CN109552413A - 转向横拉杆、汽车悬架和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种转向横拉杆、汽车悬架和汽车。该转向横拉杆包括：锻造连杆，锻造连杆的两端分别形成有轴线对称布置的球座和柱座；球铰链，球铰链安装于所述球座；和柱销铰链，柱销铰链安装于所述柱座。本发明的转向横拉杆为一体式锻件，不需要锻造为两段再铰链连接，增加了自身的强度，能够适应于大吨位车辆使用，特别是要求转向拉杆中部拥有较大落差和侧向偏距的结构需求，并且锻造连杆两端的安装球铰链的球座和安装柱销铰链的柱座对称，增加了车辆转向的对称性，同时也保证了转向拉杆的自由度控制，有利于拉杆的工作稳定。

Description

转向横拉杆、汽车悬架和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种转向横拉杆、汽车悬架和汽车。

背景技术

汽车悬架的转向横拉杆连接左右转向臂，一方面可以使两个车轮同步，另一方面可以调正前轮前束。

现有的转向横拉杆为两段式，分别锻造的两段螺纹连接或铆接相连为完整的横拉杆。由于部分发动机前置的汽车，发动机油底壳较低，需要转向横拉杆中段具有较大的竖直落差和前置或后置偏距，同时加上汽车悬架吨位的增加，使得转向横拉杆所承受的力和扭矩应力较大，进而横拉杆的两段铰接相连的地方易于断裂，给车辆的使用带来安全隐患，因而这种转向横拉杆并不适用于具有大落差和偏距要求的前置发动机车辆使用。

发明内容

为了解决以上技术问题，本发明提供一种转向横拉杆，该转向横拉杆包括：

锻造连杆，锻造连杆的两端分别形成有轴线对称布置的球座和柱座；

球铰链，球铰链安装于所述球座；和

柱销铰链，柱销铰链安装于所述柱座。

进一步地，锻造连杆包括球座连接段、柱座连接段和位于球座连接段和柱座连接段之间的中间段；

中间段具有相对于球座连接段和柱座连接段的较大高度落差和侧向偏距。

进一步地，球座连接段和柱座连接段分别开设有与球座的轴向垂直的连接锥孔。

进一步地，柱销铰链包括：

柱销，柱销安装于柱座的柱销安装孔；

防尘罩，防尘罩位于柱座与柱销之间；和

盖板，盖板封堵于柱销安装孔的开口端；

其中，柱销、柱销安装孔和盖板之间填充有高阻尼材料。

进一步地，柱销包括一体式的销头和销体；

其中，销头安装于柱座的柱销安装孔，销体暴露于柱销安装孔外。

进一步地，销体包括螺纹段、锥体段和与销头相连的柱体段；

螺纹段开设有沿螺纹段的径向贯通的开口销安装孔；

螺纹段的外壁面设置有外螺纹。

进一步地，防尘罩的外表面为径向外突的平滑曲面，防尘罩具有上开口和下开口。

进一步地，防尘罩的上开口与销体的柱体段通过卡簧相连；

防尘罩的下开口通过卡簧固定于柱座。

进一步地，球铰链包括：

球销，球销安装于球座的球销安装孔；

防尘罩，防尘罩位于球座与球销之间；

底板，底板封堵于球销安装孔的开口端；

其中，球销、球销安装孔和底板之间填充有高阻尼材料。

进一步地，球销包括：

球头，球头安装于球座的球销安装孔；

颈部，颈部与球头相连；

锥体段，锥体段与颈部相连；

螺纹段，螺纹段开设有沿螺纹段的径向贯通的开口销安装孔；螺纹段的外壁面设置有外螺纹。

进一步地，颈部套设有支撑套。

本申请的实施例还提供了一种汽车悬架，该汽车悬架的左转向臂和右转向臂通过上述的转向横拉杆相连。

本申请的实施例还提供了一种汽车，该汽车的左转向臂和右转向臂通过上述的转向横拉杆相连。

由以上技术方案可知，本发明的转向横拉杆为一体式锻件，不需要锻造为两段再铰链连接，增加了自身的强度，能够适应于前置发动机、大吨位车辆使用，并且锻造连杆两端的安装球铰链的球座和安装柱销铰链的柱座对称，增加了车辆转向的对称性，同时也保证了转向拉杆的自由度控制，有利于拉杆的工作稳定。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为本发明实施例的转向横拉杆主视图。

