CN109563889B - 具有用于简单地装配在壳体的引导套筒区域上的用作为密封环的收缩环的压力缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的离合器操纵系统的压力缸(1)，其具有壳体(2)和与壳体(2)一起围成压力室(3)的活塞(4)，其中活塞(4)能够沿着壳体(2)的引导套筒区域(5)移动，其中活塞(4)和引导套筒区域(5)之间的间隙(6)中插入由能收缩的材料构成的密封件(7)；以及一种用于机动车的动力传动系的离合器，其具有压力缸(1)。

Description

具有用于简单地装配在壳体的引导套筒区域上的用作为密封 环的收缩环的压力缸

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、如轿车、载重车、公共汽车或其他的商用车的离合器操纵系统的压力缸，所述压力缸优选构成为从动缸，所述压力缸具有壳体和与壳体一起围成压力室的活塞，其中活塞能够沿着壳体的引导套筒区域移动(被引导/支承)。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系的离合器，所述离合器具有离合器操纵系统，所述离合器操纵系统具有压力缸。

背景技术

这种类型的压力缸从现有技术例如DE 10 2011 011 225 A1中公开，其中具体地示出一种用于摩擦离合器的液压的分离系统的从动缸。

从DE 10 2013 219 841 A1中已知其他的现有技术。

在多灰尘的环境中使用机动车的情况下，尤其存在如下缺点：已知的压力缸受到相对高的磨损。在已知类型的一些压力缸中甚至表现出其压力室能够变得不密封。这在特定情况下引起直至相应的离合器操纵系统失效。因此，原则上存在如下考虑：设有用于附加地相对于灰尘/污物密封的密封件。然而，在通常使用在活塞和引导套筒区域之间的这些密封件中尤其在装配时存在如下缺点，其中相应的密封件不总是足够精确地定位。特别地，由于压力缸日益小型化，可提供用于密封件的下凹部越来越小，使得密封件的装配变得越来越困难。

发明内容

因此，本发明的目的是：消除从现有技术中已知的这些缺点并且尤其提供一种压力缸，所述压力缸应当是尤其耐磨损的和可简单装配的。

这根据本发明通过如下方式实现：在活塞和引导套筒区域之间的间隙中插入/安装由能收缩的材料构成的密封件。

通过由能收缩的材料构成密封件，简化装配，使得显著降低密封件损坏的危险。在装配时，密封件被置入活塞中并且连同所述活塞一起在一个工序中推移到引导套筒区域上。由此，密封件能够连同活塞一起基本上在不接触引导套筒区域的情况下推动并且置于期望的位置中。随后，仅需要提高压力缸的温度，使得密封件收缩，即密封地贴靠相应的构件。因此，密封件根据热缩管的原理构成。在收缩之后，所述密封件由于其预紧力优选可靠地保持/支撑在引导套筒区域处。

尤其有利的是：密封件设计/构成为密封环，因为所述密封件沿环周方向连续密封地贴靠。

如果密封件具有圆形的横截面，优选圆环形的横截面，即密封件构成为O形环，那么密封件的制造是尤其成本适宜的。

如果沿径向方向在引导套筒区域的外表面和活塞的内侧之间构成有间隙，那么密封件尤其节约空间地集成在压力缸中。

在本文中尤其适宜的是：密封件伸入到活塞的径向的凹部中。因此，进一步减少密封件容纳部的空间需求。

如果密封件实现为，使得在压力缸的运行状态下超过极限温度(密封件的核心温度)的情况下，所述密封件的内径缩小，即其尺寸收缩，那么密封件能够尤其巧妙地持久地装配。由此能收缩的材料是温度相关的、尤其可借助温度提高/供热收缩的材料。还有利的是：可收缩的材料是形状记忆材料。

还有利的是：密封件与引导套筒区域相协调，使得其在超过极限温度的情况下贴靠和/或压紧到引导套筒区域上。由此，尤其简单地实现完成装配压力缸。

随后，密封件在其收缩在一起的状态下优选与活塞的内侧间隔开地定向并且密封地贴靠引导套筒区域的外表面。由此实施尤其有效的密封，使得压力缸的迟滞特性不被不利地影响。

在本文中还适宜的是：活塞的凹部与密封件在其收缩在一起的状态下的位置相协调，使得活塞在其移动区域中总是与密封件轴向间隔开地设置，即相对于密封件可自由运动地设置。由此进一步提高密封件的耐久性。

