CN114560037B - 一种船用流线型呆木 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船用流线型呆木，涉及船舶技术领域；包括相对布置的两个呈弧形的侧板、位于侧板之间的中间板；两个侧板构成一个呈梭子形的外框结构；中间板相对两侧均固接有若干隔板，隔板远离中间板的一侧和对应侧板固接；侧板的下侧呈水平，侧板的上侧固接在船尾下侧。本发明的有益效果是：呆木增加了船舶侧投影面积，起到稳定船舶的作用，而侧板下侧低于螺旋桨的设计，进一步增加稳定性，呆木使船舶侧投影面积的中心向船尾偏移，从而能够提高船舶航行的稳定性。当螺旋桨停止转动的时候，减速板和中间板垂直，减速板和船舶航行方向垂直，从而能快速降低船速，另一方面，在停泊的时候，也能增加船身的稳定性。

Description

一种船用流线型呆木
技术领域
本发明属于船舶技术领域，特别涉及一种船用流线型呆木。
背景技术
现有船舶当载物少的时候，吃水线低，水下侧投影面积小，在航行的时候稳定性差。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种船用流线型呆木。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种船用流线型呆木，包括相对布置的两个呈弧形的侧板、位于侧板之间的中间板；两个侧板构成一个呈梭子形的外框结构；中间板相对两侧均固接有若干隔板，隔板远离中间板的一侧和对应侧板固接；侧板的下侧呈水平，侧板的上侧固接在船尾下侧，侧板下侧所在高度低于螺旋桨所在高度。
作为优选，侧板靠近螺旋桨的一侧从下到上逐渐向螺旋桨靠拢。
作为优选，隔板以中间板所在面对称布置。
作为优选，将最靠近螺旋桨的两个隔板命名为端隔板，端隔板以中间板所在面对称布置；中间板下侧设有凹槽，凹槽的槽底设有插槽，插槽位于端隔板之间，插槽内滑动连接有升降杆，升降杆下端固接有和凹槽适配的减速板，插槽内填充有压缩空气，插槽的内壁上设有导向槽；导向槽包括第一竖向槽、第二竖向槽、位于第一竖向槽和第二竖向槽之间的过渡槽；过渡槽上端和第一竖向槽下端连接，过渡槽下端和第二竖向槽上端连接，过渡槽呈螺旋状，升降杆上固接有导向块，导向块滑动连接在导向槽内，插槽上端设有绕线轮，绕线轮上缠绕有拉线，拉线远离绕线轮的一端和升降杆上端连接，螺旋桨固接有传动轴，传动轴远离螺旋桨的一端穿过外框结构后和绕线轮转动连接，绕线轮和传动轴之间设有阻尼油；当导向块位于第一竖向槽上端时，减速板位于凹槽内；当导向块位于第一竖向槽下端时，减速板和凹槽脱开；当导向块位于第二竖向槽上端时，减速板和中间板垂直。
作为优选，侧板的材质为不锈钢。
作为优选，升降杆和减速板为一体成型结构。
作为优选，减速板的厚度和中间板的厚度一样。
本发明的有益效果是：呆木增加了船舶侧投影面积，起到稳定船舶的作用，而侧板下侧低于螺旋桨的设计，进一步增加稳定性，呆木使船舶侧投影面积的中心向船尾偏移，从而能够提高船舶航行的稳定性。当螺旋桨停止转动的时候，减速板和中间板垂直，减速板和船舶航行方向垂直，从而能快速降低船速，另一方面，在停泊的时候，也能增加船身的稳定性。
附图说明
图1为实施例示意图；
图2为实施例仰视图；
图3为螺旋桨转动时的示意图；
图4为图3的A处放大图；
图5为图3的B-B剖视图；
图6为螺旋桨停止转动时的示意图。
图中：侧板1、中间板2、隔板3、螺旋桨4、减速板5、升降杆6、第一竖向槽7、第二竖向槽8、过渡槽9、导向块10、绕线轮11、拉线12、传动轴13。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：
实施例：
参见图1到图6，一种船用流线型呆木，包括相对布置的两个呈弧形的侧板1、位于侧板1之间的中间板2；
两个侧板1构成一个呈梭子形的外框结构；
中间板2相对两侧均固接有若干隔板3，隔板3远离中间板2的一侧和对应侧板1固接；
侧板1的下侧呈水平，侧板1的上侧固接在船尾下侧，侧板1下侧所在高度低于螺旋桨4所在高度。
侧板1靠近螺旋桨4的一侧从下到上逐渐向螺旋桨4靠拢。
隔板3以中间板2所在面对称布置。
将最靠近螺旋桨4的两个隔板3命名为端隔板，端隔板以中间板2所在面对称布置；
中间板2下侧设有凹槽，凹槽的槽底设有插槽，插槽位于端隔板之间，插槽内滑动连接有升降杆6，升降杆6下端固接有和凹槽适配的减速板5，插槽内填充有压缩空气，插槽的内壁上设有导向槽；
导向槽包括第一竖向槽7、第二竖向槽8、位于第一竖向槽7和第二竖向槽8之间的过渡槽9；
过渡槽9上端和第一竖向槽7下端连接，过渡槽9下端和第二竖向槽8上端连接，过渡槽9呈螺旋状，升降杆6上固接有导向块10，导向块10滑动连接在导向槽内，插槽上端设有绕线轮11，绕线轮11上缠绕有拉线12，拉线12远离绕线轮11的一端和升降杆6上端连接，螺旋桨4固接有传动轴13，传动轴13远离螺旋桨4的一端穿过外框结构后和绕线轮11转动连接，绕线轮11和传动轴13之间设有阻尼油；
当导向块10位于第一竖向槽7上端时，减速板5位于凹槽内；
当导向块10位于第一竖向槽7下端时，减速板5和凹槽脱开；
当导向块10位于第二竖向槽8上端时，减速板5和中间板2垂直。
侧板1的材质为不锈钢。
升降杆6和减速板5为一体成型结构。
减速板5的厚度和中间板2的厚度一样。
实施例原理：
阻尼机构为成熟的现有技术，这里不做展开；
当螺旋桨4转动时，传动轴13也转动，阻尼油的作用下，绕线轮11转动，缠绕拉线12，把升降杆6向上拉，然后导向块10此时位于导向槽上端，参见图3，此时，呆木增加了船舶侧投影面积，起到稳定船舶的作用，而侧板1下侧低于螺旋桨的设计，进一步增加稳定性，呆木使船舶侧投影面积的中心向船尾偏移，从而能够提高船舶航行的稳定性。
当螺旋桨停止转动的时候，此时，在压缩空气的作用下，升降杆6向下运动，当运动到第一竖向槽7下端的时候，减速板5和凹槽脱开，然后继续向下运动，减速板5旋转90度后运动到第二竖向槽8的下端，此时，减速板5和中间板2垂直，减速板5和船舶航行方向垂直，从而能快速降低船速，另一方面，在停泊的时候，也能增加船身的稳定性；参见图6。

