CN109659558A - 一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方 - Google Patents

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颜君彪
田泽狄
罗海
王春香
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Abstract

本发明公开了一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，包括正极铅膏配方和负极铅膏配方。其有益效果是：采用该配方生产的蓄电池内阻极小﹑比能量高﹑温度适应范围更广﹑充电过程极微酸雾﹑自放电极小。

Description

一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方
技术领域
本发明涉及一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方。
背景技术
目前电动道路车辆电池普遍存在续航里程短,安全系数低，寿命短，充电接受能力差等等不足之处，给使用者极大的使用不便以及对环境的造成较大的不稳定的环境污染源。
针对上述弊端，近年来虽然已出现许多胶体之类动力电池，此类型的胶体电解液做成的电池比硫酸溶液做成的电池综合性能稍好，但是普遍存在容量下降﹑灌注困难﹑热失控﹑充电酸雾过大﹑自放电过大等不足，已不能满足市场及行业的需要，同时很难做到节能减排和国家环保部推进清洁生产的要求。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，采用该配方生产的蓄电池内阻极小﹑比能量高﹑温度适应范围更广﹑充电过程极微酸雾﹑自放电极小。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，包括正极铅膏配方和负极铅膏配方，其特征在于，所述正极铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
所述负板铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
优选地，上述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其中所述正极铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
优选地，上述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其中所述负板铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
优选地，上述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其中所述正极铅膏的密度为4.16～4.26g/cm3。
优选地，上述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其中所述负极铅膏的密度为4.26～4.36g/cm3。
本发明的技术效果主要体现在：
(1)、采用本配方生产出的蓄电池内阻极小，2V系列的蓄电池内阻在0.2毫欧以下；
(2)、采用本配方生产出的蓄电池温度适应范围广，适用温度范围为-50℃～75℃；
(3)、采用本配方生产出的蓄电池充电接受能力强，达到0.95C3；
(4)、采用本配方生产出的蓄电池国际-18℃低温容量达0.7C3，远超国际标准40％以上；
(5)、采用本配方生产出的蓄电池充电过程极微酸雾﹑自放电极小，常温存放二年仍可正常使用；
(6)、循环耐久能力超过600次，超过国家标准50％。
具体实施方式
以下对本发明的具体实施方式作进一步地详述，以使本发明的技术方案更易于理解和掌握。
一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，包括正极铅膏配方和负极铅膏配方，其特征在于，所述正极铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
所述负板铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
本发明中的正极铅膏的密度为4.16～4.26g/cm3，负极铅膏的密度为4.26～4.36g/cm3。
本发明的技术效果主要体现在：
(1)、采用本配方生产出的蓄电池内阻极小，2V系列的蓄电池内阻在0.2毫欧以下；
(2)、采用本配方生产出的蓄电池温度适应范围广，适用温度范围为-50℃～75℃；
(3)、采用本配方生产出的蓄电池充电接受能力强，达到0.95C3；
(4)、采用本配方生产出的蓄电池国际-18℃低温容量达0.7C3，远超国际标准40％以上；
(5)、采用本配方生产出的蓄电池充电过程极微酸雾﹑自放电极小，常温存放二年仍可正常使用；
(6)、循环耐久能力超过600次，超过国家标准50％。
当然，以上仅为本发明的较佳实施例而已，非因此即局限本发明的专利范围，凡运用本发明说明书内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明的专利保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，包括正极铅膏配方和负极铅膏配方，其特征在于，所述正极铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
所述负板铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
2.根据权利要求1所述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其特征在于，所述正极铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
3.根据权利要求1所述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其特征在于，所述负板铅膏配方按重量百分比由下列原料组成：
4.根据权利要求1或2所述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其特征在于，所述正极铅膏的密度为4.16～4.26g/cm3。
5.根据权利要求1或3所述的电动道路车辆用铅蓄电池生极板铅膏配方，其特征在于，所述负极铅膏的密度为4.26～4.36g/cm3。
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