CN109664686B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种均衡地确保了纵向刚性、横向刚性以及排水性的充气轮胎。充气轮胎具备沿着轮胎周向延伸的主沟(10)、以及沿着轮胎周向延伸的肋部，其中，主沟(10)是以锯齿状延伸的主沟，在以锯齿状延伸的主沟(10)的宽度方向两侧，设置有：使得朝向接地面的开口端的宽度增大的锥面(16)，在以锯齿状延伸的主沟(10)的至少一部分，朝向接地面的开口端相对于轮胎周向的角度θ1小于沟底相对于轮胎周向的角度θ2。

Description

充气轮胎
本申请以日本特许出愿2017-199829(申请日：2017年10月13日)为基础而主张日本特许出愿2017-199829的优先权。本申请包含日本特许出愿2017-199829的全部内容。
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
已知例如专利文献1及专利文献2记载的那样的充气轮胎，其具备沿着轮胎周向延伸的主沟、以及主沟的两侧的肋部。在这种充气轮胎中，由于肋部并未被分割断开地沿着轮胎周向延伸，因此，纵向刚性(轮胎周向上的刚性)较高。
另外，专利文献3中记载有如下内容：在具备沿着轮胎周向延伸的主沟、以及主沟的两侧的陆地部的充气轮胎中，在陆地部的主沟侧的端部形成有锥面。
专利文献1：日本特许第5781566号公报
专利文献2：国际公开第2014/037165号
专利文献3：美国专利第9079459号说明书
发明内容
不过，对于充气轮胎不仅要求纵向刚性，而且还要求横向刚性(轮胎宽度方向上的刚性)、排水性。一般为了改善排水性而增多沟的数量或者增大沟的宽度，但是，其结果，纵向刚性、横向刚性就会下降。这样，以往难以均衡地确保纵向刚性、横向刚性以及排水性。
因此，本发明的课题在于提供一种均衡地确保纵向刚性、横向刚性以及排水性的充气轮胎。
实施方式的充气轮胎具备：沿着轮胎周向延伸的主沟、以及沿着轮胎周向延伸的肋部，其特征在于，所述主沟是以锯齿状延伸的主沟，在以锯齿状延伸的所述主沟的宽度方向两侧，设置有：使得朝向接地面的开口端的宽度增大的锥面，在以锯齿状延伸的所述主沟的至少一部分，朝向接地面的开口端相对于轮胎周向的角度小于沟底相对于轮胎周向的角度。
在实施方式的充气轮胎中，通过上述特征，能够均衡地确保纵向刚性、横向刚性以及排水性。
附图说明
图1是实施方式的充气轮胎1的宽度方向剖视图。
图2是实施方式的胎面花纹。
图3是从轮胎径向外侧观察到的中心主沟10的图(其中，为了简化而将第三细沟28省略)。
图4是从轮胎赤道E的切线方向观察到的中心主沟10的图(其中，为了简化而将第三细沟28省略)。
图5是图3中的A-A线处的中心主沟10的剖视图。
图6是从轮胎径向外侧观察到的第一细沟30以及第二细沟40的图。
图7(a)是图6中的B-B线处的第一细沟30的狭缝部32的剖视图。图7(b)是图6中的C-C线处的第一细沟30的刀槽花纹部33的剖视图。
图8(a)是图6中的D-D线处的第二细沟40的狭缝部42的剖视图。图8(b)是图6中的E-E线处的第二细沟40的刀槽花纹部43的剖视图。
图9是从轮胎径向外侧观察到的胎肩肋部26的图。
图10是图9中的F-F线处的第四细沟50的剖视图。
图11是示出了3维刀槽花纹55的图。图11(a)是从轮胎表面观察到的第四细沟50的图。图11(b)是示出了第四细沟50的一个壁面的图。图11(c)是图11(b)中的G-G线的位置处的与接地面平行的面上的第四细沟50的剖视图。
附图标记说明
