所述鼓风机壳体一端向另一端逐渐减小。采用此结构，气流从鼓风机壳体进入分发器壳体内后会迅速朝水箱一侧扩散，这样会导致靠近鼓风机壳体一端的部分会有大量气流通过，而离鼓风机壳体较远的一端气流较小，将导致气流的热交换不均匀，热交换效果差，而通过增压结构的阶梯形导风后，能使气流的分布更均匀，气流的热交换更充分，热能利用效率更高。

上述增压结构由第一台面、第二台面、第三台面以及第一阶面和第二阶面组成，其中所述第一台面靠近所述鼓风机壳体，所述第三台面远离所述鼓风机壳体，第二台面位于第一台面和第三台面之间，所述第一台面、第二台面、第三台面面向所述水箱，所述第一阶面和第二阶面面向所述鼓风机壳体，所述第一台面和第二台面之间经所述第一阶面连接，所述第二台面和第三台面之间经所述第二阶面连接，所述第一台面、第二台面和第三台面距所述水箱的间距依次逐渐减小。采用此结构，气流进入第一壳体后一部分气流立即朝水箱一侧扩散，而一部分气流遇到第一阶面的阻挡后顺势进入第二台面与水箱之间的间隙，由于此处间隙较之前的流通通道狭窄，气流被压缩，气流压力增大，有利于剩余部分气流迅速朝水箱一侧扩散，最后剩余的少量气流进一步被第三台面增压后也能迅速的朝水箱一侧扩散，整个第一壳体内气流的流通分布均匀，热交换效果大大提升。

上述第二台面的宽度＞所述第一台面的宽度＞所述第三台面的宽度；

所述第一阶面的高度＞所述第二阶面的高度。与普通的均匀分布的台阶结构相比，采用此结构时第一壳体内的气流分布更均匀，热交换效果更好。

位于所述上壳体上的第二台面和第二阶面之间还设有三角形的降噪块，该降噪块的底边朝上、顶角朝下，所述降噪块的底边与所述第一壳体的上部无缝连接，所述降噪块的两个三角边分别与所述第二台面和第二阶面无缝连接，所述降噪块的顶角靠近所述下壳体。采用此结构，剩余部分的尾流进入第三台面和水箱之间的间隙时，会产生较大的噪音，而三角形的降噪板能将剩余的尾流顺畅的引入第三台面和水箱之间的间隙，噪音大大降低，符合环保降噪要求。

上述水箱的下部连接有进水管，其上部连接有出水管，所述水箱上设有压紧件，该压紧件与所述水箱一体成型，所述压紧件与所述第一壳体固定连接。水箱采用下进上出的结构，有利于增加系统阻力，提高散热量，排除气泡，水箱安装到第一壳体内后通过压紧件即可将其与壳体紧紧连接在一起，与传统的采用塑料压板相比，此结构无需另外加工压紧结构，且水箱与第一壳体连接时更简单、快捷。

上述鼓风机壳体包括相互配合的上蜗壳和下蜗壳,所述涡旋流道由上蜗壳和下蜗壳围成，所述直流部分截面积沿远离环流部分的方向逐渐增大。采用以上方案，便于拆装，且风从涡舌处出来进入直流部分传输时，压力逐渐减小，有利于降低其进入分发器壳体总成时产生的噪音，同时直流部分入口处较高的压力可有效保证风的传输速率和风量。

上述涡舌呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm；

所述环流部分的最小半径为R1，最大半径为R2，且环流部分的最大圆周长度为C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm；

上述直流部分具有沿环流部分的切线方向设置的第一壁，以及沿涡舌的切线方向设置的第二壁，所述鼓风机壳体的外壁与涡舌以及第二壁合围形成有中转腔，所述中转腔通过通风管道与驱动电机的内部连通，所述第二壁上远离涡舌的位置设有与中转腔连通的导风缺口。