如果还设有波纹管，所述波纹管覆盖活塞的从壳体中伸出的纵向区域，那么附加地改进压力室朝环境的密封。

在此还有利的是：波纹管设置在活塞的径向外部，优选夹紧在壳体和活塞的容纳操纵轴承的端部区域之间。

此外，本发明涉及一种用于机动车的动力传动系的离合器，其中包含离合器操纵系统，所述离合器操纵系统具有根据之前描述的实施方式的至少一个所述的压力缸。由此也能够耐用地且可靠地操纵离合器。

换言之，根据本发明，在从动缸活塞(活塞)的凹陷部/凹部中插入密封件形式的收缩环。提出：将收缩环插入活塞槽(凹部)和壳体/从动缸壳体(呈引导套筒区域形式)之间，其中收缩环在组装时能够容易地装配并且通过运行热量收缩到引导套筒(引导套筒区域)上，使得实现密封作用。

附图说明

现在，在下文中根据附图详细阐述本发明。

附图示出：

图1示出根据一个优选的实施例的根据本发明的压力缸的纵截面图，

图2示出在压力缸的壳体的引导套筒区域以及活塞之间的在图1中用“II”标识的区域中压力缸的细节图，使得可见在那里插入的密封件处于其初始状态下，和

图3示出类似于图2的压力缸的细节图，其中密封件在其收缩的状态下被描绘，在所述状态下所述密封件固定地贴靠引导套筒区域。

附图仅是示意性质并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

借助图1图解说明根据本发明的压力缸1的构造。压力缸1构成为机动车的动力传动系的离合器的在此为了概览未进一步示出的离合器操纵系统的组成部分，该离合器即摩擦离合器。压力缸1构成为从动缸。压力缸1此外构成为液压的压力缸/液压的从动缸。因此，压力缸1在运行时用于分离或接合在此为了概览未进一步示出的离合器。

压力缸1尤其构成为CSC(“Concentric Slave Cylinder)，即构成为同心从动缸。与之相应地，压力缸1具有整体上穿过所述压力缸的贯通开口13，在运行时动力传动系的变速器的至少一个变速器输入轴穿过所述贯通开口。贯通开口13在压力缸1的轴向方向上，即沿着纵轴线14(对应于在运行时变速器输入轴的转动轴线)，基本上通过压力缸1的壳体2确定。壳体2构成轴向延伸的引导套筒区域5，所述引导套筒区域管形地构成。引导套筒区域5限定贯通开口13的外轮廓。

此外，在壳体2中构成环形空间形式的压力室3。压力室3沿径向方向设置在壳体2的外壁区域15和引导套筒区域5之间。引导套筒区域5和外壁区域15是壳体2的材料一体的组成部分。活塞4可移动地容纳在壳体2中/壳体处。活塞4用于操纵离合器。活塞4尤其在压力缸1的径向方向向内以能沿着引导套筒区域5移动的方式被引导。在径向方向向外，外壁区域15用于引导活塞4。压力室3在活塞4侧通过设置在其上的活塞密封件16朝环境封闭。活塞4能够沿压力缸1的轴向方向移动，直至活塞密封件16在活塞4的每个移动区域中朝环境密封压力室3。

此外，在图1中可见：在活塞4的轴向地背离活塞密封件16的一侧上，操纵轴承17以通常的方式抗移动地设置在活塞4上。于是，操纵轴承17在运行中以通常的方式又轴向固定地贴靠离合器操纵元件，如碟形弹簧或压力罐。

为了附加地相对于灰尘/污物密封压力室3，在压力缸1中插入密封件7。密封件7由能收缩的材料形成。密封件7尤其完全地由能收缩的材料构成，其中密封件7在另外的实施方案中也仅部分地由能收缩的材料构成。密封件7作为密封环/密封圈实现。密封件7具有O形环的形状。

如在根据图2的细节图中可见，密封件7插入在引导套筒区域5和活塞4之间的径向间隙6/间隙区域中。沿压力缸1的径向方向观察，密封件7设置在活塞4的径向内侧9以及引导套筒区域5的(径向的)外表面8之间。沿径向方向观察，密封件7至少以一个部段设置/伸入活塞4的凹部10中。活塞4的凹部10构成为在环周方向上完整地环绕的槽。凹部10在活塞4的轴向方向上不沿着活塞4的整个长度延伸，而是相对于活塞4的相应的轴向侧通过凸肩区域18；18a、18b限界/封闭。

