CN109611541A - 一种汽车变速箱油加注装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速箱换油设备技术领域，公开了一种汽车变速箱油加注装置，包括机架，机架上设有电机、拨盘、凸轮、转盘、输送箱，拨盘上设有支杆和圆柱销；转盘上设有径向槽、凹槽和第一连杆，第一连杆连接有二连杆；输送箱上设有第三连杆、挡板、输送管和储液箱，输送管上设有软管、抽气管、锥形柱塞、拉绳和浮子；储液箱上设有气缸，气缸上设有活塞杆、弹簧、滚轮、进气管和出气管，进气管内安装有第一单向阀，出气管内安装有第二单向阀，进气管与软管外的抽气管连通。采用本技术方案，解决了现有技术中齿轮油加注过程中齿轮油从加注口溢出或喷出的问题。

Description

一种汽车变速箱油加注装置

技术领域

本发明专利涉及变速箱换油设备技术领域，公开了一种汽车变速箱油加注装置。

背景技术

汽车自动变速箱在汽车行驶2～4万公里里程或者2年时间后，需进行齿轮油更换，这是因为现如今自动变速箱的控制离不开液力传动，在长时间使用中变速箱就会形成机械元件的磨损、密封元件的老化、弹簧的疲劳等等，也因此导致变速箱软硬间协调失衡影响到了变速箱的换挡质量，若不能及时更换齿轮油，将会引起变速箱工作异常。

目前，汽车变速箱的齿轮油更换采用人工加注的方式进行，由于汽车变速箱的加油口比较小，在不通风的情况下，往变速箱内一次性加注比较多的齿轮油后，变速箱内的空气与齿轮油进行交换时，空气会携带一些齿轮油从变速箱加注口溢出或喷出，导致变速箱外壳及周边的汽车线束沾染油渍，给清洗带来很大的不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车变速箱油加注装置，以克服现下齿轮油加注过程中齿轮油从加注口溢出或喷出的问题。

为达到上述目的，本发明的基础方案如下：一种汽车变速箱油加注装置，包括机架，所述机架外壁上固接有电机，电机输出轴连接有拨盘，拨盘上带有缺口，拨盘缺口所在位置底部固接有支杆，支杆上固接有圆柱销，所述拨盘上同轴连接有凸轮；机架上转动连接有转盘，转盘上沿圆周开设有若干供圆柱销滑动的径向槽及用于贴合圆盘表面的若干凹槽，所述转盘同轴连接有第一连杆，第一连杆端部转动连接有第二连杆；机架上固接有输送箱，输送箱内滑动贯穿有第三连杆，位于输送箱内的第三连杆侧壁上固接有挡板，位于输送箱外的第三连杆端部与第二连杆端部铰接；所述输送箱端部连通有输送管，输送管端部连通有软管，软管内固定连接有贯穿软管的抽气管，软管端部固接有锥形柱塞，锥形柱塞端部固接有两个导向块，导向块的截面形状为直角三角形，锥形柱塞内壁上固接有两个拉绳，两个拉绳连接有浮子，浮子位于两个导向块之间；所述输送箱顶部连通有储液箱，储液箱外壁上固接有气缸，气缸内滑动贯穿有活塞杆，位于气缸内的活塞杆与气缸内壁固接有弹簧，位于气缸外的活塞杆端部转动连接有与凸轮抵靠的滚轮，所述气缸上连接有进气管和出气管，进气管内安装有第一单向阀，出气管内安装有第二单向阀，所述进气管与软管外的抽气管连通。