采用以上方案，特殊形状的涡舌可有效降低对风的阻挡，同时通过直流部分的内外两边分别与涡舌和环流部分相切的方式实现直流部分与环流部分的连通，有利于进一步减少风在流道内的流动损失；而进一步优化了的环状涡旋参数，可避免局部压力过大，压力沿流体流动方向逐渐平滑降低，有利于降低振动影响，延长整体使用寿命；而中转腔可引导具有一定压力的排出风进入电机内对其散热，满足电机散热需求，同时避开涡旋终点的风量集中位置，有利于减小豁口噪音或振动。

上述上蜗壳内侧对应环流部分靠近涡旋终点的位置具有爬坡部,所述爬坡部朝远离下蜗壳的方向凸起，其凸起高度沿靠近涡旋终点的方向逐渐增大。采用以上方案，爬坡部实际在环流部分与直流部分起到一定过渡作用，有利于调整排出风的风向，进一步防止排出风直接作用到直流部分的内壁上，降低工作噪音。

上述上蜗壳内侧在爬坡部内设有止逆片，所述止逆片位于涡旋终点的一侧，并由爬坡部表面朝下蜗壳方向凸出，且沿爬坡部的长度方向朝直流部分延伸；

所述止逆片的止逆片前端朝叶轮所在一侧弯折，止逆片后端朝第二壁所在一侧弯折，所述止逆片前端与止逆片后端过渡部位具有弧形倒角。

采用以上方案，止逆片可打断进风在涡舌位置处的逆流，从而抑制逆流在涡舌处形成漩涡，即减少因漩涡在而产生的低频声响，同时又不会干涉正常涡旋流路的正常流通，能保证有效的排风量。

有益效果：采用本发明的有益效果是进风壳体内通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，同时因为避免风直接与流道的冲击，降低工作噪音；气流进入分发器壳体后，通过增压结构的阶梯形导风后，能使气流的分布更均匀，气流的热交换更充分，热能利用效率更高，也能进一步降低风噪，提升整个空调可调的性能评价。

附图说明

图1为本发明第一视角的立体结构示意图；

图2为本发明第二视角的立体结构示意图；

图3为鼓风机壳体的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图3的仰视图；

图6为涡旋流道结构示意图；

图7为叶轮安装结构示意图；

图8为下蜗壳结构示意图；

图9为图8的侧视图；

图10为图8的轴测图；

图11为上蜗壳结构示意图；

图12为上蜗壳内部结构示意图；

图13为风门安装结构示意图；

图14为图12的剖视图；

图15为风门壳体结构示意图；

图16为图15中A处局部放大图；

图17为密封板结构示意图；

图18为风门结构示意图；

图19为密封板安装结构示意图；

图20为左半壳结构示意图；

图21为右半壳结构示意图；

图22为图1的A-A’剖视图；

图23为图1的B-B’剖视图；

图24为压紧件与第一壳体的连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1-19所示，一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成1和分发器壳体总成2。

所述进风壳体总成1其主要包括呈中空结构的鼓风机壳体101，鼓风机壳体101上设有与其内部连通的进风口1013和出风口1014，鼓风机壳体101内以可转动方式安装有叶轮102，叶轮102上具有沿其周向均匀分布的叶片1020，且叶轮102的转动中心线○正对进风口1013，相应的鼓风机壳体101上还固定安装有驱动叶轮102转动的驱动电机104，叶轮102转动产生负压将环境风从进风口1013处吸入并通过出风口1014排出，实现快速增压送风供空调分发器工作。

其具体结构如图所示，鼓风机壳体101内壁与叶片1020外缘之间留有间隙，该间隙构成涡旋流道103，即涡旋流道103成型于叶轮102的径向外侧，本实施例中鼓风机壳体101由上蜗壳101a和下蜗壳101b扣合而成，同样的，涡旋流道103也由上蜗壳101a和下蜗壳101b合围而成，且上蜗壳101a和下蜗壳101b采取可拆卸连接的安装方式，如在上蜗壳101a的下侧具有沿其轮廓成型的环槽101a1，而下蜗壳101b上则具有与环槽101a1配合的凸缘101b0，同时凸缘101b0上具有沿其周向分布的插销101b1，上蜗壳101a上则相应设置有与插销101b1配合的销孔101a2，安装时，凸缘101b0嵌入环槽101a1内，同时插销101b1插入销孔101a2内，最后通过外部的连接耳进行螺钉紧固即可，这样的安装方式在保证连接稳定可靠的同时，大大提高围成鼓风机壳体101内部空间的气密性，避免缝隙产生漏风，导致进风效率降低或有啸叫的情况发生。

