CN109563822A - 用于冷冻机的压缩机 - Google Patents

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Abstract

压缩机(5A)具备外壳(10)及金属覆膜(50)。外壳(10)具有覆盖低压空间(71)的低压外壳部(10a)及覆盖高压空间(72)的高压外壳部(10b)。金属覆膜(50)形成于外壳的外表面的一部分。金属覆膜(50)包含形成于低压外壳部(10a)的低压部覆膜(50a)、形成于高压外壳部(10b)的高压部覆膜(50b)及形成于焊接部(10c)的焊接部覆膜(50c)。低压部覆膜(50a)的平均厚度(Ta)及焊接部覆膜(50c)的平均厚度(Tc)中的至少一方比高压部覆膜(50b)的平均厚度(Tb)更厚。

Description

用于冷冻机的压缩机
技术领域
本发明涉及一种用于冷冻机的压缩机。
背景技术
冷冻机是控制对象的温度的装置,其中包含冷冻库、冷藏库、空调机、海洋运输集装箱、热水器、散热器等涉及多方面。冷冻机具有制冷剂回路,在该制冷剂回路搭载用以压缩制冷剂的压缩机。
在专利文献1(日本特开2002-303272号公报)中公开了用于海洋运输集装箱的压缩机。在该压缩机的外壳施加有保护涂层,以抑制因水分的附着或伴随激烈的温度变化的海洋性环境等引起的腐蚀。保护涂层是利用将通过熔融等而具有流动性的金属材料喷涂至基材表面的喷镀的方法而形成。
发明内容
发明要解决的问题
一般地,通过喷镀而附着于基材的金属材料相对于喷涂的流动性材料整体为微小的比率。因此,喷镀使大部分金属材料浪费,故导致压缩机的成本提高。
本发明的课题是在严酷的环境下使用的用于冷冻机的压缩机中谋求成本降低。
用于解决问题的技术手段
本发明的第1观点的压缩机具备外壳及金属覆膜。外壳构成为覆盖内部空间。内部空间包含低压空间及高压空间。低压空间构成为收纳低压流体。高压空间构成为收纳高压流体。外壳具有覆盖低压空间的低压外壳部及覆盖高压空间的高压外壳部。金属覆膜至少形成于外壳的外表面的一部分。金属覆膜包含低压部覆膜、高压部覆膜及焊接部覆膜。低压部覆膜形成于低压外壳部。高压部覆膜形成于高压外壳部。焊接部覆膜形成于对外壳施加的焊接部。低压部覆膜的平均厚度及焊接部覆膜的平均厚度中的至少一方比高压部覆膜的平均厚度更厚。
根据该构成,在所附着的水分不易结冰的高压外壳部形成较薄的金属覆膜。因此,可削减金属覆膜的材料,因而可期待成本降低。
本发明的第2观点的压缩机具备外壳及金属覆膜。外壳构成为覆盖内部空间。内部空间包含低压空间及高压空间。低压空间构成为收纳低压流体。高压空间构成为收纳高压流体。外壳具有覆盖低压空间的低压外壳部、覆盖高压空间的高压外壳部及设置于外壳的外表面的端子防护件。金属覆膜至少形成于外壳的外表面的一部分。金属覆膜包含低压部覆膜、高压部覆膜、焊接部覆膜及防护件内部覆膜。低压部覆膜形成于低压外壳部。高压部覆膜形成于高压外壳部。焊接部覆膜形成于对上述外壳施加的焊接部。防护件内部覆膜形成于端子防护件的内表面。防护件内部覆膜的平均厚度比低压部覆膜的平均厚度、焊接部覆膜的平均厚度及高压部覆膜的平均厚度的任一方都薄。
根据该构成,在受外部环境影响的可能性极低的端子防护件的内表面形成较薄的金属覆膜。因此,可期待的成本降低的效果较大。
本发明的第3观点的压缩机如第1观点或第2观点的压缩机,其中低压部覆膜的平均厚度及焊接部覆膜的平均厚度两者比高压部覆膜的平均厚度更厚。
根据该构成,在低压外壳部及焊接部两者形成较厚的金属覆膜。因此,在容易因由结冰引起的金属覆膜的损伤或母材的变质等而产生腐蚀的部位,腐蚀的产生得以进一步抑制。
