CN1095997A - 二轮摩托车的座安装结构 - Google Patents

Abstract

一种二轮摩托车的座安装结构，座底板通过弹性 部件与大致水平延伸的车体架的上方相接，将从底座 板往下方延伸的撑条与车体架用至少贯通其一方的 螺栓结合，螺栓贯通的安装孔形成长圆，以使在与螺 栓关系方面，在上下方向与该螺栓之间形成间隙。由 于车体架与座底板的结合部不需要设置橡胶衬套类 弹性部件，所以结构简单，结合部上下方向可动，能抑 制上下方向振动。

Description

本发明涉及一种二轮摩托车乘坐者乘坐的座的安装结构。

作为二轮摩托车乘坐者乘坐的座的安装结构，以往公开有实开昭54-49053号。

该技术在座底板上设置若干弹性部件，使其接触支承在车体架上，座底板和车体架的结合部是将容量大的截锥形的橡胶衬套左右设置在架与底板之间，用螺栓螺母紧固结合，以图车体架和座之间的防振。

以上这种以往技术由于将容量大的截锥形的橡胶衬套左右设置在车体架与座底板之间，所以存在下列不合适情况：零件数目变多，而且，必须将衬套的托架等安装在车体侧等，还需要将螺栓从座底侧埋设、垂下，使结构复杂化等。

本发明就是鉴于上述先有技术所存在的缺点而提出来的，其目的在于提供一种使车体架与座底板的结合简单化、减少零件数目、有效地确保座的防振效果的二轮摩托车的座安装结构。

为了解决上述课题，本发明提出一种二轮摩托车的座安装结构，使得座底板通过弹性部件与大致水平延伸的车体架的上方相接，将从座底板往下方延伸的撑条与车体架用至少贯通其一方的螺栓结合，上述螺栓贯通的安装孔形成长圆，以使在与螺栓的关系方面，在上下方向与该螺栓之间形成间隙。

根据上述手段，在车体架与座底板的结合部不需要设置橡胶衬套那样的弹性部件，所以结构简单，结合部上下方向可动，能抑制传递乘坐者容易感觉到的上下方向的振动。

附图表示本发明的实施例，其中：

图1是本发明涉及的二轮摩托车的外观侧面图;

图2是本发明涉及的座的纵剖侧面图，表示了与车体架的相互关系;

图3是本发明涉及的座的底面图;

图4是图2的4-4线剖面图;

图5是图2的5-5线剖面图;

图6是图2的6-6线剖面图;

图7是图2的7-7线剖面图;

图8是表示进行座底板和车体架安装的长孔、螺栓的关系的局部侧面图，是图6的8-8线剖面图;

图9是座的乘坐者进行乘坐施加有载荷状态的图5的局部说明图;

图10是座的乘坐者进行乘坐施加有载荷状态的图6的局部说明图;

图11是图10的长孔、螺栓部分的侧剖面图。

下面参照附图，详述本发明的一实施例。

在图1中，1表示二轮摩托车，通过车体架2前端部的头管2a，转向自如地支承着前叉4，而前叉4支承着前轮3，在前轮3上设有前挡泥板5，在前叉4的上部前部设有头灯6、仪表类7，在前叉4的上端面设置手把8。

架2包括上部朝后下方向倾斜的主架2b、垂下的下管2c、下部管2d以及中央管2e等，其搭载支承发动机9，在发动机9上方设有燃料箱10。

从车体架2的后端部往后方延伸着两根座轨11、11，用后架2f分别在中后部支承座轨11、11，以使其从中央管2e朝后上方向倾斜。

在中央管2e的下部前方设有托架2g，枢支着后叉12，后轮13安装支承在后叉12上，图1中14是气化器等的燃料供给装置，15是空气过滤器，16是消声器，17是后挡泥板。

在如上结构中，将座20配设在从主架2b的后部到座轨11、11上之间。

座20的详细结构如图2-图7所示，如图2所示，座20由座底板21、其上的座垫22、面皮23等组成，座底板21用刚性与强度高的合成树脂形成。

这样的座20是将座底板21上形成的舌片21b从车体后方往前方插入座扣2h，使其一端被系止。具体地说，如图4所示，座扣2h为焊接安装在车体架2侧的丁字形部件，舌片21b插入其中。

