CN204110058U - 用于城轨车辆的铰接连接结构和城轨车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于城轨车辆的铰接连接结构和城轨车辆。所述铰接连接结构包括：支撑杆，其一端设置有转动环，所述支撑杆的另一端设置有用于连接至一车厢端墙的安装座；套杆，其第一端部设置有转动套，所述套杆的第二端部设置有用于连接至所述一车厢端墙的安装座；其中，所述转动环和所述转动套通过转销铰接，所述转销能够可转动地连接至另一车厢端墙。这种铰接连接结构能够实现角度调节。

Description

用于城轨车辆的铰接连接结构和城轨车辆

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通车辆工程技术领域，特别涉及一种用于城轨车辆的铰接连接结构。此外，本实用新型还涉及一种包括所述铰接连接结构的城轨车辆。

背景技术

目前，铰接式城轨车辆的车厢之间的连接是通过设置在车厢端墙下部的固定铰和设置在车厢端墙上部的转动铰来实现的。一般情况下，安装时首先连接好设置在车厢端墙下部的固定铰，由此确定了两节车厢端墙之间的距离，但是车体制造过程中产生的误差使得设置在车厢端墙上部的转动铰在安装过程中出现接口偏差，而现有技术中的整体连接结构无法对角度进行调节，只能靠接口的加工精度来保证，从而极大地增加了接口加工难度以及安装时的调节工作量。因此，急需一种能够实现角度调节的铰接连接结构。

实用新型内容

针对上述的问题，本实用新型提出了一种铰接连接结构，采用这种铰接连接结构能够实现相邻的两节车厢不同角度的接口连接。此外，本实用新型还提出了一种使用这种铰接连接结构的城轨车辆。

根据本实用新型的第一方面，提出了一种铰接连接结构，其包括：支撑杆，其一端设置有转动环，支撑杆的另一端设置有用于连接至一车厢端墙的安装座；套杆，其第一端部设置有转动套，套杆的第二端部设置有用于连接至所述一车厢端墙的安装座；其中，转动环和转动套通过转销铰接，转销能够可转动地连接至另一车厢端墙。

由于转动环和转动套可以相对于转销转动，因此，当采用本实用新型的铰接连接结构可以连接处于相邻的两节车厢端墙上的不同角度的接口，由此降低了车厢端墙接口的加工难度，减少了车体安装工作量。

在一个实施例中，支撑杆和套杆分别包括顺次连接的活动杆、连接管和转动杆，连接管的一端部设置有内左螺纹段，连接管的另一端部设置有内右螺纹段，活动杆的一端与连接管通过左螺纹段连接，转动杆的一端与连接管通过右螺纹段连接。由此可以根据相邻两车厢端墙端墙接口之间的距离来调节连接管和活动杆以及转动杆的螺纹连接位置，以此实现支撑杆和套杆的长度可调，同时由于左螺纹连接和右螺纹连接的配合提高了连接管和活动杆以及转动杆的连接强度。

在一个实施例中，支撑杆和套杆分别还包括大致呈U型的管夹，管夹的开口处设置有相对的螺纹孔，管夹套装在连接管的左螺纹连接处和右螺纹连接处，以螺栓预紧左螺纹连接处和右螺纹连接处。从而提高连接管的左螺纹连接处和右螺纹连接处连接的可靠性。在一个优选的实施例中，连接管两端的侧壁上设置有安装槽。由此便于连接管两端的连接，并且在活动杆的一端和转动杆的一端分别与连接管螺纹连接后，管夹螺栓紧固螺纹连接处时安装槽的轻微变形使得管夹紧固地更牢固。

在一个实施例中，转动套设置于转动杆的另一端，转动套设置有可调节套装内径的端头开口，端头开口上设置有相对的螺纹孔。由此使得转动套易于套装在转销的外侧，并且套装后通过螺栓与螺纹孔的配合实现对转动套的紧固，提高转动环和转动套铰接的可靠性。

在一个实施例中，转动环设置于转动杆的另一端，转动环内套接有轴承转销，转动套套接于轴承转销的外侧。采用轴承转销使得转动环和转动套相对转动外，还能够承受一定的冲击载荷和震动，提高铰接连接结构的实用性。