E…轮胎赤道、1…充气轮胎、2…胎圈部、2a…胎圈芯、2b…胎圈外护胶、3…胎面胶、4…胎侧胶、5…胎体帘布、6…内衬、7…带束、10…中心主沟、11…长沟部、12…短沟部、13…沟底、14…凸部、14a…右侧的凸部、14b…左侧的凸部、15…凹部、16…锥面、17…壁部、20…胎肩主沟、22…接地端、24…中心肋部、26…胎肩肋部、28…第三细沟、29…锥面、30…第一细沟、31…弯曲部、32…狭缝部、33…刀槽花纹部、34…锥面、35…壁部、40…第二细沟、41…弯曲部、42…狭缝部、43…刀槽花纹部、44…锥面、45…壁部、50…第四细沟、51…弯曲部、54…锥面、55…3维刀槽花纹、56…壁部、57…波峰部、58…波谷部。
具体实施方式
基于附图，对实施方式进行说明。此外，以下实施方式仅为示例，发明范围并不限定于此。
在以下说明中，沟、以及设置于该沟的锥面的宽度是指：在与轮胎接地面平行的面内，与该沟的沟底的中心线的延长方向正交的方向上的长度。另外，负荷状态是指：充气轮胎以轮辋组装的方式被组装于正规轮辋并被填充正规内压且负荷有正规载荷的状态。此处，正规轮辋是指：JATMA、TRA、ETRTO等规格中所规定的标准轮辋。另外，正规载荷是指：所述规格中所规定的最大载荷。另外，正规内压是指：与所述最大载荷对应的内压。
1.充气轮胎1的截面构造
如图1举例所示，在充气轮胎1的轮胎宽度方向两侧，设置有胎圈部2。胎圈部2包括：由钢丝构成的胎圈芯2a，其卷绕成圆形；以及橡胶制的胎圈外护胶2b，其设置于胎圈芯2a的径向外侧。胎体帘布5架设于轮胎宽度方向两侧的胎圈部2。胎体帘布5是由橡胶来覆盖多根帘线而成的片状部件，其中多根帘线是在与轮胎周向正交的方向上排列。胎体帘布5在轮胎宽度方向两侧的胎圈部2之间形成充气轮胎1的骨架形状，并且，在胎圈部2的周围从轮胎宽度方向内侧朝向外侧折返，由此来包围胎圈部2。在胎体帘布5的内侧，粘贴有：由空气透过性较低的橡胶构成的片状的内衬6。
在胎体帘布5的轮胎径向外侧，设置有：1层或多层带束7。带束7是：由橡胶来覆盖钢制的多根帘线而成的部件。在带束7的轮胎径向外侧，设置有：具有与路面接触的面(以下称为“接地面”)的胎面胶3。另外，在胎体帘布5的轮胎宽度方向两侧，设置有胎侧胶4。除了上述部件以外，还根据充气轮胎1的功能方面的需求，而设置有带束下垫、胎圈包布等部件。
2.胎面花纹的概况
在胎面胶3的表面，形成有：图2中例示出的胎面花纹。在该胎面花纹中，作为沿着轮胎周向延伸的宽幅的沟亦即主沟，设置有：轮胎宽度方向中央的中心主沟10、以及轮胎宽度方向两侧的胎肩主沟20。而且，设置有：夹于中心主沟10和胎肩主沟20之间的中心肋部24、以及夹于胎肩主沟20和接地端22之间的胎肩肋部26。此外，肋部是指：在轮胎周向上连续的陆地部。此处，陆地部是指：由沟进行划分而形成的、且具有接地面的部分。另外，接地端22是指：负荷状态下的接地面的轮胎宽度方向端部。
另外，在胎肩主沟20的轮胎赤道E侧，设置有：第一细沟30，在胎肩主沟20的接地端22侧，设置有：第二细沟40。另外，在中心主沟10的宽度方向两侧，分别设置有：第三细沟28。另外，在胎肩肋部26，设置有：第四细沟50。上述细沟30、40、28、50分别在轮胎周向上以等间隔或者以大致相等的间隔而排列。后文中对这些细沟30、40、28、50的构造进行叙述。
3.主沟的构造
如图2～图4所示，中心主沟10沿着轮胎周向而以锯齿状延伸。即，从轮胎径向外侧观察时，中心主沟10为锯齿状。更具体而言，中心主沟10包括：长沟部11，其相对于轮胎周向倾斜地延伸；以及短沟部12，其相对于轮胎周向倾斜、且朝向与长沟部11不同的方向延伸。通过长沟部11和短沟部12交替地配置，来形成中心主沟10。
这样，由于中心主沟10为锯齿状，因此，在中心主沟10的成为长沟部11与短沟部12之间的边界的部位形成有：向中心主沟10内突出的凸部14、以及中间隔着中心主沟10而与凸部14对置的凹部15。