本发明的第4观点的压缩机如第1观点至第3观点中任一观点的压缩机,其中焊接部覆膜的平均厚度比低压部覆膜的平均厚度更厚。
根据该构成,在因母材的变质等而产生腐蚀的可能性较高的焊接部形成极厚的金属覆膜。因此,可更有效地抑制腐蚀的产生。
本发明的第5观点的压缩机如第1观点至第4观点中任一观点的压缩机,其中金属覆膜是与外壳接触的金属喷镀覆膜。
根据该构成,在外壳形成金属喷镀覆膜作为金属覆膜。因此,容易保护外壳中具有复杂形状的部位免受水分等影响。
本发明的第6观点的压缩机如第1观点至第5观点中任一观点的压缩机,其中外壳由第1金属构成。金属覆膜由具有比第1金属更大的离子化倾向的第2金属构成。
根据该构成,金属覆膜具有比外壳大的离子化倾向。在水分自金属覆膜的空孔等渗入并到达至外壳的情况下,金属覆膜优先于外壳而容易腐蚀。因此,外壳的腐蚀的产生得以进一步抑制。
本发明的第7观点的压缩机如第1观点至第6观点中任一观点的压缩机,还具备通过将低压流体压缩而产生高压流体的压缩机构。
根据该构成,收纳于高压空间的高压流体自压缩机构喷出。因此,可利用经压缩的高压流体作为用于抑制结冰的热源。
本发明的第8观点的压缩机如第1观点至第7观点中任一观点的压缩机,其中高压部覆膜的平均厚度为250μm以上。低压部覆膜的平均厚度为500μm以上。
根据该构成,对高压部覆膜及低压部覆膜的平均厚度的数值进行规定。例如,可将高压部覆膜的平均厚度减少至低压部覆膜的平均厚度的一半。
本发明的第9观点的海上运输用冷冻冷藏集装箱单元具备集装箱、使用侧热交换器、热源侧热交换器、第1制冷剂流路及第2制冷剂流路、减压装置、及压缩机。集装箱构成为收纳物品。使用侧热交换器配置于集装箱的内部。热源侧热交换器配置于集装箱的外部。第1制冷剂流路及第2制冷剂流路构成为使制冷剂在使用侧热交换器与热源侧热交换器之间移动。减压装置设置于第1制冷剂流路。压缩机设置于第2制冷剂流路。压缩机是第1观点至第8观点中任一观点的压缩机。
根据该构成,可在搭载于海上运输用冷冻冷藏集装箱单元的压缩机中抑制外壳的腐蚀并且期待成本降低。
本发明的第10观点的制造方法制造如第1观点至第8观点中任一观点的压缩机。制造方法具备如下步骤:准备外壳;及在外壳的外表面通过实施金属喷镀而形成金属覆膜。
根据该方法,在喷镀处理中进行金属覆膜的平均厚度的调节。因此,可容易地实现适于各处的平均厚度。由此,可在压缩机的防腐蚀构造中谋求成本降低。
发明效果
根据本发明的压缩机,可期待成本降低。
根据本发明的海上运输用冷冻冷藏集装箱单元,可在搭载于其的压缩机中抑制外壳的腐蚀并且期待成本降低。
根据本发明的制造方法,可在压缩机的防腐蚀构造中谋求成本降低。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式的海上运输用冷冻冷藏集装箱单元1的示意图。
图2是本发明的第1实施方式的压缩机5A的剖视图。
图3是本发明的第1实施方式的压缩机5A的剖视图。
图4是本发明的第1实施方式的压缩机5A的剖视图。
图5是本发明的第1实施方式的压缩机5A的外观图。
图6是本发明的第1实施方式的压缩机5A的外壳10的示意图。
图7是本发明的第2实施方式的压缩机5B的剖视图。
图8是本发明的第2实施方式的压缩机5B的剖视图。
图9是本发明的第2实施方式的压缩机5B的剖视图。
图10是本发明的第2实施方式的压缩机5B的外壳10的示意图。
具体实施方式
以下,利用附图对本发明的压缩机等的实施方式进行说明。另外,本发明的压缩机等的具体构成并不限于下述实施方式,可在不脱离发明的主旨的范围内进行适当变更。
<第1实施方式>
(1)整体构成
图1表示具有本发明的第1实施方式的压缩机的海上运输用冷冻冷藏集装箱单元1。海上运输用冷冻冷藏集装箱单元1载置于船舶等,用于一边将物品冷冻或冷藏一边运输物品。
