CN109603034A - 一种防火风闸控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及大型海洋工程领域，尤其为一种防火风闸控制系统，包括全船主体，所述全船主体包含安全控制系统、防火分区A、防火分区AB隔断和防火分区B，所述防火分区A内设置防火风闸A，所述防火分区AB隔断上设置防火风闸AB，所述防火分区B内设置防火风闸B，所述安全控制系统内设有输出模块，所述输出模块内设有通道一、通道二和通道三，所述通道一电性连接有电磁阀A，所述电磁阀A一侧接入压缩空气A,本发明通过分防火分区、分组控制防火风闸的方式，既保证了控制火灾系统的完整性和灵活性，又可以大量节省安全系统的输入输出模块、电磁阀、电缆及其安装支架的使用数量，减少了项目的建造成本，增加了效益。

Description

一种防火风闸控制系统

技术领域

本发明涉及大型海洋工程领域，尤其涉及一种防火风闸控制系统。

背景技术

根据国际海事组织国际海上人命安全公约中相关规定，所有通风系统的主要进气口和出气口都应能从通风处所的外部关闭，以便在船舶监测到失火情况发生时，可以按需停止起居处所、服务处所、控制站、机器处所及工作处所的通风机和关闭所有通向这些处所的通道和其他开口的设施，防止火灾蔓延到未失火区域并开展下一步的灭火施救工作，在常规的船舶安全系统设计中，为满足该要求，通风系统的运行需由船舶安全控制系统进行远程控制，当船舶正常操作时，风机按船员的需求启动或关闭，安装在通风进气口和出气口及各个防火舱壁上的防火风闸则处于打开状态，整个通风系统正常运行，在失火时，船舶安全系统根据预先设定好的船舶防火分区及关断逻辑，远程停止该区域内运行的通风机，并且关闭该区域内所有相关的防火风闸，目前各类船舶及海洋工程项目中所采用的防火风闸多为气动防火风闸，以干燥后为5~8公斤压力值的压缩空气作为动力源，驱动防火风闸闸体上的气缸进行风闸的打开和关闭操作，通过在每根空气管路上安装的电磁阀来打开或切断压缩空气通路，达到打开或关闭防火风闸的目的，对于需要进行远程控制操作的船舶和海洋工程项目，该电磁阀将被接入安全系统的输出控制柜，由安全系统控制电磁阀的打开和关闭，以实现最终防火风闸的远程控制。

目前船舶及海洋工程项目上所采用的每个防火风闸使用一个电磁阀控制一路空气管路，并分别接入安全系统的常规设计方法，特别是在防火风闸数量众多的海洋工程项目中，每一个防火风闸配置一个电磁阀，会使得电磁阀的使用数量剧增；同时考虑到每个电磁阀都需要接入安全系统输出控制柜，将导致该控制柜的输出接口点增多，需敷设的大量的电缆及安装相应的电缆支撑件来满足设计要求。

针对上述常规设计方法中出现的问题，急需设计一种即可以减少设备数量、减少电缆敷设工作量，又可以满足防火控制要求的设计办法，来达到减少项目成本的目的。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防火风闸控制系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种防火风闸控制系统，包括全船主体，所述全船主体包含安全控制系统、防火分区A、防火分区AB隔断和防火分区B，所述防火分区A内设置防火风闸A，所述防火分区AB隔断上设置防火风闸AB，所述防火分区B内设置防火风闸B，所述安全控制系统内设有输出模块，所述输出模块内设有通道一、通道二和通道三，所述通道一电性连接有电磁阀A，所述电磁阀A一侧接入压缩空气A,所述电磁阀A和防火风闸A之间设有压缩空气管路A，所述通道二电性连接有电磁阀AB，所述电磁阀AB一侧接入压缩空气AB,所述电磁阀AB和防火风闸AB之间设有压缩空气管路AB, 所述通道三电性连接有电磁阀B，所述电磁阀B一侧接入压缩空气B,所述电磁阀B和防火风闸B之间设有压缩空气管路B。

优选的，所述防火分区A内防火风闸A设有五组，且所述防火风闸A分别为防火风闸A、防火风闸A、防火风闸A、防火风闸A和防火风闸A。

优选的，所述防火分区AB隔断上防火风闸AB设有两组，且所述防火风闸AB分别为防火风闸AB和防火风闸AB。

优选的，所述防火分区B内防火风闸B设有五组，且所述防火风闸B分别为防火风闸B、防火风闸B、防火风闸B、防火风闸B和防火风闸B。

优选的，所述通道一、通道二、通道三分别和电磁阀A、电磁阀AB、电磁阀B之间设有电缆，且通道一、通道二、通道三分别和电磁阀A、电磁阀AB、电磁阀B之间通过电缆电性连接。

