CN109642664B - 跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种跨乘式车辆，其不降低引擎的冷却效率同时不易受到来自引擎的热影响，且换档致动器的配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度高。跨乘式车辆(100)具备：引擎(120)，其具有汽缸块(120a)、汽缸头(120b)及头盖(120c)，同时在汽缸块(120a)的下方具有曲轴箱(123)。又，跨乘式车辆(100)具备：换档鼓驱动单元(140)，其用以旋转换档鼓(136)，而换档鼓(136)为变更变速器(132)中的齿轮列(133)。换档鼓驱动单元(140)具备由电动机所形成的换档致动器(141)与减速机(142)，并通过收纳减速机(142)的单元箱(146)而组装在汽缸块(120a)的下方的曲轴箱(123)的前面。

Description

跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及一种跨乘式车辆，为具备换档致动器的自动二轮车，该换档致动器用以变更变速器的齿轮列。

背景技术

一直以来，在以跨坐在坐垫的状态来乘坐并驾驶的自动二轮车为代表的跨乘式车辆中，为了将引擎(原动机)所产生的驱动力传达至驱动轮，设有动力传送装置。动力传送装置为如后述的机械装置且主要由离合器与变速器所构成：一边对引擎的曲轴做连接及断开，一边将此曲轴的旋转数做变速同时传达至驱动轮。

在此，离合器为如后述的机械装置：一边对引擎的曲轴做连接及断开，一边将所述曲轴的旋转驱动力传达至变速器侧。又，所谓变速器为如后述的机械装置：将引擎的曲轴的旋转数通过由多个齿轮的组合所构成的多个变速段做变速，并传达至驱动轮侧。

在此情况，变速器构成为：通过由电动机所形成的换档致动器的旋转驱动力，变更所述多个变速段。举例而言，在下述专利文献1、2公开了一种跨乘式车辆，其为在引擎的汽缸块的附近设有换档致动器的构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-208766号公报

专利文献2：美国专利申请公开第2004/0093974号说明书

然而，在记载于上述专利文献1的跨乘式车辆中，因为换档致动器配置在引擎的汽缸的后方，也就是配置在曲轴与枢轴之间，所以有如后述的问题：配置空间的余量较少，能配置的换档致动器的朝向、大小及形状受到限制，同时容易受到来自汽缸的热影响。

又，在记载于上述专利文献1的跨乘式车辆中，因为换档致动器配置在引擎的汽缸的前方，所以有如后述的问题：在停车时容易受到来自汽缸的热影响，同时在行驶时会阻碍从前方流向汽缸的空气流而降低冷却效率。

本发明为解决上述问题而创作，目的在于提供一种跨乘式车辆，其不降低引擎的冷却效率同时不易受到来自引擎的热影响，且换档致动器的配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度高。

发明内容

为了达成上述目的，本发明的一种跨乘式车辆，具备：引擎，设在前轮与后轮之间并通过燃料的燃烧而产生驱动力；汽缸块，构成引擎的一部分；曲轴箱，设在汽缸块的下方；变速器，将引擎的驱动力通过多个齿轮列而对旋转速度进行变速，该多个齿轮列构成变速比彼此相异的多个变速段；以及换档致动器，用以旋转换档鼓，该换档鼓变更变速器中的齿轮列；其中，换档致动器配置在汽缸块的下方且配置在曲轴箱的前方。

在此情况，换档致动器为包含如后述的情况：换档致动器自身直接被曲轴箱或车架等的支撑构件所支撑的情况；换档致动器通过对旋转驱动力做减速的减速机而被曲轴箱或车架等的支撑构件所支撑的情况，或者换档致动器通过内包有减速机并支撑换档致动器的单元箱而被曲轴箱或车架等的支撑构件所支撑的情况。

若根据像这样构成的本发明的特点，跨乘式车辆因为换档致动器配置在汽缸块的下方、曲轴箱的前方，所以能防止换档致动器降低引擎的冷却效率同时不易受到来自引擎的热影响，且能提高换档致动器在配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度。