如图6至图9，本申请的涡旋流道103注意包括相互连通的环流部分103a和直流部分103b，且直流部分103b相对环流部分103a倾斜设置，且朝远离叶轮102的方向向外偏延伸，这样设置之后通过叶轮102导入的风在环流部分103a的方向主要在平面上涡旋前进，而在直流部分103b直线前进，直流部分103b与进风口1013处的进风方向V的夹角为α，且42°≤α≤48°。

同时，本实施例中在环流部分103a与直流部分103b相连的位置具有一体成型的涡舌1030，如图所示，涡舌1030呈弧板状结构，沿叶轮102的周向方向朝环流部分103a内突出，且突出方向与叶轮102实际工作时的转动方向相反，这样使得叶轮102在工作时，实际在涡舌1030的两侧分别构成涡旋起点S和涡旋终点E，涡旋起点S指从进风口1013进入的风开始做圆弧方向前进运动的开始位置，不确指某个具体点，而是一个小范围的区域，同理，涡旋终点E为气流结束圆弧状涡旋运动，将要进入直流部分103b的位置，同样代指一个区域。

本实施例中，涡舌1030呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm，直流部分103b具有沿流体流动方向相对设置的第一壁103b0和第二壁103b1，其中第二壁103b1与涡舌1030远离叶轮102的一侧相切，而第一壁103b0的起点与环流部分103a靠近涡旋终点E一端的外壁相切，这样构成直流部分103b沿流体流动方向呈外扩状，即其竖向截面积沿远离环流部分103a的方向逐渐增大，使得流体在直流部分103b产生的压力沿其流动方向逐渐减小，在保证有效风量的同时，降低了出风口处的流体压力，从而降低风流对分发器壳体的撞击，减少振动噪音。

在此基础之上，本申请还进一步优化环流部分103a的参数，主要参数包括环流部分103a的最小半径R1、最大半径R2、以及环流部分103a的最大圆周长度C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm，通过参数优化，确保流体在环流部分103a内平滑流动，压力释放平缓，且能保证有效的流体速度，从而降低流体流动造成的噪音，减少流体对鼓风机壳体101内壁的冲击，弱化振动影响。

考虑到环流V_R在环流部分103a的端部，即涡旋终点E一侧，受到涡舌1030的止挡，在此处回旋形成漩涡，即如图10所示的逆流VRf,逆流V_Rf直接与涡舌1030接触时，则会回转与V_R冲击，从而产生低频漩涡噪音，同时降低主流V_f的风速，降低工作有效风量，故本申请在上蜗壳101a内壁上设有爬坡部101a0，参考图11和图12，爬坡部101a0是环流部分103a的一部分，其位于环流部分103a沿环流V_R方向的远端端部，即靠近涡旋终点E的一端，从上蜗壳101a的外部轮廓来看，爬坡部101a0朝远离下蜗壳101b的方向竖直向上凸起，同时其凸起高度沿靠近涡旋终点E的方向逐渐增大，即是说，环流部分103a的截面积在爬坡部101a0内沿靠近涡旋终点E的方向逐渐增大，流体流过时，其压力逐渐减小。