Claims (6)

1.一种船用流线型呆木，其特征在于，包括相对布置的两个呈弧形的侧板、位于侧板之间的中间板；
两个侧板构成一个呈梭子形的外框结构；
中间板相对两侧均固接有若干隔板，隔板远离中间板的一侧和对应侧板固接；
侧板的下侧呈水平，侧板的上侧固接在船尾下侧，侧板下侧所在高度低于螺旋桨所在高度；
将最靠近螺旋桨的两个隔板命名为端隔板，端隔板以中间板所在面对称布置；
中间板下侧设有凹槽，凹槽的槽底设有插槽，插槽位于端隔板之间，插槽内滑动连接有升降杆，升降杆下端固接有和凹槽适配的减速板，插槽内填充有压缩空气，插槽的内壁上设有导向槽；
导向槽包括第一竖向槽、第二竖向槽、位于第一竖向槽和第二竖向槽之间的过渡槽；
过渡槽上端和第一竖向槽下端连接，过渡槽下端和第二竖向槽上端连接，过渡槽呈螺旋状，升降杆上固接有导向块，导向块滑动连接在导向槽内，插槽上端设有绕线轮，绕线轮上缠绕有拉线，拉线远离绕线轮的一端和升降杆上端连接，螺旋桨固接有传动轴，传动轴远离螺旋桨的一端穿过外框结构后和绕线轮转动连接，绕线轮和传动轴之间设有阻尼油；
当导向块位于第一竖向槽上端时，减速板位于凹槽内；
当导向块位于第一竖向槽下端时，减速板和凹槽脱开；
当导向块位于第二竖向槽上端时，减速板和中间板垂直；
当螺旋桨转动时，传动轴也转动，在阻尼油的作用下，绕线轮转动，缠绕拉线，把升降杆向上拉，然后导向块此时位于导向槽上端，呆木增加了船舶侧投影面积，起到稳定船舶的作用，而侧板下侧低于螺旋桨的设计，进一步增加稳定性，呆木使船舶侧投影面积的中心向船尾偏移，从而能够提高船舶航行的稳定性；
当螺旋桨停止转动的时候，此时，在压缩空气的作用下，升降杆向下运动，当升降杆运动到第一竖向槽下端的时候，减速板和凹槽脱开，然后减速板继续向下运动，减速板旋转90度后运动到第二竖向槽的下端，此时，减速板和中间板垂直，减速板和船舶航行方向垂直，从而能快速降低船速，另一方面，在停泊的时候，也能增加船身的稳定性。
2.根据权利要求1所述的一种船用流线型呆木，其特征在于，侧板靠近螺旋桨的一侧从下到上逐渐向螺旋桨靠拢。
3.根据权利要求1所述的一种船用流线型呆木，其特征在于，隔板以中间板所在面对称布置。
4.根据权利要求1所述的一种船用流线型呆木，其特征在于，侧板的材质为不锈钢。
5.根据权利要求1所述的一种船用流线型呆木，其特征在于，升降杆和减速板为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的一种船用流线型呆木，其特征在于，减速板的厚度和中间板的厚度一样。
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