本基础方案的工作原理为：初始时，挡板盖合输送箱和储液箱连通处。使用时，锥形柱塞放置到变速箱的加油口内，电机带动拨盘和凸轮顺时针转动，通过抵靠在凸轮上的滚轮，凸轮在转动中间歇性的将活塞杆挤压进气缸内，活塞杆在被挤压后通过弹簧的作用力回位，在凸轮的不断转动下，活塞杆在气缸内来回移动，并通过进气管将变速箱内的空气抽出，在第一单向阀和第二单向阀的限制下，再通过出气管将空气排出气缸；拨盘在顺时针转动中，未带有缺口的拨盘外缘与拨盘上的凹槽接触时，转盘处于卡合状态而无法转动，当拨盘缺口所在面与转盘凹槽接触时，转盘脱离与拨盘的卡合，同时，拨盘上的圆柱销在转动中滑入转盘上其中一个径向槽内，并带动转盘顺时针转动，转盘带动第一连杆顺时针转动，第一连杆带动第二连杆摆动，第二连杆在摆动的过程中将第三连杆向左推动，第三连杆上的挡板随着移动后，输送箱和储液箱连通，储液箱内的齿轮油流进输送箱后，又通过输送管和软管进入到变速箱内，转盘继续顺时针转动，第一连杆转动，第二连杆摆动的同时将第三连杆向右拉动回原位，挡板挡住输送箱和储液箱连通处，随着转盘的不断转动，齿轮油间断性进入变速箱，并配合而气缸不断将地将变速箱内的空气抽出，避免了加注过程中因变速箱不通风，齿轮油与变速箱内的空气交换过程中被空气携带着溢出变速箱或喷出变速箱的情况发生，变速箱内的油加满后，浮子在浮力的作用下沿着两块导向块向上顶起，浮子漂浮后堵住软管，齿轮油停止向变速箱流动，齿轮油加注完毕，关闭电机。

本方案的有益效果：1、通过凸轮的间歇转动，带动活塞杆和气缸运转，通过抽气管不断地将变速箱内的空气抽出，从而避免了在变速箱不通风的情况下，进入变速箱内的齿轮油与空气交换过程中被空气携带着溢出或喷出变速箱的情况发生；2、通过拨盘上的圆柱销间歇带动转盘转动以及转盘通过第一连杆第二连杆往复拉动第三连杆，使得变速箱内空气抽走后齿轮油马上进入变速箱，实现了变速箱在不通风的情况，内部的气压处于平衡的状态，保证了齿轮油下输送过程中的稳定性；3、将抽气管置于软管内部，具有将变速箱内部空气抽出的过程中不妨碍齿轮油通正常流动的优点。

进一步，所述出气管连接有警示箱，警示箱上连接有警示灯，警示箱内壁上固接有用于打开警视灯的开关，警示箱内安装有气囊，气囊与出气口连通，气囊上开设有泄气口，泄气口直径小于出气管的直径；气缸内的空气通过出气管排入警示箱内的气囊当中，随着气囊的鼓起，气囊从而接触警示箱内壁上的开关，警视灯被打开，提醒作业人员，齿轮油正在加注，而通过气囊上比出气管直径小的泄气口可以让膨胀后的气囊在警示箱内壁的挤压下将空气缓慢排出，避免气囊过于膨胀而炸裂。

进一步，所述输送管底部连通有集油箱，所述输送管内开设有竖槽，竖槽顶部固接有关闭电机的按钮，按钮上安装有第一磁铁，所述竖槽内滑动连接有浮板，浮板顶部安装有第二磁铁，浮板底部固接有细绳，细绳上固接有用于打开集油箱的盖板；当齿轮油加满后，浮子顶住软管端部，使得软管、输送管和输送箱内齿轮油堆积，从而使得齿轮油将浮板顶起，浮板通过细绳拉动盖板的同时，浮板和按钮上的第一磁铁和第二磁铁吸住，浮板与按钮接触，电机停止运转，而软管、输送管和输送箱内的齿轮油流进集油箱进行回收。

进一步，所述机架底部固接有支座，支座底部安装有若干万向轮；通过支座和万向轮便于作业人员进行移动，有助于在不同环境和位置下对变速箱进行注油。

进一步，所述盖板外壁上沿圆周开设有若干环槽，环槽内安装有密封圈；通过滑槽和密封圈，保证了在盖板盖合集油箱顶部时的密封箱，防止在注油期间，齿轮油出现渗漏情况。

进一步，所述挡板顶面固接有橡胶垫；通过橡胶垫增加储液箱与输送箱之间的密封性。

附图说明

图1是一种汽车变速箱油加注装置的主视图；

图2为本发明实施例中拨盘和转盘的结构示意图；

图3为本发明实施例中锥形柱塞的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：支座1、拨盘2、支杆3、圆柱销4、凸轮5、转盘6、径向槽7、凹槽8、第一连杆9、输送箱10、第三连杆11、挡板12、输送管13、软管14、抽气管15、锥形柱塞16、浮子17、气缸18、进气管19、警示灯20、开关21、气囊22、集油箱23、按钮24、浮板25、盖板26、导向块27。