优选的，所述压缩空气管路A、压缩空气管路AB、和压缩空气管路B内均设有压缩空气。

优选的，所述防火区A内所有防火风闸A由安全控制系统通道一通过电磁阀A集中控制，所述防火区AB隔断上所有防火风闸AB由安全控制系统通道二通过电磁阀AB集中控制，所述防火区B 内所有防火风闸B由安全控制系统通道三通过电磁阀B集中控制。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过分防火分区、分组控制防火风闸的方式，既保证了控制火灾系统的完整性和灵活性，又可以大量节省安全系统的输入输出模块、电磁阀、电缆及其安装支架的使用数量，减少了项目的建造成本，增加了效益。

2、本发明与现有技术相比，针对安装在每个防火分区内部的防火风闸，采用同一路气源作为该防火分区内所有防火风闸的动力源，在该压缩空气管路上使用电磁阀作为控制部件，将该电磁阀接入安全控制系统的输出模块，由安全控制系统控制电磁阀的开合，最终达到集中控制该防火分区内所有防火风闸的目的，针对安装在2个防火分区的分隔舱壁或甲板上的防火风闸，再设置一套单独的压缩空气回路及电磁阀进行控制，避免火灾时火灾蔓延，确保以简洁的设计满足项目的需求，减少操作，使得系统更加便捷。

附图说明

图1为本发明提出的一种防火风闸控制系统的整体的模块示意图；

图2为本发明提出的一种防火风闸控制系统的防火分区示意图；

图中：1-全船主体、2-安全控制系统、3-防火分区A、4-防火分区AB隔断、5-防火分区B、6-压缩空气管路A、7-压缩空气管路AB、8-压缩空气管路B、9-电磁阀A、10-压缩空气A、11-输出模块、12-通道一、13-通道二、14-通道三、15-压缩空气AB、16-电磁阀AB、17-电磁阀B、18-压缩空气B、19-防火风闸A、20-防火风闸AB、21-防火风闸B。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参照图1-2，一种防火风闸控制系统，包括全船主体1，全船主体1包含安全控制系统2、防火分区A3、防火分区AB隔断4和防火分区B5，防火分区A3内设置防火风闸A19，防火分区A3内防火风闸A19设有五组，且防火风闸A19分别为防火风闸A1、防火风闸A2、防火风闸A3、防火风闸A4和防火风闸A5，防火分区AB隔断4上设置防火风闸AB20，防火分区AB隔断4上防火风闸AB20设有两组，且防火风闸AB20分别为防火风闸AB1和防火风闸AB2，防火分区B5内设置防火风闸B21，防火分区B5内防火风闸B21设有五组，且防火风闸B21分别为防火风闸B1、防火风闸B2、防火风闸B3、防火风闸B4和防火风闸B5，安全控制系统2内设有输出模块11，输出模块11内设有通道一12、通道二13和通道三14，通道一12电性连接有电磁阀A9，电磁阀A9一侧接入压缩空气A10,电磁阀A9和防火风闸A19之间设有压缩空气管路A6，通道二13电性连接有电磁阀AB16，电磁阀AB16一侧接入压缩空气AB15,电磁阀AB16和防火风闸AB20之间设有压缩空气管路AB7, 通道三14电性连接有电磁阀B17，电磁阀B17一侧接入压缩空气B18,电磁阀B17和防火风闸B21之间设有压缩空气管路B8，通道一12、通道二13、通道三14分别和电磁阀A9、电磁阀AB16、电磁阀B17之间设有电缆，且通道一12、通道二13、通道三14分别和电磁阀A9、电磁阀AB16、电磁阀B17之间通过电缆电性连接，压缩空气管路A6、压缩空气管路AB7、和压缩空气管路B8内均设有压缩空气，防火区A3内所有防火风闸A19由安全控制系统2通道一12通过电磁阀A9集中控制，防火区AB隔断4上所有防火风闸AB20由安全控制系统2通道二13通过电磁阀AB16集中控制，防火区B 5内所有防火风闸B21由安全控制系统2通道三14通过电磁阀B17集中控制。

本发明的工作过程为：参见附图所示，防火分区A3内有5只防火风闸A19，防火分区B5内也有5只防火风闸B21，在两个防火分区的防火分区AB隔断4的隔离舱壁有2个防火风闸AB20,具体实施案例如下：

