CN205818846U - 稳定杆连杆、悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定杆连杆、悬架及车辆，所述稳定杆连杆包括：上连杆和下连杆，所述上连杆和所述下连杆可转动相连；弹性件，所述弹性件的一端设置在所述上连杆上，所述弹性件的另一端设置在下连杆上，所述弹性件具有预设扭矩，在所述上连杆和所述下连杆之间的扭矩大于所述预设扭矩时，所述上连杆与所述下连杆发生相对转动。根据本实用新型的稳定杆连杆的许用角度更大，通用性强，且具有较长的使用寿命。

Description

稳定杆连杆、悬架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种稳定杆连杆、悬架及车辆。

背景技术

稳定杆连杆是组成汽车悬架系统的零部件之一，是稳定杆与减震器之间传递力的纽带，稳定杆连杆在整车使用工况下，受到轴线方向上的拉力、压力与扭矩及弯矩的作用。相关技术中的稳定杆连杆自身的扭矩为一定值，许用角度小，且通用化程度低，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种稳定杆连杆，该稳定杆连杆的许用角度更大，通用性强，且具有较长的使用寿命。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述稳定杆连杆的悬架。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述悬架的车辆。

根据本实用新型的稳定杆连杆，包括：上连杆和下连杆，所述上连杆和所述下连杆可转动相连；弹性件，所述弹性件的一端设置在所述上连杆上，所述弹性件的另一端设置在下连杆上，所述弹性件具有预设扭矩，在所述上连杆和所述下连杆之间的扭矩大于所述预设扭矩时，所述上连杆与所述下连杆发生相对转动。

根据本实用新型的稳定杆连杆，通过将其分为上连杆和下连杆可相对转动且相连的两个部分，上连杆和下连杆之间设置弹性件，进而可以增大稳定杆连杆的许用角度，车辆转动更加灵活，且提高了稳定杆连杆的通用性，至少在一定程度提高了稳定杆连杆的使用寿命。

另外，根据本实用新型的稳定杆连杆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为扭簧。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆连杆还包括：上球头和下球头，所述上球头与所述上连杆的上端焊接固定，所述下球头与所述下连杆的下端焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆连杆还包括：上固定块和下固定块，所述上固定块设置在所述上连杆的上部，所述下固定块设置在所述下连杆的下部，所述弹性件的所述一端固定在所述上固定块上，所述弹性件的所述另一端固定在所述下固定块上。

根据本实用新型的一个实施例，所述弹性件为扭簧，所述上固定块上设置有上固定孔，所述下固定块上设置有下固定孔，所述扭簧的所述一端设在所述上固定孔中，所述扭簧的所述另一端设在所述下固定孔中。

根据本实用新型的一个实施例，所述稳定杆连杆还包括：用于将所述上连杆与所述下连杆可转动相连的转动机构。

根据本实用新型的一个实施例，所述转动机构包括：转动凸起和转动凹槽，所述转动凸起与所述转动凹槽中的一个设置在所述上连杆的下端，所述转动凸起与所述转动凹槽中的另一个设置在所述下连杆的上端。

根据本实用新型的悬架包括横向稳定杆和减震器，以及上述的稳定杆连杆，稳定杆连杆设置在横向稳定杆与减震器之间，由于根据本实用新型实施例的悬架设置有上述的稳定杆连杆，因此该悬架能够适用多种车型，通用性好，且使用寿命至少得到了一定程度的提高。

根据本实用新型的车辆包括上述的悬架，由于根据本实用新型的车辆设置有上述悬架，因此该车辆的转向更加灵活，至少在一定程度上提高了驾驶人员的驾车体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的稳定杆连杆的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的稳定杆连杆的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的未设置弹性件的稳定杆连杆的示意图；

图4是图3沿A-A方向的剖视图。

附图标记：稳定杆连杆100，上连杆110，下连杆120，弹性件130，上球头140，下球头150，上固定块160，下固定块170，转动机构180，转动凹槽181，转动凸起182。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的稳定杆连杆100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的稳定杆连杆100可以包括上连杆110、下连杆120以及弹性件130。

其中，上连杆110设置在下连杆120的上方，上连杆110和下连杆120可转动相连。上连杆110可以与车辆的减震器相连，下连杆120可以与车辆的横向稳定杆相连。

弹性件130的一端设置在上连杆110上，弹性件130的另一端设置在下连杆120上。弹性件130具有预设扭矩，在上连杆110和下连杆120之间的扭矩大于预设扭矩时，上连杆110与下连杆120发生相对转动。可选地，弹性件130为扭簧。

换言之，当上连杆110与下连杆120之间具有扭矩但该扭矩小于弹性件130的预设扭矩时，上连杆110与下连杆120之间不发生转动；只有当上连杆110与下连杆120之间的扭矩大于弹性件130的预设扭矩时，上连杆110与下连杆120之间才发生转动。

例如，在车辆转弯时，由于上连杆110的上端设置在减震器上，因此上连杆110与下连杆120具有相对转动的趋势，当上连杆110与下连杆120之间的扭矩大于弹性件130的预设扭矩时，上连杆110与下连杆120发生相对转动，整个稳定杆连的许用角度更大，车辆可以转动更大的角度。