在一个实施例中，活动杆包括固定轴和活动轴，活动轴通过设置于其一端的关节轴承套装于固定轴，以相对于固定轴摆动，活动轴的另一端与连接管左螺纹连接，固定轴通过两端的螺纹孔连接至安装座。关节轴承的设置使得活动轴相对于固定轴摆动的同时还能够承受载荷。

在一个实施例中，关节轴承包括设置于内部的橡胶内圈和套装于橡胶内圈外侧的金属外圈。橡胶内圈的设置使得关节轴承能够吸收部分冲击载荷，提高其抗冲击能力。

根据本发明的第二方面，还提出了一种城轨车辆，其包括根据上文所述的铰接连接结构，支撑杆的另一端和套杆的第二端部分别连接至一车厢端墙，销轴可转动地连接至另一车厢端墙。由此在车体的安装过程中，便于将相邻的车厢端墙上的接口连接起来，提高安装效率。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，在车体的安装过程中采用本实用新型的铰接连接结构便于将相对呈不同角度的分别位于相邻车厢端墙上的接口连接起来，特别是支撑杆和套杆分别包括的连接管的两端分别设置有左螺纹段和右螺纹段，由此当端墙下部的固定铰连接之后可以根据相邻车厢端墙之间的距离调节连接管两端的螺纹连接位置。此外，包括橡胶内圈的关节轴承使得活动轴相对于固定轴摆动外还能够吸收部分冲击载荷，提高了铰接连接结构的抗冲击能力。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的铰接连接结构的示意图；

图2是图1所示的铰接连接结构的支撑杆所包括的转动杆的剖视图；

图3是图2所示转动杆的俯视图；

图4是图1所示的铰接连接结构的套杆所包括的转动杆的俯视图；

图5是图4所示转动杆的侧视图；

图6是图1所示铰接连接结构的连接杆的主视图；

图7是图1所示铰接连接结构的管夹的主视图。

在图中，相同的构件由相同的附图标记标示。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型公开的铰接连接结构包括支撑杆10和套杆11，支撑杆10和套杆11铰接。下面将详细地描述本实用新型的铰接连接结构及其各个部分。

如图1所示，支撑杆10的一端设置有转动环100。如图所示，支撑杆10的另一端设置有用于连接至一车厢端墙的安装座16。

图中示出的套杆11的第一端部设置有转动套110。图中，套杆11的第二端部设置有用于连接至一车厢端墙的安装座16。转动环100和转动套110通过转销120(参见图2、图3、图4和图5)铰接。作为优选地，转动环100和转动套110通过轴承转销相对地转动，转销能够可转动地连接至另一车厢端墙。由此分别设置在支撑杆10的另一端和套杆11的第二端部的安装座16可以连接至同一车厢端墙的不同接口，而转销可转动地连接至另一车厢端墙上。转销的可转动以及支撑杆和套杆之间的角度可调节保证了两车厢的连接，即便是接口出现偏差或者加工精度不高的情况均能够顺利实现连接。

作为优选的实施例，如图1所示，支撑杆10和套杆11分别包括顺次连接的活动杆12、连接管13和转动杆14，连接管13的一端部设置有内左螺纹段(未示出)，连接管13的另一端部设置有内右螺纹段(未示出)，活动杆12的一端与连接管13通过左螺纹段连接，转动杆14的一端与连接管13通过右螺纹段连接。优选地，如图所示，支撑杆10和套杆11分别还包括大致呈U型的管夹15(参见图7)，管夹15的开口处150设置有相对的螺纹孔，管夹15套装在连接管13的左螺纹连接处和右螺纹连接处，以螺栓预紧左螺纹连接处和右螺纹连接处。在一个优选的实施例中，连接管13两端的侧壁上设置有安装槽130(参见图6)。

在一个优选的实施例中，如图1和图4所示，转动套110设置在转动杆14的另一端，转动套110设置有可调节套装内径的端头开口111，端头开口111上设置有相对的螺纹孔。由此使得转动套110易于套装在转销120的外侧，并且套装后通过螺栓与螺纹孔的配合实现对转动套110的紧固，提高转动环100和转动套110铰接的可靠性。

