CN109611497B - 一种汽车减震器灌液用工装夹具 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车减震器灌液用工装夹具，具备自动夹紧减震器产品的功能，且满足操作简单、生产效率高、灌装精度高的要求。本发明包括中间支撑板、左顶板、右顶板以及气缸，中间支撑板用于支承减震器的底端，中间支撑板上设有产品仿形座，左顶板和右顶板设置在中间支撑板上方，左顶板和右顶板之间设有用于夹持减震器的通孔，气缸两端设有活塞杆，气缸两端的活塞杆分别连接左顶板和右顶板。气缸活塞杆伸出时左顶板和右顶板分别向左右打开，减震器产品放置在中间支撑板上并与产品仿形座紧密贴合，气缸活塞杆缩回时左顶板和右顶板收回以夹紧减震器产品。

Description

一种汽车减震器灌液用工装夹具
技术领域
本发明涉及一种工装夹具，尤其涉及一种汽车减震器灌液用工装夹具。
背景技术
为了缓和与衰减汽车在行驶过程中因道路凸凹不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高汽车的使用寿命和操纵的稳定性，汽车上均设置有减震器。
在减震器的生产过程中，减震器中液体的灌注是一个很重要的部分。减震器灌液方法一般分为湿式灌装和干式灌装，由于人工湿式灌装具有只能灌装型腔较规则或广口的产品、浪费灌装液体、对人体造成伤害、外壳液体残留、容易产生杂质等诸多不足，现有技术中通常采用干式灌装来保证灌液质量。
近年来，为获取规模经济利益，灌装机械向高速度、高生产能力产品发展。现代灌装技术的目标是精确、高效、自动化。现需要提供一种用于汽车减震器灌液的工装夹具，具备自动夹紧减震器产品的功能，且满足操作简单、生产效率高、灌装精度高的要求。
发明内容
本发明解决现有技术中的上述问题，提供了一种汽车减震器灌液用工装夹具，具备自动夹紧减震器产品的功能，且满足操作简单、生产效率高、灌装精度高的要求。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车减震器灌液用工装夹具，包括中间支撑板，所述中间支撑板用于支承减震器的底端，所述中间支撑板上设有产品仿形座；左顶板和右顶板，所述左顶板和右顶板设置在所述中间支撑板上方，所述左顶板和右顶板之间设有用于夹持减震器的通孔，所述左顶板和右顶板前后设有前滑槽和后滑槽，所述左顶板和右顶板与所述前滑槽和后滑槽滑动连接；气缸，所述气缸两端设有活塞杆，所述气缸两端的活塞杆分别连接所述左顶板和右顶板。气缸活塞杆伸出时左顶板和右顶板分别向左右打开，减震器产品放置在中间支撑板上并与产品仿形座紧密贴合，气缸活塞杆缩回时左顶板和右顶板收回以夹紧减震器产品。
作为本发明的一种优选技术方案，在所述左顶板和右顶板的所述通孔上设有左定位盖板和右定位盖板，以提高减震器产品的定位精度，保证和提高减震器的灌液精度。
作为本发明的一种优选技术方案，还包括工装底板，所述中间支撑板、左顶板、右顶板和气缸均安装在所述工装底板上，所述工装底板上设有定位销，所述定位销上设有定位销固定板。工装底板与机台面接触，根据定位销与机台面定位孔定位后，锁紧定位销固定板，之后多次拆卸不需要进行对准位置，方便快速更换工装。
作为本发明的一种优选技术方案，还包括安装在所述工装底板上的两块工装立板，所述两块工装立板平行设置，所述中间支撑板的两端分别与所述两块工装立板固定连接，所述气缸固定设置在所述中间支撑板的下方，所述气缸两端的活塞杆分别通过手指夹爪与所述左顶板和右顶板连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述前滑槽设置在左前滑槽块和右前滑槽块中，所述后滑槽设置在后滑条中，所述左前滑槽块和右前滑槽块与所述工装立板和中间支撑板固定连接，所述后滑条的两端分别与所述两块工装立板固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，还包括用于检测减震器产品位置的传感器，所述传感器连接有控制机，所述控制机与所述气缸连接。通过传感器检测减震器产品的位置，控制机接收到减震器位置信息后，控制气缸动作以夹紧减震器产品，然后控制机控制灌液操作，从而实现汽车减震器灌液的自动化操作。
与现有技术相比本发明所达到的有益效果是：
（1）工装零部件数量少，结构紧凑；
（2）更换工装方便；
（3）通过在左顶板和右顶板的通孔上设置左定位盖板和右定位盖板，使得减震器产品能够更好地放入准确位置，从而保证和提高灌装精度；
（4）减少了摆好工件所需时间，提高了生产效率；
（5）固定减震器位置，便于人员操作，扩大了可操作范围；
（6）改善了操作人员劳动条件，降低了生产成本。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的正视图。