同时，由于上连杆110和下连杆120之间的扭矩达到弹性件130的预设值后可以发生相对转动，因此可以通过替换弹性件130来改变连接杆连杆110的最大扭矩值，进而提高了稳定杆连杆100的通用行。

根据本实用新型实施例的稳定杆连杆100，通过将其分为上连杆110和下连杆120可相对转动且相连的两个部分，上连杆110和下连杆120之间设置弹性件130，进而可以增大稳定杆连杆100的许用角度，车辆转动更加灵活，且提高了稳定杆连杆100的通用性，至少在一定程度提高了稳定杆连杆100的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，稳定杆连杆100还包括上球头140和下球头150，上球头140与上连杆110的上端焊接固定，下球头150与下连杆120的下端焊接固定。上球头140与车辆的减震器相连，下球头150与车辆的横向稳定杆相连。

如图1至图4所示，本实用新型实施例的稳定杆连杆100还包括上固定块160和下固定块170，上固定块160设置在上连杆110的上部，例如可以靠近上连杆110的上端设置，下固定块170设置在下连杆120的下部，例如可以靠近下连杆120的下端设置。

弹性件130的所述一端固定在上固定块160上，弹性件130的所述另一端固定在下固定块170上。也就是说，弹性件130的所述一端不是直接固定在上连杆110上，而是通过上固定块160固定在上连杆110上，弹性件130的所述另一端也不是直接固定在下连杆120上，而是通过下固定块170固定在下连杆120上。

可选地，上固定块160可以焊接固定在上连杆110的上部，下固定块170可以焊接固定在下连杆120的下部。

在本实用新型的一些实施例中，弹性件130为扭簧，上固定块160上设置有上固定孔，下固定块170上设置有下固定孔，扭簧的所述一端穿过上固定孔且卡设在上固定块160上，扭簧的所述另一端穿过下固定孔且卡设在下固定块170上。

如图2-4所示，本实用新型实施例的稳定杆连杆100还可以包括转动机构180，该转动机构180可以将上连杆110和下连杆120连接在一起，且上连杆110和下连杆120之间可以相对转动。

具体地，转动机构180可以包括转动凸起182和转动凹槽181，转动凸起182与转动凹槽181的其中一个设在上连杆110的下端，转动凸起182和转动凹槽181中的另一个设在下连杆120的上端。

换言之，当转动凸起182设置在上连杆110的下端时，转动凹槽181设置在下连杆120的上端；当转动凸起182设置在下连杆120的上端时，转动凸起182设置在上连杆110的下端。

需要说明的是，转动凸起182与转动凹槽181配合，转动凸起182和转动凹槽181能够以上连杆110和下连杆120的轴线为轴进行转动，但转动凸起182不会脱离转动凹槽181，进而保证了上连杆110和下连杆120处于相连接的状态。

下面简单描述本实用新型实施例的悬架。

根据本实用新型实施例的悬架包括横向稳定杆和减震器，以及上述实施例的稳定杆连杆100，稳定杆连杆100设置在横向稳定杆与减震器之间，由于根据本实用新型实施例的悬架设置有上述的稳定杆连杆100，因此该悬架能够适用多种车型，通用性好，且使用寿命至少得到了一定程度的提高。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的悬架，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述悬架，因此该车辆的转向更加灵活，至少在一定程度上提高了驾驶人员的驾车体验。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种稳定杆连杆，其特征在于，包括：

上连杆和下连杆，所述上连杆和所述下连杆可转动相连；

弹性件，所述弹性件的一端设置在所述上连杆上，所述弹性件的另一端设置在下连杆上，所述弹性件具有预设扭矩，在所述上连杆和所述下连杆之间的扭矩大于所述预设扭矩时，所述上连杆与所述下连杆发生相对转动。

2.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述弹性件为扭簧。

3.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，还包括：上球头和下球头，所述上球头与所述上连杆的上端焊接固定，所述下球头与所述下连杆的下端焊接固定。

4.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，还包括：上固定块和下固定块，所述上固定块设置在所述上连杆的上部，所述下固定块设置在所述下连杆的下部，所述弹性件的所述一端固定在所述上固定块上，所述弹性件的所述另一端固定在所述下固定块上。

5.根据权利要求4所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述弹性件为扭簧，所述上固定块上设置有上固定孔，所述下固定块上设置有下固定孔，所述扭簧的所述一端设在所述上固定孔中，所述扭簧的所述另一端设在所述下固定孔中。

6.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，还包括：用于将所述上连杆与所述下连杆可转动相连的转动机构。

7.根据权利要求1所述的稳定杆连杆，其特征在于，所述转动机构包括：转动凸起和转动凹槽，所述转动凸起与所述转动凹槽中的一个设置在所述上连杆的下端，所述转动凸起与所述转动凹槽中的另一个设置在所述下连杆的上端。

8.一种悬架，其特征在于，包括：

横向稳定杆和减震器；以及

权利要求1-7中任一项所述的稳定杆连杆，所述稳定杆连杆设置在所述横向稳定杆与所述减震器之间。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8中所述的悬架。