CN113291452B - 一种甲醇双燃料船居住区空调系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶用空调技术领域，公开了一种甲醇双燃料船居住区空调系统，其包括中央空调器，中央空调器具有新风进风口、回风口和送风口，新风进风口位于船体的主甲板上，新风进风口可开闭，还包括送风管组、回风管组及补风装置，送风口通过送风管组分别连通于多个舱室，送风管组能够分别向多个舱室送风；回风口通过回风管组分别连通于多个舱室，多个舱室内的风能够通过回风管组回流入中央空调器；补风装置具有补风口，补风口位于船体的罗经甲板的上方，补风口连通于回风管组，补风口可开闭，补风装置用于将外部的风通过补风口引入回风管组。本发明提出的甲醇双燃料船居住区空调系统，能够满足甲醇双燃料船的风险评估要求。

Description

一种甲醇双燃料船居住区空调系统

技术领域

本发明属于船舶用空调技术领域，尤其涉及一种甲醇双燃料船居住区空调系统。

背景技术

甲醇双燃料船需要满足风险评估要求，风险评估要求包括有在外部环境较差或者船上出现甲醇泄露的情况下，劣质的气体不会进入到船上的居住区，以保障船员的人身安全。

目前，甲醇双燃料船居住区的空调系统的新风进风口位于船体的主甲板上，主甲板所处的位置较低，在码头装卸货物时，码头附近低空的环境较差，空气中含有大量的灰尘或有害气体，会通过新风进风口进入空调系统继而送至居住区；或者，在船上出现甲醇泄露时，同样会通过新风进风口送至居住区。而如果将新风进风口关闭，由于浴室和卫生间等舱室必须继续向外抽风，如果没有新风补充进来，居住区负压会不断增大，不适于船员长时间居住。因此，现有的空调系统无法满足甲醇双燃料船的风险评估要求。

因此，亟需一种甲醇双燃料船居住区空调系统解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种甲醇双燃料船居住区空调系统，避免外部的有害气体经过新风进风口进入船舱，又不会影响到船员的长时间居住，从而满足甲醇双燃料船的风险评估要求。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种甲醇双燃料船居住区空调系统，包括中央空调器，所述中央空调器具有新风进风口、回风口和送风口，所述新风进风口位于船体的主甲板上，所述新风进风口可开闭，还包括：

送风管组，所述送风口通过所述送风管组分别连通于多个舱室，所述送风管组能够分别向多个所述舱室送风；

回风管组，所述回风口通过所述回风管组分别连通于多个舱室，多个所述舱室内的风能够通过所述回风管组回流入所述中央空调器；

补风装置，其具有补风口，所述补风口位于所述船体的罗经甲板的上方，所述补风口连通于所述回风管组，所述补风口可开闭，所述补风装置用于将外部的风通过所述补风口引入所述回风管组。

作为优选，所述回风管组包括回风总管和多个回风支管，多个所述回风支管的一端同时连通于所述回风总管的一端，所述回风支管的另一端一一对应地连通于多个所述舱室，所述回风总管的另一端连通于所述回风口，多个所述补风口连通于至少一个所述回风支管。

作为优选，多个所述舱室中的一个为驾驶室，连通所述驾驶室的所述回风支管为驾驶室回风管，所述补风口连通于所述驾驶室回风管。

作为优选，所述补风口连通于所述驾驶室回风管的第一位置，所述第一位置与所述驾驶室之间的所述驾驶室回风管上设置有止回风闸，所述止回风闸的流通方向为从所述驾驶室流向所述驾驶室回风管。

作为优选，所述补风装置包括通风筒、补风机和补风管，所述通风筒的底端安装于所述罗经甲板，所述通风筒的顶端的开口为所述补风口，所述补风机设置于所述通风筒上，所述通风筒的底端通过所述补风管连通于所述回风管组。

作为优选，所述补风口的上方罩设有保护罩。

作为优选，所述补风口距离所述罗经甲板的距离不小于450mm。

作为优选，所述送风管组包括送风总管和多个送风支管，多个所述送风支管的一端同时连通于所述送风总管的一端，多个所述送风支管的另一端一一对应地连通于多个所述舱室，所述送风总管的另一端连通于所述送风口。

作为优选，每个所述送风支管连通于所述舱室的一端设置有布风器。

作为优选，所述补风口处设置有百叶窗。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种甲醇双燃料船居住区空调系统，在船体处于较差的环境中或者出现甲醇泄露的情况下，能够关闭新风进风口，打开补风装置，使得外部的风通过补风口进入，该补风口位于罗经甲板的上方，由于罗经甲板位于船体的最高位置处，该位置处的空气较干净、新鲜；利用补风装置将风引入回风管组，然后回流入中央空调器，再经过中央空调器处理后经过送风管组送至浴室和卫生间等舱室，既避免了将有害气体引入，又避免了内部产生负压。因此，本发明提出的甲醇双燃料船居住区空调系统，避免了外部的有害气体经过新风进风口进入船舱，又不会影响到船员的长时间居住，从而满足了甲醇双燃料船的风险评估要求。