在本实施方式中，如图4所示，相对于中心主沟10的中心线，右侧的凸部14a和左侧的凸部14b在轮胎周向上不具有重叠部，在右侧的凸部14a与左侧的凸部14b之间隔开：轮胎宽度方向上的间隙L。此外，判断在沟底13有无间隙L。
但是，右侧的凸部14a朝向沟内突出的顶部、和左侧的凸部14b朝向沟内突出的顶部在轮胎宽度方向上处于相同的位置，上述这些顶部也可以在轮胎周向上的1个圆上排列。另外，右侧的凸部14a和左侧的凸部14b可以在轮胎周向上具有重叠部(换言之，从轮胎周向观察时，右侧的凸部14a和左侧的凸部14b可以在局部重叠)。
如图3～图5所示，在中心主沟10的宽度方向两侧，设置有锥面16。锥面16是：从接地面至中心主沟10的里侧而连续的面，如图4所示，该锥面16是：对中心肋部24的中心主沟10侧的角部进行倒角后的形状的面。因为该锥面16而使得中心主沟10朝向接地面的开口端的宽度增大。此外，锥面16可以到达接地面，但如图5所示，也可以在锥面16与接地面之间形成有：微小高度(例如0.5mm左右)的壁部17。在设置有锥面16的部分，中心主沟10的宽度随着接近接地面而逐渐增大。锥面16相对于接地面的角度例如为40°以上50°以下。
另外，如图3所示，在中心主沟10的宽度方向两侧，锥面16的宽度随着从中心主沟10的凹部15的位置起趋向凸部14的位置，而逐渐增大。其结果，中心主沟10的朝向接地面的开口端相对于轮胎周向的角度θ1小于中心主沟10的沟底13相对于轮胎周向的角度θ2。
另外，锥面16的宽度越大，朝向沟底13的深度也就越大。因此，锥面16的深度随着从中心主沟10的凹部15的位置起趋向凸部14的位置，而逐渐加深。锥面16的最深的位置处的深度例如为：中心主沟10的至沟底13的深度的一半。
在本实施方式中，如上所述的锥面16设置于：长沟部11和短沟部12的双方。
另一方面，胎肩主沟20并非以锯齿状而是以笔直状沿着轮胎周向延伸。
4.细沟的构造
如图2所示，第一细沟30从笔直状的胎肩主沟20朝向轮胎赤道E的方向延伸。第一细沟30的一端在胎肩主沟20处呈开口，另一端在中心肋部24内封闭。
从轮胎径向外侧观察时，第一细沟30弯曲。弯曲部31形成为钝角。如图6所示，第一细沟30的比弯曲部31更近靠胎肩主沟20侧的部分是宽度较大的狭缝部32。另一方面，第一细沟30的比弯曲部31更近靠前端侧的部分是宽度较小的刀槽花纹部33。在负荷状态下，虽然狭缝部32不闭合，但刀槽花纹部33闭合。狭缝部32的宽度例如为1.9mm以上2.1mm以下,刀槽花纹部33的宽度例如为0.7mm以上0.9mm以下。
如图6及图7所示，刀槽花纹部33在成为第一细沟30的弯曲内侧(形成钝角的那侧)的部位具有锥面34。因为锥面34而使得刀槽花纹部33朝向接地面的开口端的宽度增大。锥面34是：在接地面附近，从接地面至刀槽花纹部33的里侧而连续的面。此外，锥面34可以到达接地面，也可以如图7(b)所示那样，在锥面34与接地面之间形成有：微小高度(例如0.5mm左右)的壁部35。另外，锥面34不到达刀槽花纹部33的底部。通过设置锥面34，而使得刀槽花纹部33的宽度随着接近接地面而逐渐增大。锥面34相对于接地面的角度例如为40°以上50°以下。锥面34的宽度随着从第一细沟30的前端起趋向弯曲部31，而逐渐增大，并在弯曲部31处达到最大。如图7(a)所示，在狭缝部32并未设置这种锥面。因此，锥面34仅设置在第一细沟30中的刀槽花纹部33。
另外，如图2所示，第二细沟40从笔直状的胎肩主沟20朝向接地端22的方向延伸。第二细沟40的一端在胎肩主沟20处呈开口，另一端在胎肩肋部26内封闭。
