CN208036589U - 一种用于飞机的减速板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于飞机的减速板结构，包括延板腰；所述机翼设于机身左右两侧；所述外板为矩形，锐边倒圆，且由左右两侧面向中间开设有矩形孔；所述第一液压杆固定于机翼内和减速板的后侧面中间，为支起减速板的主动力，当需要增加阻力时，由液压作动力，由第一液压杆支起减速板，使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速；所述第二液压杆设有两处，两端分别固定于外板和延板上；本实用新型通过圆孔和弧形孔来增加减速板的扰流效果，提高增阻效果，同时减速板的迎风面可以根据飞行时的具体工作状态来调节受阻面积，从而达到对减速效果进行调节的作用。

Description

一种用于飞机的减速板结构

技术领域

本发明属于飞机减速板结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于飞机的减速板结构。

背景技术

减速板，又称阻力板，飞机上用于增加阻力以减低飞行速度的可操纵面。

如申请号为CN201720272391.1的中国专利提供一种无人机飞行器降落减速装置，包括机身，滑轮支架，凹槽一，减速板，第一扭转弹簧，三角挡块，平面，磁铁片，凹槽二，第二扭转弹簧，滑轮，压缩弹簧，减速轮和阻尼调节杆，所述的机身的前端下部设有滑轮支架；所述的机身尾部两侧开有凹槽一；所述的减速板通过转轴连接在凹槽一的后侧，该转轴外侧套设有第一扭转弹簧；所述的第一扭转弹簧支撑在三角挡块上；所述的三角挡块固定在凹槽一的一侧，该三角挡块与减速板相邻。本发明的减速轮的设置，当飞行器降落后向前滑行，因机身的冲击力，滑轮支架绕转轴向两侧打开，减速轮接触地面，有利于快速降低飞行器的滑行速度。

如申请号为CN201610589041.8的中国专利提供了一种机翼空气动力减速机构，包括机翼、减速板和控制器，所述减速板设置于机翼内部，所述机翼上表面与减速板上表面相对应的位置处设有开口，所述开口上设有活动板，所述活动板下部与减速板上表面固定连接；所述减速板下部两侧的对应位置分别设有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块上分别铰接第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆和第二拉杆的另一端分别与第一滑块和第二滑块铰接，所述第一滑块和第二滑块分别螺纹连接于第一丝杆和第二丝杆上，所述第一丝杆和第二丝杆分别与第一丝杆电机的输出轴和第二丝杆电机的输出轴连接。本发明结构简单、工作稳定，能够在飞机减速时快速打开减速板，满足使用要求。

基于上述，本发明人发现，该发明在减速时无法调节减速板的大小，无法对阻流效果进行调节。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于飞机的减速板结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于飞机的减速板结构，以解决现有无法调节减速板大小，无法调节阻流效果的问题。

本发明用于飞机的减速板结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于飞机的减速板结构，包括机身，机翼，延板滑轨，减速板，外板，滑口，卡槽，圆形绕流孔，延板，弧形扰流孔，卡钩，延板腰，第一液压杆和第二液压杆；所述机翼设于机身左右两侧；所述减速板设有两处，主要有外板和延板两部分组成，对称地布置在机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分；所述外板为矩形，锐边倒圆，且由左右两侧面向中间开设有矩形孔；所述延板放置于外板的矩形孔中；所述第一液压杆固定于机翼内和减速板的后侧面中间，为支起减速板的主动力，当需要增加阻力时，由液压作动力，由第一液压杆支起减速板，使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速；所述第二液压杆设有两处，两端分别固定于外板和延板上。

进一步的，所述延板滑轨设有两处，固定于机翼顶端，且位于减速板左右两侧，整体为梯形结构，顶边角处倒圆，由内向外开设滑槽，滑槽长度等于延板伸出外板的长度。

进一步的，所述滑口为矩形孔，设有两处，开设于外板左右两侧的前侧面上，由外侧向内侧开设。

进一步的，所述卡槽开设于外板上矩形孔内的上下两侧面上，为燕尾槽，大端朝外，卡槽沿减速板垂直轴线的最外侧一端为斜角结构。

进一步的，所述圆形绕流孔开设于外板上，为前后贯通的圆孔。

进一步的，所述弧形扰流孔为圆弧条形，设于延板的最外侧。

进一步的，所述卡钩设于延板的上下两侧，为燕尾型，向外侧形成锐角，角度和卡槽最末端的锐角角度相同。

进一步的，所述延板腰为弧形腰线结构，延板厚度向中间收缩，收缩形状与延板滑轨的滑槽形状相同。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

第二液压杆的设置，有利于在液压动力下，将延板从外板中推出，将减速板的面积增加将近一倍，提高阻流效果，同时也可根据实际情况来调节板的阻力面，以达到不同减速的要求。

本发明通过圆孔和弧形孔来增加减速板的扰流效果，提高增阻效果，同时减速板的迎风面可以根据飞行时的具体工作状态来调节受阻面积，从而达到对减速效果进行调节的作用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明减速板位置示意图。

