CN206750043U - 后避震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种后避震机构，设于电动滑板车的车身与后轮之间，包括避震架、第一轴、第二轴及做伸缩弹性变形的第一弹变组件和第二弹变组件。第一轴沿车身的左右方向穿置于车身与避震架处，避震架绕第一轴相对车身向上或向下枢摆，后轮安装于避震架上，第二轴沿车身的左右方向穿置于车身上，第二轴位于第一轴对应上方，第一弹变组件沿车身的前后方向布置，第一弹变组件的前端与车身枢接，第一弹变组件的后端与避震架枢接，第二弹变组件的前端安装于第二轴上，第二弹变组件的后端向上倾斜并高过第一弹变组件的后端，第二弹变组件的后端与避震架枢接，使得本实用新型的后避震机构的避震效果更好，因而确保了电动滑板车的后轮避震效果。

Description

后避震机构

技术领域

本实用新型涉及运动用品领域，尤其涉及一种电动滑板车用的后避震机构。

背景技术

随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生活提供各种各样的消费品，以满足人们的个性化追求，而滑板车就是诸多消费品中的一种。

众所周知，滑板车是一种具有锻炼身体及代步休闲等功能的运动用品，故使得滑板车越来越受到人们所青睐。其中，对于滑板车来说，按照动力的来源可以分为电动类及非电动类。而电动类有电动滑板车及电动脚踏车。无论是电动类或非电动类的滑板车来说，其都具有可折叠的功能，以满足使用者在不需使用时其具有可折叠的要求，从而便于人们收藏或携带滑板车，因此，滑板车越来越普及。

为了使得滑板车的后轮具有抗震性能，故在后轮与车身之间设有避震结构。但是，由于现有的避震结构的结构设计不合理，故使得后轮与车身之间的避震效果差，从而影响到滑板车的整体抗震性能。

因此，急需要一种避震效果好来确保电动滑板车的避震效果的后避震机构来克服上述的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避震效果好来确保电动滑板车的避震效果的后避震机构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种后避震机构，设于电动滑板车的车身与后轮之间，包括避震架、第一轴、第二轴及做伸缩弹性变形的第一弹变组件和第二弹变组件。所述第一轴沿所述车身的左右方向穿置于所述车身与所述避震架处，所述避震架绕所述第一轴相对所述车身向上或向下枢摆，所述后轮安装于所述避震架上，所述第二轴沿所述车身的左右方向穿置于所述车身上，所述第二轴位于所述第一轴对应上方，所述第一弹变组件沿所述车身的前后方向布置，所述第一弹变组件的前端与所述车身枢接，所述第一弹变组件的后端与所述避震架枢接，所述第二弹变组件的前端安装于所述第二轴上，所述第二弹变组件的后端向上倾斜并高过所述第一弹变组件的后端，所述第二弹变组件的后端与所述避震架枢接。

较佳地，所述第一弹变组件分别沿所述车身的左右方向呈一左一右的同排布置。

较佳地，所述第二弹变组件分别沿所述车身的左右方向呈一左一右的同排布置。

较佳地，所述第一弹变组件沿所述车身的左右方向位于所述第二弹变组件间。

较佳地，所述第一弹变组件及第二弹变组件各包含弹簧及相互套接的前铰接头和后铰接头，所述弹簧抵接于所述前铰接头和后铰接头之间，所述前铰接头与所述后铰接头可做相对伸缩的位移，所述第一弹变组件中的前铰接头与所述车身枢接，所述第一弹变组件中的后铰接头与所述避震架枢接，所述第二弹变组件中的前铰接头安装于所述第二轴上，所述第二弹变组件中的后铰接头与所述避震架枢接。