从轮胎径向外侧观察时，第二细沟40弯曲。弯曲部41形成为钝角。如图6所示，第二细沟40的比弯曲部41更靠胎肩主沟20侧的部分是宽度较大的狭缝部42。另一方面，第二细沟40的比弯曲部41更靠前端侧的部分是宽度较小的刀槽花纹部43。在负荷状态下，虽然狭缝部42不闭合，但刀槽花纹部43闭合。狭缝部42的宽度例如为1.9mm以上2.1mm以下，刀槽花纹部43的宽度例如为0.7mm以上0.9mm以下。
如图6及图8所示，刀槽花纹部43在成为第二细沟40的弯曲内侧(形成钝角的那侧)的部位具有锥面44。因为锥面44而使得刀槽花纹部43朝向接地面的开口端的宽度增大。锥面44是：在接地面附近，从接地面至刀槽花纹部43的里侧而连续的面。此外，锥面44可以到达接地面，也可以如图8(b)所示那样，在锥面44与接地面之间形成有：微小高度(例如0.5mm左右)的壁部45。另外，锥面44不到达刀槽花纹部43的底部。通过设置锥面44，而使得刀槽花纹部43的宽度随着接近接地面而逐渐增大。锥面44相对于接地面的角度例如为40°以上50°以下。锥面44的宽度随着从第二细沟40的前端起趋向弯曲部41，而逐渐增大，并在弯曲部41处达到最大。在狭缝部42并未设置这种锥面。因此，锥面44仅设置在第二细沟40中的刀槽花纹部43。
如图6所示，第一细沟30的狭缝部32和第二细沟40的狭缝部42相对于轮胎周向而朝同一方向倾斜地延伸。并且，第一细沟30的狭缝部32和第二细沟40的狭缝部42处于同一直线上。
另外，第一细沟30和第二细沟40朝向轮胎周向的相同方向弯曲。即，各刀槽花纹部33、43分别从各细沟30、40的弯曲部31、41朝向轮胎周向的相同方向延伸。另外，与第一细沟30的刀槽花纹部33相比，第二细沟40的刀槽花纹部43更加朝向轮胎周向。也就是说，第二细沟40的刀槽花纹部43相对于轮胎周向而成的倾斜角度是比第一细沟30的刀槽花纹部33相对于轮胎周向而成的倾斜角度更小的。此外，该刀槽花纹部43是副沟的一种。副沟是指：宽度比主沟的宽度还要小的沟，且是在轮胎周向上连续地延伸1圈、或者如刀槽花纹部43那样沿着轮胎周向断续地延伸的沟。
如图2所示，第一细沟30以及第二细沟40分别设置于轮胎宽度方向两侧。其中，第一细沟30以及第二细沟40在轮胎宽度方向的一侧和另一侧而相对于轮胎周向以相反的朝向来配置的。另外，第一细沟30以及第二细沟40在轮胎宽度方向的一侧和另一侧而在轮胎周向上错开。即，轮胎宽度方向的一侧的第一细沟30的位置、和轮胎宽度方向的另一侧的第一细沟30的位置在轮胎宽度方向上不一致，另外，轮胎宽度方向的一侧的第二细沟40的位置、和轮胎宽度方向的另一侧的第二细沟40的位置在轮胎宽度方向上完全不一致。
另外，第三细沟28从锯齿状的中心主沟10朝向接地端22的方向延伸。第三细沟28的一端在中心主沟10处呈开口，另一端在中心肋部24内封闭。第三细沟28并未弯曲而是以笔直状延伸。
第三细沟28具有与上述狭缝部32、42同等程度的宽度。另外，如图2所示，第三细沟28具有：使得第三细沟28朝向接地面的开口端的宽度增大的锥面29。锥面29是：在接地面附近，从接地面至第三细沟28的里侧而连续的面。此外，锥面29可以到达接地面，也可以与第一细沟30的情况相同地，在锥面29与接地面之间形成有：微小高度(例如0.5mm左右)的壁部。另外，锥面29不到达第三细沟28的底部。通过设置锥面29，而使得第三细沟28的宽度随着接近接地面而逐渐增大。锥面29相对于接地面的角度例如为40°以上50°以下。锥面29的宽度随着从中心主沟10起趋向接地端22的方向而逐渐减小。
另外，如图2及图9所示，第四细沟50在胎肩肋部26沿着轮胎宽度方向而延伸。第四细沟50的一端在胎肩肋部26内封闭，另一端从接地端22朝向轮胎宽度方向外侧开口。