又，本发明的其他特点为在所述跨乘式车辆中，还具备：减速机，与换档致动器一同设在汽缸块的下方、曲轴箱的前方的位置，将所述换档致动器的旋转驱动力减速并传达至换档鼓；其中，换档致动器相对于减速机配置在车宽方向的内侧。

若根据像这样构成的本发明的其他特点，跨乘式车辆因为换档致动器相对于减速机配置在跨乘式车辆的车宽方向的内侧，所以在跨乘式车辆翻倒时能防止换档致动器的损伤。

又，本发明的其他特点为在所述跨乘式车辆中，换档致动器是以旋转驱动的轴线方向朝向车宽方向延伸的方向来设置。

若根据像这样构成的本发明的其他特点，跨乘式车辆因为换档致动器是以旋转驱动的轴线方向朝向车宽方向延伸的方向来设置，所以能使换档致动器的重心位置位在车体的中心侧，并能抑制车宽方向的重心的偏移且提高跨乘式车辆的操纵性与车辆的稳定性。

又，本发明的其他特点为在所述跨乘式车辆中，换档致动器为配置在车宽方向中曲轴箱侧面的内侧。

若根据像这样构成的本发明的其他特点，跨乘式车辆因为换档致动器配置在车宽方向中曲轴箱侧面的内侧，所以在跨乘式车辆翻倒时能防止换档致动器的损伤。

又，本发明的其他特点为在所述跨乘式车辆中，进一步具备：棒状的传送体，将换档致动器的旋转驱动力传达至换档鼓；其中，曲轴箱具有侧视时朝向车宽方向的外侧呈圆形突出的曲轴箱盖，传送体配置在曲轴箱盖的上侧或下侧。

若根据像这样构成的本发明的其他特点，跨乘式车辆，因为棒状传送体是配置在曲轴箱盖的上侧或下侧，所以能抑制传送体往车宽方向的外侧突出而能紧凑地构成，所述棒状传送体为将换档致动器的旋转驱动力传达至换档鼓。又，本发明的跨乘式车辆在将传送体配置在曲轴箱盖的上侧的情况，能防止由于来自地面上的路缘石等的障碍物或来自地面的飞来物体所导致的传送体的脏污与损伤。又，本发明的跨乘式车辆在将传送体配置在曲轴箱盖的下侧的情况，能防止来自汽缸块的热影响。

附图说明

图1为表示本发明的跨乘式车辆整体构成的概略的侧视图。

图2为放大图1所示的虚线圆A内的部分的部分放大图。

图3为用来说明图1所示的换档鼓驱动单元的组装状态而从跨乘式车辆的前方观看引擎与曲轴箱的部分放大图。

图4为示意地表示图1所示的跨乘式车辆中动力传送装置的整体构成的概略的一部分断开剖面图。

图5为表示图3所示的换档鼓驱动单元的内部构造的概略的剖面图。

图6为放大本发明的变化例的跨乘式车辆中主要部分的部分放大图。

具体实施方式

以下，针对本发明的跨乘式车辆的一实施方式一边参照附图一边说明。图1为示意地表示本发明的跨乘式车辆100整体构成的概略的侧视图。又，图2为放大表示图1所示的虚线圆A内的构成的部分放大图。又，在本说明书中所参照的各图为了易于本发明的理解，是将一部分的构成元件夸大表示等来示意地表示。因此，各构成元件间的尺寸或比例等会有相异的情形。此跨乘式车辆100为使用者以跨坐的状态乘车的所谓跨乘式的二轮自动车(所谓摩托车)。

(跨乘式车辆100的构成)

跨乘式车辆100具备车架101。车架101为构成跨乘式车辆100的骨架的零件，并由组合多个铁制或铝制的管件或板材而形成。此车架101主要分别具备头管(未图示)、主架105及坐垫轨111而构成。头管为将跨乘式车辆100的前轮102通过前叉103做支撑的筒状的部分。前叉103形成为相对于头管可往跨乘式车辆100的左右方向旋转，同时在上端部设有用以操控跨乘式车辆100的行进方向的把手104。