图2为本发明实施例的转向横拉杆俯视图。

图3为本发明实施例的图2中A部示意图。

图4为本发明实施例的图1中B部第一种结构示意图。

图5为本发明实施例的图1中B部第二种结构示意图。

图6为本发明实施例的图4中柱座示意图。

图7为本发明实施例的图5中柱销示意图。

图8为本发明实施例的防尘罩示意图。

图9为本发明实施例的图1中C部示意图。

图10为本发明实施例的球座示意图。

图11为本发明实施例的球销示意图。

其中：1-锻造连杆、2-球铰链、3-柱销铰链、4-六角开口螺母；

12-柱座、121-柱销安装孔；122-防尘罩安装槽、123-挡边；

101-球座连接段、102-柱座连接段、103-中间段、104-连接锥孔、104a-连接面；

31-柱销、301-销头、302-销体、302a-柱体段、302b-锥体段、302c-螺纹段、302d-开口销安装孔、302e-弧形退刀槽；301a-圆头部、301b-定位部、303-缩颈；

32-防尘罩、321-上开口、322-下开口、323-安装环；

33-盖板、34-卡簧、35-垫环；

11-球座、111-球销安装孔；

21-球销、23-底板；

201-球头、202-颈部、24-支撑套。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

为了解决现有技术中对中部要求有较大高度落差和侧向偏差结构需求的转向横拉杆承重能力差、易断裂、不能灵活转向、对称性不好的技术问题，如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种转向横拉杆，该转向横拉杆包括：

锻造连杆1，锻造连杆1的两端分别形成有轴线对称布置的球座11和柱座12；

球铰链2，球铰链2安装于球座11；和

柱销铰链3，柱销铰链3安装于柱座12。

锻造连杆1为转向横拉杆的主体，采用一体锻件一方面易于加工，另一方面加工完成的转向横拉杆强度高，并且锻造连杆1中间没有断点，不必采用铰接连接，因而锻造连杆1强度高，使用时不易损坏，锻造连杆1的两端分别形成球铰链2和柱销铰链3，并且球座11的轴线和柱座12的轴线相对于锻造连杆1是左右对称的，这样球铰链2和柱销铰链 3也相对于锻造连杆1是对称的，这样转向横拉杆的对称性好，当车辆使用时，转向横拉杆对称转向，使得车辆转向灵活。

现有技术中，转向横拉杆为两段式，分别锻造的两段铰接相连为完整的横拉杆，由于部分发动机前置的汽车，发动机油底壳较低，需要转向横拉杆中段具有较大的竖直落差和前置或后置偏距，同时加上汽车悬架吨位的增加，使得转向横拉杆所承受的力和扭矩应力较大，进而横拉杆的两段铰接相连的地方易于断裂，给车辆的使用带来安全隐患，因而这种转向横拉杆并不适用于具有大落差和偏距要求的前置发动机车辆使用。

本申请中转向横拉杆为一体式锻件，不需要锻造为两段再铰链连接，增加了自身的强度，能够适应于前置发动机、大吨位车辆使用，并且锻造连杆1两端的安装球铰链2的球座11和安装柱销铰链3的柱座12对称，增加了车辆转向的灵活性。

具体地，锻造连杆1包括球座连接段101、柱座连接段102和位于球座连接段101和柱座连接段102之间的中间段103；可以理解的是，球座连接段101与球座11相连，柱座连接段102与柱座12相连，或者说，球座11与球座连接段101为一体，并且球座11位于球座连接段101的末端，柱座12与柱座连接段102为一体，并且柱座12位于柱座连接段102的末端，优选地，球座11与柱座12的轴向方向相同，并且，球座11与柱座12的开口端完全相同，也就是球铰链2和柱销铰链3的安装方向完全相同，这样球铰链2和柱销铰链3在同方向与转向臂相连，保证使用过程中左右转向臂具备同样的灵活性，保证车辆使用的整体灵活性。