附图说明

图1是本发明实施例提供的甲醇双燃料船居住区空调系统的示意图；

图2是本发明实施例提供的甲醇双燃料船居住区空调系统的部分示意图。

图中：

100、主甲板；200、罗经甲板；300、第一甲板；

1、补风装置；2、中央空调器；3、驾驶室；4、驾驶室回风管；5、止回风闸；6、防火风闸；

11、通风筒；12、补风机；13、补风管；14、保护罩；21、新风进风口；22、回风口；23、送风口；

111、补风口。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是安装连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种甲醇双燃料船居住区空调系统，其包括中央空调器2，中央空调器2具有新风进风口21、回风口22和送风口23，新风进风口21位于船体的主甲板100上，新风进风口21用于将外部的风引入中央空调器2，新风进风口21可开闭，甲醇双燃料船居住区空调系统还包括送风管组、回风管组及补风装置1，送风口23通过送风管组分别连通于多个舱室，送风管组能够分别向多个舱室送风；回风口22通过回风管组分别连通于多个舱室，多个舱室内的风能够通过回风管组回流入中央空调器2；补风装置1具有补风口111，补风口111位于船体的罗经甲板200的上方，补风口111连通于回风管组，补风口111可开闭，补风装置1用于将外部的风通过补风口111引入回风管组。

本实施例提供的甲醇双燃料船居住区空调系统，在船体处于较差的环境中或者出现甲醇泄露的情况下，能够关闭新风进风口21，打开补风装置1，使得外部的风通过补风口111进入，该补风口111位于罗经甲板200的上方，由于罗经甲板200位于船体的最高位置处，该位置处的空气较干净、新鲜；如图1所示，箭头为补充的风的流向，首先，利用补风装置1将风引入回风管组，然后回流入中央空调器2，再经过中央空调器2处理后经过送风管组送至浴室和卫生间等舱室，既避免了将有害气体引入，又避免了内部产生负压。因此，本实施例提出的甲醇双燃料船居住区空调系统，避免了外部的有害气体经过新风进风口21进入船舱，又不会影响到船员的长时间居住，从而满足了甲醇双燃料船的风险评估要求。

具体地，送风管组包括送风总管和多个送风支管，多个送风支管的一端同时连通于送风总管的一端，多个送风支管的另一端一一对应地连通于多个舱室，送风总管的另一端连通于送风口23。中央空调器2的风经过送风总管分流入各个送风支管，从而分别送至各个舱室内，为舱室补充新风。

更具体地，每个送风支管连通于舱室的一端设置有布风器。布风器的设置使得送入的风被均匀吹出。布风器的具体结构及工作原理可参考现有技术，在此不再赘述。

更具体地，回风管组包括回风总管和多个回风支管，多个回风支管的一端同时连通于回风总管的一端，多个回风支管的另一端一一对应地连通于多个舱室，回风总管的另一端连通于回风口22，补风口111连通于至少一个回风支管。各个舱室内的风分别通过各自的回风支管汇流入回风总管，从而回流入中央空调器2，通过中央空调器2净化、制热或者制冷处理后再次循环利用。位于罗经甲板200上方的干净空气通过补风口111进入回风支管，然后再经过回风总管进入到中央空调器2，继而送风至舱室，为舱室进行补风。尤其是对于浴室和卫生间等需要持续抽风的舱室，可以通过分别控制各自对应的送风支管的通风量来使得舱室内的气体量保持平衡。

如图1所示，主甲板100位于较低位置处，从主甲板100往上逐层设置有多层甲板，最上层的甲板为罗经甲板200，罗经甲板200的下一层为第一甲板300，第一甲板300和罗经甲板200之间设置有驾驶室3。

具体地，补风装置1包括通风筒11、补风机12和补风管13，通风筒11的底端安装于罗经甲板200，通风筒11的顶端的开口为补风口111，补风机12设置于通风筒11上，通风筒11的底端通过补风管13连通于回风管组的回风支管。通过补风机12的抽吸将罗经甲板200附近的空气通过补风口111吸入，以实现补风。

如图2所示，多个舱室中的一个为驾驶室3，连通驾驶室3的回风支管为驾驶室回风管4，补风口111连通于驾驶室回风管4。由于驾驶室3为离罗经甲板200最近的舱室，将补风管13连通于驾驶室回风管4，缩短了补风管13的长度，节省材料成本，而且简化管路的布设。