从轮胎径向外侧观察时，第四细沟50在成为轮胎赤道E侧的所述一端侧的部位而弯曲。该弯曲部51的具体的位置是：例如，以第四细沟50的轮胎宽度方向上长度(从所述一端至接地端22的轮胎宽度方向上长度)的1/4以内的长度而从第四细沟50的所述一端朝向接地端22侧、且朝向轮胎宽度方向的位置。弯曲部51例如形成为140°以上160°以下的钝角。
如图10所示，第四细沟50形成为：在负荷状态下呈闭合的刀槽花纹。第四细沟50的宽度例如为0.7mm以上0.9mm以下。第四细沟50的深度从弯曲部51趋向所述一端侧而逐渐减小。
如图9及图10所示，在第四细沟50的弯曲内侧的部位，设置有锥面54。因为锥面54而使得第四细沟50的朝向接地面的开口端的宽度增大。锥面54是：在接地面附近，从接地面至第四细沟50的里侧而连续的面。此外，锥面54可以到达接地面，也可以如图10所示那样，在锥面54与接地面之间形成有：微小高度(例如0.5mm左右)的壁部56。另外，锥面54不到达第四细沟50的底部。通过设置锥面54，使得第四细沟50的宽度随着接近接地面而逐渐增大。锥面54相对于接地面的角度例如为35°以上45°以下。锥面54的宽度随着从接地端22起趋向弯曲部51，而逐渐增大，并在弯曲部51处达到最大。也在第四细沟50的比弯曲部51更靠轮胎赤道E侧的部位，与弯曲部51相连接地设置有锥面54。
第四细沟50的比弯曲部51更靠接地端22侧的部分是：图11中例示出的3维刀槽花纹55。3维刀槽花纹55是指：形状在其深度方向上发生变化的刀槽花纹。如图11(c)所示，实施方式的3维刀槽花纹55形成为：在比接地面更深的部位，呈现出在与接地面平行的面的截面上由波峰部57和波谷部58构成的波状。而且，如图11(b)所示，波峰部57和波谷部58在3维刀槽花纹55的深度方向上延伸成锯齿状。
如图2所示，第四细沟50设置于轮胎宽度方向两侧。第四细沟50被配置成：在轮胎宽度方向的两侧，相对于轮胎周向而呈相反朝向。但是，第四细沟50也可以仅设置于轮胎宽度方向上的任一侧，在该情况下，优选设置于装配于车辆时的OUT侧(车辆外侧)。
如图9所示，在胎肩肋部26内，除了第四细沟50以外，还存在上述第二细沟40。第四细沟50与第二细沟40的刀槽花纹部43在轮胎宽度方向上具有重叠部。第四细沟50的所述一端虽然接近第二细沟40的刀槽花纹部43，但是在刀槽花纹部43的近前侧则呈封闭而不与刀槽花纹部43连通。
5.实施方式的效果
在实施方式的充气轮胎1中，中心肋部24以及胎肩肋部26沿着轮胎周向延伸，因此，纵向刚性(轮胎周向上的刚性)较高。另外，中心主沟10以锯齿状延伸，因此，纵向刚性(轮胎宽度方向上的刚性)也较高。另外，在锯齿状的中心主沟10的宽度方向两侧设置有：使得朝向接地面的开口端的宽度增大的锥面16，因此，中心主沟10的沟内的体积得以增大，从而改善了排水性，并且，因为对中心主沟10的宽度方向两侧的中心肋部24的角部进行了倒角，从而提高了中心肋部24的刚性。
并且，因为设置锥面16而使得中心主沟10的朝向接地面的开口端相对于轮胎周向的角度θ1小于沟底13相对于轮胎周向的角度θ2，因此，水在中心主沟10的开口端附近容易沿着轮胎周向流动，从而改善了排水性。以上设置的结果，对于实施方式的充气轮胎1而言，均衡地确保了纵向刚性、横向刚性以及排水性。
另外，如上所述，在中心主沟10内形成有凸出的凸部14，因此，凸部14有可能阻碍中心主沟10内的水的流动。然而，在实施方式的充气轮胎1中，锥面16的宽度朝向凸部14的部位而逐渐增大，因此，能够使得较多的水在凸部14与路面之间流动，从而确保了排水性。
此外，具有上述特征的锥面16只要设置于锯齿状的中心主沟10的至少一部分，就会有效果。但是，在将长沟部11和短沟部12反复设置而构成的中心主沟10中，若至少在长沟部11设置具有上述特征的锥面16，则效果就会较大。当然，若在长沟部11和短沟部12的双方均设置具有上述特征的锥面16，则效果会显著。
