CN109515118B - 一种应用于货车车仓的抽风式散热机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，包括散热架，所述散热架固定连接在车仓本体上，所述散热架由车仓外架和车仓内架两部分固定连接而成，所述车仓外架上开设有第一空腔，所述车仓内架上开设有第二空腔，所述第一空腔和第二空腔之间通过通孔连通，所述车仓内架远离车仓外架的一端开设有至少一个进风口，所述第二空腔靠近通孔的一端贴合有可将其完全封闭的挡板，所述挡板的中部滑动连接有至少一根表面光滑的滑杆。本发明利用了车仓内气体流动性较差而车仓外空气流动性较好的特点，通过二者的压力差，实现车仓内的抽风式散热，有效的解决了传统技术中车仓由于避雨、防盗，导致其内的空气流动性较差的问题。

Description

一种应用于货车车仓的抽风式散热机构
技术领域
本发明涉及货车物流配套散热装置技术领域，尤其涉及一种应用于货车车仓的抽风式散热机构。
背景技术
随着网购的用户越来越多，与之相配套物流系统也在快速的发展，对于大城市物流网点之间的运输通常采用大型货车进行运输，其在运输过程中常常容易发生自燃事件，自燃的原因有很多，例如长时间高速行驶导致轮胎的温度过高出现明火燃烧；另一方面，车仓内货物错综复杂，存在大量的空气清新剂、打火机、电池等易燃易爆品，以及较多的棉织品和包装盒等纸制品，且由于车仓的避雨、密封、防盗等原因，其内的空气往往不流通，导致在阳光的照射下，其内的热量很难与外界热交换，容易发生自燃。
发明内容
本发明的目的是为了解决车仓内空气不流通、散热性能差、容易发生自燃的问题，而提出的一种应用于货车车仓的抽风式散热机构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，包括散热架，所述散热架固定连接在车仓本体上，所述散热架由车仓外架和车仓内架两部分固定连接而成，所述车仓外架上开设有第一空腔，所述车仓内架上开设有第二空腔，所述第一空腔和第二空腔之间通过通孔连通，所述车仓内架远离车仓外架的一端开设有至少一个进风口，所述第二空腔靠近通孔的一端贴合有可将其完全封闭的挡板，所述挡板的中部滑动连接有至少一根表面光滑的滑杆，且滑杆的两端均固定连接在车仓内架的内壁上，所述挡板远离通孔的一端与车仓内架之间共同设置有相互配合使用的热收缩机构和限位机构，所述热收缩机构的最低变态温度为40℃。
优选地，所述热收缩机构采用双程记忆合金，所述双程记忆合金被拉长并绕成弹簧形状，且其在热气下的最低变态温度为40℃。
优选地，所述限位机构包括第一拉钩、第二拉钩、连接块、光杆、限位块和拉杆；所述第一拉钩的数量为两个且分别与挡板的底端和第二空腔的内底端固定连接，两个第一拉钩相互靠近的一端均转动连接有拉杆，两个所述拉杆相互靠近的一端均固定连接有连接块，其中一个所述连接块上对称固定连接有两个与其垂直设置的光杆，且光杆的另一端端口处固定连接有限位块，另一个所述连接块与光杆滑动连接，两个连接块相互靠近的一端均固定连接有第二拉钩，所述热收缩机构固定连接在两个第二拉钩之间。
优选地，所述车仓内架的侧壁上开设有容纳挡板运动的收纳槽。
优选地，所述车仓内架的内底端开设有斜切面。
优选地，所述通孔采用圆锥形结构，所述通孔靠近第一空腔的一侧为直径小的一端。
与现有技术相比，本发明具备以下优点：
1、本发明利用了车仓内气体流动性较差而车仓外空气流动性较好的特点，通过二者的压力差，实现车仓内的抽风式散热，有效的解决了传统技术中车仓由于避雨、防盗，导致其内的空气流动性较差的问题。
2、本发明利用了双程记忆合金的特定温度下晶体结构发生改变的特点，并配合限位机构，根据几何学常识，可在双程记忆合金达到最低变态温度时，判定车仓内温度较高，进而开启通孔实现车仓内的主动式散热，而当车仓内温度降低至最低变态温度以下时，则将通孔主动关闭，从而可防雨、密封。
本发明突出的特点是常态下可对车仓进行密封，待车仓内温度较高时可以主动散热，且无需电力驱动，节能环保。