上述实施例的一个方面，中间段103具有相对于球座连接段101和柱座连接段102的高度落差H和侧向偏距L。可以理解的是，中间段103在高度方向和侧向均相对于球座连接段101和柱座连接段102偏移一定距离，以避让出发动机的安装空间，合理布局车身内部空间，减少底盘的总体积；并且球座连接段101和柱座连接段102位于同一水平面，这样保证球座11和柱座12位于同一水平面，以使得车辆能够灵活转向；优选地，中间段103 与球座连接段101和柱座连接段102之间均为圆弧过渡连接，减少锻造连杆1的应力，增加锻造连杆1自身的强度，保证车辆转向时的安全性。该处高度落差和侧向偏距指的是，在球铰链2和柱销铰链3的轴线连线所在的平面内，沿车身高度方向的落差H和偏移该平面的距离L。

如图3所示，球座连接段101和柱座连接段102分别开设有与球座1的轴向垂直的连接锥孔104。该处连接锥孔104用于通过转向节臂连接至转向节，连接锥孔104的开设面与球座连接段101和柱座连接段102的开设面垂直，保证转向节臂的顺利安装，同时合理利用车身的内部空间，减少底盘的体积。从附图中可以看出，此处说指的连接锥孔104指的是两开口端的直径一大一小的开孔，优选地，连接锥孔104的上下表面均设置有连接面 104a，连接面104a为平面，用于转向横拉杆与转向节臂安装时提供受力面，可以理解的是，锻造连杆1可以是横截面为圆形的杆，而圆杆的表面不易进行力的支撑，该处连接锥孔104的上下表面均设置为平面，可有利于转向横拉杆与转向节臂的更大面积接触，即连接面104a提供了更大的接触面积，有助于减小单位面积的受力，提高转向横拉杆的强度，并且使得转向横拉杆和转向节臂的连接稳固，二者使用时不会产生位置错动，保证使用的安全性。

进一步地，如图4和5所示，柱销铰链3包括：

柱销31，柱销31安装于柱座12的柱销安装孔121；

防尘罩32，防尘罩32位于柱座12与柱销31之间，防尘罩32对柱销安装孔121进行密封，防止尘土进入，保证柱销31和柱销安装孔121的连接；和

盖板33，盖板33封堵于柱销安装孔121的开口端，盖板33和防尘罩32各封堵一个开口端，在保证柱销31能够顺利安装的同时，对柱销安装孔121进行封堵，防止灰尘和水等进入，保证使用的可靠性；

其中，柱销31、柱销安装孔121和盖板33之间填充有高阻尼材料，在柱销31、柱销安装孔121和盖板33所构成的密闭空间内充满了高阻尼材料，该高阻尼材料为高分子材料，这种材料具有摩擦系数小和耐磨的特性。在使用过程中，柱销31和柱销安装孔121 之间将进行频繁相对转动，也就是柱销31与柱座12之间进行摩擦，柱销31与柱座12均为金属，若金属与金属直接摩擦，则会使得柱销31不能相对柱座12转动，同时柱销31 与柱座12的磨损严重，不利于该柱销铰链的长期使用，而本申请中柱销31与柱座12之间填充高阻尼材料，可使得柱销31与高阻尼材料相互摩擦，这样摩擦的摩擦系数小，并且高阻尼材料耐磨，避免了经常更换，而该高阻尼材料可以是尼龙。

如图6所示，柱座12的底面设置有凸出的挡边123，安装盖板33之前，该挡边123 沿柱座12的高度方向延伸，安装完盖板33后，将该挡边123向柱座12内部弯曲，以使得该挡边123对盖板33进行固定，防止盖板33脱落。

如图7所示，柱销31进一步包括一体式的销头301和销体302；其中，销头301安装于柱座12的柱销安装孔121，销体302暴露于柱销安装孔121外。销头301与柱座安装孔 121接触，即为转动副，销体302暴露于柱销安装孔121外，用于与转向臂相连。

