CN109606399B - 一种轨道交通用减速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通用减速装置，涉及轨道交通技术领域，包括厢体，厢体内设有容纳腔I，每个驱动杆上对称攻设有螺纹旋向相反的外螺纹I和外螺纹II，所述驱动杆上螺纹连接套设有分别与外螺纹I和外螺纹II螺纹配合的螺纹套块I和螺纹套块II，所述螺纹套块I和螺纹套块II与侧向减速板之间铰接有支撑杆；本发明通过正反转电机的正转或反转控制实现螺纹套块I与螺纹套块II的相向或相背运动，进而实现侧向减速板相对厢体向外进行伸展，实现扩大厢体运行过程中的迎风面积，进而实现提高风阻的方式进行减速效果，同时调节板可相对侧向减速板横向调节重叠面积，实现对迎风面积的更进一步的微调，使得厢体降速操作更为灵活便捷。

Description

一种轨道交通用减速装置
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体是一种轨道交通用减速装置。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统和旅客自动捷运系统等。
在目前的轨道交通运输车厢在减速时是通过对轮子的制动刹车实现的，制动过程需要大量能量，容易造成相关零件的磨损，轨道面积有限而刹车力量不足，刹车距离也较远，不能实现很好的制动效果，为此，现提供一种轨道交通用减速装置，以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道交通用减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种轨道交通用减速装置，包括厢体，厢体内设有容纳腔I，容纳腔I内固定有正反转电机，厢体两侧壁横向滑动安装有对称设置的两个侧向减速板，容纳腔I内转动式竖直设有两个驱动杆，每个驱动杆上对称攻设有螺纹旋向相反的外螺纹I和外螺纹II，所述驱动杆上螺纹连接套设有分别与外螺纹I和外螺纹II螺纹配合的螺纹套块I和螺纹套块II，所述螺纹套块I和螺纹套块II与侧向减速板之间铰接有支撑杆。
作为本发明的一种改进方案：所述正反转电机的输出轴同轴固定有主齿轮，驱动杆表面套设固定有与主齿轮啮合连接的副齿轮。
作为本发明的一种改进方案：所述厢体上开设有横向设置的导向槽，侧向减速板上固定安装有滑动嵌设在导向槽内的导向块。
作为本发明的一种改进方案：所述侧向减速板上滑动安装有通过气缸驱动连接的调节板，侧向减速板上均匀开设有若干排疏风孔。
作为本发明的一种改进方案：所述侧向减速板侧壁横向开设有滑槽，调节板上固定有滑动嵌设在滑槽内的滑块。
作为本发明的一种改进方案：所述厢体内开设有容纳腔II，容纳腔II内升降式安装有纵向减速板，容纳腔II底部固定安装有正反转电机，正反转电机的输出轴固定有绕线辊，绕线辊上绕设连接有上端固定在纵向减速板底部的钢丝绳。
作为本发明的一种改进方案：所述容纳腔II底部竖直固定有限位套筒，限位套筒内竖直滑动安装有上端固定在纵向减速板底部的导向轴，限位套筒内设有两端分别固定在导向轴和限位套筒内底部的复位弹簧。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过正反转电机的正转或反转控制实现螺纹套块I与螺纹套块II的相向或相背运动，进而实现侧向减速板相对厢体向外进行伸展，实现扩大厢体运行过程中的迎风面积，进而实现提高风阻的方式进行减速效果，同时调节板可相对侧向减速板横向调节重叠面积，实现对迎风面积的更进一步的微调，使得厢体降速操作更为灵活便捷。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A部的放大示意图；
图3为本发明中侧向减速板的结构示意图；
图4为本发明中厢体与纵向减速板的连接结构示意图；
图5为本发明中厢体的俯视结构示意图。
图中：1-厢体、2-支撑杆、3-容纳腔I、4-驱动杆、5-螺纹套块I、6-纵向减速板、7-调节板、8-侧向减速板、9-螺纹套块II、10-外螺纹I、11-外螺纹II、12-正反转电机、13-主齿轮、14-导向轴、15-限位套筒、16-复位弹簧、17-正反转电机、18-绕线辊、19-绕线辊、20-容纳腔II、21-滑槽、22-疏风孔、23-导向槽、24-导向块、25-滑块、26-气缸、27-副齿轮。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明：
实施例1
请参阅图1-5，一种轨道交通用减速装置，包括厢体1，厢体1内设有容纳腔I3，容纳腔I3内固定有正反转电机12，所述厢体1两侧壁横向滑动安装有对称设置的两个侧向减速板8，容纳腔I3内转动式竖直设有两个驱动杆4，每个驱动杆4上对称攻设有螺纹旋向相反的外螺纹I10和外螺纹II11，所述驱动杆4上螺纹连接套设有分别与外螺纹I10和外螺纹II11螺纹配合的螺纹套块I5和螺纹套块II9，所述螺纹套块I5和螺纹套块II9与侧向减速板8之间铰接有支撑杆2。
通过上述设置，当驱动杆4进行转动时，驱动杆4上的外螺纹I10和外螺纹II11可带动螺纹套块I5和螺纹套块II9进行纵向移动，驱动杆4正转螺纹套块I5和螺纹套块II9相向运动，此时螺纹套块I5和螺纹套块II9各自通过其上连接的支撑杆2推动侧向减速板8向厢体1外部延伸，此时厢体1的迎风面积得到扩大，厢体1运行过程的风阻随之增大，进而实现减速的效果。
