CN109648498A - 一种用于安装汽车尾灯的工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于安装汽车尾灯的工装，包括固定板、设置在固定板上的活动支撑结构，所述活动支撑结构包括螺纹杆和传动机构，所述传动机构包括主动轴、从动轴，主动轴与动力中转组件连接，动力中转组件与突出组件连接，动力中转组件驱动所述突出组件作运动轨迹呈圆环形的旋转运动；从动轴上设有转盘，转盘上设有内凹结构；突出组件的旋转中心偏离转盘的旋转中心；突出组件的顶部设有拨动组件，随所述突出组件旋转的拨动组件能够与所述内凹结构配合；螺纹杆螺接在从动轴的中空腔内，螺纹杆能够支撑在汽车尾灯。本发明能够实现汽车尾灯与装配工位的紧密配合，进而，汽车尾灯得到稳定而准确的定位。

Description

一种用于安装汽车尾灯的工装

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，具体涉及汽车尾灯装配时的定位设备。

背景技术

汽车装配，在装配汽车尾灯时，汽车尾灯、汽车尾部件及汽车尾部两翼件均被定位在装车工位上，汽车尾灯匹配在汽车尾部件和汽车尾部两翼件之间，之后，操作者通过紧固件将汽车尾灯固定在汽车尾部件上。

发明内容

本发明所解决的技术问题：定位汽车尾灯，便于其安装在汽车尾部件上。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种用于安装汽车尾灯的工装，包括固定板、设置在固定板上的若干支撑块和若干支撑柱，所述固定板上设有限位模块，所述限位模块包括竖立部和横向部，横向部位于竖立部的顶部，横向部能够与汽车尾灯的凹槽配合；所述固定板上设有活动支撑结构，所述活动支撑结构包括螺纹杆和传动机构，所述传动机构包括基盘、主动轴、从动轴；主动轴设置在基盘的底部，主动轴与动力中转组件连接，动力中转组件与突出组件连接，动力中转组件驱动所述突出组件作运动轨迹呈圆环形的旋转运动；从动轴设置在基盘的顶部，从动轴上设有转盘，转盘上设有内凹结构；突出组件的旋转中心偏离转盘的旋转中心；突出组件的顶部设有拨动组件，随所述突出组件旋转的拨动组件能够与所述内凹结构配合；所述基盘固定在所述固定板上，所述从动轴中空，螺纹杆螺接在从动轴的中空腔内，螺纹杆能够支撑在汽车尾灯的底部。

所述传动机构的工作原理如下所述。所述主动轴被驱动，动力中转组件驱动突出组件运动，当突出组件与转盘的距离较近时，拨动组件配合入内凹结构，并带动转盘、从动轴与其同步转动。当突出组件与转盘逐渐远离时，拨动组件与内凹结构脱离，突出组件继续旋转而转盘和从动轴静止。

汽车尾灯的外侧面暴露在外，光滑而美观，汽车尾灯的内侧，配合在汽车尾部件和汽车尾部翼件之间的内凹部中，该内凹部的主体部分位于汽车尾部件上。汽车尾灯的内侧面凹凸不平，设有定位用的凹槽。

在组装汽车尾部时，汽车尾部件定位在装车工位的第一定位模块上，汽车尾灯定位在所述用于安装汽车尾灯的工装上，汽车尾部两翼件分别定位在第二定位模块上，汽车尾部两翼件位于汽车尾部件的左右两侧。之后，通过紧固件连接汽车尾部件、汽车尾灯和汽车尾部翼件。

其中，定位所述汽车尾灯时，固定板上的若干支撑块和若干支撑柱支撑在汽车尾灯的底部，汽车尾灯以横推的方式使其上的凹槽与限位模块的横向部配合，使汽车尾灯准确而稳定在定位在所述用于安装汽车尾灯的工装上。