主架105为通过引擎120的上方并决定车架101的强度的车架101的中枢部分，形成为从跨乘式车辆100的前方朝向后方延伸后，在车辆中央部往下方折曲的形状。此主架105在前侧部分的上方支撑燃料箱106，同时在主架105的后端部105a分别支撑摆动臂107与脚踏支架109。又，主架105是将引擎120与动力传送装置124以下垂的状态支撑。

摆动臂107将跨乘式车辆100的后轮108以令后端部105a为基准点而可自由上下移动的状态支撑。脚踏支架109支撑棒状的置脚脚踏110；其中，搭乘跨乘式车辆100的驾驶员的两脚是分别放在棒状的置脚脚踏。

坐垫轨111主要为分别支撑乘坐坐垫112、行李台(省略标记)及车尾灯(省略标记)的部分，并形成为往主架105的后方延伸。乘坐坐垫112为用以让跨乘式车辆100的驾驶员以跨坐的状态乘坐的零件，并以缓冲构件来构成。

引擎120为通过来自燃料箱106供给的燃料的燃烧而产生旋转驱动力的原动机。具体而言，引擎120主要具备：汽缸块120a、汽缸头120b以及头盖120c。汽缸块120a为具备未图示的活塞所滑动的圆筒状的汽缸(未图示)的块状零件且通过铝合金的压铸成形加工而成形。

汽缸头120b为以覆盖汽缸块120a的上面的状态设置并具备如后述的通路的零件且通过铝合金的压铸成形加工而成形，该通路为：用以对所述汽缸内导入由燃料与空气所形成的混合气体，同时从此汽缸内排出燃烧气体。从此汽缸头120b延伸有将所述燃烧气体导入至排气箱的排气管。头盖120c为覆盖汽缸头120b的零件，且通过铝合金的压铸成形加工而成形。

亦即，引擎120为如后述的所谓往复式引擎：将所述混合气体导入至形成在所述汽缸块120a内的汽缸内，同时将此混合气体通过火星塞(未图示)点燃并爆发，由此使所述活塞在汽缸内往复运动，而使连结在活塞的曲轴(未图示)产生旋转驱动力。然后，曲轴的旋转驱动力则通过组装在曲轴的端部的主驱动齿轮122，传达至动力传送装置124中的离合器125。

又，在本实施方式中，引擎120是设想为所谓的四冲程引擎，但当然亦可为所谓的二冲程引擎。又，在本实施方式中，引擎120是设想为设有2个汽缸的2气筒引擎，但当然亦可为1气筒或3气筒以上的引擎。

曲轴收纳在曲轴箱123内。曲轴箱123为如后述的外壳：除了保持并收纳曲轴之外，还保持并收纳构成动力传送装置124的变速器132或换档鼓136等的一部分的零件，且构成引擎120的一部分。此曲轴箱123是通过铝合金的压铸成形加工而与所述汽缸块120a分开各别成形，并一体地连接汽缸块120a的下方。

在此情况，在曲轴箱123如图3所示，在从跨乘式车辆100的车宽方向两端的各侧面部分别以往外侧部分地突出的状态，而分别设有曲轴箱盖123a、123b。曲轴箱盖123a、123b为如后述的金属制的零件，并形成为具有朝向跨乘式车辆100的车宽方向(以下有仅称作“车宽方向”的情况)的外侧突出且侧视呈大致圆形的部位，所述金属制的零件相对于曲轴箱123可自由拆装地设置，并于曲轴箱123中闭盖分别收纳发电机(未图示)或离合器125的空间。又，在曲轴箱123中的前面部，设有于说明书中后述的换档鼓驱动单元140。

动力传送装置124如图4所示，为将由引擎120所产生的旋转驱动力以多个变速段做变速并传达的机械装置，且主要由离合器125与变速器132所构成。

离合器125为如后述的机械装置：配置在引擎120所产生的旋转驱动力的传达路径上的引擎120与变速器132之间，并将引擎120所产生的旋转驱动力对变速器132进行传送与断开。此离合器125详细而言，如图4所示，设在从变速器132轴状地延伸的主轴126的一侧(图示右侧)的端部侧。又，在图3中省略了阴影线。