图3是本发明减速板左视图。

图4是本发明延板滑轨主视图

图5是本发明延板滑轨右视图

图6是本发明延板主视图

图7是本发明延板左视图

图8是本发明外板主视图

图9是本发明外板左视图

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-机身，2-机翼，3-延板滑轨，4-减速板，5-外板，501-滑口，502-卡槽， 503-圆形绕流孔，6-延板，601-弧形扰流孔，602-卡钩，603-延板腰，7-第一液压杆，8-第二液压杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：一种用于飞机的减速板结构，包括机身1，机翼2，延板滑轨3，减速板4，外板5，滑口501，卡槽502，圆形绕流孔503，延板6，弧形扰流孔601，卡钩602，延板腰603，第一液压杆7和第二液压杆8；机翼2 设于机身1左右两侧；减速板4设有两处，主要有外板5和延板6两部分组成，对称地布置在机翼2上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分；外板5为矩形，锐边倒圆，且由左右两侧面向中间开设有矩形孔；延板6放置于外板5的矩形孔中；第一液压杆7固定于机翼2内和减速板4的后侧面中间，为支起减速板4的主动力，当需要增加阻力时，由液压作动力，由第一液压杆7支起减速板4，使减速板4开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速；第二液压杆8设有两处，两端分别固定于外板5和延板6上。

其中，延板滑轨3设有两处，固定于机翼2顶端，且位于减速板4左右两侧，整体为梯形结构，顶边角处倒圆，由内向外开设滑槽，滑槽长度等于延板6 伸出外板5的长度，用于在减速板4完全支起时，延板6推出时运行到滑槽内，起到导向和固定的作用。

其中，滑口501为矩形孔，设有两处，开设于外板5左右两侧的前侧面上，由外侧向内侧开设，该处为便于连接和固定第二液压杆8，并通过第二液压杆8 将延板6从外板5中推出。

其中，卡槽502开设于外板5上矩形孔内的上下两侧面上，为燕尾槽，大端朝外，卡槽502沿减速板5垂直轴线的最外侧一端为斜角结构，燕尾槽对延板6起到运动约束作用，规定其运动为直线运动。

其中，圆形绕流孔503开设于外板5上，为前后贯通的圆孔，起到扰流的作用，在延板6推出后，前后贯通，开始对气流进行干扰。

其中，弧形扰流孔601为圆弧条形，设于延板6的最外侧，在延板6伸出后，减速板4的最末端即为弧形扰流孔，对对气流产生干扰，增加阻流效果。

其中，卡钩602设于延板6的上下两侧，为燕尾型，向外侧形成锐角，角度和卡槽502最末端的锐角角度相同，在卡槽502内运动至末端时即被卡住，防止运动行程过大使得阻力破坏延板6在外板5内的固定。

其中，延板腰603为弧形腰线结构，延板6厚度向中间收缩，收缩形状与延板6滑轨的滑槽形状相同，延板腰603可在延板滑轨3上运动，使延板6按照既定的轨道进行运动。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，当飞机降落需要减速时，通过飞机上的液压系统对第一液压杆7 注入液压油，第一液压杆7长度增加，将减速板4支起，改变机翼的流线型，增加飞机飞行时的阻力，同时，对第二液压杆8内注入液压油，第二液压杆8 长度增加，将延板6向外推，使得延板腰603在延板滑轨3内移动，知道卡钩 602运动到卡槽502末端锐角处即可停止，此时，弧形扰流孔601和圆形绕流孔 503同时参与对气流的干扰，增加阻力，增加减速板4的减速效果，可根据飞机状态控制延板6的伸出长度，以得到最为平稳的减速状态。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种用于飞机的减速板结构，其特征在于：该用于飞机的减速板结构包括机身，机翼，延板滑轨，减速板，外板，滑口，卡槽，圆形绕流孔，延板，弧形扰流孔，卡钩，延板腰，第一液压杆和第二液压杆；所述机翼设于机身左右两侧；所述减速板设有两处，主要有外板和延板两部分组成，对称地布置在机翼上，在闭合位置上紧贴飞机机体，其外表面就是飞机流线型的一部分；所述外板为矩形，锐边倒圆，且由左右两侧面向中间开设有矩形孔；所述延板放置于外板的矩形孔中；所述第一液压杆固定于机翼内和减速板的后侧面中间，为支起减速板的主动力，当需要增加阻力时，由液压作动力，由第一液压杆支起减速板，使减速板开启一个角度，增加飞机的迎风面积并破坏飞机流线形，对空气形成增阻和扰流的作用，使飞机骤然减速；所述第二液压杆设有两处，两端分别固定于外板和延板上。

2.如权利要求1所述用于飞机的减速板结构，其特征在于：所述延板滑轨设有两处，固定于机翼顶端，且位于减速板左右两侧，整体为梯形结构，顶边角处倒圆，由内向外开设滑槽，滑槽长度等于延板伸出外板的长度。

3.如权利要求1所述用于飞机的减速板结构，其特征在于：所述滑口为矩形孔，设有两处，开设于外板左右两侧的前侧面上，由外侧向内侧开设。

4.如权利要求1所述用于飞机的减速板结构，其特征在于：所述卡槽开设于外板上矩形孔内的上下两侧面上，为燕尾槽，大端朝外，卡槽沿减速板垂直轴线的最外侧一端为斜角结构。

5.如权利要求1所述用于飞机的减速板结构，其特征在于：所述圆形绕流孔开设于外板上，为前后贯通的圆孔。

6.如权利要求1所述用于飞机的减速板结构，其特征在于：所述弧形扰流孔为圆弧条形，设于延板的最外侧。

7.如权利要求1所述用于飞机的减速板结构，其特征在于：所述卡钩设于延板的上下两侧，为燕尾型，向外侧形成锐角，角度和卡槽最末端的锐角角度相同。

8.如权利要求1所述用于飞机的减速板结构，其特征在于：所述延板腰为弧形腰线结构，延板厚度向中间收缩，收缩形状与延板滑轨的滑槽形状相同。