图中标记如下：工装底板1；定位销2；定位销固定板3；工装立板4；气缸5；左前滑槽块8；右前滑槽块9；产品仿形座10；手指夹爪11；右顶板12；左顶板13；右定位盖板14；左定位盖板15；后滑条16；后板17；传感器固定座18；中间支撑板19。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1、图2所示，一种汽车减震器灌液用工装夹具，包括工装底板1、两块工装立板4、中间支撑板19、左顶板13、右顶板12、气缸5和传感器（图中未画出）。
中间支撑板19用于支承减震器的底端，中间支撑板19上设有产品仿形座10。
左顶板13和右顶板12设置在中间支撑板19上方，左顶板13和右顶板12之间设有用于夹持减震器的通孔。在左顶板13和右顶板12的通孔上设有左定位盖板15和右定位盖板14。
气缸5两端设有活塞杆，气缸5两端的活塞杆分别连接左顶板13和右顶板12。
工装底板1上设有定位销2，定位销2上设有定位销固定板3。工装立板4安装在工装底板1上，两块工装立板4平行设置，中间支撑板19的两端分别与两块工装立板4固定连接，气缸5固定设置在中间支撑板19的下方，气缸5两端的活塞杆分别通过手指夹爪11与左顶板13和右顶板12连接。
左顶板13和右顶板12前后设有前滑槽和后滑槽，左顶板13和右顶板12与前滑槽和后滑槽滑动连接。前滑槽设置在左前滑槽块8和右前滑槽块9中，后滑槽设置在后滑条16中，左前滑槽块8和右前滑槽块9与工装立板4和中间支撑板19固定连接，后滑条16的两端分别与两块工装立板4固定连接。
在后滑条16与中间支撑板19之间设有后板17，后板17上设有传感器固定座18，传感器安装在传感器固定座18上，传感器连接有控制机，控制机与气缸5连接。
工装工作流程：气缸5活塞杆伸出时左顶板13和右顶板12分别向左右打开，减震器产品放置在中间支撑板19上并与产品仿形座10紧密贴合，气缸5活塞杆缩回时左顶板13和右顶板12收回以夹紧减震器产品。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车减震器灌液用工装夹具，其特征在于，包括
中间支撑板，所述中间支撑板用于支承减震器的底端，所述中间支撑板上设有产品仿形座；
左顶板和右顶板，所述左顶板和右顶板设置在所述中间支撑板上方，所述左顶板和右顶板之间设有用于夹持减震器的通孔，所述左顶板和右顶板前后设有前滑槽和后滑槽，所述左顶板和右顶板与所述前滑槽和后滑槽滑动连接；
气缸，所述气缸两端设有活塞杆，所述气缸两端的活塞杆分别连接所述左顶板和右顶板。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器灌液用工装夹具，其特征在于，在所述左顶板和右顶板的所述通孔上设有左定位盖板和右定位盖板。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震器灌液用工装夹具，其特征在于，还包括工装底板，所述中间支撑板、左顶板、右顶板和气缸均安装在所述工装底板上，所述工装底板上设有定位销，所述定位销上设有定位销固定板。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器灌液用工装夹具，其特征在于，还包括安装在所述工装底板上的两块工装立板，所述两块工装立板平行设置，所述中间支撑板的两端分别与所述两块工装立板固定连接，所述气缸固定设置在所述中间支撑板的下方，所述气缸两端的活塞杆分别通过手指夹爪与所述左顶板和右顶板连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器灌液用工装夹具，其特征在于，所述前滑槽设置在左前滑槽块和右前滑槽块中，所述后滑槽设置在后滑条中，所述左前滑槽块和右前滑槽块与所述工装立板和中间支撑板固定连接，所述后滑条的两端分别与所述两块工装立板固定连接。
6.根据权利要求1或2或4或5所述的一种汽车减震器灌液用工装夹具，其特征在于，还包括用于检测减震器产品位置的传感器，所述传感器连接有控制机，所述控制机与所述气缸连接。
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Denomination of invention: A fixture for liquid filling of automobile shock absorber

Effective date of registration: 20220406

Granted publication date: 20200623

Pledgee: China Construction Bank Corporation Ningbo Branch

Pledgor: NINGBO REAO AUTOMATION EQUIPMENT CO.,LTD.

Registration number: Y2022330000464