海上运输用冷冻冷藏集装箱单元1具有底板2、集装箱3和制冷剂回路4。集装箱3设置于底板2上,且构成为收纳物品。制冷剂回路4构成为将集装箱3的内部空间冷却。
(2)制冷剂回路4的详细构成
制冷剂回路4具有热源侧热交换器7a、使用侧热交换器7b、第1制冷剂流路8、第2制冷剂流路6、减压装置9和压缩机5A。
(2-1)热源侧热交换器7a
热源侧热交换器7a配置于集装箱3的外部。热源侧热交换器7a作为制冷剂的散热器、典型而言制冷剂的冷凝器发挥功能,由此进行外部气体与制冷剂之间的热交换。
(2-2)使用侧热交换器7b
使用侧热交换器7b配置于集装箱3的内部。使用侧热交换器7b作为制冷剂的吸热器、典型而言制冷剂的蒸发器发挥功能,由此进行集装箱3的内部的空气与制冷剂之间的热交换。
(2-3)第1制冷剂流路8
第1制冷剂流路8是构成为使制冷剂在使用侧热交换器7b与热源侧热交换器7a之间移动的流路。第1制冷剂流路8具有第2管路8a及第3管路8b。
(2-4)第2制冷剂流路6
并且,第2制冷剂流路6也是以使制冷剂在使用侧热交换器7b与热源侧热交换器7a之间移动的方式与第1制冷剂流路8分开构成的流路。第2制冷剂流路6具有第1管路6a及第4管路6b。
(2-5)减压装置9
减压装置9是用于使制冷剂减压的装置,例如由膨胀阀构成。减压装置9设置于第1制冷剂流路8,具体而言,设置于第2管路8a与第3管路8b之间。减压装置9的场所可以是集装箱3的外侧,也可以是内侧。
(2-6)压缩机5A
压缩机5A是用以将作为流体的低压气体制冷剂压缩而产生作为流体的高压气体制冷剂的装置。压缩机5A作为制冷剂回路4中的冷热源发挥功能。压缩机5A设置于第2制冷剂流路6,具体而言,设置于第1管路6a与第4管路6b之间。压缩机5A的场所也可以是集装箱3的内侧,但多数情况下是集装箱3的外侧。
(3)基本动作
在以下说明的典型的制冷剂回路4的基本动作中,热源侧热交换器7a作为制冷剂的冷凝器发挥功能,使用侧热交换器7b作为制冷剂的蒸发器发挥功能。但是,根据使用的制冷剂的种类或其他条件,制冷剂回路4的基本动作并不限于此。
在图1中,制冷剂在制冷剂回路4中沿箭头D及箭头S的方向循环。压缩机5A朝箭头D的方向喷出高压气体制冷剂。高压气体制冷剂在第1管路6a中前进后,到达至热源侧热交换器7a,在此处冷凝而成为高压液体制冷剂。在该冷凝的过程中,制冷剂对外部气体散热。高压液体制冷剂在第2管路8a中前进后,到达至减压装置9,在此处减压而成为低压气液二相制冷剂。低压气液二相制冷剂在第3管路8b中前进后,到达至使用侧热交换器7b,在此处蒸发而成为低压气体制冷剂。在该蒸发的过程中,制冷剂对集装箱3的内部的空气提供冷能,将收纳于集装箱3的物品冷冻或冷藏。低压气体制冷剂在第4管路6b中前进后,沿着箭头S被吸入至压缩机5A。
(4)压缩机5A的详细构成
图2是本发明的第1实施方式的压缩机5A的剖视图。压缩机5A是所谓的高压圆顶型的涡旋式压缩机。压缩机5A具有外壳10、马达20、曲柄轴30、压缩机构40、上部轴承保持部件61和下部轴承保持部件62。
(4-1)外壳10
外壳10构成为在其内部空间70收纳马达20、曲柄轴30、压缩机构40、上部轴承保持部件61、下部轴承保持部件62。外壳10具有彼此气密性地焊接起来的外壳主体部11、外壳上部12、外壳下部13。外壳10具有能够耐受充满内部空间70的制冷剂的压力的强度。
在外壳上部12设置有吸入口15a,在此处插入并通过焊接而气密性地固定有用以吸入制冷剂的吸入管15。在外壳主体部11设置有喷出口16a,在此处插入并通过焊接而气密性地固定有用以喷出制冷剂的喷出管16。在外壳10的内部空间70的下部设置有用以贮存冷冻机油的油贮存部14。在外壳下部13焊接固定有用以竖立设置外壳10的支承部17。