较佳地，所述第一弹变组件与所述车身的枢接中心线与所述第二轴的轴心线相平行，且所述第一弹变组件与所述车身的枢接中心线位于所述第二轴的轴心线的后方。

较佳地，所述第一弹变组件及第二弹变组件在垂直于所述第二轴之轴心线的截面上的投影呈锐角布置。

较佳地，所述第一轴与所述第二轴平行，且所述第一轴位于所述第二轴的后下方处。

与现有技术相比，由于本实用新型的后避震机构包括避震架、第一轴、第二轴及做伸缩弹性变形的第一弹变组件和第二弹变组件，第一轴沿车身的左右方向穿置于车身与避震架处，避震架绕第一轴相对车身向上或向下枢摆，后轮安装于避震架上，第二轴沿车身的左右方向穿置于车身上，第二轴位于第一轴对应上方，第一弹变组件沿车身的前后方向布置，第一弹变组件的前端与车身枢接，第一弹变组件的后端与避震架枢接，第二弹变组件的前端安装于第二轴上，第二弹变组件的后端向上倾斜并高过第一弹变组件的后端，第二弹变组件的后端与避震架枢接；故在后轮受到冲击时，此时的后轮通过避震架绕第一轴相对车身向上或向下枢摆，且在向上或向下枢摆过程中，第一弹变组件及第二弹变组件受到冲击而产生弹性变形，再结合第一弹变组件沿车身前后方向布置而第二弹变组件沿车身上下方向倾斜，故使得第一弹变组件的缓冲方向与第二弹变组件的缓冲方向相交错，从而对避震架的缓冲效果更好，因而确保了电动滑板车的后避震效果。另，由于本实用新型的后避震机构包括避震架、第一轴、第二轴及做伸缩弹性变形的第一弹变组件和第二弹变组件，故简化了本实用新型的后避震机构的结构。

附图说明

图1是本实用新型的设于电动滑板车之车身与后轮上的后避震机构的立体结构示意图。

图2是图1所示的后避震机构的平面结构示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1及图2，本实用新型的后避震机构100设于电动滑板车的车身210与后轮220之间，用于对后轮220的冲击进行缓冲，以达到避震的目的。

其中，本实用新型的后避震机构100包括避震架10、第一轴20、第二轴30及做伸缩弹性变形的第一弹变组件40和第二弹变组件50。第一轴20沿车身210的左右方向穿置于车身210与避震架10处，使得避震架10能绕第一轴20相对车身210向上或向下枢摆，后轮220安装于避震架10上，以满足避震的需要。第二轴30沿车身210的左右方向穿置于车身210上，第二轴30位于第一轴20对应上方；举例而言，如图2所示，第一轴20与第二轴30平行，且第一轴20位于第二轴30的后下方处，以便于避震架10与车身210的组装，以及第一弹变组件40及第二弹变组件50的组装，但不以此为限。第一弹变组件40沿车身210的前后方向布置，使得第一弹变组件40的前端与车身210枢接，第一弹变组件40的后端与避震架10枢接，以满足避震架10绕第一轴20向上或向下枢摆的缓冲要求。第二弹变组件50的前端安装于第二轴30上，第二弹变组件50的后端向上倾斜并高过第一弹变组件40的后端，使得第二弹变组件50的后端向上倾斜，且第二弹变组件50的后端与避震架10枢接，从而使得第二弹变组件50的缓冲方向与第一弹变组件40的缓冲方向相交错，因而确保后轮220的避震效果，但不以此为限。举例而言，如图2所示，在本实施例中，第一弹变组件40及第二弹变组件50在垂直于第二轴30之轴心线31的截面上的投影呈锐角布置，使得第一弹变组件40的缓冲方向与第二弹变组件50的缓冲方向呈锐角布置，故两者缓冲的合力更大，因此缓冲效果更好，进一步地确保后轮220抗震的可靠性；且第一弹变组件40与车身210的枢接中心线44与第二轴30的轴心线31相平行，且第一弹变组件40与车身210的枢接中心线44位于第二轴30的轴心线31的后方，以便于第一弹变组件40与第二弹变组件50的安放，但不以此举例为限。更具体地，如下：

如图1所示，第一弹变组件40分别沿车身210的左右方向呈一左一右的同排布置，第二弹变组件50也分别沿车身210的左右方向呈一左一右的同排布置，确保后轮220左右两侧避震效果均匀性，进一步地确保避震效果，但不以此为限；具体地，在本实施例中，第一弹变组件40沿车身210的左右方向位于第二弹变组件50间，防止第一弹变组件40与第二弹变组件50间干涉，但不以此为限。举例而言，在本实施例中，第一弹变组件40包含弹簧41及相互套接的前铰接头42和后铰接头43；弹簧41抵接于前铰接头42和后铰接头43之间，前铰接头42与后铰接头43可做相对伸缩的位移，前铰接头42与车身210枢接，后铰接头43与避震架10枢接。第二弹变组件50包含弹簧51及相互套接的前铰接头52和后铰接头53；弹簧51抵接于前铰接头52和后铰接头53之间，前铰接头52与后铰接头53可做相对伸缩的位移，前铰接头52与车身210枢接，后铰接头53与避震架10枢接。因此，借助第一弹变组件40及第二弹变组件50各包含弹簧及相互套接的前铰接头和后铰接头，故简化第一弹变组件40及第二弹变组件50的结构，且缓冲效果更优。

