CN206885260U - 车轮c型避震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车轮C型避震机构，包括第一避震架、第二避震架及自动调节长短的弹变组件。第一避震架的第一端装于电动滑板车的车身或立杆上；第二避震架的第一端绕第一枢轴枢接于第一避震架的第二端上，第二避震架与第一避震架在垂直于电动滑板车之左右方向的平面内投影围出C形结构，第一枢轴沿电动滑板车的左右方向布置；弹变组件的第一端伸向第一避震架并绕第二枢轴枢接于第一避震架的中部上，弹变组件的第二端伸向第二避震架并绕第三枢轴枢接于第二避震架的中部上，第一枢轴、第二枢轴及第三枢轴相互平行，弹变组件、第一避震架及第二避震架三者围出三角形结构，车轮安装在第二避震架的第二端处，以使得车轮的避震效果更好。

Description

车轮C型避震机构

技术领域

本实用新型涉及运动用品领域，尤其涉及一种电动滑板车用的车轮C型避震机构。

背景技术

随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生活提供各种各样的消费品，以满足人们的个性化追求，而滑板车就是诸多消费品中的一种。

众所周知，滑板车是一种具有锻炼身体及代步休闲等功能的运动用品，故使得滑板车越来越受到人们所青睐。其中，对于滑板车来说，按照动力的来源可以分为电动类及非电动类。而电动类有电动滑板车及电动脚踏车。无论是电动类或非电动类的滑板车来说，其都具有可折叠的功能，以满足使用者在不需使用时其具有可折叠的要求，从而便于人们收藏或携带滑板车，因此，滑板车越来越普及。

为了使得滑板车的前轮具有抗震性能，故在前轮与车身之间设有避震结构。但是，由于现有的避震结构的结构设计不合理，故使得前轮与车身之间的避震效果差，从而影响到滑板车的整体抗震性能，同时，现有的避震机构的结构也十分的复杂。

因此，急需要一种避震效果好且结构十分简单的车轮C型避震机构来克服上述的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避震效果好且结构十分简单的车轮C型避震机构。

为实现上述目的，本实用新型的车轮C型避震机构适用对电动滑板车的车轮进行避震，包括第一避震架、第二避震架及自动调节长短的弹变组件。所述第一避震架的第一端安装在所述电动滑板车的车身或立杆上，所述第二避震架的第一端绕第一枢轴枢接于所述第一避震架的第二端上，所述第二避震架与所述第一避震架在垂直于所述电动滑板车之左右方向的平面内投影围出C形结构，所述第一枢轴沿所述电动滑板车的左右方向布置；所述弹变组件的第一端伸向所述第一避震架并绕第二枢轴枢接于所述第一避震架的中部上，所述弹变组件的第二端伸向所述第二避震架并绕第三枢轴枢接于所述第二避震架的中部上，所述第一枢轴、第二枢轴及第三枢轴相互平行，所述弹变组件、第一避震架及第二避震架三者在垂直于所述电动滑板车之左右方向的平面内投影围出三角形结构，车轮安装在所述第二避震架的第二端处。

较佳地，所述第二避震架在水平面上的投影为C型结构。

较佳地，所述弹变组件分别沿所述电动滑板车的左右方向呈一左一右的同排布置。

较佳地，所述弹变组件包含弹簧及相互套接的第一铰接头和第二铰接头，所述弹簧抵接于所述第一铰接头和第二铰接头之间，所述第一铰接头与所述第二铰接头可做相对伸缩的位移，所述第一铰接头绕所述第二枢轴枢接于所述第一避震架的中部上，所述第二铰接头绕所述第三枢轴枢接于所述第二避震架的中部上。

较佳地，所述第一避震架的第二端沿所述电动滑板车的上下方向向后下方倾斜，所述第二避震架的第二端沿所述电动滑板车的前后方向向前下方倾斜，所述弹变组件沿所述电动滑板车的上下方向布置。