外壳的内部空间70通过间隔部件65及其他零件而被分隔为低压空间71与高压空间72。低压空间71构成为充满低压气体制冷剂。高压空间72构成为充满高压气体制冷剂。高压空间72的容积大于低压空间71的容积。
(4-2)马达20
马达20用以接受电力的供给而产生动力。马达20具有定子21与转子22。定子21固定于外壳10,具有用以产生磁场的未图示的线圈。转子22构成为能够相对于定子21进行旋转,具有用以与线圈产生磁相互作用的未图示的永磁体。马达20配置于高压空间72。
(4-3)曲柄轴30
曲柄轴30用以传递马达20产生的动力。曲柄轴30具有同心部31与偏心部32。同心部31具有相对于转子22的旋转轴心为同心的形状,且与转子22固定。偏心部32相对于转子22的旋转轴心偏心。当同心部31与转子22一同旋转时,偏心部32沿着圆轨道移动。
(4-4)压缩机构40
压缩机构40是将低压气体制冷剂压缩而产生高压气体制冷剂的机构。压缩机构40被由曲柄轴30传递的动力驱动。压缩机构40具有固定涡旋件41及可动涡旋件42。固定涡旋件41直接或间接地固定于外壳10。例如,固定涡旋件41经由下述的上部轴承保持部件61而间接地固定于外壳主体部11。可动涡旋件42构成为能够相对于固定涡旋件41公转。曲柄轴30的偏心部32与轴承一同被嵌合于可动涡旋件42。通过偏心部32沿着圆轨道移动,可动涡旋件42获得动力而公转。
固定涡旋件41与可动涡旋件42均具有端板、及竖立设置于端板的涡卷状的涡旋齿。由固定涡旋件41与可动涡旋件42的端板及涡旋齿包围的若干个空间为压缩室43。当可动涡旋件42公转时,1个压缩室43一边自周边部朝中心部移动,一边使其容积逐渐减少。在该过程中,收纳于压缩室43的低压气体制冷剂被压缩而成为高压气体制冷剂。高压气体制冷剂自设置于固定涡旋件41的喷出口45向压缩机构40的外部即腔室72a被喷出,继而通过高压通路72b。腔室72a及高压通路72b均为高压空间72的一部分。高压空间72的高压气体制冷剂最终自喷出管16向压缩机5A的外部喷出。
压缩机构40也可以具有整体上与间隔部件65协动而分隔低压空间71与高压空间72的功能。
(4-5)上部轴承保持部件61
上部轴承保持部件61保持轴承。上部轴承保持部件61经由轴承而将曲柄轴30的同心部31的上侧支承为能够旋转。上部轴承保持部件61固定于外壳主体部11的上部。上部轴承保持部件61也可以具有与间隔部件65协动地分隔低压空间71与高压空间72的功能。
(4-6)下部轴承保持部件62
下部轴承保持部件62保持轴承。下部轴承保持部件62经由轴承而将曲柄轴30的同心部31的下侧支承为能够旋转。下部轴承保持部件62固定于外壳主体部11的下部。
(5)外壳10的详细构造
图3是说明压缩机5A的高压圆顶型涡旋构造的图。就功能面来看,作为外壳主体部11、外壳上部12、外壳下部13的集合体的外壳10包含低压外壳部10a及高压外壳部10b这2个区域。低压外壳部10a是覆盖低压空间71的区域。高压外壳部10b是覆盖高压空间72的区域。在外壳10的表面积中,高压外壳部10b所占的比率为大部分。
图4是不同于图2的切断面上的压缩机5A的另一剖视图。在外壳主体部11埋设有用以对马达20供给电力的端子64。在外壳主体部11设置有端子防护件18。在端子防护件18安装有端子盖19。端子防护件18及端子盖19通过包围端子64而保护端子64免受外部环境影响。
图5是压缩机5A的外观图,图示对外壳10等施加的焊接部10c。焊接部10c例如分布于吸入口15a的部位、喷出口16a的部位、外壳主体部11中的与外壳上部12、外壳下部13及端子防护件18的接合部位、外壳下部13与支承部17的接合部位等。