而在爬坡部101a0内设有止逆片1012，止逆片1012位于环流部分103a内，其位于涡旋终点E所在的一侧，并由爬坡部101a0的内表面朝下蜗壳101b正对突出，其突出高度约为6mm-8mm，且止逆片1012长度方向与主流V_f的方向基本一致，即沿爬坡部101a0的长度方向设置，如图所示，止逆片1012基板沿叶轮102的切线方向设置，其止逆片前端10120靠近爬坡部101a0的端部，并朝叶轮102所在一侧弯折，止逆片后端10121则超过涡旋终点E伸入直流部分103b内，并朝第二壁103b1所在一侧弯折并相接，同时对止逆片前端10120和止逆片后端10121端部弯折部位进行R角倒角处理，通过止逆片1012对逆流V_Rf的阻挡，逆流V_Rf在其行进方向上收到止逆片1212的隔断后会导向主流V_f，基本随主流V_f一起从出风口1014处排出，从而避免了在涡舌1030处形成低频漩涡，同时止逆片1212两端弯折并进行R角倒角处理，大大弱化止逆片1212自身对主流V_f的影响。

此外，本申请中在驱动电机104的散热导风结构上也做出了改变，参考图3和图8，驱动电机104竖直设置于蜗壳101b底部，其电机轴伸入鼓风机壳体101内，叶轮102套设在电机轴上，而驱动电机104的主体部分处于鼓风机壳体101外部，便于安装及散热，同时鼓风机壳体101的外壁与涡舌1030、以及第二壁103b1合围形成一个中空环状的中转腔1010，但第二壁103b1在相对远离涡舌1030的位置开设有一个与中转腔1010连通的导风缺口1011，这样使得进入直流部分103b的气流在避开涡舌1030之后，可通过导风缺口1011进入中转腔1010内，中转腔1010底部开设有用引风孔10100，引风孔10100通过固定于鼓风机壳体101底部的气道1040与驱动电机104的转子腔相连，这样当有风从直流部分103b经过时，在压力作用下，必有部分风依次通过导风缺口1011、引风孔10100和气道1040，进入转子腔，对驱动电机104进行散热，防止其温度过高，导致使用寿命缩短，同时通过在远离涡舌1030的位置设置导风缺口1011的方式，有效避开涡舌1030的风量集中位置，导风缺口1011处的风速相对较缓，这样有利于降低风量损失和导风噪音。

参考图13至图21，针对现有鼓风机内循环进风口容易因为密闭不严而产生噪音的情况，亦做出相应改变，如图所示，上蜗壳101a上对应进风口的位置设有风门壳体105，风门壳体105大体呈半圆弧状，且风门壳体105通过进风口与鼓风机壳体101内腔连通，风门壳体105上设有内循环进风口1050和外循环进风口1051，内循环进风口1050和外循环进风口1051沿风门壳体105的圆周分布，风门壳体105弧形内侧以可转动方式安装有风门1052，风门1052可沿风门壳体105的圆周方向转动，以实现内循环进风口1050和外循环进风口1051的打开或封闭，即内循环模式下，风门1052转动至外循环进风口1051处，对其实现遮挡，车厢内部通过内循环进风口1050与空调内部连通，外循环模式下，风门1052转动至内循环进风口1050处，对内循环进风口1050进行遮挡，此时车外环境通过外循环进风口1051与空调内部连通。

当处于外循环模式时，理论上内循环进风口1050应处于完全关闭的状态，但经常因为装配误差，导致风门1052在关闭过程中难以与风门壳体105对应位置紧贴，会出现一些缝隙，而缝隙又会导致啸叫的产生，影响驾乘舒适性，故本申请中提出一种降噪结构，以此防止此种情况发发生。

参考图13至图17，风门壳体105内侧设有密封板106，密封板106沿风门壳体105的长度方向设置，且位于风门壳体105上远离外循环进风口1051的一侧，风门壳体105上对应位置具有沿其长度方向设置的横梁1055，横梁1055相对密封板106更远离外循环进风口1051，且横梁1055与密封板106平行设置，密封板106弹性支撑在横梁1055上。