较佳地，所述第一避震架与所述第二避震架之间的夹角为锐角。

较佳地，所述车轮为前轮。

与现有技术相比，由于本实用新型的车轮C型避震机构包括第一避震架、第二避震架及自动调节长短的弹变组件，第二避震架的第一端绕第一枢轴枢接于第一避震架的第二端上，第二避震架与第一避震架在垂直于电动滑板车之左右方向的平面内投影围出C形结构，第一枢轴沿电动滑板车的左右方向布置，弹变组件的第一端伸向第一避震架并绕第二枢轴枢接于第一避震架的中部上，弹变组件的第二端伸向第二避震架并绕第三枢轴枢接于第二避震架的中部上，第一枢轴、第二枢轴及第三枢轴相互平行，弹变组件、第一避震架及第二避震架三者在垂直于电动滑板车之左右方向的平面内投影围出三角形结构，车轮安装在第二避震架的第二端处，故借助弹变组件使得第一避震架与第二避震架之间绕第一枢轴自动地做适应的展收枢转，由弹变组件通过自动调节长短方式去缓冲震动，且在弹变组件的自动调节长短过程中，弹变组件、第一避震架及第二避震架三者一直围出三角形结构，故使得车轮的缓冲及支撑效果更好，结构十分简单。

附图说明

图1是安装有本实用新型的车轮C型避震机构的电动滑板车的立体结构示意图。

图2是图1所示的电动滑板车在隐藏电动滑板车的车身、后轮及立杆后的主视图。

图3是图1所示的电动滑板车在隐藏电动滑板车的车身、后轮及立杆后的俯视图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1，本实用新型的车轮C型避震机构10适用对电动滑板车100的车轮20、30进行避震，具体地，在本实施例中，车轮C型避震机构10用于对电动滑板车100的前轮20进行避震，当然，根据实际需要而对后轮30进行避震，故不以此为限。

其中，本实用新型的车轮C型避震机构10包括第一避震架11、第二避震架12及自动调节长短的弹变组件13。第一避震架11的第一端安装在电动滑板车100的立杆50上，由立杆50带动第一避震架11转动，从而实现前轮20的转向；当然，根据实际需要而将第一避震架11的第一端安装在车身40处，但不以此为限。第二避震架12的第一端绕第一枢轴L1枢接于第一避震架11的第二端上，使得第一避震架11与第二避震架12之间绕第一枢轴L1做相互配合的展收枢转，以匹配震动的需要；如图2所示，第二避震架12与第一避震架11在垂直于电动滑板车100之左右方向的平面内投影围出C形结构，为前轮20的避震提供活动空间，而第一枢轴L1沿电动滑板车100的左右方向布置，以使得第一避震架11与第二避震架12之间绕第一枢轴L1做向上或向下的枢转。弹变组件13的第一端伸向第一避震架11并绕第二枢轴L2枢接于第一避震架11的中部上，弹变组件13的第二端伸向第二避震架13并绕第三枢轴L3枢接于第二避震架12的中部上，第一枢轴L1、第二枢轴L2及第三枢轴L3相互平行，弹变组件13、第一避震架11及第二避震架12三者在垂直于电动滑板车100之左右方向的平面内投影围出三角形结构，状态见图2；前轮20安装在第二避震架12的第二端处，故使得前轮20产生的震动通过第二避震架12传递至弹变组件13，再藉由第二避震架12绕第一枢轴L1相对第一避震架11的枢转及弹变组件13自动调节长短，因而有效地缓冲前轮20处产生的震动。更具体地，如下：

如图3所示，第二避震架12在水平面上的投影为C型结构，便于前轮20于第二避震架12处的安装，并提高前轮20与第二避震架12之间连接的可靠性；但不以此为限。

如图1所示，弹变组件13分别沿电动滑板车100的左右方向呈一左一右的同排布置，增加弹变组件13对第一避震架11与第二避震架12之间的缓冲能力，从而提高缓冲效果。具体地，如图2所示，在本实施中，弹变组件13通过自动伸缩去调节长短，包含弹簧131及相互套接的第一铰接头132和第二铰接头133；弹簧131抵接于第一铰接头132和第二铰接头133之间，第一铰接头132与第二铰接头133可做相对伸缩的位移，以在弹簧131的配合下通过第一铰接头132与第二铰接头133之间的相对位移来实现弹变组件13自动调节长短；第一铰接头132绕第二枢轴L2枢接于第一避震架11的中部上，第二铰接头133绕第三枢轴L3枢接于第二避震架12的中部上，以简化弹变组件13的结构，提高弹变组件13的抗震性能。