作为另一个优选的实施例，如图1和图2所示，转动环100设置在转动杆14的另一端，转动环100内套接有轴承转销，转动套110套接在轴承转销的外侧。采用轴承转销120使得转动环100和转动套110相对转动外，还能够承受一定的冲击载荷和震动，提高铰接连接结构的实用性。

另外，如图1所示，活动杆12包括固定轴120和活动轴121，活动轴121通过设置在其一端的关节轴承122套装在固定轴120，以相对于固定轴120左右以及上下的多角度摆动，活动轴121的另一端与连接管13左螺纹连接，固定轴120通过两端的螺纹孔连接至安装座16。关节轴承122的设置使得活动轴121相对于固定轴120摆动的同时还能够承受载荷。

关节轴承122可以是通常使用的标准关节轴承，进一步地，关节轴承122包括设置在内部的橡胶内圈和套装在橡胶内圈外侧的金属外圈(未示出)。橡胶内圈的设置使得关节轴承122能够吸收部分冲击载荷，提高其抗冲击能力。在一个优选的实施例中，参见图1所示，固定轴120通过两端的螺纹孔连接至安装座16。由此实现支撑杆10和套杆11的可靠安装。

根据本发明的第二方面，还提出了一种城轨车辆(未示出)，其包括根据上文所述的铰接连接结构，支撑杆10的另一端和套杆11的第二端部连接至一车厢端墙，销轴可转动地连接至另一车厢端墙。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种用于城轨车辆的铰接连接结构，其特征在于，包括：

支撑杆，其一端设置有转动环，所述支撑杆的另一端设置有用于连接至一车厢端墙的安装座；

套杆，其第一端部设置有转动套，所述套杆的第二端部设置有用于连接至所述一车厢端墙的安装座；

其中，所述转动环和所述转动套通过转销铰接，所述转销能够可转动地连接至另一车厢端墙。

2.根据权利要求1所述的铰接连接结构，其特征在于，所述支撑杆和所述套杆分别包括顺次连接的活动杆、连接管和转动杆，所述连接管的一端部设置有内左螺纹段，所述连接管的另一端部设置有内右螺纹段，所述活动杆的一端与所述连接管通过所述左螺纹段连接，所述转动杆的一端与所述连接管通过所述右螺纹段连接。

3.根据权利要求2所述的铰接连接结构，其特征在于，所述支撑杆和所述套杆分别还包括大致呈U型的管夹，所述管夹的开口处设置有相对的螺纹孔，所述管夹套装在所述连接管的左螺纹连接处和右螺纹连接处，以螺栓预紧所述左螺纹连接处和所述右螺纹连接处。

4.根据权利要求3所述的铰接连接结构，其特征在于，所述连接管两端的侧壁上设置有安装槽。

5.根据权利要求2或3所述的铰接连接结构，其特征在于，所述转动套设置于所述转动杆的另一端，所述转动套设置有可调节套装内径的端头开口，所述端头开口上设置有相对的螺纹孔。

6.根据权利要求2或3所述的铰接连接结构，其特征在于，所述转动环设置于所述转动杆的另一端，所述转动环内套接有轴承转销，所述转动套套接于所述轴承转销的外侧。

7.根据权利要求2或3所述的铰接连接结构，其特征在于，所述活动杆包括固定轴和活动轴，所述活动轴通过设置于其一端的关节轴承套装于所述固定轴，以相对于所述固定轴摆动，所述活动轴的另一端与所述连接管左螺纹连接，所述固定轴通过两端的螺纹孔连接至所述安装座。

8.根据权利要求7所述的铰接连接结构，其特征在于，所述关节轴承包括设置于内部的橡胶内圈和套装于所述橡胶内圈外侧的金属外圈。

9.一种城轨车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的铰接连接结构，所述支撑杆的另一端和所述套杆的第二端部分别连接至一车厢端墙，所述销轴可转动地连接至另一车厢端墙。