正反转电机12的输出轴同轴固定有主齿轮13，驱动杆4表面套设固定有与主齿轮13啮合连接的副齿轮27，厢体1上开设有横向设置的导向槽23，侧向减速板8上固定安装有滑动嵌设在导向槽23内的导向块24，导向块24与导向槽23滑动配合保证侧向减速板8的平稳滑动。
正反转电机12作为侧向减速板8横向位置调节的动力输出，正反转电机12可带动主齿轮13旋转，主齿轮13通过与之啮合连接的副齿轮27带动驱动杆4旋转，进而实现螺纹套块I5和螺纹套块II9的移动，正反转电机12可进行正转或反转的调节，实现侧向减速板8伸出厢体1外面积的调节，实现风阻大小的调节，厢体1的减速调节操作简单便捷。
实施例2
为了能进一步实现对风阻面积的调节，实现厢体1更为精准的减速调节，在实施例1的基础上，侧向减速板8上滑动安装有通过气缸26驱动连接的调节板7，侧向减速板8上均匀开设有若干排疏风孔22，侧向减速板8侧壁横向开设有滑槽21，调节板7上固定有滑动嵌设在滑槽21内的滑块25。
调节板7可通过气缸26的驱动实现相对侧向减速板8的横向滑移，由于侧向减速板8上设置了疏风孔22，侧向减速板8横向移动过程能对所遮挡的疏风孔22的数量进行调节，进而实现更为细致的迎风面积的调控，厢体1的减速调节更为精准。
为了实现厢体1能在短时间能快速降速，在厢体1内开设有容纳腔II20，容纳腔II20内升降式安装有纵向减速板6，容纳腔II20底部固定安装有正反转电机17，正反转电机17的输出轴固定有绕线辊18，绕线辊18上绕设连接有上端固定在纵向减速板6底部的钢丝绳19；容纳腔II20底部竖直固定有限位套筒15，限位套筒15内竖直滑动安装有上端固定在纵向减速板6底部的导向轴14，限位套筒15内设有两端分别固定在导向轴14和限位套筒15内底部的复位弹簧16。
通过上述设置，当需要进行尽快降速时，正反转电机17驱动绕线辊18旋转，在复位弹簧16竖直向上的弹性作用力下，导向轴14推动纵向减速板6从容纳腔II20内向上伸出，此时厢体1的迎风面积得到进一步地扩大，风阻大大增加，实现有效的快速降速效果。
综上所述，本装置中的厢体1、正反转电机12和主齿轮13等为现有技术手段的直接应用，而侧向减速板8、调节板7、纵向减速板6和螺纹套块I5等部件的具体结构和连接关系为发明的创新点；本发明通过正反转电机12的正转或反转控制实现螺纹套块I5与螺纹套块II9的相向或相背运动，进而实现侧向减速板8相对厢体1向外进行伸展，实现扩大厢体1运行过程中的迎风面积，进而实现提高风阻的方式进行减速效果，同时调节板7可相对侧向减速板8横向调节重叠面积，实现对迎风面积的更进一步的微调，使得厢体1降速操作更为灵活便捷。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。因此，本技术方案专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种轨道交通用减速装置，包括厢体（1），厢体（1）内设有容纳腔I（3），容纳腔I（3）内固定有正反转电机（12），其特征在于，所述厢体（1）两侧壁横向滑动安装有对称设置的两个侧向减速板（8），容纳腔I（3）内转动式竖直设有两个驱动杆（4），每个驱动杆（4）上对称攻设有螺纹旋向相反的外螺纹I（10）和外螺纹II（11），所述驱动杆（4）上螺纹连接套设有分别与外螺纹I（10）和外螺纹II（11）螺纹配合的螺纹套块I（5）和螺纹套块II（9），所述螺纹套块I（5）和螺纹套块II（9）与侧向减速板（8）之间铰接有支撑杆（2），正反转电机（12）的输出轴同轴固定有主齿轮（13），驱动杆（4）表面套设固定有与主齿轮（13）啮合连接的副齿轮（27），厢体（1）内开设有容纳腔II（20），容纳腔II（20）内升降式安装有纵向减速板（6），容纳腔II（20）底部固定安装有正反转电机（17），正反转电机（17）的输出轴固定有绕线辊（18），绕线辊（18）上绕设连接有上端固定在纵向减速板（6）底部的钢丝绳（19），容纳腔II（20）底部竖直固定有限位套筒（15），限位套筒（15）内竖直滑动安装有上端固定在纵向减速板（6）底部的导向轴（14），限位套筒（15）内设有两端分别固定在导向轴（14）和限位套筒（15）内底部的复位弹簧（16）。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用减速装置，其特征在于，所述厢体（1）上开设有横向设置的导向槽（23），侧向减速板（8）上固定安装有滑动嵌设在导向槽（23）内的导向块（24）。
3.根据权利要求1所述的轨道交通用减速装置，其特征在于，所述侧向减速板（8）上滑动安装有通过气缸（26）驱动连接的调节板（7），侧向减速板（8）上均匀开设有若干排疏风孔（22）。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用减速装置，其特征在于，所述侧向减速板（8）侧壁横向开设有滑槽（21），调节板（7）上固定有滑动嵌设在滑槽（21）内的滑块（25）。
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