(6)外壳10等的保护涂层
为了保护压缩机5A,而在外壳10、吸入管15、喷出管16、支承部17、端子防护件18、端子盖19、其他零件(以下,将这些统称为「母材」)的至少一部分设置保护涂层。保护涂层用以抑制母材腐蚀。保护涂层抑制因海洋性环境引起的水分等附着于母材。
(6-1)材质
母材由第1金属构成,与此相对,保护涂层例如是由不同于第1金属的第2金属构成的金属覆膜。第2金属优选为具有比第1金属大的离子化倾向的所谓贱金属。第1金属例如为铁。第2金属例如为铝、镁、锌、或包含这些金属中的任一种的合金。进而,用作保护涂层的金属覆膜也可由在第2金属中混合陶瓷而成的材料构成。
(6-2)厚度
图6是放大示出设置于以外壳10为首的母材的金属覆膜50的示意图。金属覆膜50形成为与母材接触。金属覆膜50根据形成的部位而厚度不同。低压部覆膜50a是形成于低压外壳部10a的金属覆膜50,具有平均厚度Ta。高压部覆膜50b是形成于高压外壳部10b的金属覆膜50,具有平均厚度Tb。焊接部覆膜50c是形成于焊接部10c的金属覆膜50,具有平均厚度Tc。防护件内部覆膜50d是形成于端子防护件18的内表面的金属覆膜50,具有平均厚度Td。
焊接部10c由于因焊接导致母材变质而变得不均一等原因,母材腐蚀的可能性相当高。由于低温的低压气体制冷剂接触低压外壳部10a,因而因结露而产生的水分容易附着于低压外壳部10a。进而,附着于低压外壳部10a的水分容易结冰。通过反复进行压缩机5A的运转与停止,而在低压外壳部10a交替地产生结冰与融解,容易因由此引起的应力而使金属覆膜50损伤。因此在低压外壳部10a,母材腐蚀的可能性相对较高。由于高温的高压气体制冷剂接触高压外壳部10b,因而在高压外壳部10b不易产生结露。进而,附着于高压外壳部10b的水分不易结冰。因此,在高压外壳部10b母材腐蚀的可能性相对较低。端子防护件18的内表面由于与外部环境隔断,因而母材腐蚀的可能性相当低。
考虑以上条件,对各部的金属覆膜50的厚度进行调整。低压部覆膜50a的平均厚度Ta及焊接部覆膜50c的平均厚度Tc中的至少一方比高压部覆膜50b的平均厚度Tb厚。优选的是,低压部覆膜50a的平均厚度Ta及焊接部覆膜50c的平均厚度Tc两者比高压部覆膜50b的平均厚度Tb厚。防护件内部覆膜50d的平均厚度Td比低压部覆膜50a的平均厚度Ta、高压部覆膜50b的平均厚度Tb及焊接部覆膜50c的平均厚度Tc中的任一方都薄。优选的是,焊接部覆膜50c的平均厚度Tc比低压部覆膜50a的平均厚度Ta厚。高压部覆膜50b的平均厚度Tb例如为250μm以上,低压部覆膜50a的平均厚度Ta例如为500μm以上。
(6-3)形成方法
金属覆膜50可利用喷镀、真空蒸镀、溅镀、镀覆、压延金属箔的贴附等各种方法形成。在采用通过喷镀而形成的金属喷镀覆膜作为金属覆膜50的情况下,易于根据母材的部位而改变金属覆膜50的平均厚度。平均厚度根据母材的该部位的腐蚀的容易性而受控制的金属喷镀覆膜具有长期抑制母材的该部位的构造及能力。并且,金属喷镀覆膜有时具有多孔体的性质,但可以进行控制,使得金属喷镀覆膜的平均厚度增厚至不因该性质而导致保护涂层的性能受损的程度。进而,可比较自由地调整喷镀机的喷头的位置、角度、移动速度,因此在母材的具有复杂形状的部位也容易形成金属喷镀覆膜。
(6-4)压缩机5A的制造方法
以下,对具有金属喷镀覆膜作为金属覆膜50的压缩机5A的制造方法的一例进行说明。
(6-4-1)准备
准备形成保护涂层之前的压缩机5A。压缩机5A已完成基本的组装。在外壳10中收纳有各种零件及冷冻机油。在以外壳10为首的母材的表面,为了防止在保存期间生锈而涂布防锈油。