本申请的一个实施例中，如图4所示，销头301为与柱销安装孔121相匹配的圆柱段，销头301的圆柱形式使得安装简便；优选地，该销头301与销体302之间设置有缩颈303，该缩颈303的存在为销头301和销体302的制造及安装提供必要空间。

本申请的另一个实施例中，如图5所示，销头301包括圆头部301a和定位部301b，圆头部301a与销体302对接，并且圆头部301a为圆台形，该圆台一端与销体302对接，另一端与定位部301b对接，该定位部301b可以是一段圆柱，该定位部301b用于安装时销头301的定位，防止销头301的定位部301b伸出柱销安装孔121外。

在一个可选实施例中，销头301与柱销安装孔121之间设置有垫环35，垫环35用以对销头301进行定位，保证安装时销头301不会伸入柱销安装孔121太长而伸出，并且垫环35与盖板33相抵接，对盖板33进行位置限定。

可选地，销头301与高阻尼材料之间可覆盖一层油脂，油脂具有润滑的作用，使得销头301在相对转动时，销头301与该高阻尼材料之间的摩擦系数进一步减小，提高该柱销铰链的使用寿命。

销体302包括螺纹段302c、锥体段302b和与销头301相连的柱体段302a；螺纹段302c 开设有沿螺纹段302c的径向贯通的开口销安装孔302d；螺纹段302c的外壁面设置有外螺纹。销体302用于将中间横拉杆与转向臂相连，转向臂开设有销体安装孔，销体302伸入销体安装孔内，并且销体安装孔为锥孔，销体302的锥体段安装于该椎体安装孔内，并使用六角开口螺母4安装于螺纹段302c将销体302与转向臂固定，在使用过程中车辆振动等会引起六角开口螺母4连接不稳固，因而将开口销安装于螺纹段302c的开口销安装孔302d内，实现对六角开口螺母4的固定。

可选地，销体302的螺纹段302c与锥体段302b之间设置有弧形退刀槽302e，六角开口螺母4安装于销体302的螺纹段302c，开口销的存在用于固定六角开口螺母4外侧的位置，也就是防止六角开口螺母4从螺纹段302c脱出，而六角开口螺母4的另一端若没有固定，则六角开口螺母4将可能进入锥体段302b，本申请中螺纹段302c和锥体段302b之间的弧形退刀槽302e可与六角开口螺母4抵接，防止六角开口螺母4在使用过程中窜动，保证六角开口螺母4位置固定。

本申请的可选实施例中，锥体段302b的外表面覆盖有硬化层，该硬化层可以是高频热处理所形成的，锥体段302b安装于转向臂的锥形孔内，因而在车辆转向时该连接处所承受力很大，若锥体段302b强度低，则会使得锥体段302b断裂，给车辆使用带来安全隐患，而锥体段302b外表面经过高频热处理后将形成硬化层，该硬化层的强度高，保证锥体段302b在使用过程中不会产生断裂，增加使用的安全性。或者可选地，锥体段302b的外表面也可通过氮化形成硬化层。

如图8所示，防尘罩32的外表面为径向外突的平滑曲面，防尘罩32具有上开口321和下开口322。防尘罩32用于密封柱销安装孔121，防尘罩32的平滑曲面与销头301之间形成空腔，该空腔密封，进而将柱销安装孔121密封，径向外突的平滑曲面使得空腔空间大，并且在球铰链承受较大承载力时，销体302相对防尘罩32倾斜，这时候该防尘罩 32可通过自身变形吸收该倾斜所施加于自身的压力，并且这种变形允许销体302进行较大角度的倾斜。

防尘罩32的上开口321与销体302的柱体段301a通过卡簧34相连；防尘罩32的下开口322通过卡簧34固定于柱座12。使用卡簧34进行固定，一方面易于拆卸，占用空间小，另一方面不会限制防尘罩32的变形。