汽车尾灯的内侧面、底部属不均匀的曲面，难以与均固定设置的支撑块、支撑柱、限位模块紧密配合，为此，本发明设计一活动的支撑结构，用于支撑汽车尾灯的底部。操作中，横向推动汽车尾灯，汽车尾灯能够轻易地位于若干支撑块和若干支撑柱之上，且汽车尾灯的横向的凹槽能够与限位模块的横向部配合，但此时，汽车尾灯与所述用于安装汽车尾灯的工装的配合是松动的、不紧密的。为此，传动机构的主动轴被驱动，所述主动轴可以是人工驱动，也可以是电机驱动，无论是人工驱动还是电机驱动，主动轴的旋转角度不一定精确，但旋转角度不一定精确的主动轴，只要其旋转角度在一定的范围内，驱动从动轴旋转至从动轴静止，所述从动轴的旋转角度是精确的，进而，被从动轴驱动的螺纹杆的上升量是精确的，螺纹杆能够顶在汽车尾灯的底部，避免螺纹杆上升量不够而导致的汽车尾灯定位不稳固，避免螺纹杆上升量过大而导致的汽车尾灯被损伤。

本发明能够在汽车尾灯不受伤的情况下实现汽车尾灯与装配工位的紧密配合，进而，汽车尾灯得到稳定而准确的定位，为汽车尾灯的装配提供条件。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为汽车尾灯与所述用于安装汽车尾灯的工装的组合结构示意图；

图2为所述用于安装汽车尾灯的工装的示意图；

图3为图2中从下方观察所述用于安装汽车尾灯的工装所得的示意图；

图4为传动机构的示意图；

图5为图4的爆炸图；

图6为图5中从下方观察传动机构爆炸图所得的示意图；

图7为图4中从上方观察传动机构所得的示意图。

图中符号说明：

10、传动机构；11、基盘；112、上盘件；113、下盘件；114、连接件；12、主动轴；13、从动轴；14、突出组件；140、拨动组件；141、套筒；142、拨动杆；143、调节螺钉；15、转盘；150、内凹结构；161、主动齿轮；162、中转齿轮；163、内齿轮；171、制动齿轮；172、解锁件；173、制动轴；174、制动件；

20、固定板；21、支撑块；22、支撑柱；23、限位模块；24、竖立部；25、横向部；26、限位杆件；

31、驱动件；310、弹簧连接座；32、传动轴；34、螺纹杆；35、普通齿轮；36、主动轮；37、从动轮；38、导向连接件；

40、汽车尾灯的局部示意图；41、汽车尾灯的凹槽；

50、传动机构的固定座，与基盘、固定板固定连接。

具体实施方式

以下具体实施方式参考图1至图7。

一种用于安装汽车尾灯的工装，包括固定板20、设置在固定板上的若干支撑块21和若干支撑柱22，所述固定板上设有限位模块23，所述限位模块包括竖立部24和横向部25，横向部位于竖立部的顶部，横向部能够与汽车尾灯的凹槽配合。

所述固定板20上设有活动支撑结构，所述活动支撑结构包括螺纹杆34和传动机构10。

所述传动机构10包括基盘11、主动轴12、从动轴13；主动轴设置在基盘的底部，主动轴与动力中转组件连接，动力中转组件与突出组件14连接，动力中转组件驱动所述突出组件作运动轨迹呈圆环形的旋转运动；从动轴设置在基盘的顶部，从动轴上设有转盘15，转盘上设有内凹结构150；突出组件的旋转中心偏离转盘的旋转中心；突出组件的顶部设有拨动组件140，随所述突出组件旋转的拨动组件能够与所述内凹结构配合。

所述基盘11固定在所述固定板20上，所述从动轴13中空，螺纹杆34螺接在从动轴13的中空腔内，螺纹杆能够支撑在汽车尾灯的底部。

所述动力中转组件包括主动齿轮161、中转齿轮162、内齿轮163；内齿轮枢接在基盘11上，主动齿轮安装在主动轴12上，突出组件14安装在内齿轮的外侧壁上，主动齿轮通过中转齿轮驱动内齿轮旋转。