(6-4-2)脱脂
为了提高要形成的金属覆膜50与母材的密接力,而进行将防锈油自母材去除的脱脂处理。
(6-4-3)遮蔽
将不优选形成金属覆膜50的部位遮蔽。遮蔽的对象部位例如为端子64、或形成于母材的螺栓孔等。
(6-4-4)表面粗糙化
为了提高金属覆膜50的密接力,而进行使母材的表面粗糙化的喷砂处理。通过喷砂处理,而将母材表面的氧化覆膜、氧化皮、其他附着物去除。喷砂处理后的母材表面的形状优选为尖锐。因此,作为喷砂处理中使用的喷丸材,与球状的粒体相比,尖锐的粒体更佳。喷丸材的材质优选为具有硬度的氧化铝。
也可进行将粗糙面形成剂涂布于母材表面的处理而代替喷砂处理。
(6-4-5)加热
为了使母材表面的水分等蒸发而去除,对母材进行加热。由此,金属覆膜50相对于母材的密接力进一步提升。母材的表面温度优选设为不超过例如150℃。由此,可抑制各种零件的损伤、冷冻机油的劣化。
(6-4-6)喷镀
进行将流动性材料喷涂于母材表面的喷镀处理。喷镀处理优选为在自喷砂处理算起4小时以内进行。若非如此,则会因表面活性的降低、水分的附着等而导致金属覆膜50与母材的密接力降低。
如上所述,也可使用第2金属与陶瓷的混合物而代替使用第2金属作为该流动性材料。或者,也可在由第2金属构成的金属喷镀覆膜上形成陶瓷喷镀覆膜,从而形成由多层构成的保护涂层。根据流动性材料的种类,自火焰喷镀、电弧喷镀、等离子喷镀等中选择恰当的喷镀方法。
通过调节喷涂的时间、喷镀机的喷头的角度及移动速度、其他条件,而控制所要形成的金属喷镀覆膜的厚度。若在母材存在边缘,则该部位的金属喷镀覆膜的厚度具有较目标值薄的倾向。因此,优选为在喷镀处理之前预先进行母材的倒角。
(6-4-7)封孔
为了更可靠地抑制母材的腐蚀,而进行将所形成的金属喷镀覆膜中存在的空孔封闭的封孔处理。在封孔处理中,用刷子对金属喷镀覆膜涂布封孔处理剂。或者,也可以通过喷雾器将封孔处理剂喷涂于金属喷镀覆膜。或者,也可以将具有金属喷镀覆膜的母材浸渍于封孔处理剂的槽中。
封孔处理剂例如为硅树脂、丙烯酸树脂、环氧树脂、聚氨酯树脂、氟树脂等。封孔处理剂中也可含有金属薄片。在该情况下,在金属喷镀覆膜的空孔中构成迷宫式密封,因此,可减小金属喷镀覆膜的水分透过率。
封孔处理在自喷镀处理算起最长12小时以内、优选为5小时以内进行。若非如此,则会因水分的附着等而导致封孔处理剂难以渗透。在封孔处理中,也与喷镀处理同样地,优选为事先进行母材的加热。
(6-4-8)涂装
也可以为了进一步提升防腐蚀性能或提升压缩机5A的美观等而进行涂装。
(7)特征
(7-1)
低压部覆膜50a的平均厚度Ta及焊接部覆膜50c的平均厚度Tc中的至少一方比高压部覆膜50b的平均厚度Tb厚。即,在所附着的水分不易结冰的高压外壳部10b形成较薄的金属覆膜50。因此,可削减金属覆膜50的材料,因而可期待成本降低。
(7-2)
防护件内部覆膜50d的平均厚度Td比低压部覆膜50a的平均厚度Ta、焊接部覆膜50c的平均厚度Tc及高压部覆膜50b的平均厚度Tb中的任一方都薄。即,在受外部环境影响的可能性极低的端子防护件18的内表面形成极薄的金属覆膜50。因此,可期待的成本降低的效果较大。
(7-3)
可以形成为低压部覆膜50a的平均厚度Ta及焊接部覆膜50c的平均厚度Tc两者比高压部覆膜50b的平均厚度Tb厚的构成。在该情况下,在低压外壳部10a及焊接部10c两者形成较厚的金属覆膜50。因此,在容易因由结冰引起的金属覆膜的损伤或母材的变质等而产生腐蚀的部位,腐蚀的产生得以进一步抑制。
(7-4)
焊接部覆膜50c的平均厚度Tc可以比低压部覆膜50a的平均厚度Ta厚。在该情况下,在因母材的变质等而产生腐蚀的可能性高的焊接部10c形成极厚的金属覆膜50。因此,可更有效地抑制腐蚀的产生。