具体地，柱座12的外周设置有防尘罩安装槽122，防尘罩32的相应位置设置即为下开口322，下开口322的周向为与防尘罩安装槽122相匹配的安装环323，该安装环323 安装于防尘罩安装槽122内，并且该安装环323的外侧设置有环状卡簧安装槽324，该环状卡簧安装槽324用于安装卡簧34，并且防尘罩32的上开口321的外侧面设置也设置有环状卡簧安装槽324，用于安装卡簧34，通过上下两个卡簧34配合将防尘罩32进行固定。

如图9所示，本申请中球铰链2包括：

球销21，球销21安装于球座11的球销安装孔111；

防尘罩32，防尘罩32位于球座11与球销21之间，防尘罩32与柱销铰链3的防尘罩32相同，该处防尘罩32用于对球销安装孔111进行密封，防止尘土和水等进入球销安装孔111内；

底板23，底板23封堵于球销安装孔111的开口端，底板23配合防尘罩32对球销安装孔111进行密封；

其中，球销21、球销安装孔111和底板23之间填充有高阻尼材料，该高阻尼材料摩擦系数小并且耐磨，提高球销21与球销安装孔111的使用寿命，并且使得球销21在于球销安装孔111相对转动时摩擦系数小，转动更加灵活。底板23与盖板32的结构类似，同时，如图10所示，球座11的底面设置有凸出的挡边123，安装底板23之前，该挡边123 沿球座11的高度方向延伸，安装完底板23后，将该挡边123向球座11内部弯曲，以使得该挡边123对底板23进行固定，防止底板23脱落。

如图11所示，上述的球销21包括：

球头201，球头201安装于球座11的球销安装孔111；

颈部202，颈部202与球头201相连；

锥体段302b，锥体段302b与颈部202相连；

螺纹段302c，螺纹段302c开设有沿螺纹段302c的径向贯通的开口销安装孔302d；螺纹段302c的外壁面设置有外螺纹。

与上述的柱销31相似，球销21的球头201与球销安装孔111配合，球头201通过颈部202与锥体段302b相连，锥体段302b与转向臂相连，转向臂开设有锥孔，锥体段302b 安装于转向臂的锥孔，实现转向横拉杆和转向臂的连接，并且螺纹段302c安装六角开口螺母4，通过六角开口螺母4将转向臂位置固定，为防止车辆使用过程中六角开口螺母4 松脱，将开口销安装于螺纹段302c的开口销安装孔302d，将六角开口螺母4的位置固定。并且，本申请中头部201和锥体段302b通过颈部202相连，使用时，该颈部202位于球销安装孔111的开口处，之所以设置颈部202是为了为防止该开口位置对球销21的转动产生限制，也就是防止球销21在转动极限位置处的转角太小，不能实现转向横拉杆的转向功能，因而设置颈部202，颈部202的直径小于球头201和锥体段302b的直径，避让出了球销21转动时与球销安装孔111的妨碍位置，增加了球销21的转动空间，并且颈部202 与球头201和锥体段302b之间均为圆滑过渡连接，防止应力集中。

球销21的螺纹段302c与锥体段302b之间设置有弧形退刀槽302e，六角开口螺母4安装于销体302的螺纹段302c，开口销的存在用于固定六角开口螺母4外侧的位置，也就是防止六角开口螺母4从螺纹段302c脱出，而六角开口螺母4的另一端若没有固定，则六角开口螺母4将可能进入锥体段302b，本申请中螺纹段302c和锥体段302b之间的弧形退刀槽302e的侧壁面可与六角开口螺母4抵接，防止六角开口螺母4在使用过程中窜动，保证六角开口螺母4位置固定。

本申请的可选实施例中，球销21的锥体段302b的外表面覆盖有硬化层，该硬化层可以是高频热处理所形成的，也可通过氮化形成硬化层。

颈部202套设有支撑套24。颈部202的直径小于球头201和锥体段302b的直径，因而颈部202的强度低，支撑套24可以增加颈部202的强度，防止球销21转角大时或者转向横拉杆承受的力较大时颈部202发生断裂，支撑套24增加颈部202的强度，因而支撑套24会有部分伸入球销安装孔111内。

