CN206485157U - 稳定杆连杆和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳定杆连杆和车辆，所述稳定杆连杆包括：杆部；球头部，所述球头部为两个且分别设置在所述杆部的两端，每个所述球头部包括：球头本体、第一接头和第二接头，所述第一接头套设在所述球头本体上且与所述球头本体球铰接，所述第二接头套设在所述第一接头上且与所述第一接头球铰接。根据本实用新型的稳定杆连杆的球头本体的转动角度更大，稳定杆连杆的通用性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种稳定杆连杆和车辆。
背景技术
稳定杆连杆是组成汽车悬架系统的零部件之一，是稳定杆与减震器之间传递力的纽带。然而相关技术中的稳定杆连杆的球头摆动角度小，不利于整车布置，不能适应多种不同种类的车型。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种稳定杆连杆，该稳定杆连杆的球头本体的转动角度更大，稳定杆连杆的通用性更高。
本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述稳定杆连杆的车辆。
根据本实用新型的稳定杆连杆，包括：杆部；球头部，所述球头部为两个且分别设置在所述杆部的两端，每个所述球头部包括：球头本体、第一接头和第二接头，所述第一接头套设在所述球头本体上且与所述球头本体球铰接，所述第二接头套设在所述第一接头上且与所述第一接头球铰接。
根据本实用新型的稳定杆连杆，通过在球头本体与第二接头之间增加新的第一接头，且球头本体和第一接头之间、第一接头和第二接头之间均为球铰接，进而球头本体的转动角度更大，稳定杆连杆的通用性更高。
根据本实用新型的稳定杆连杆还具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述第一接头与所述球头本体间隙配合。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二接头与所述第一接头间隙配合。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一接头具有第一端和第二端，所述第一端设有适于与所述球头本体配合的第一安装腔，所述第二端构造为平面结构。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二接头具有适于与所述第一接头配合的第二安装腔，所述第二安装腔上与所述第一接头的所述第二端正对的壁构造为平面结构。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二接头的外周壁构造为圆柱形。
根据本实用新型的一个实施例，所述杆部的端部焊接固定在所述第二接头的外周壁上。
根据本实用新型的一个实施例，所述杆部包括：第一杆部和第二杆部，所述第一杆部和所述第二杆部可转动地相连。
根据本实用新型的车辆包括上述的稳定杆连杆，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的稳定杆连杆，因此该车辆的稳定性更高，转向更加灵活，提高了驾驶人员的驾车体验。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的稳定杆连杆的示意图；
图2是根据本实用新型实施例的球头部的爆炸图；
图3是根据本实用新型实施例的球头部的剖视图。
附图标记：稳定杆连杆100，杆部110，球头部120，球头本体121，第一接头122，第二接头123，第一安装腔101，第二安装腔102。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
稳定杆连杆是组成汽车悬架系统的零部件之一，是稳定杆与减震器之间传递力的纽带。然而相关技术中的稳定杆连杆的球头摆动角度小，不利于整车布置，不能适应多种不同种类的车型。
为此，本实用新型提出了一种稳定杆连杆，该稳定杆连杆的球头转动角度更大，可以使用多种不同种类的车型，通用化程度高。
下面结合图1至图3对本实用新型实施例的稳定杆连杆100进行详细描述。
根据本实用新型实施例的用于车辆的稳定杆连杆100可以包括杆部110和球头部120。
其中，所述球头部120为两个，两个球头部120分别设置在杆部110的两端，每个球头部120包括球头本体121、第一接头122和第二接头123，第一接头122套设在球头本体121上且与球头本体121球铰接，第二接头123套设在第一接头122上且与第一接头122球铰接。
本实用新型实施例的球头本体121不直接与固定在减振器或横向稳定杆上的球套相连，而是创造性的使用了两个接头，且球头本体121和第一接头122之间、第一接头122和第二接头123之间均为球铰接，进而提高了球头本体121相对于第二接头123的转动范围，球头本体121可以相对第二接头123转动更大的角度，进而本实用新型实施例的稳定杆连杆100可以适用多种不同的车型，稳定杆连杆100的通用性更高。
根据本实用新型实施例的稳定杆连杆100，通过在球头本体121与第二接头123之间增加新的第一接头122，且球头本体121和第一接头122之间、第一接头122和第二接头123之间均为球铰接，进而球头本体121的转动角度更大，稳定杆连杆100的通用性更高。
在本实用新型的一些实施例中，第一接头122与球头本体121间隙配合，第二接头123与第一接头122间隙配合。由此，球头本体121可以更加自由地相对第一接头122转动，第一接头122可以更加自由地相对第二接头123转动。
可选地，第一接头122与球头本体121之间的间隙中设置有润滑脂，第二接头123与第一接头122之间的间隙中设置有润滑脂。
在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，第一接头122具有第一端和第二端，第一端设有适于与球头本体121配合的第一安装腔101，第二端构造为平面结构。
进一步地，如图2和图3所示，第二接头123具有适于与第一接头122配合的第二安装腔102，第二安装腔102上与第一接头122的第二端正对的壁构造为平面结构。
由此，在第一接头122的第二端的外周沿可以止抵在第二安装腔102的平面壁上时，此时即为第一接头122相对于第二接头123的最大转动角度，也就是说，第一接头122相对于第二接头123的转动角度得到了限制，进而确保了第一接头122与第二接头123工作的稳定性。
在本实用新型的一些实施例中，第二接头123的外周壁构造为圆柱形。由此，稳定杆连杆100的外形更加美观，且杆部110的两端可以更加容易地焊接固定在第二接头123的外周壁上。
在本实用新型的一些实施例中，杆部110包括第一杆部和第二杆部，第一杆部和第二杆部可转动的相连。具体地，第一杆部和第二杆部之间相对转动方向为绕杆部110的轴线转动。由此，进一步提高了球头本体121的转动角度，稳定杆连杆100的通用性更高。
下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的稳定杆连杆100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的稳定杆连杆100，因此该车辆的稳定性更高，转向更加灵活，提高了驾驶人员的驾车体验。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种稳定杆连杆，其特征在于，包括：
杆部；
球头部，所述球头部为两个且分别设置在所述杆部的两端，每个所述球头部包括：
球头本体、第一接头和第二接头，所述第一接头套设在所述球头本体上且与所述球头本体球铰接，所述第二接头套设在所述第一接头上且与所述第一接头球铰接。
2.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第一接头与所述球头本体间隙配合。
3.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第二接头与所述第一接头间隙配合。
4.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第一接头具有第一端和第二端，所述第一端设有适于与所述球头本体配合的第一安装腔，所述第二端构造为平面结构。
5.根据权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第二接头具有适于与所述第一接头配合的第二安装腔，所述第二安装腔上与所述第一接头的所述第二端正对的壁构造为平面结构。
6.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述第二接头的外周壁构造为圆柱形。
7.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述杆部的端部焊接固定在所述第二接头的外周壁上。
8.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述杆部包括：第一杆部和第二杆部，所述第一杆部和所述第二杆部可转动地相连。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的稳定杆连杆。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720086118.XU CN206485157U (zh) | 2017-01-22 | 2017-01-22 | 稳定杆连杆和车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110736068A (zh) * | 2018-07-20 | 2020-01-31 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆 |
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- 2017-01-22 CN CN201720086118.XU patent/CN206485157U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110736068A (zh) * | 2018-07-20 | 2020-01-31 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆 |
| CN110736068B (zh) * | 2018-07-20 | 2021-06-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 球头限位结构、车辆灯具用调光结构及车辆 |
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