(7-5)
作为金属覆膜50,在外壳10形成金属喷镀覆膜。因此,容易保护外壳10中具有复杂形状的部位免受水分等影响。
(7-6)
外壳10由第1金属构成,且金属覆膜50由具有比第1金属大的离子化倾向的第2金属构成。在水分自金属覆膜50的空孔等渗入并到达至外壳10的情况下,金属覆膜50优先于外壳10而容易腐蚀。即,金属覆膜50具有牺牲防腐蚀的功能。因此,外壳10的腐蚀的产生得以进一步抑制。
(7-7)
压缩机5A具备通过将低压流体压缩而产生高压流体的压缩机构40。收纳于高压空间72的高压流体自压缩机构40喷出。因此,可利用经压缩的高压流体作为用以抑制结冰的热源。
(7-8)
高压部覆膜50b的平均厚度Tb可设为250μm以上,低压部覆膜50a的平均厚度Ta可设为500μm以上。在该情况下,例如,可将高压部覆膜50b的平均厚度Tb减少至低压部覆膜50a的平均厚度Ta的一半。
(7-9)
可在搭载于海上运输用冷冻冷藏集装箱单元1的压缩机5A中抑制外壳10的腐蚀并且期待成本降低。
(7-10)
在喷镀处理中进行金属覆膜50的平均厚度的调节。因此,可容易地实现适于各处的平均厚度。
<第2实施方式>
(1)构造
图7是本发明的第2实施方式的压缩机5B的剖视图。压缩机5B是所谓的低压圆顶型的涡旋式压缩机。在图7中,对与第1实施方式的压缩机5A相同的零件标注相同的参照标号。可在图1所示的海上运输用冷冻冷藏集装箱单元1中搭载第2实施方式的压缩机5B而代替第1实施方式的压缩机5A。
外壳的内部空间70通过上部轴承保持部件61或其他零件而分隔为低压空间71与高压空间72。低压空间71的容积大于高压空间72的容积。
图8是说明压缩机5B的低压圆顶型涡旋构造的图。就功能方面来看,外壳10包含低压外壳部10a及高压外壳部10b这2个区域。在外壳10的表面积中,低压外壳部10a所占的比率为大部分,在该方面,压缩机5B不同于第1实施方式的压缩机5A。
图9是不同于图7的切断面上的压缩机5B的另一剖视图。并且,压缩机5B也具有以包围端子64的方式构成的端子防护件18及端子盖19。
图10是表示作为保护涂层而设置于以外壳10为首的母材的金属覆膜50的示意图。关于金属覆膜50的材质、厚度、形成方法等的构思与第1实施方式相同。
(2)特征
并且,第2实施方式的压缩机5B也可发挥与第1实施方式的压缩机5A相同的作用效果。
标号说明
1 海上运输用冷冻冷藏集装箱单元
3 集装箱
5A 压缩机(高压圆顶型)
5B 压缩机(低压圆顶型)
6 第2制冷剂流路
7a 热源侧热交换器
7b 使用侧热交换器
8 第1制冷剂流路
9 减压装置
10 外壳
10a 低压外壳部
10b 高压外壳部
10c 焊接部
11 外壳主体部
12 外壳上部
13 外壳下部
15 吸入管
16 喷出管
17 支承部
18 端子防护件
19 端子盖
20 马达
30 曲柄轴
40 压缩机构
50 金属覆膜
50a 低压部覆膜
50b 高压部覆膜
50c 焊接部覆膜
50d 防护件内部覆膜
61 上部轴承保持部件
62 下部轴承保持部件
64 端子
70 内部空间
71 低压空间
72 高压空间
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2002-303272号公报

Claims (10)

1.一种压缩机(5A、5B),其具备外壳(10)及金属覆膜(50),
上述外壳(10)构成为覆盖包含低压空间(71)及高压空间(72)的内部空间(70),上述低压空间(71)构成为收纳低压流体,上述高压空间(72)构成为收纳高压流体,并且该外壳(10)具有:
低压外壳部(10a),其覆盖上述低压空间;及