本申请的实施例提供了一种汽车悬架，悬架的左转向臂和右转向臂通过上述的转向横拉杆相连。

本申请的实施例还提供了一种汽车，该汽车的左转向臂和右转向臂通过上述的转向横拉杆相连。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种转向横拉杆，其特征在于，包括：

锻造连杆(1)，所述锻造连杆(1)的两端分别形成有轴线对称布置的球座(11)和柱座(12)；

球铰链(2)，所述球铰链(2)安装于所述球座(11)；和

柱销铰链(3)，所述柱销铰链(3)安装于所述柱座(12)。

2.根据权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述锻造连杆(1)包括球座连接段(101)、柱座连接段(102)和位于所述球座连接段(101)和所述柱座连接段(102)之间的中间段(103)；

所述中间段(103)具有相对于所述球座连接段(101)和所述柱座连接段(102)的高度落差和侧向偏距。

3.根据权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述球座连接段(101)和所述柱座连接段(102)分别开设有与所述球座(1)的轴向垂直的连接锥孔(104)。

4.根据权利要求1所述的转向横拉杆，其特征在于，所述柱销铰链(3)包括：

柱销(31)，所述柱销(31)安装于所述柱座(12)的柱销安装孔(121)；

防尘罩(32)，所述防尘罩(32)位于所述柱座(12)与所述柱销(31)之间；和

盖板(33)，所述盖板(33)封堵于所述柱销安装孔(121)的开口端；

其中，所述柱销(31)、所述柱销安装孔(121)和所述盖板(33)之间填充有高阻尼材料。

5.根据权利要求4所述的转向横拉杆，其特征在于，所述柱销(31)包括一体式的销头(301)和销体(302)；

其中，所述销头(301)安装于所述柱座(12)的柱销安装孔(121)，所述销体(302)暴露于所述柱销安装孔(121)外。

6.根据权利要求5所述的转向横拉杆，其特征在于，所述销体(302)包括螺纹段(302c)、锥体段(302b)和与所述销头(301)相连的柱体段(302a)；

所述螺纹段(302c)开设有沿所述螺纹段(302c)的径向贯通的开口销安装孔(302d)；

所述螺纹段(302c)的外壁面设置有外螺纹。

7.根据权利要求6所述的转向横拉杆，其特征在于，所述防尘罩(32)的外表面为径向外突的平滑曲面，所述防尘罩(32)具有上开口(321)和下开口(322)。

8.根据权利要求7所述的转向横拉杆，其特征在于，所述防尘罩(32)的所述上开口(321)与所述销体(302)的所述柱体段(301a)通过卡簧(34)相连；

所述防尘罩(32)的所述下开口(322)通过卡簧(34)固定于所述柱座(12)。

9.根据权利要求4所述的转向横拉杆，其特征在于，所述球铰链(2)包括：

球销(21)，所述球销(21)安装于所述球座(11)的球销安装孔(111)；

防尘罩(32)，所述防尘罩(32)位于所述球座(11)与所述球销(21)之间；

底板(23)，所述底板(23)封堵于所述球销安装孔(111)的开口端；

其中，所述球销(21)、所述球销安装孔(111)和所述底板(23)之间填充有高阻尼材料。

10.根据权利要求9所述的转向横拉杆，其特征在于，所述球销(21)包括：

球头(201)，所述球头(201)安装于所述球座(11)的球销安装孔(111)；

颈部(202)，所述颈部(202)与所述球头(201)相连；

锥体段(302b)，所述锥体段(302b)与所述颈部(202)相连；

螺纹段(302c)，所述螺纹段(302c)开设有沿所述螺纹段(302c)的径向贯通的开口销安装孔(302d)；所述螺纹段(302c)的外壁面设置有外螺纹。

11.根据权利要求10所述的转向横拉杆，其特征在于，所述颈部(202)套设有支撑套(24)。

12.一种汽车悬架，其特征在于，左转向臂和右转向臂通过权利要求1-11任一所述的转向横拉杆相连。

13.一种汽车，其特征在于，左转向臂和右转向臂通过权利要求1-11任一所述的转向横拉杆相连。