具体如图所示，风门壳体105的两端对应密封板106的位置设有弧形导向槽1053，弧形导向槽1053对应圆心与风门1052的转动中心同心设置，密封板106的两端具有沿其长度方向向外延伸，并插入相应弧形导向槽1053内的凸柱1060，凸柱1060与弧形导向槽1053滑动配合，通过弧形导向槽1053既可实现密封板106的端部限位，同时还可对密封板106的滑动行程进行限制，本实施例中为提高密封板106滑动灵活性，故采取在凸柱1060上套设滑套的结构，因为滑套可相对密封板106自身发生转动，这样在沿弧形导向槽1053滑动同时自身也发生转动，可大大提高其滑动灵活度。

本实施例中，密封板106主要通过两个对称设置的压簧1061支撑在横梁1055上，横梁1055上正对压簧1061的位置设有沉槽1054，而密封板106上对应压簧1061的位置设有凸台1062，凸台1062呈中空结构，其大小与沉槽1054相适应，且正对压簧1061的一侧敞口，压簧1061的两端分别嵌入沉槽1054和凸台1062内，并对其端部进行固定，此外，凸台1062的突出高度小于沉槽1054的深度，这样当压簧1061压缩时，凸台1062全部嵌入沉槽1054后，密封板106可与横梁1055紧贴，避免在二者之间产生缝隙。

当然在实际使用过程中，可在密封板106和横梁1055正对的表面均粘附海绵层，密封板106在不受外力情况下，二者表面的海绵层相互贴合，当密封板106受到朝横梁1055方向的压力时，压簧1061被压缩，同时二者表面的海绵层也被压缩，使二者贴的更紧。

同理，为便于凸台1062插入沉槽1054中，同时保证密封板106的稳定性，本实施例中的沉槽1054和凸台1062的截面均呈圆形，可相对减少二者之间的配合公差，且凸台1062的端部具有倒角，通过倒角可以更好的引导凸台1062插入沉槽1054内，提高二者配合的可靠性。

本申请中风门1052的截面大体呈扇形结构，其对应圆心角与内循环进风口1050和外循环进风口1051对应的圆心角相适应，其两端具有沿风门壳体105径向向内延伸的支耳10520，支耳10520上具有与其固定连接的转轴10521，转轴10521沿风门1052的长度分方向向外延伸，风门壳体105上具有与转轴10521配合的轴孔1056，这样即可实现风门1052的转动安装。

风门1052的圆周两侧分别套设有第一密封圈1057和第二密封圈1058，第一密封圈1057和第二密封圈1058的结构一致，二者分别具有沿其长度方向设置的第一V形槽10570和第二V形槽10580，其中第一密封圈1057靠近密封板106的一侧外表面构成与密封板106贴合的配合面，外循环模式下时，此配合面紧贴密封板106的上表面，同时对密封板106施加一定压力，压簧1061处于压缩状态，密封板106与横梁1055之间的海绵层也处于压紧状态，两两相互作用，从而避免了在风门1052在该位置处出现缝隙，与此同时第二密封圈1058靠近密封板106的一侧表面与内循环进风口1050的外缘紧贴，该位置也处于密封状态，而第一V形槽10570和第二V形槽10580本身又兼具一定的形变让位能力，可充分提高贴合处的紧密性，有效防止在内循环进风口1050的两侧出现缝隙，避免产生啸叫，从而提高驾乘舒适性。

此外，为提高本申请的装配性，本实施例中对应风口位置处的鼓风机壳体101为分体式结构，如图20和图21所示，风门壳体105包括左半壳105a和右半壳105b，其中左半壳105a端部具有沿其长度方向向外延伸的插片105c，插片105c沿左半壳105a的截面设置，而右半壳105b上具有与插片105c配合的插槽105d，同时左半壳105a和右半壳105b上相对的一端具有正对设置的连接耳105e。

参考图13至图21，安装时，先将密封板106和横梁1055上正对表面的海面层粘接好，然后将密封板106的一端安装至左半壳105a上，接着再安装右半壳105b，完成密封板106两端安装，同时插片105c嵌入插槽105d内，再将正对的连接耳105e进行螺钉固定连接，即实现风门壳体105的固定组装，且完成所有结构的安装然后将组装好的风门壳体105安装至上蜗壳101a上。