离合器125分别具备如后述的多个摩擦板128与离合器板129：在由铝合金材所成形的有底圆筒状的离合器外壳127内彼此推压或分离。在此情况，摩擦板128被离合器外壳127所保持，离合器板129则被连结至主轴126的离合器毂130所保持；其中，离合器外壳127随着引擎120的旋转驱动而一同旋转驱动。

此离合器125是通过贯通于主轴126内的推杆131被未图示的离合器致动器往图示右侧推压，使磨擦板128与离合器板129分离，而成为引擎120的驱动力不传达至变速器132的断开状态。又，离合器125还通过推杆131被离合器致动器拉往图示左侧，使磨擦板128与离合器板129压贴，而呈引擎120的驱动力传达至变速器132的连接状态。又，离合器致动器是由电动机所构成，且运作是被未图示的传动控制单元TCU(Transmission Control Unit)所控制。

在此，传动控制单元TCU是由CPU、ROM、RAM等所组成的微型计算机所构成，依照预先储存在ROM等的未图示的控制程序，整合性地控制动力传送装置124的运作。更具体而言，传动控制单元TCU分别执行离合器125的连接与切断的控制，以及变速器132中的换高速档与换低速档的各变速动作的控制。在此情况，传动控制单元TCU通过脉宽调制PWM控制，对离合器致动器的运作做控制。

变速器132为如后述的机械装置：用以将引擎120产生的旋转驱动力通过多个变速段(例如，5段变速)做变速并传达至后轮108。此变速器132构成为：在主轴126与未图示的副轴之间，设有构成变速比彼此相异的多个变速段的多个齿轮列133；其中，主轴126通过离合器125而连接于引擎120的曲轴，副轴为与此主轴126平行延伸而连接后轮108。

齿轮列133分别以多个驱动侧齿轮134与设在副轴的多个被动侧齿轮(未图示)所构成，该等驱动侧齿轮134与被动侧齿轮是相互相对的齿轮彼此成对地构成并恒常咬合；其中，多个驱动侧齿轮134是分别设在主轴126。在此情况，该等驱动侧齿轮134与被动侧齿轮中，一部分的驱动侧齿轮134与被动侧齿轮是被换档叉135所插入，通过此换档叉135分别对主轴126上与副轴上做滑动位移，并使各驱动侧齿轮134与各被动侧齿轮彼此以相互啮合之齿式离合器方式做连结与分离而形成变速段。

换档叉135为如后述的叉状的零件：用以将可滑动位移的驱动侧齿轮134与被动侧齿轮往轴线方向推压并滑动而形成变速段。换档叉是以如后述的状态被换档叉轴135a所支撑：一侧的端部是嵌合驱动侧齿轮134与被动侧齿轮，同时另一侧的端部是嵌合换档鼓136。换档鼓136为用以将换档叉135沿着主轴126与副轴做往复位移的圆柱状的零件。更具体而言，换档鼓136如图4所示，在圆柱体的外周面上形成有换档叉135的另一侧的端部嵌入的凸轮槽136a，通过换档鼓136的旋转驱动，使换档叉135循着凸轮槽136a而沿着轴线方向做滑动位移。

此换档鼓136是以换档轴137连结的状态被曲轴箱123自由旋转地支撑，同时在换档鼓一侧的端部是设有角度传感器136b。角度传感器136b是用以检测换档鼓136的旋转角度的检测器，并连接所述传动控制单元TCU。

换档轴137为如后述的零件且将钢材形成为棒状来构成：通过说明书中后述的换档鼓驱动单元140做旋转驱动，由此用来将换档鼓136旋转驱动至预定的旋转角度位置。此换档轴137是以相对于换档鼓136呈平行的朝向，而以可自由旋转的状态被曲轴箱123支撑。在此情况，换档轴137是一侧(图示右侧)的端部通过复位弹簧137a而连结换档鼓136，同时另一侧(图示左侧)的端部是贯通曲轴箱123而突出至曲轴箱123的外部。

复位弹簧137a是用以将换档轴137返回至空档位置的线圈弹簧。又，在突出至曲轴箱123的外部的换档轴137的前端部侧，通过换档驱动力传送体150连结有换档鼓驱动单元140。