在图1和2中示出密封件7在构成密封环/O形环的情况下其初始状态。在该初始状态下，压力缸1尽管已经完成装配，然而还没有实际上起作用地运行/或还没有达到运行温度。在初始状态下，密封件7构成为，使得所述密封件其内径被扩宽并且在至少各个环周区域中径向地与引导套筒区域5间隔开地设置。在该初始状态下，密封件7(其内径)甚至被扩宽成，使得所述密封件借助其外侧贴靠活塞4的内侧9。

为了最后在压力缸1运行时通过密封件7确保有意的污物密封，密封件7的能收缩的材料在压力缸1运行期间对温度提高作出反应。因此，能收缩的材料作为温度相关的、即可通过供热起作用的材料构成。在图3中图解说明密封件7的完成收缩的状态。如果密封件7的温度超过特定的极限值/特定的极限温度，那么密封件7的内径7减小。在收缩的状态下，密封件7于是齐平地/密封地贴靠外表面8。密封件7于是也又与活塞4的内侧9间隔开。沿径向方向观察，密封件7比通过支撑区域18a、18b构成的间隙6更远地延伸，使得密封件7在收缩的状态下沿径向方向伸入凹部10中。

密封件7在收缩状态下的位置与凹部10的(轴向)长度相协调，使得活塞4借助其支撑区域18a、18b在压力缸1的运行状态下总是在每个移动状态/移动区域中与密封件7间隔开地设置。

返回图1，压力缸1还具有波纹管12。所述波纹管12一方面/以轴向第一端部锚固在壳体2中并且另一方面/以与第一端部相对置的第二端部抗移动地与活塞4连接，即借助于操纵轴承17。波纹管12具有闭合的轮廓并且在运行时用作为密封箱12。波纹管12朝活塞4的径向外侧设置并且除了密封件7之外同样相对于灰尘以及污物密封活塞4。特别地，波纹管12总是朝环境密封活塞4的从壳体2中伸出的纵向区域11。

换言之，从电工学中已知的热缩管原理应转用于压力缸1。特别地，使用可收缩的材料形式的形状记忆材料，所述可收缩的材料在一定的温度/温度提高下由于分子结构和相应的制造工艺收缩。压力缸1的装配基本上以两个步骤进行。在第一步骤中，将收缩环(密封件7)置入活塞4中并且与该活塞一起装配到引导管(引导套筒区域5)上。在第二步骤中，由于在离合器罩/离合器的壳体中出现的运行热量，收缩环7收紧并且绷紧到引导管5上。由此封闭径向间隙6。

附图标记列表

1 压力罐

2 壳体

3 压力室

4 活塞

5 引导套筒区域

6 间隙

7 密封件

8 外表面

9 内侧

10 凹部

11 纵向区域

12 波纹管

13 贯通开口

14 纵轴线

15 外壁区域

16 活塞密封件

17 操纵轴承

18 支撑区域

18a 第一支撑区域

18b 第二支撑区域

Claims (8)

1.一种用于机动车的离合器操纵系统的压力缸(1)，所述压力缸具有壳体(2)和与所述壳体(2)一起围成压力室(3)的活塞(4)，其中所述活塞(4)能够沿着所述壳体(2)的引导套筒区域(5)移动，其特征在于，在所述活塞(4)和所述引导套筒区域(5)之间的间隙(6)中插入由能收缩的材料构成的密封件(7)；其中，

所述密封件(7)实现为，使得在所述压力缸(1)的运行状态下超过极限温度时，所述密封件的内径缩小；所述密封件(7)与所述引导套筒区域(5)协调成，使得所述密封件在未达到所述极限温度时径向地与引导套筒区域间隔开地设置，而在超过所述极限温度时贴靠所述引导套筒区域(5)。

2.根据权利要求1所述的压力缸(1)，其特征在于，所述密封件(7)构成为密封环。

3.根据权利要求1所述的压力缸(1)，其特征在于，所述密封件(7)具有圆形的横截面。

4.根据权利要求1所述的压力缸(1)，其特征在于，所述间隙(6)沿径向方向设置在所述引导套筒区域(5)的外表面(8)和所述活塞(4)的内侧(9)之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的压力缸(1)，其特征在于，所述密封件(7)伸入到所述活塞(4)的径向的凹部(10)中。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的压力缸(1)，其特征在于，还设有波纹管(12)，所述波纹管覆盖所述活塞(4)的从所述壳体(2)中伸出的纵向区域(11)。

7.根据权利要求6所述的压力缸(1)，其特征在于，所述波纹管(12)设置在所述活塞(4)的径向外部。

8.一种用于机动车的动力传动系的离合器，其具有离合器操纵系统，所述离合器操纵系统具有根据权利要求1至7中任一项所述的压力缸(1)。

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