针对上述的改进的结构主要在外循环模式下起作用，当汽车空调处于外循环模式时，风门1052遮挡内循环进风口1050，需要注意的是密封板106处于风门1052的到位行程上，即必须将密封板106压缩一段距离后方可到达关闭位置，风门1052在转动过程中，第一密封圈1057的配合面与密封板106的上表面紧贴，同时对密封板106产生一定压力，压缩压簧1061，使密封板106朝横梁1055移动，同时因为密封板106是跟随弧形导向槽1053滑动，可充分保证滑移过程中，密封板106与配合面之间仍处于紧贴状态，同时密封板106与横梁1055之间因为海绵层的存在，保证密封板106稳定性的同时也防止二者之间出现缝隙，从而大大降低啸叫产生的概率。

参考图3至图22，安装时，先将驱动电机104固定安装于下蜗壳101b上，并将叶轮102与驱动电机104固定连接，接着将上蜗壳101a罩设于下蜗壳101b上，最后安装风门壳体105及风门1052等相关部件，组装完成之后，再将本进风壳体总成与分发器107相连，组成空调整体。

本实施例中优选α为46°，R0为14mm，R1为90mm，R2为145mm，C为630mm，止逆片1012的凸起高度为7mm，并与传统汽车空调进行主要性能参数对比如下表：

编号	噪音(dB)	风量(m3/h)
			1	67.8	483
2	65.5	480
			3	65.8	492
4	73.3	420
			5	73.8	418
6	73.4	430

表中1-3号为采用上述结构及相关参数的汽车空调，4-6号为传统汽车空调指通常环流部分103a和直流部分103b处于同一平面上或者倾斜角度α与本实施例不同，其他涡旋流道103的参数均与本实施例不同的汽车空调，由上表可以明显看出，在同等实验条件下，改进后的汽车空调在噪音和风量方面有良好表现，即噪音平均降低了7dB左右，而在风量方面则增加了70m³/h左右，相当于提高了17％左右的进风量(送到分发器的有效风量)，这对于提高汽车空调整体性能评价有着决定性的作用。

如图1所示，所述分发器壳体总成2的顶部开设有吹面出风口和除霜出风口，其中除霜出风口靠近鼓风机壳体101的出风口1014一侧，吹面出风口则远离出风口1014一侧，所述分发器壳体总成2的上部还开设有两个吹足出风口，所述吹足出风口位于所述吹面出风口和除霜出风口的下方，两个吹足出风口分别朝向所述分发器壳体总成2的两端，通过模式盘可控制不同的出风口的开启或闭合，所述分发器壳体总成2的下部还连接有排气管和排水管210，所述分发器壳体总成2的外壁上设有加强筋。

所述分发器壳体总成2包括相对设置的第一壳体201和第二壳体202，所述第一壳体201和第二壳体202围合成腔状结构，所述出风口1014与所述第一壳体201对接连通，所述第一壳体201内安装有水箱206，所述水箱206与所述鼓风机壳体101基本呈并排状排状，所述第二壳体202内安装有蒸发器207，该蒸发器207面向所述水箱206，所述鼓风机壳体101和第一壳体201之间还连接有加强板217，该加强板217的一端与所述鼓风机壳体101的直流部分103b的外壁中部固定连接，其另一端与所述第一壳体201的外壁固定连接，所述第一壳体201由上壳体201a和下壳体201b叠合而成，第二壳体202由左壳体202a和右壳体202b拼接而成，所述下壳体201b的底部连接有所述排水管210，这样热气流冷却后凝结的水珠汇集在下壳体201b内后可通过排水管210排出，从而避免水珠汇集的水流乱串影响分发器壳体内的其他部件。

如图22和23所示，所述第一壳体201面向所述水箱206的部分呈台阶状形成增压结构，该增压结构的台面距所述水箱206的距离从靠近所述鼓风机壳体101一端向另一端逐渐减小。