如图2所示，第一避震架11的第二端沿电动滑板车100的上下方向向后下方倾斜，第二避震架12的第二端沿电动滑板车100的前后方向向前下方倾斜，使得第一避震架11与第二避震架12的第一枢轴L1位于第二避震架12的后方，而前轮20位于第一枢轴L1的前方，以便于前轮20的安装，且为前轮20的缓冲创造空间；而弹变组件13沿电动滑板车100的上下方向布置，以上下缓震。举例而言，在本实施例中，第一避震架11与第二避震架12之间的夹角为锐角，故第一避震架11、第二避震架12及弹变组件13三者之间的抗震性更好，但不以此为限。

与现有技术相比，由于本实用新型的车轮C型避震机构10包括第一避震架11、第二避震架12及自动调节长短的弹变组件13，第二避震架12的第一端绕第一枢轴L1枢接于第一避震架11的第二端上，第二避震架12与第一避震架11在垂直于电动滑板车100之左右方向的平面内投影围出C形结构，第一枢轴L1沿电动滑板车100的左右方向布置，弹变组件13的第一端伸向第一避震架11并绕第二枢轴L2枢接于第一避震架11的中部上，弹变组件13的第二端伸向第二避震架12并绕第三枢轴L3枢接于第二避震架12的中部上，第一枢轴L1、第二枢轴L2及第三枢轴L3相互平行，弹变组件13、第一避震架11及第二避震架12三者在垂直于电动滑板车100之左右方向的平面内投影围出三角形结构，车轮20、30安装在第二避震架12的第二端处，故借助弹变组件13使得第一避震架11与第二避震架12之间绕第一枢轴L1自动地做适应的展收枢转，由弹变组件13通过自动调节长短方式去缓冲震动，且在弹变组件13的自动调节长短过程中，弹变组件13、第一避震架11及第二避震架12三者一直围出三角形结构，故使得车轮20、30的缓冲及支撑效果更好，结构十分简单。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (7)

1.一种车轮C型避震机构，适用对电动滑板车的车轮进行避震，其特征在于，包括：

第一避震架，所述第一避震架的第一端安装在所述电动滑板车的车身或立杆上；

第二避震架，所述第二避震架的第一端绕第一枢轴枢接于所述第一避震架的第二端上，所述第二避震架与所述第一避震架在垂直于所述电动滑板车之左右方向的平面内投影围出C形结构，所述第一枢轴沿所述电动滑板车的左右方向布置；以及

自动调节长短的弹变组件，所述弹变组件的第一端伸向所述第一避震架并绕第二枢轴枢接于所述第一避震架的中部上，所述弹变组件的第二端伸向所述第二避震架并绕第三枢轴枢接于所述第二避震架的中部上，所述第一枢轴、第二枢轴及第三枢轴相互平行，所述弹变组件、第一避震架及第二避震架三者在垂直于所述电动滑板车之左右方向的平面内投影围出三角形结构，车轮安装在所述第二避震架的第二端处。

2.根据权利要求1所述的车轮C型避震机构，其特征在于，所述第二避震架在水平面上的投影为C型结构。

3.根据权利要求2所述的车轮C型避震机构，其特征在于，所述弹变组件分别沿所述电动滑板车的左右方向呈一左一右的同排布置。

4.根据权利要求1所述的车轮C型避震机构，其特征在于，所述弹变组件包含弹簧及相互套接的第一铰接头和第二铰接头，所述弹簧抵接于所述第一铰接头和第二铰接头之间，所述第一铰接头与所述第二铰接头可做相对伸缩的位移，所述第一铰接头绕所述第二枢轴枢接于所述第一避震架的中部上，所述第二铰接头绕所述第三枢轴枢接于所述第二避震架的中部上。

5.根据权利要求1所述的车轮C型避震机构，其特征在于，所述第一避震架的第二端沿所述电动滑板车的上下方向向后下方倾斜，所述第二避震架的第二端沿所述电动滑板车的前后方向向前下方倾斜，所述弹变组件沿所述电动滑板车的上下方向布置。

6.根据权利要求1所述的车轮C型避震机构，其特征在于，所述第一避震架与所述第二避震架之间的夹角为锐角。

7.根据权利要求1所述的车轮C型避震机构，其特征在于，所述车轮为前轮。