附图说明
图1为本发明提出的一种应用于货车车仓的抽风式散热机构的结构示意图；
图2为本发明中限位机构及热收缩机构放大结构示意图；
图3为本发明的另一种状态结构示意图；
图4为本发明中通孔的另一种形状示意图。
图中：1车仓本体、2散热架、2a车仓外架、2b车仓内架、3第一空腔、4通孔、5第二空腔、6进风口、7限位机构、71第一拉钩、72连接块、73第二拉钩、74光杆、75限位块、76拉杆、8热收缩机构、9斜切面、10收纳槽、11挡板、12滑杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1至4，一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，包括散热架2，散热架2固定连接在车仓本体1上，散热架2由车仓外架2a和车仓内架2b两部分固定连接而成，可采用焊接或一体成型，车仓外架2a上开设有第一空腔3，车仓内架2b上开设有第二空腔5，第一空腔3和第二空腔5之间通过通孔4连通。
值得注意的是，第一空腔3可采用两侧均与外界连通的结构，也可采用一侧与外界连通的结构，但与外界连通部分应朝向车尾。采用上第二种相比第一种可以进一步阻碍气体流动，从而增加气体流速，根据流体力学：“流体流速越快，流体产生的压力越小”，通孔4的开口处空气流速增加，从而进一步减少压强，提高抽风散热效果。而第二空腔5则采用密封式机构。
优选地，参照图4，通孔4采用圆锥形结构，通孔4靠近第一空腔3的一侧为直径小的一端，根据流体力学，因而靠近第一空腔3的一侧采用小直径迫使通过的流体加速穿过，从而减少压强，促进排气效果。
车仓内架2b远离车仓外架2a的一端开设有至少一个进风口6，第二空腔5靠近通孔4的一端贴合有可将其完全封闭的挡板11，挡板11的中部滑动连接有至少一根表面光滑的滑杆12，且滑杆12的两端均固定连接在车仓内架2b的内壁上，滑杆12的设置使得挡板11只能实现直线运动。
挡板11远离通孔4的一端与车仓内架2b之间共同设置有相互配合使用的热收缩机构8和限位机构7，热收缩机构8的最低变态温度为40℃。
具体地，参照图2，热收缩机构8采用双程记忆合金，双程记忆合金被拉长并绕成弹簧形状，且其在热气下的最低变态温度为40℃，可采用镍-钛合金或Cu-Zn-Al合金。双程记忆合金在达到最低变态温度时会收缩，在其冷却后低于变态温度时，其又可以自动拉伸，在加热时再次收缩，且这个过程可以反复进行。值得一提的是，记忆合金还具备温度滞后小、控温精确可靠，寿命长，经抗疲劳度大于数十万次等突出的特点。
具体地，参照图2，限位机构7包括第一拉钩71、第二拉钩73、连接块72、光杆74、限位块75和拉杆76，具体连接方式如下：第一拉钩71的数量为两个且分别与挡板11的底端和第二空腔5的内底端固定连接，两个第一拉钩71相互靠近的一端均转动连接有拉杆76，两个拉杆76相互靠近的一端均固定连接有连接块72，其中一个连接块72上对称固定连接有两个与其垂直设置的光杆74，且光杆74的另一端端口处固定连接有限位块75，另一个连接块72与光杆74滑动连接，两个连接块72相互靠近的一端均固定连接有第二拉钩73，热收缩机构8固定连接在两个第二拉钩73之间。上的限位机构7的作用在于对热收缩机构进行限位，从而使其在形变后只能输出直线运动，且限位机构7的伸缩运动可补偿限位机构7转动时的需弧度。
进一步地，车仓内架2b的侧壁上开设有容纳挡板11运动的收纳槽，车仓内架2b的内底端开设有斜切面9，可以优化车仓内架2b的的大小，使其更加紧凑，斜切面9还可起到限位的作用，防止限位机构7过度运动。
由于车仓外架2a与车仓内架2b两部分固定连接而成，因而将车仓外架2a通过螺栓安装在车仓顶部即可实现整个散热架2的固定。