所述基盘11包括上盘件112和下盘件113，上盘件和下盘件通过连接件114连接；内齿轮163枢接在上盘件112上，且位于上盘件和下盘件之间；内齿轮163包括枢接部和齿轮部，枢接部与上盘件枢接，齿轮部与中转齿轮啮合；所述突出组件14安装在内齿轮的外侧壁上，主动齿轮161、中转齿轮162安装在上盘件上；所述下盘件113与固定板20固定连接。

所述拨动组件140包括安装在突出组件14上的套筒141、插设在套筒中的拨动杆142、套设在拨动杆上且位于套筒内的弹簧、螺接在套筒上且与拨动杆尾端相抵的调节螺钉143。调节螺钉能够调节弹簧的弹力，进而调节拨动杆142在套筒内伸缩的阻力。拨动组件与内凹结构配合时，所述拨动杆伸入内凹结构中，随转盘的旋转，伸入内凹结构中的拨动杆进行一定幅度的伸缩。

拨动组件140作环形的旋转运动，由于突出组件的旋转中心偏离转盘的旋转中心，拨动组件能够卡入所述凹槽并抵在凹槽的侧壁上，驱动转盘转动，再与凹槽脱离。拨动组件与凹槽配合至脱离，转盘旋转固定角度。

传动机构设有制动装置。制动装置包括安装在从动轴13上的制动齿轮171、安装在基盘11上的制动组件、安装在突出组件14上的解锁件172。制动组件包括安装在基盘上的制动轴173、安装在制动轴上的制动件174、连接制动轴和制动件的扭簧，在扭簧的作用下，制动件的首端能够卡入制动齿轮的齿谷；解锁件能够作用于制动件的尾端而使制动件转动，使制动件的首端与制动齿轮脱离接触。当拨动组件140与转盘15上的凹槽配合时，所述解锁件172动作所述制动件174，使其与制动齿轮171脱离接触，如此，从动轴13处于自由状态。制动装置能够锁定处于静止状态的从动轴，进而，螺纹杆34处于稳定的静止状态。

限位模块的横向部25的下方设有动力系统，所述动力系统包括驱动件31、传动轴32，驱动件通过第一传动结构连接所述传动轴，传动轴通过第二传动结构连接所述主动轴12。

所述第一传动结构包括安装在驱动件31上的普通齿条、与所述普通齿条啮合且安装在所述传动轴32上的普通齿轮35。

限位模块的竖立部24上开设滑动口，所述驱动件31滑动配合在所述滑动口中，驱动件的尾端设有弹簧连接座310，弹簧连接座与所述竖立部之间设有复位弹簧。在汽车尾灯从装配工位上撤走后，所述驱动件31在复位弹簧的作用下复位。

所述第二传动结构包括安装在传动轴32上的主动轮36、与所述主动轮配合且安装在主动轴12上的从动轮37。其中，主动轮和从动轮可以为链轮、带轮、齿轮。

主动轮36和从动轮37位于固定板20的底部，从动轴13位于固定板的上方，螺纹杆34螺接在从动轴的顶部。主动轮36和从动轮37位于固定板20的底部，不妨碍汽车尾灯定位在装配工位上。

所述螺纹杆34上设有导向连接件38，导向连接件的首端与螺纹杆固定连接，导向连接件的尾端与所述传动轴32活动连接。导向连接件的尾端开设通孔，传动轴配合在所述通孔内，传动轴与通孔的配合为间隙配合。本发明直接利用传动轴32作为导向杆，使整个动力系统的结构精简。

所述固定板20上设有限位杆件26，俯视汽车尾灯，汽车尾灯整体呈L形，包括第一弯部和第二弯部，定位汽车尾灯时，横向移动汽车尾灯，使支撑块21支撑在第一弯部的底部，支撑柱22支撑在第二弯部的底部，所述限位杆件26与第一弯部、第二弯部的转角处接触，限制汽车尾灯横向移动。同时，限位模块的横向部25卡合在汽车尾灯的凹槽内。

在所述横向部25横向卡合在汽车尾灯凹槽内的过程中，汽车尾灯作用于驱动件31，驱动件通过普通齿轮齿条驱动传动轴32转动，传动轴带动主动轮36转动，主动轮驱动从动轮37转动，从动轮带动主动轴12转动，主动轴驱动从动轴13旋转固定的角度，在导向连接件38和传动轴32的配合下，从动轴13驱动螺纹杆34上升固定的位移量，螺纹杆的顶端顶在汽车尾灯的底部，以稳定汽车尾灯。