实施例基本如图1至图3所示，本发明一种汽车变速箱油加注装置，包括机架，机架底部固接有支座1，支座1底部安装有若干万向轮，机架外壁上固接有电机，电机输出轴连接有拨盘2，拨盘2上带有缺口，拨盘2缺口所在位置底部固接有支杆3，支杆3上固接有圆柱销4，拨盘2上同轴连接有凸轮5；机架上转动连接有转盘6，转盘6上沿圆周均匀开设有四个径向槽7及四个凹槽8，转盘6同轴连接有第一连杆9，第一连杆9左端转动连接有第二连杆；机架上固接有输送箱10，输送箱10内滑动贯穿有第三连杆11，第三连杆11左端的侧壁上固接有挡板12，挡板12顶面固接有橡胶垫，第三连杆11右端与第二连杆左端铰接；输送箱10左端连通有输送管13，输送管13左端连通有软管14，软管14内固定连接有贯穿软管14的抽气管15，软管14左端固接有锥形柱塞16，锥形柱塞16左端面固接有两个导向块27，导向块27的截面形状为直角三角形，锥形柱塞16内壁上固接有两个拉绳，两个拉绳连接有浮子17，浮子17位于两个导向块27之间；输送箱10顶部连通有储液箱，储液箱外壁上固接有气缸18，气缸18内滑动贯穿有活塞杆，活塞杆端面与气缸18内壁固接有弹簧，活塞杆右端转动连接有与凸轮5抵靠的滚轮，气缸18上连接有进气管19和出气管，进气管19内安装有单向进气的第一单向阀，出气管内安装有单向出气的第二单向阀，进气管19与抽气管15连通。

出气管连接有警示箱，警示箱上连接有警示灯20，警示箱内壁上固接有开关21，警示箱内安装有气囊22，气囊22与出气口连通，气囊22上开设有泄气口，泄气口直径小于出气管的直径。

输送管13底部连通有集油箱23，输送管13内开设有竖槽，竖槽顶部固接有用于关闭电机的按钮24，按钮24上安装有第一磁铁，竖槽内滑动连接有浮板25，浮板25顶部安装有第二磁铁，浮板25底部固接有细绳，细绳上固接有盖板26，盖板26外壁上沿圆周开设有若干环槽，环槽内安装有密封圈。