换档鼓驱动单元140是用以旋转驱动换档鼓136并定位至预定的旋转角度位置的机械装置。此换档鼓驱动单元140如图5所示，主要构成为分别具备换档致动器141与减速机142。

换档致动器141为如后述的原动机且由所述传动控制单元TCU控制运作的电动机所构成：通过换档轴137使换档鼓136旋转驱动，由此用以进行变速段的切换；其中，变速段由对应旋转角度的齿轮列133所形成。在此情况，换档致动器141可为无刷电动机，惟在本实施方式中是由具有电刷的DC电动机所构成。此换档致动器141是组装在收纳减速机142的单元箱146。又，传动控制单元TCU通过脉宽调制PWM控制而分别控制换档致动器141的运作。又，在图2中，换档致动器141的位置是以虚线表示。

减速机142为用以将换档致动器141的旋转驱动力做减速并输出的机械装置且构成为：将换档致动器141的旋转驱动力做减速的齿轮列143与通过此齿轮列143做旋转驱动的输出轴144是分别收纳在单元箱146内。在此情况，输出轴144是两端部从单元箱146露出并被收纳，且在一侧的端部连结有驱动侧臂151，同时在另一侧的端部是组装有角度传感器145。角度传感器145为用以检测输出轴144的旋转角度位置的检测器，且连接所述传动控制单元TCU。又，角度传感器145亦可组装在换档轴137而取代组装在输出轴144。

单元箱146为如后述的外壳且通过铝合金的压铸成形加工而成形：分别收纳所述齿轮列与输出轴144，同时分别支撑换档致动器141与角度传感器145。因此，单元箱146将换档致动器141支撑在所述齿轮列143的输入侧，同时还将角度传感器145支撑在输出轴144侧。亦即，换档致动器141是被支撑在与单元箱146中的输出轴144相反的一侧。

此单元箱146是通过组装部147而组装在曲轴箱123中的跨乘式车辆100的前侧部分，所述组装部147是以突出于所述单元箱146的外表面的状态来形成。亦即，换档鼓驱动单元140是组装在曲轴箱123的前面。

在此情况，换档鼓驱动单元140是组装在如后述的位置：收纳在曲轴箱123中的车宽方向的两侧面，更具体而言是收纳在较曲轴箱盖123a、123b靠车宽方向的内侧。又，换档鼓驱动单元140还将换档致动器141相对于减速机142组装在车宽方向的内侧的位置，且换档鼓驱动单元140是以换档致动器141的旋转轴线方向沿着车宽方向延伸的朝向做组装。

换档驱动力传送体150如图2所示，是用以传达换档鼓驱动单元140所产生的旋转驱动力并旋转驱动换档轴137的零件，且主要构成为分别具备：驱动侧臂151、驱动侧连结具152、被动侧臂153、被动侧连结具154以及传送体155。

驱动侧臂151为连结换档鼓驱动单元140的输出轴144，并从此输出轴144往径方向外侧延伸的金属制的零件。驱动侧连结具152为以自由转动的状态连结驱动侧臂151的前端部，并从此转动中心往径方向外侧延伸的金属制的零件。被动侧臂153为连结换档轴137，并从此换档轴137往径方向外侧延伸的金属制的零件。被动侧连结具154为以自由转动的状态连结被动侧臂153的前端部，并从此转动中心往径方向外侧延伸的金属制的零件。

传送体155为将驱动侧连结具152与被动侧连结具154彼此连结的金属制的棒体，且两端部分别相对于驱动侧连结具152与被动侧连结具154以螺丝嵌合。亦即，换档驱动力传送体150是由环状机构所构成。此换档驱动力传送体150是所述传送体155以如后述的状态做设置：曲轴箱盖123a的上方位在较所述曲轴箱盖123a靠车宽方向的内侧的位置。

(跨乘式车辆100的运作)

接着，针对如上述构成的跨乘式车辆100的运作说明。此跨乘式车辆100通过驾驶者对开关操作所做的换档操作或传动控制单元TCU的判断，而变更变速器132中的变速段，亦即，是一边进行换高速档或换低速档一边行驶。