实施案例1：当防火分区A3被检测到火灾发生时，安全控制系统2控制输出模块11的通道一12输出24V电源到电磁阀A9，关闭电磁阀A9，电磁阀A9切断通向防火风闸A19的压缩空气A10，防火分区A3区内成组防火风闸 A1、防火风闸A2、防火风闸A3、防火风闸A4、防火风闸A5失去动力源，实现关闭控制；同时，通道二13输出24V电源到电磁阀AB16,关闭电磁阀AB16，电磁阀AB16切断通向防火分区AB隔断4的分隔舱壁上防火风闸AB20的压缩空气AB15，该分隔舱壁上的成组防火风闸AB1、防火风闸AB2失去动力源，实现关闭控制；通道三14不动作，保持防火分区B5内所有防火风闸B21为打开状态，不受防火分区A3内火灾的影响。

实施案例2：当防火分区B5被检测到火灾发生时，安全控制系统2控制输出模块11的通道三14输出24V电源到电磁阀B17，关闭电磁阀B17，电磁阀B17切断通向防火风闸B21的压缩空气B18，防火分区B5区内成组防火风闸 B1、防火风闸B2、防火风闸B3、防火风闸B4、防火风闸B5失去动力源，实现关闭控制；同时，通道二13输出24V电源到电磁阀AB16,关闭电磁阀AB16，电磁阀AB16切断防火分区AB隔断4的分隔舱壁上防火风闸AB20的压缩空气 AB15，该分隔舱壁上的成组防火风闸AB1、防火风闸AB2失去动力源，实现关闭控制；通道一12不动作，保持防火分区A3内所有防火风闸A19为打开状态，不受防火分区B5内火灾的影响。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种防火风闸控制系统，包括全船主体（1），其特征在于，所述全船主体（1）包含安全控制系统（2）、防火分区A（3）、防火分区AB隔断（4）和防火分区B（5），所述防火分区A（3）内设置防火风闸A（19），所述防火分区AB隔断（4）上设置防火风闸AB（20），所述防火分区B（5）内设置防火风闸B（21），所述安全控制系统（2）内设有输出模块（11），所述输出模块（11）内设有通道一（12）、通道二（13）和通道三（14），所述通道一（12）电性连接有电磁阀A（9），所述电磁阀A（9）一侧接入压缩空气A（10）,所述电磁阀A（9）和防火风闸A（19）之间设有压缩空气管路A（6），所述通道二（13）电性连接有电磁阀AB（16），所述电磁阀AB（16）一侧接入压缩空气AB（15）,所述电磁阀AB（16）和防火风闸AB（20）之间设有压缩空气管路AB（7）, 所述通道三（14）电性连接有电磁阀B（17），所述电磁阀B（17）一侧接入压缩空气B（18）,所述电磁阀B（17）和防火风闸B（21）之间设有压缩空气管路B（8）。

2.根据权利要求1所述的一种防火风闸控制系统，其特征在于，所述防火分区A（3）内防火风闸A(19)设有五组，且所述防火风闸A（19）分别为防火风闸A1、防火风闸A2、防火风闸A3、防火风闸A4和防火风闸A5。

3.根据权利要求1所述的一种防火风闸控制系统，其特征在于，所述防火分区AB隔断（4）上防火风闸AB(20)设有两组，且所述防火风闸AB（20）分别为防火风闸AB1和防火风闸AB2。

4.根据权利要求1所述的一种防火风闸控制系统，其特征在于，所述防火分区B（5）内防火风闸B（21）设有五组，且所述防火风闸B（21）分别为防火风闸B1、防火风闸B2、防火风闸B3、防火风闸B4和防火风闸B5。

5.根据权利要求1所述的一种防火风闸控制系统，其特征在于，所述通道一（12）、通道二（13）、通道三（14）分别和电磁阀A（9）、电磁阀AB（16）、电磁阀B（17）之间设有电缆，且通道一（12）、通道二（13）、通道三（14）分别和电磁阀A（9）、电磁阀AB（16）、电磁阀B（17）之间通过电缆电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种防火风闸控制系统，其特征在于，所述压缩空气管路A（6）、压缩空气管路AB（7）、和压缩空气管路B（8）内均设有压缩空气。

7.根据权利要求1所述的一种防火风闸控制系统，其特征在于，所述防火区A(3)内所有防火风闸A(19)由安全控制系统（2）通道一（12）通过电磁阀A(9)集中控制，所述防火区AB隔断(4)上所有防火风闸AB(20)由安全控制系统（2）通道二（13）通过电磁阀AB(16)集中控制，所述防火区B (5)内所有防火风闸B(21)由安全控制系统（2）通道三（14）通过电磁阀B(17)集中控制。