高压外壳部(10b),其覆盖上述高压空间,
上述金属覆膜(50)至少形成于上述外壳的外表面的一部分,
上述金属覆膜包含:
低压部覆膜(50a),其形成于上述低压外壳部;
高压部覆膜(50b),其形成于上述高压外壳部;及
焊接部覆膜(50c),其形成于对上述外壳施加的焊接部(10c),
上述低压部覆膜的平均厚度(Ta)及上述焊接部覆膜的平均厚度(Tc)中的至少一方比上述高压部覆膜的平均厚度(Tb)更厚。
2.一种压缩机(5A、5B),其具备外壳(10)及金属覆膜(50),
上述外壳(10)构成为覆盖包含低压空间(71)及高压空间(72)的内部空间(70),上述低压空间(71)构成为收纳低压流体,上述高压空间(72)构成为收纳高压流体,并且该外壳(10)具有:
低压外壳部(10a),其覆盖上述低压空间;
高压外壳部(10b),其覆盖上述高压空间;及
端子防护件(19),其设置于外表面,
上述金属覆膜(50)至少形成于上述外壳的上述外表面的一部分,
上述金属覆膜包含:
低压部覆膜(50a),其形成于上述低压外壳部;
高压部覆膜(50b),其形成于上述高压外壳部;
焊接部覆膜(50c),其形成于对上述外壳施加的焊接部(10c);及
防护件内部覆膜(50d),其形成于上述端子防护件的内表面,
上述防护件内部覆膜的平均厚度(Td)比上述低压部覆膜的上述平均厚度(Ta)、上述焊接部覆膜的上述平均厚度(Tc)及上述高压部覆膜的上述平均厚度(Tb)的任一方都薄。
3.根据权利要求1或2所述的压缩机,其中,
上述低压部覆膜的上述平均厚度(Ta)及上述焊接部覆膜的上述平均厚度(Tc)两者比上述高压部覆膜的上述平均厚度(Tb)更厚。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的压缩机,其中,
上述焊接部覆膜的上述平均厚度(Tc)比上述低压部覆膜的上述平均厚度(Ta)更厚。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的压缩机,其中,
上述金属覆膜是与上述外壳接触的金属喷镀覆膜。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的压缩机,其中,
上述外壳由第1金属构成,
上述金属覆膜由具有比上述第1金属更大的离子化倾向的第2金属构成。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的压缩机,其中,
上述压缩机还具备通过将上述低压流体压缩而产生上述高压流体的压缩机构(40)。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的压缩机,其中,
上述高压部覆膜的上述平均厚度(Tb)为250μm以上,
上述低压部覆膜的上述平均厚度(Ta)为500μm以上。
9.一种海上运输用冷冻冷藏集装箱单元(1),其具备:
集装箱(3),其构成为收纳物品;
使用侧热交换器(7b),其配置于上述集装箱的内部;
热源侧热交换器(7a),其配置于上述集装箱的外部;
第1制冷剂流路(8)及第2制冷剂流路(6),它们构成为使制冷剂在上述使用侧热交换器与上述热源侧热交换器之间移动;
减压装置(9),其设置于第1制冷剂流路;及
权利要求1至8中的任一项所述的压缩机(5A、5B),其设置于第2制冷剂流路。
10.一种制造方法,其是权利要求1至8中的任一项所述的压缩机(5A、5B)的制造方法,具备如下步骤:
准备上述外壳;及
在上述外壳的上述外表面实施金属喷镀而形成上述金属覆膜。
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