在此变速器132中的变速段的变更处理中，传动控制单元TCU会根据相对于现阶段的变速段的作为目标的变速段，而将换档致动器141做预定量的正旋转或逆旋转。藉由此方式，换档鼓驱动单元140通过换档驱动力传送体150而旋转驱动换档轴137。其结果，变速器132通过换档轴137的旋转驱动使换档鼓136被旋转驱动，从而执行齿轮列133的切换以进行变速段的变更。在此情况，传动控制单元TCU使用来自角度传感器136b、145的检测信号，一边检测换档鼓136与换档轴137的旋转角度，一边控制换档致动器141的旋转驱动量。

在像这样的跨乘式车辆100的行驶状态中，换档鼓驱动单元140因为配置在汽缸块120a的下方，所以能确保往汽缸块120a、汽缸头120b以及头盖120c的通风并防止冷却效率的降低。在此情况，换档鼓驱动单元140因为配置在汽缸块120a的下方而非配置在汽缸块120a、汽缸头120b以及头盖120c的下风处，所以能防止来自该等的热影响。

又，换档鼓驱动单元140因为配置在于空间上有缓冲余量的曲轴箱123的前方，所以能提高包含换档致动器141的换档鼓驱动单元140的配置的朝向、大小及形状等的构成的自由度。

从上述运作说明可理解，若根据上述实施方式，跨乘式车辆100，因换档致动器141配置在汽缸块120a的下方且配置在曲轴箱123的前方，所以能防止换档致动器141降低引擎120的冷却效率同时不易受到来自引擎120的热影响，且能提高换档致动器141在配置时的朝向、大小及形状等的构成的自由度。

更进一步，本发明的实施方式并非限定为上述实施方式，在不脱离本发明的目的下能做各种的变更。又，在下述各变化例的说明所参照的附图中，针对相同于上述实施方式的构成部分是赋予相同的标记，并省略其说明。

举例而言，在上述实施方式中，换档鼓驱动单元140是组装在汽缸块120a的下方的曲轴箱123的前面。但是，换档鼓驱动单元140只要配置在汽缸块120a的下方且配置在曲轴箱123的前方即可，无需一定要组装在曲轴箱123。因此，换档鼓驱动单元140例如图6所示，能组装在从车架101延伸的下管113。

在此，下管113是分别从下方支撑配置在主架105的下方的引擎120与动力传送装置124的零件，且从主架105的前侧部分往下方下垂后，沿着引擎120与动力传送装置124各自的下面往后方延伸，而连结主架105的后端部105a。因此，换档鼓驱动单元140能将组装部147从单元箱146往下管113侧突出来组装。在此情况，换档鼓驱动单元140通过组装在下管113的内侧(曲轴箱123侧)，而能在跨乘式车辆100翻倒时做保护。又，在图6中，换档致动器141的位置是以虚线表示。

又，在上述实施方式中，换档鼓驱动单元140是组装在车宽方向曲轴箱123的两侧面，更具体而言是组装在车宽方向靠曲轴箱盖123a、123b的内侧的位置。通过此方式，跨乘式车辆100在跨乘式车辆100翻倒时能防止换档鼓驱动单元140的损伤。但是，换档鼓驱动单元140亦可以用以下状态来组装：比曲轴箱123中车宽方向的两侧面更往车宽方向外侧突出的状态组装。

又，在上述实施方式中，换档鼓驱动单元140还将换档致动器141相对于减速机142配置在车宽方向的内侧的位置。通过此方式，跨乘式车辆100在跨乘式车辆100翻倒时能防止换档鼓驱动单元140的损伤。但是，换档鼓驱动单元140亦可将换档致动器141相对于减速机142配置在车宽方向的外侧的位置。

又，在上述实施方式中，换档鼓驱动单元140以换档致动器141的旋转轴线方向沿着车宽方向延伸的朝向做组装。通过此方式，跨乘式车辆100能使换档致动器141的重心位置位在车体的中心侧，并能抑制车宽方向的重心的偏移而提高跨乘式车辆100的操纵性与车辆的稳定性。但是，换档鼓驱动单元140亦可用如后述的朝向做组装：沿着换档致动器141的旋转轴线方向所沿着的车宽方向的以外方向，例如是沿着垂直于车宽方向的上下方向延伸。