另外，若在中心主沟10、且在右侧的凸部14a与左侧的凸部14b之间隔开轮胎宽度方向上的间隙，则能够使得水容易地在中心主沟10内沿着轮胎周向流动，因此排水性得到改善。
另外，轮胎宽度方向中央的刚性对于充气轮胎1的操纵稳定性方面影响较大。在实施方式的充气轮胎1中，中心主沟10呈锯齿状、且具有锥面16，因此，轮胎宽度方向中央的刚性得到确保，从而操纵稳定性良好。另外，在实施方式的充气轮胎1中，胎肩主沟20沿着轮胎周向而以笔直状延伸，因此，尤其是排水性呈现良好。
并且，因上述第一细沟、第二细沟30、40弯曲而确保了中心肋部24以及胎肩肋部26的刚性。因此，通过中心主沟10和第一细沟、第二细沟30、40的组合而确保了轮胎整体的刚性。另外，因为上述第四细沟50弯曲而确保了胎肩肋部26的刚性，并且通过朝向轮胎宽度方向外侧开口而确保了排水性。因此，通过中心主沟10和第四细沟50的组合而确保了轮胎整体的刚性以及排水性。
6.变更例
对于上述实施方式，在未脱离发明主旨的范围内可以进行各种省略、置换、变更。
沿着轮胎周向而以锯齿状延伸、且具有与上述锥面16相同的特征的锥面的主沟并非必须是中心主沟10。沿着轮胎周向延伸的任意主沟只要以锯齿状延伸、且具有与上述锥面16相同的特征的锥面，都能均衡地确保纵向刚性、横向刚性以及排水性。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其具备沿着轮胎周向延伸的主沟、以及沿着轮胎周向延伸的肋部，
所述充气轮胎的特征在于，
所述主沟是以锯齿状延伸的主沟，在以锯齿状延伸的所述主沟的宽度方向两侧，设置有：使得朝向接地面的开口端的宽度增大的锥面，
在以锯齿状延伸的所述主沟的至少一部分，朝向接地面的开口端相对于轮胎周向的角度小于沟底相对于轮胎周向的角度，
以锯齿状延伸的所述主沟利用相对于轮胎周向而朝着不同的方向延伸的长沟部和短沟部反复排列而成，
所述长沟部和所述短沟部的双方的朝向接地面的开口端相对于轮胎周向的角度小于沟底相对于轮胎周向的角度。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在以锯齿状延伸的所述主沟的宽度方向两侧，设置有：因为锯齿状而形成的朝向沟内的凸部、以及与所述凸部对置的凹部，
在以锯齿状延伸的所述主沟的所述一部分，从所述凹部的部位朝向所述凸部的部位，所述锥面的宽度逐渐增大。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
以锯齿状延伸的所述主沟利用相对于轮胎周向而朝着不同的方向延伸的长沟部和短沟部反复排列而成，
以锯齿状延伸的所述主沟的所述一部分是所述长沟部。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
在以锯齿状延伸的所述主沟的宽度方向两侧，设置有：因为锯齿状而形成的朝向沟内的凸部、以及与所述凸部对置的凹部，
相对于以锯齿状延伸的所述主沟的中心线，右侧的凸部和左侧的凸部在轮胎周向上不具有重叠部，在右侧的所述凸部与左侧的所述凸部之间隔开有：轮胎宽度方向上的间隙。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述充气轮胎具备：在轮胎宽度方向中央沿着轮胎周向延伸的中心主沟、以及在轮胎宽度方向两侧沿着轮胎周向延伸的胎肩主沟，
所述中心主沟是以锯齿状延伸的所述主沟，所述胎肩主沟沿着轮胎周向笔直地延伸。
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