所述增压结构由第一台面203、第二台面204、第三台面205以及第一阶面208和第二阶面209组成，其中所述第一台面203靠近所述鼓风机壳体101，所述第三台面205远离所述鼓风机壳体101，第二台面204位于第一台面203和第三台面205之间，所述第一台面203、第二台面204、第三台面205面向所述水箱206，所述第一阶面208和第二阶面209面向所述鼓风机壳体101，所述第一台面203和第二台面204之间经所述第一阶面208连接，所述第二台面204和第三台面205之间经所述第二阶面209连接，所述第一台面203、第二台面204和第三台面205距所述水箱206的间距依次逐渐减小，所述第二台面204的宽度＞所述第一台面203的宽度＞所述第三台面205的宽度，所述第一阶面208的高度＞所述第二阶面209的高度。

为降低风噪，位于所述上壳体201a上的第二台面204和第二阶面209之间还设有三角形的降噪块215，该降噪块215的底边朝上、顶角朝下，所述降噪块215的底边与所述第一壳体201a的上部无缝连接，所述降噪块215的两个三角边分别与所述第二台面204和第二阶面209无缝连接，所述降噪块215的顶角靠近所述下壳体201b。

如图24所示，所述水箱206的下部连接有进水管212，其上部连接有出水管211，所述水箱206上设有压紧件213，该压紧件213与所述水箱206一体成型，所述压紧件213与所述第一壳体201固定连接。

所述压紧件213为“Z”字型的金属板，所述压紧件213的一个横部与所述水箱206的顶部一体铸造成型，所述压紧件213的另一个横部朝所述第一壳体201延伸并通过螺栓与所述第一壳体201固定连接。

所述第一壳体201的下部安装有水管固定座214，该水管固定座214上开设有两个管道过孔，两个所述管道过孔水平并排分布，所述出水管211的出水端插装在靠外侧的所述管道过孔内，所述进水管212的进水端插装在靠内侧的所述管道过孔内。

所述进水管212和出水管211的外侧设有防护板216，该防护板216与所述第一壳体201固定连接，所述防护板216与所述第一壳体201之间形成管路空间，所述进水管212和出水管211穿过所述管路空间后再插装在对应的所述管道过孔中，所述防护板216的下部靠近所述水管固定座214，所述防护板216的上部靠近所述出水管211的中部，且所述防护板216的上边缘位于所述压紧件213的下方，这样在必要时可以在不拆除防护板216的情况下方便将压紧件213与第一壳体201断开连接，所述防护板216的宽度从下往上呈增大状，所述防护板216的两侧侧边分别朝内弯折延伸形成防护挡边。

所述水箱206和压紧件213的材质为金属铝，所述进水管212和出水管211均为钢管，所述防护板216为塑料板，该塑料板的内壁上设有防护加强筋。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成(1)和分发器壳体总成(2)，其特征在于：所述进风壳体总成(1)包括鼓风机壳体(101)，该鼓风机壳体(101)具有进风口(1013)和出风口(1014)，所述鼓风机壳体(101)内可转动地设置有叶轮(102)，所述鼓风机壳体101)在所述叶轮(102)的径向外侧成型有涡旋流道(103)；

所述分发器壳体总成(2)包括相对设置的第一壳体(201)和第二壳体(202)，所述第一壳体(201)和第二壳体(202)围合成腔状结构，所述出风口(1014)与所述第一壳体(201)对接连通，所述第一壳体(201)由上壳体(201a)和下壳体(201b)叠合而成，第二壳体(202)由左壳体(202a)和右壳体(202b)拼接而成；

所述涡旋流道(103)包括相互连通的环流部分(103a)和直流部分(103b),且在环流部分(103a)和直流部分(103b)相连部位具有涡舌(1030)，该涡舌(1030)沿叶轮(102)的周向朝环流部分(103a)凸起，其凸起方向与叶轮(102)转动方向相反，所述直流部分(103b)相对环流部分(103a)所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口(1013)进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分(103a)两端在涡舌(1030)的两侧分别形成涡旋起点(S)和涡旋终点(E)；