又，在上述实施方式中，换档致动器141是通过减速机142而组装在曲轴箱123。亦即，换档致动器141是作为包含减速机142的换档鼓驱动单元140而组装在曲轴箱123。但是，换档致动器141在省略减速机142而构成的情况，能直接组装在曲轴箱123或所述下管113。

又，在上述实施方式中，换档驱动力传送体150是将传送体155配置在曲轴箱盖123a的上侧。通过此方式，跨乘式车辆100能抑制传送体155往车宽方向的外侧突出而紧凑地构成。又，跨乘式车辆100还能防止由于来自地面上的路缘石等的障碍物或来自地面的飞来物体所导致的传送体155的脏污与损伤。但是，换档驱动力传送体150还能将传送体155配置在曲轴箱盖123a的下侧。通过此方式，跨乘式车辆100能防止如后述的热影响：由于从汽缸块120a产生的热使驱动侧臂151、驱动侧连结具152以及传送体155被加热，导致特性变化等。

又，在上述实施方式中，换档驱动力传送体150是通过换档轴137而连结至换档鼓136。但是，换档驱动力传送体150亦可直接连结至换档鼓136。

附图标记说明

100 跨乘式车辆

101 车架

102 前轮

103 前叉

104 把手

105 主架

105a 后端部

106 燃料箱

107 摆动臂

108 后轮

109 脚踏支架

110 置脚脚踏

111 坐垫轨

112 乘坐坐垫

113 下管

120 引擎

120a 汽缸块

120b 汽缸头

120c 头盖

121 排气管

122 主驱动齿轮

123 曲轴箱

123a、123b 曲轴箱盖

124 动力传送装置

125 离合器

126 主轴

127 离合器外壳

128 摩擦板

129 离合器板

130 离合器毂

131 推杆

132 变速器

133 齿轮列

134 驱动侧齿轮

135 换档叉

136 换档鼓

136a 凸轮槽

136b 角度传感器

137 换档轴

137a 复位弹簧

140 换档鼓驱动单元

141 换档致动器

142 减速机

143 齿轮列

144 输出轴

145 角度传感器

146 单元箱

147 组装部

150 换档驱动力传送体

151 驱动侧臂

152 驱动侧连结具

153 被动侧臂

154 被动侧连结具

155 传送体

Claims (5)

1.一种跨乘式车辆，具备：

引擎，设在前轮与后轮之间并通过燃料的燃烧而产生驱动力；

汽缸块，构成所述引擎的一部分；

曲轴箱，设在所述汽缸块的下方；

变速器，将所述引擎的驱动力通过多个齿轮列而对旋转速度进行变速，所述多个齿轮列构成变速比彼此相异的多个变速段；以及

换档致动器，用以旋转换档鼓，所述换档鼓变更所述变速器中的所述齿轮列；

其特征在于，还具备：棒状的传送体，将所述换档致动器的旋转驱动力传达至所述换档鼓；

所述曲轴箱具有侧视时朝向车宽方向的外侧呈圆形突出的曲轴箱盖，所述传送体配置在所述曲轴箱盖的上侧或下侧；

所述换档致动器配置在所述汽缸块的下方且配置在所述曲轴箱的前方。

2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其特征在于，还具备：

减速机，与所述换档致动器一同设在所述汽缸块的下方且设在所述曲轴箱的前方的位置，将所述换档致动器的旋转驱动力减速并传达至所述换档鼓；

所述换档致动器相对于所述减速机配置在车宽方向的内侧。

3.根据权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述换档致动器是以旋转驱动的轴线方向朝向车宽方向延伸的朝向来设置。

4.根据权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述换档致动器配置在车宽方向中所述曲轴箱侧面的内侧。

5.根据权利要求3所述的跨乘式车辆，其特征在于，所述换档致动器配置在车宽方向中所述曲轴箱侧面的内侧。

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