与现有技术相比，由于本实用新型的后避震机构100包括避震架10、第一轴20、第二轴30及做伸缩弹性变形的第一弹变组件40和第二弹变组件50，第一轴20沿车身210的左右方向穿置于车身210与避震架10处，避震架10绕第一轴20相对车身210向上或向下枢摆，后轮220安装于避震架10上，第二轴30沿车身210的左右方向穿置于车身210上，第二轴30位于第一轴20对应上方，第一弹变组件40沿车身210的前后方向布置，第一弹变组件40的前端与车身210枢接，第一弹变组件40的后端与避震架10枢接，第二弹变组件50的前端安装于第二轴30上，第二弹变组件50的后端向上倾斜并高过第一弹变组件40的后端，第二弹变组件50的后端与避震架10枢接；故在后轮220受到冲击时，此时的后轮220通过避震架10绕第一轴20相对车身210向上或向下枢摆，且在向上或向下枢摆过程中，第一弹变组件40及第二弹变组件50受到冲击而产生弹性变形，再结合第一弹变组件40沿车身210前后方向布置而第二弹变组件50沿车身210上下方向倾斜，故使得第一弹变组件40的缓冲方向与第二弹变组件50的缓冲方向相交错，从而对避震架10的缓冲效果更好，因而确保了电动滑板车的后避震效果。另，由于本实用新型的后避震机构100包括避震架10、第一轴20、第二轴30及做伸缩弹性变形的第一弹变组件40和第二弹变组件50，故简化了本实用新型的后避震机构100的结构。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种后避震机构，设于电动滑板车的车身与后轮之间，其特征在于，所述后避震机构包括避震架、第一轴、第二轴及做伸缩弹性变形的第一弹变组件和第二弹变组件，所述第一轴沿所述车身的左右方向穿置于所述车身与所述避震架处，所述避震架绕所述第一轴相对所述车身向上或向下枢摆，所述后轮安装于所述避震架上，所述第二轴沿所述车身的左右方向穿置于所述车身上，所述第二轴位于所述第一轴对应上方，所述第一弹变组件沿所述车身的前后方向布置，所述第一弹变组件的前端与所述车身枢接，所述第一弹变组件的后端与所述避震架枢接，所述第二弹变组件的前端安装于所述第二轴上，所述第二弹变组件的后端向上倾斜并高过所述第一弹变组件的后端，所述第二弹变组件的后端与所述避震架枢接。

2.根据权利要求1所述的后避震机构，其特征在于，所述第一弹变组件分别沿所述车身的左右方向呈一左一右的同排布置。

3.根据权利要求2所述的后避震机构，其特征在于，所述第二弹变组件分别沿所述车身的左右方向呈一左一右的同排布置。

4.根据权利要求3所述的后避震机构，其特征在于，所述第一弹变组件沿所述车身的左右方向位于所述第二弹变组件间。

5.根据权利要求1所述的后避震机构，其特征在于，所述第一弹变组件及第二弹变组件各包含弹簧及相互套接的前铰接头和后铰接头，所述弹簧抵接于所述前铰接头和后铰接头之间，所述前铰接头与所述后铰接头可做相对伸缩的位移，所述第一弹变组件中的前铰接头与所述车身枢接，所述第一弹变组件中的后铰接头与所述避震架枢接，所述第二弹变组件中的前铰接头安装于所述第二轴上，所述第二弹变组件中的后铰接头与所述避震架枢接。

6.根据权利要求1所述的后避震机构，其特征在于，所述第一弹变组件与所述车身的枢接中心线与所述第二轴的轴心线相平行，且所述第一弹变组件与所述车身的枢接中心线位于所述第二轴的轴心线的后方。

7.根据权利要求1所述的后避震机构，其特征在于，所述第一弹变组件及第二弹变组件在垂直于所述第二轴之轴心线的截面上的投影呈锐角布置。

8.根据权利要求1所述的后避震机构，其特征在于，所述第一轴与所述第二轴平行，且所述第一轴位于所述第二轴的后下方处。