在座底板21的前部中间部系着用橡胶等形成的弹性部件24，设置成使其垂下，在中间部的左右也系有前后分隔开的弹性部件25，并且使其垂下，它们呈具有设定容量的底视为长方形（参照图3）的结构，设于座底板21设置部位的若干安装孔21a（参照图5）与突出在上面的系止部25a嵌合、系止。

另外，座底板21的后部左右设置有环状或二股状弹性部件26、26，如图7所示，突设于弹性部件26上的系止部26a嵌合系止在座底板21的该部分安装孔21a中。该弹性部件26设置的目的在于防止空车时座20的晃荡，相对座轨11具有若干过盈量。

上述结构的座20在座轨11、11等上处于载置状态下，座底板21的前部的中间部位的弹性部件24载置接触在主架2b后部上，弹性部件25如图5所示，载置接触在左右座轨11、11的前后上，另外，后部左右的弹性部件26、26如图7所示，载置接触在左右座轨11、11的后部上，座20支承在座轨11、11等上。

根据以上所述，座20通过弹性部件24、25、26弹性地支承在座轨11、11等上。

座底板21的中间后部左右一体地垂下延伸着板状撑条27、27（参照图2、图3、图6）。

如图2所示，撑条27、27在前后方向具有设定长度，在上部连接双方内侧的肋28（参照图6）横向垂下在座底板21的下面，在撑条27、27的侧面，如图2所示，设有上下方向呈长圆状的长孔所构成的安装孔29。

在各安装孔29上，如图6和图8所示，装有以防止磨损为目的的金属制长圆形轴套30。

另一方面，如图6所示，在左右座轨11和后架2f之间纵向架设有板状支承托架18、18，各托架18和各撑条27在将座20设置于座轨11、11上的设定位置的状态下内外重叠。

上述各支承托架18上带有正圆的安装孔19，使该安装孔19与上述撑条27上的上下方向呈长圆的长孔所构成的安装孔29对齐，从外侧将螺栓31穿过安装孔19、29，螺栓周边嵌插套32，从撑条27侧用螺母33拧紧。

根据以上所述，座20被安装、保持在车体的座轨11、11上。

可是，座20在弹性部件24、25…、26、26的弹性作用下，当处于乘坐者没有乘坐的无负荷状态时，如图5和图7所示，弹性部件24、25…、26、26没有变形或者即使有变形也是非常小，在这种状态下，如图6和图8所示，车体的螺栓31位于长孔的最下位置，确保在螺栓31上面有间隙。

乘坐者一坐到座20上，因载荷作用，弹性部件24、25…、26、26发生挠曲，其如图9所示，另一方面，座20因载荷作用往下方稍稍移动，所以在安装孔29部分撑条27移动到下方，如图10和图11所示，螺栓31相对移动到纵长安装孔29的大致中间位置。其结果，螺栓31在安装孔29中不受约束，能上下移动。以后，弹性部件以挠曲行程上动，座的车体侧结合部追随弹性部件的弹性缓冲作用。

结果，座20的上下振动被弹性部件24、25…、26、26的弹性作用吸收缓和，座20与车体结合部一方面在上下方向长的长圆安装孔吸收，一方面使座20与车体牢固地结合。

在上面实施例中虽然长孔设在座侧，但是也可以设在车体侧。

在本实施例的弹性部件24、25和26中，弹性部件24载置在车体架2上，弹性部件25、26载置在座轨11上，但是，座轨11可以看作车体架2的一部分，所以可以说弹性部件24、25和26载置在包括座轨11的广义的车体架2上。

如上所述可知，根据本发明，座与车体之间的结合，不需要橡胶衬套等缓和吸收上下振动的部件，只需要设置上下方向为长圆的安装孔，用螺栓连接座和车体，所以具有零件数目减少、构造简单、而且安装也简单的优点。

另外，在座和车体结合部用上下方向长圆使螺栓滑接，在弹性部件作用下，座能上下移动，所以与以往那种使用橡胶衬套、还用纵向的螺栓连接车体与座的结构不同，结合部上下滑接，因而，能尽可能地抑制乘坐者最易感觉到的上下方向振动，提高乘坐舒适性。

Claims (1)

1、一种二轮摩托车的座安装结构，座底板通过弹性部件与大致水平延伸的车体架的上方相接，将从座底板往下方延伸的撑条与车体架用至少贯通其一方的螺栓结合；

其特征在于，上述螺栓贯通的安装孔形成长圆，以使在与螺栓的关系方面，在上下方向与该螺栓之间形成间隙。

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