本方案具体实施方式如下：初始时，挡板12位于盖合输送箱10和储液箱连通处，挡板12上的橡胶垫起到防止渗油的作用；盖板26盖合在集油箱23顶面，环槽内的密封圈封闭集油箱23，防止作业过程中齿轮油渗入集油箱23。使用时，通过支座1和若干万向轮将机架移动到汽车变速箱前，然后向储液箱内灌注齿轮油，接着将锥形柱塞16放置到变速箱的加油口内。启动电机，电机带动拨盘2和凸轮5顺时针转动，通过抵靠在凸轮5上的滚轮，使得凸轮5在转动中间歇性的将活塞杆挤压进气缸18内，弹簧被压缩，随着凸轮5脱离对活塞杆的挤压，在弹簧的作用力下，活塞杆向右移动复位，在凸轮5的不断转动下，活塞杆不断地通过进气管19将变速箱内的空气抽出，同时，在第一单向阀和第二单向阀的限制下，再将空气通过出气管排如气囊22内，气囊22的鼓起后接触开关21，警示灯20被打开，提醒作业人员，齿轮油正在加注，而不断涨大的气囊22在警示箱内壁的限制下，通过泄气口将其内部的空气缓慢的排出，避免气囊22过于膨胀而炸裂；与此同时，拨盘2在顺时针转动中，未带有缺口的拨盘2外缘与拨盘2上的凹槽8接触时，转盘6处于卡合状态而无法转动，当拨盘2缺口所在面与转盘6凹槽8接触时，转盘6脱离与拨盘2的卡合，同时，拨盘2上的圆柱销4在转动中滑入转盘6上其中一个径向槽7内，并带动转盘6顺时针转动，转盘6带动第一连杆9顺时针转动，第一连杆9带动第二连杆摆动，第二连杆在摆动的过程中将第三连杆11向左推动，挡板12也随着向左移动后，输送箱10和储液箱连通，储液箱内的齿轮油流进输送箱10后，再通过输送管13和软管14从锥形柱塞16进入到变速箱内，转盘6继续顺时针转动，第一连杆9转动，第二连杆摆动的同时将第三连杆11向右拉动回原位，挡板12挡住输送箱10和储液箱连通处，随着转盘6的不断转动，齿轮油间断性进入变速箱的同时，配合气缸18不断将地将变速箱内的空气抽出，从而避免加注过程中因变速箱不通风，导致齿轮油在与变速箱内的空气交换过程中被空气携带着溢出变速箱或喷出变速箱的情况发生，变速箱内的油加满后，浮子17在浮力的作用下向上顶起，浮子17漂浮后堵住软管，齿轮油停止向变速箱流动，抽气管15无法再从变速箱内抽气，气缸18也停止了运转。此时，软管14、输送管13和输送箱10内的齿轮油开始堆积，从而使得齿轮油将输送管13内的浮板25顶起，浮板25通过细绳拉动盖板26，盖板26被拉动后，打开集油箱23顶部，而随着浮板25上浮后和按钮24接触，第一磁铁和第二磁铁吸住，并且电机停止运转，拨盘2和凸轮5停止转动，而软管14、输送管13和输送箱10内的齿轮油则流进集油箱23进行回收。

以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种汽车变速箱油加注装置，包括机架，其特征在于：所述机架外壁上固接有电机，电机输出轴连接有拨盘，拨盘上带有缺口，拨盘缺口所在位置底部固接有支杆，支杆上固接有圆柱销，所述拨盘上同轴连接有凸轮；机架上转动连接有转盘，转盘上沿圆周开设有若干供圆柱销滑动的径向槽及用于贴合圆盘表面的若干凹槽，所述转盘同轴连接有第一连杆，第一连杆端部转动连接有第二连杆；机架上固接有输送箱，输送箱内滑动贯穿有第三连杆，位于输送箱内的第三连杆侧壁上固接有挡板，位于输送箱外的第三连杆端部与第二连杆端部铰接；所述输送箱端部连通有输送管，输送管端部连通有软管，软管内固定连接有贯穿软管的抽气管，软管端部固接有锥形柱塞，锥形柱塞端部固接有两个导向块，导向块的截面形状为直角三角形，锥形柱塞内壁上固接有两个拉绳，两个拉绳连接有浮子，浮子位于两个导向块之间；所述输送箱顶部连通有储液箱，储液箱外壁上固接有气缸，气缸内滑动贯穿有活塞杆，位于气缸内的活塞杆与气缸内壁固接有弹簧，位于气缸外的活塞杆端部转动连接有与凸轮抵靠的滚轮，所述气缸上连接有进气管和出气管，进气管内安装有第一单向阀，出气管内安装有第二单向阀，所述进气管与软管外的抽气管连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱油加注装置，其特征在于：所述出气管连接有警示箱，警示箱上连接有警示灯，警示箱内壁上固接有用于打开警视灯的开关，警示箱内安装有气囊，气囊与出气口连通，气囊上开设有泄气口，泄气口直径小于出气管的直径。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱油加注装置，其特征在于：所述输送管底部连通有集油箱，所述输送管内开设有竖槽，竖槽顶部固接有关闭电机的按钮，按钮上安装有第一磁铁，所述竖槽内滑动连接有浮板，浮板顶部安装有第二磁铁，浮板底部固接有细绳，细绳上固接有用于打开集油箱的盖板。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱油加注装置，其特征在于：所述机架底部固接有支座，支座底部安装有若干万向轮。

5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱油加注装置，其特征在于：所述盖板外壁上沿圆周开设有若干环槽，环槽内安装有密封圈。

6.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱油加注装置，其特征在于：所述挡板顶面固接有橡胶垫。