由于汽车尾灯底部形状不规则，若全部的支撑块、支撑柱均是固定设置，横向移动汽车尾灯，使其凹槽与所述横向部25配合，则为了达到汽车尾灯的稳定定位，支撑块、支撑柱需与汽车尾灯紧密接触，必然导致支撑块、支撑柱划伤汽车尾灯，或者，汽车尾灯横向移动的难度较大；为了方便汽车尾灯横向移动，或者，为了避免汽车尾灯划伤，则支撑块、支撑柱难以与汽车尾灯底部紧密接触，导致汽车尾灯在装配工位上松动而定位不稳定。本发明在汽车尾灯横向移动的过程中，使用于支撑的螺纹杆34逐步上升的方式支撑在汽车尾灯的底部，既保证了汽车尾灯凹槽与所述横向部25的配合，又保证了螺纹杆34紧密地支撑在汽车尾灯的底部，保证汽车尾灯不受伤的情况下得到稳定的支撑。

以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种用于安装汽车尾灯的工装，包括固定板(20)、设置在固定板上的若干支撑块(21)和若干支撑柱(22)，所述固定板上设有限位模块(23)，所述限位模块包括竖立部(24)和横向部(25)，横向部位于竖立部的顶部，横向部能够与汽车尾灯的凹槽配合；其特征在于：

所述固定板上设有活动支撑结构，所述活动支撑结构包括螺纹杆(34)和传动机构(10)，所述传动机构包括基盘(11)、主动轴(12)、从动轴(13)；主动轴设置在基盘的底部，主动轴与动力中转组件连接，动力中转组件与突出组件(14)连接，动力中转组件驱动所述突出组件作运动轨迹呈圆环形的旋转运动；从动轴设置在基盘的顶部，从动轴上设有转盘(15)，转盘上设有内凹结构(150)；突出组件的旋转中心偏离转盘的旋转中心；突出组件的顶部设有拨动组件(140)，随所述突出组件旋转的拨动组件能够与所述内凹结构配合；

所述基盘固定在所述固定板上，所述从动轴中空，螺纹杆螺接在从动轴的中空腔内，螺纹杆能够支撑在汽车尾灯的底部。

2.如权利要求1所述的一种用于安装汽车尾灯的工装，其特征在于：限位模块的横向部(25)的下方设有动力系统，所述动力系统包括驱动件(31)、传动轴(32)，驱动件通过第一传动结构连接所述传动轴，传动轴通过第二传动结构连接所述主动轴(12)。

3.如权利要求2所述的一种用于安装汽车尾灯的工装，其特征在于：所述第一传动结构包括安装在驱动件(31)上的普通齿条、与所述普通齿条啮合且安装在所述传动轴(32)上的普通齿轮(35)。

4.如权利要求2所述的一种用于安装汽车尾灯的工装，其特征在于：限位模块的竖立部(24)上开设滑动口，所述驱动件(31)滑动配合在所述滑动口中，驱动件的尾端设有弹簧连接座(310)，弹簧连接座与所述竖立部之间设有复位弹簧。

5.如权利要求2所述的一种用于安装汽车尾灯的工装，其特征在于：所述第二传动结构包括安装在传动轴(32)上的主动轮(36)、与所述主动轮配合且安装在主动轴(12)上的从动轮(37)。

6.如权利要求5所述的一种用于安装汽车尾灯的工装，其特征在于：主动轮(36)和从动轮(37)位于固定板(20)的底部，从动轴(13)位于固定板的上方，螺纹杆(34)螺接在从动轴的顶部。

7.如权利要求2所述的一种用于安装汽车尾灯的工装，其特征在于：所述螺纹杆(34)上设有导向连接件(38)，导向连接件的首端与螺纹杆固定连接，导向连接件的尾端与所述传动轴(32)活动连接。