所述第一壳体(201)内安装有水箱(206)，所述第一壳体(201)面向所述水箱(206)的部分呈台阶状形成增压结构，该增压结构的台面距所述水箱(206)的距离从靠近所述鼓风机壳体(101)一端向另一端逐渐减小；

所述增压结构由第一台面(203)、第二台面(204)、第三台面(205)以及第一阶面(208)和第二阶面(209)组成，其中所述第一台面(203)靠近所述鼓风机壳体(101)，所述第三台面(205)远离所述鼓风机壳体(101)，第二台面(204)位于第一台面(203)和第三台面(205)之间，所述第一台面(203)、第二台面(204)、第三台面(205)面向所述水箱(206)，所述第一阶面(208)和第二阶面(209)面向所述鼓风机壳体(101)，所述第一台面(203)和第二台面(204)之间经所述第一阶面(208)连接，所述第二台面(204)和第三台面(205)之间经所述第二阶面(209)连接，所述第一台面(203)、第二台面(204)和第三台面(205)距所述水箱(206)的间距依次逐渐减小；

所述涡舌(1030)呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm；

所述环流部分(103a)的最小半径为R1，最大半径为R2，且环流部分(103a)的最大圆周长度为C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm；

所述直流部分(103b)具有沿环流部分(103a)的切线方向设置的第一壁(103b0)，以及沿涡舌(1030)的切线方向设置的第二壁(103b1)，所述鼓风机壳体(101)的外壁与涡舌(1030)以及第二壁(103b1)合围形成有中转腔(1010)，所述中转腔(1010)通过通风管道与驱动电机(104)的内部连通，所述第二壁(103b1)上远离涡舌(1030)的位置设有与中转腔(1010)连通的导风缺口(1011)；

所述第二台面(204)的宽度＞所述第一台面(203)的宽度＞所述第三台面(205)的宽度；

所述第一阶面(208)的高度＞所述第二阶面(209)的高度；

位于所述上壳体(201a)上的第二台面(204)和第二阶面(209)之间还设有三角形的降噪块(215)，该降噪块(215)的底边朝上、顶角朝下，所述降噪块(215)的底边与所述上壳体(201a)的上部无缝连接，所述降噪块(215)的两个三角边分别与所述第二台面(204)和第二阶面(209)无缝连接，所述降噪块(215)的顶角靠近所述下壳体(201b)；

所述水箱(206)的下部连接有进水管(212)，其上部连接有出水管(211)，所述水箱(206)上设有压紧件(213)，该压紧件(213)与所述水箱(206)一体成型，所述压紧件(213)与所述第一壳体(201)固定连接；

所述鼓风机壳体(101)包括相互配合的上蜗壳(101a)和下蜗壳(101b)，所述涡旋流道(103)由上蜗壳(101a)和下蜗壳(101b)围成，所述直流部分(103b)截面积沿远离环流部分(103a)的方向逐渐增大；

所述上蜗壳(101a)内侧对应环流部分(103a)靠近涡旋终点(E)的位置具有爬坡部(101a0)，所述爬坡部(101a0)朝远离下蜗壳(101b)的方向凸起，其凸起高度沿靠近涡旋终点(E)的方向逐渐增大；

所述上蜗壳(101a)内侧在爬坡部(101a0)内设有止逆片(1012)，所述止逆片(1012)位于涡旋终点(E)的一侧，并由爬坡部(101a0)表面朝下蜗壳(101b)方向凸出，且沿爬坡部(101a0)的长度方向朝直流部分(103b)延伸；

所述止逆片(1012)的止逆片前端(10120)朝叶轮(102)所在一侧弯折，止逆片后端(10121)朝第二壁(103b1)所在一侧弯折，所述止逆片前端(10120)与止逆片后端(10121)过渡部位具有弧形倒角。