散热架2安装后，其内的热收缩机构8(双程记忆合金)尚未达到最低变态温度时为拉伸状态，由于限位机构7以底端为支点转动，且根据几何学常识(勾股定理)，限位机构7倾斜时的长度必然大于其垂直时的长度，因而热收缩机构8(双程记忆合金)伸长时，必然会带动限位机构7倾斜，从而可将通孔4封闭；而当车仓内的温度达到热收缩机构8(双程记忆合金)的最低变态温度时，其快速收缩，由于限位机构7垂直时的长度相比倾斜短，因而热收缩机构8收缩时必然会带动限位机构7运动，同时将挡板11拉入收纳槽10内，此时进风口6通过通孔4与车仓外部空间连通。
根据流体力学：“流体流速越快，流体产生的压力越小”，因而进风口6与车仓外部空间连通的一瞬间，车仓内外存在压力差，车仓内原本不流通的气体可被快速的抽出，从而实现抽风式散热，在汽车行驶的过程中，由于外部气体流动较快，抽风散热效果尤为明显。
当车仓内温度降低后，并低于热收缩机构8(双程记忆合金)的最低变态温度时，进而伸展，根据几何学常识，同理，热收缩机构8和限位机构7倾斜并带动挡板11将通孔4封闭，可避雨、防盗、提高密封性能，且挡板11在热收缩机构8的弹性力作用下，可防止在路程颠簸中移位。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，包括散热架(2)，其特征在于，所述散热架(2)固定连接在车仓本体(1)上，所述散热架(2)由车仓外架(2a)和车仓内架(2b)两部分固定连接而成，所述车仓外架(2a)上开设有第一空腔(3)，所述车仓内架(2b)上开设有第二空腔(5)，所述第一空腔(3)和第二空腔(5)之间通过通孔(4)连通，所述车仓内架(2b)远离车仓外架(2a)的一端开设有至少一个进风口(6)，所述第二空腔(5)靠近通孔(4)的一端贴合有可将其完全封闭的挡板(11)，所述挡板(11)的中部滑动连接有至少一根表面光滑的滑杆(12)，且滑杆(12)的两端均固定连接在车仓内架(2b)的内壁上，所述挡板(11)远离通孔(4)的一端与车仓内架(2b)之间共同设置有相互配合使用的热收缩机构(8)和限位机构(7)，所述热收缩机构(8)的最低变态温度为40℃。
2.根据权利要求1所述的一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，其特征在于，所述热收缩机构(8)采用双程记忆合金，所述双程记忆合金被拉长并绕成弹簧形状，且其在热气下的最低变态温度为40℃。
3.根据权利要求1所述的一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，其特征在于，所述限位机构包括第一拉钩(71)、第二拉钩(73)、连接块(72)、光杆(74)、限位块(75)和拉杆(76)；所述第一拉钩(71)的数量为两个且分别与挡板(11)的底端和第二空腔(5)的内底端固定连接，两个第一拉钩(71)相互靠近的一端均转动连接有拉杆(76)，两个所述拉杆(76)相互靠近的一端均固定连接有连接块(72)，其中一个所述连接块(72)上对称固定连接有两个与其垂直设置的光杆(74)，且光杆(74)的另一端端口处固定连接有限位块(75)，另一个所述连接块(72)与光杆(74)滑动连接，两个连接块(72)相互靠近的一端均固定连接有第二拉钩(73)，所述热收缩机构(8)固定连接在两个第二拉钩(73)之间。
4.根据权利要求1所述的一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，其特征在于，所述车仓内架(2b)的侧壁上开设有容纳挡板(11)运动的收纳槽。
5.根据权利要求1所述的一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，其特征在于，所述车仓内架(2b)的内底端开设有斜切面(9)。
6.根据权利要求1所述的一种应用于货车车仓的抽风式散热机构，其特征在于，所述通孔(4)采用圆锥形结构，所述通孔(4)靠近第一空腔(3)的一侧为直径小的一端。
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