具体地，补风口111连通于驾驶室回风管4的第一位置，第一位置与驾驶室3之间的驾驶室回风管4上设置有止回风闸5，止回风闸5的流通方向为从驾驶室3流向驾驶室回风管4。补风管13背离通风筒11的一端连通于驾驶室回风管4的第一位置，从补风口111引入的风依次经过通风筒11、补风管13、驾驶室回风管4的位于第一位置与回风总管之间的部分及回风总管后进入到中央空调器2，由于驱动回风管组内的风定向流动的回风机设置于靠近中央空调器2的位置处，距离驾驶室回风管4的距离最远，因此，该回风机在驾驶室回风管4处产生的驱动力最小，因此，通过补风管13进入的风很容易直接通过驾驶室回风管4位于其第一位置与驾驶室3之间的部分管流入驾驶室3，而未经过中央空调器2的处理，使得进入驾驶室3的风不符合要求，而且由于进入中央空调器2的风量较少，容易造成向其余舱室送的风量不足，因此，在驾驶室回风管4位于其第一位置与驾驶室3之间的部分管上设置止回风闸5，控制风的单向流动，保证了对各舱室补充合格、充足的风量。止回风闸5的具体结构及工作原理可参考现有技术，在此不再赘述。

具体地，驾驶室回风管4位于第一位置与回风总管之间的部分设置有防火风闸6。由于补充的风需要经过该处，该处的截面积在设计时需要相应增大，以保证通风量足够，在发生火灾时，火苗容易通过截面积较大的管路窜动，因此，在驾驶室回风管4上设置防火风闸6。可选地，对于其余的截面积大于0.075m²的管路,同样通过设置防火风闸6阻断火灾的蔓延。防火风闸6的具体结构及工作原理可参考现有技术，在此不再赘述。

可选地，补风口111距离罗经甲板200的距离不小于450mm，使得补风口111位于更高的位置处，保证了从补风口111进入更干净、新鲜的空气。优选地，本实施例中，补风口111距离罗经甲板200的距离为450mm。

具体地，新风进风口21处设置有百叶窗，实现对新风进风口21的开闭。补风口111处也设置有百叶窗，实现对补风口111的开闭。

更具体地，如图2所示，补风口111的上方罩设有保护罩14，避免了雨水或灰层从上方进入补风口111，图2中的箭头指的是风的流向，在补风装置1的作用下，外部的空气从保护罩14和通风筒11间的空隙吸入，经过回风管组进入到中央空调器2。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种甲醇双燃料船居住区空调系统，包括中央空调器(2)，所述中央空调器(2)具有新风进风口(21)、回风口(22)和送风口(23)，所述新风进风口(21)位于船体的主甲板(100)上，所述新风进风口(21)可开闭，其特征在于，还包括：

送风管组，所述送风口(23)通过所述送风管组分别连通于多个舱室，所述送风管组能够分别向多个所述舱室送风；

回风管组，所述回风口(22)通过所述回风管组分别连通于多个舱室，多个所述舱室内的风能够通过所述回风管组回流入所述中央空调器(2)；

补风装置(1)，其具有补风口(111)，所述补风口(111)位于所述船体的罗经甲板(200)的上方，所述补风口(111)连通于所述回风管组，所述补风口(111)可开闭，所述补风装置(1)用于将外部的风通过所述补风口(111)引入所述回风管组；

所述回风管组包括回风总管和多个回风支管，多个所述回风支管的一端同时连通于所述回风总管的一端，所述回风支管的另一端一一对应地连通于多个所述舱室，所述回风总管的另一端连通于所述回风口(22)，多个所述补风口(111)连通于至少一个所述回风支管；

多个所述舱室中的一个为驾驶室(3)，连通所述驾驶室(3)的所述回风支管为驾驶室回风管(4)，所述补风口(111)连通于所述驾驶室回风管(4)。

2.根据权利要求1所述的甲醇双燃料船居住区空调系统，其特征在于，所述补风口(111)连通于所述驾驶室回风管(4)的第一位置，所述第一位置与所述驾驶室(3)之间的所述驾驶室回风管(4)上设置有止回风闸(5)，所述止回风闸(5)的流通方向为从所述驾驶室(3)流向所述驾驶室回风管(4)。

3.根据权利要求1所述的甲醇双燃料船居住区空调系统，其特征在于，所述补风装置(1)包括通风筒(11)、补风机(12)和补风管(13)，所述通风筒(11)的底端安装于所述罗经甲板(200)，所述通风筒(11)的顶端的开口为所述补风口(111)，所述补风机(12)设置于所述通风筒(11)上，所述通风筒(11)的底端通过所述补风管(13)连通于所述回风管组。

4.根据权利要求3所述的甲醇双燃料船居住区空调系统，其特征在于，所述补风口(111)的上方罩设有保护罩(14)。

5.根据权利要求3所述的甲醇双燃料船居住区空调系统，其特征在于，所述补风口(111)距离所述罗经甲板(200)的距离不小于450mm。

6.根据权利要求1所述的甲醇双燃料船居住区空调系统，其特征在于，所述送风管组包括送风总管和多个送风支管，多个所述送风支管的一端同时连通于所述送风总管的一端，多个所述送风支管的另一端一一对应地连通于多个所述舱室，所述送风总管的另一端连通于所述送风口(23)。

7.根据权利要求6所述的甲醇双燃料船居住区空调系统，其特征在于，每个所述送风支管连通于所述舱室的一端设置有布风器。

8.根据权利要求1-7任一项所述的甲醇双燃料船居住区空调系统，其特征在于，所述补风口(111)处设置有百叶窗。

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