CN112356641A - 一种用于物流运输的车厢降温系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于物流运输的车厢降温系统，包括箱体，所述箱体由左往右依次设有温控腔、运输室和往复腔，所述箱体内设有气腔，所述气腔位于运输室的下方，所述运输室内竖直设有竖板，所述运输室位于竖板右侧空间内设有储液箱，所述储液箱内设有储液腔，所述箱体内安装有外接电源和电流控制器。该系统在车辆的运输过程中，当车厢内的温度过高会使得电路导通，通过冷却液的循环使得进入车厢内的气体温度降低，通过对运输室内的空气流动，使得冷空气更快的分散到运输室内，从而使得降温效果更佳，同时伸缩气囊扩张使得安装板左移，从而使得折叠布打开，形成隔热层，避免阳光直射车厢顶。

Description

一种用于物流运输的车厢降温系统

技术领域

本发明涉及物流运输领域，尤其涉及一种用于物流运输的车厢降温系统。

背景技术

现代物流在地区经济发展中的重要作用，也越来越为人们所认识，随着经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，越来越堵的人开始选择网购，网购的商品通过物流运输车运送到每个顾客的手中，然而现有的物流运输车在使用过程中仍然有以下问题：

现有的物流运输车在运输的过程中，车厢始终处于密闭状态，使得其车厢内部的通风性差，在高温天气时，由于太阳的持续照射使得车厢内部的温度升高，由于运输时间通常较长，太阳的持续照射使得车厢内的温度不断升高，从而使得车厢内的一些易燃物容易发生自燃，造成一定的经济损失，因此，如何合理的解决该问题使我们所需要考虑的。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于物流运输的车厢降温系统，该系统在车辆的运输过程中，当车厢内的温度过高会使得电路导通，通过冷却液的循环使得进入车厢内的气体温度降低，通过对运输室内的空气流动，使得冷空气更快的分散到运输室内，从而使得降温效果更佳，同时伸缩气囊扩张使得安装板左移，从而使得折叠布打开，形成隔热层，避免阳光直射车厢顶。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于物流运输的车厢降温系统，包括箱体，所述箱体由左往右依次设有温控腔、运输室和往复腔，所述箱体内设有气腔，所述气腔位于运输室的下方，所述运输室内竖直设有竖板，所述运输室位于竖板右侧空间内设有储液箱，所述储液箱内设有储液腔，所述箱体内安装有外接电源和电流控制器；温控机构，所述温控机构包括设置在温控腔内的移动块，所述移动块与温控腔的内顶部和内底部均滑动连接，所述温控腔位于移动块的右侧空间填充有低沸点溶液，所述移动块的左侧固定连接有导电片，所述温控腔的内顶部和内底部对称安装有两个与导电片相配合的导电块。

优选地，还包括通风机构，所述通风机构包括设置在往复腔内的滑动块，所述滑动块与往复腔的两侧内壁滑动连接，所述滑动块具有磁性，所述往复腔的上端固定连接有电磁铁，所述电磁铁的下端与滑动块的上端通过复位弹簧弹性连接，所述往复腔位于滑动块的下方空间与外界通过排气管连通，所述往复腔位于滑动块的下方空间与气腔的右侧内壁通过连接管连通，所述运输室的内顶部与外界通过多个进气孔导通，所述运输室的内底部与气腔的内顶部通过多个出气孔连通，所述排气管与连接管上均设有单向阀，多个所述进风孔远离运输室的一端均设有透气防水膜。

优选地，还包括循环降温机构，所述循环降温机构包括设置在滑动块下端的折叠气囊，所述折叠气囊远离滑动块的一端与往复腔的内底部固定连接，所述箱体内设有散热槽，所述散热槽位于往复腔的下方，所述折叠气囊的下端连通有进液管，所述进液管远离折叠气囊的一端贯穿散热槽并延伸至储液腔的内底部，所述进液管位于散热槽内的部分外壁套设有散热鳍片，所述箱体内设有蛇形管，所述蛇形管位于运输室的上方，所述蛇形管的进液端与折叠气囊通过曲折管连通，所述蛇形管的出液端与储液腔的内顶部通过出液管连通，所述进液管与曲折管上均设有单向阀。

优选地，所述箱体的上方竖直安装有挡板，所述挡板内设有竖腔，所述竖腔内设有安装块，所述安装块与竖腔的两侧内壁滑动连接，所述安装块与竖腔的内底部通过记忆金属丝弹性连接，所述箱体的上端设有T形滑槽，所述T形滑槽内设有T形滑块，所述T形滑块与T形滑槽滑动连接，所述T形滑块的上端固定连接有安装板，所述安装板与挡板之间安装有伸缩气囊和折叠布，所述伸缩气囊位于折叠布的下方，所述挡板的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上端安装有发条弹簧，所述发条弹簧的一端与安装板通过拉绳连接，所述箱体内设有滑动腔，所述滑动腔内设有磁性滑块，所述磁性滑块与滑动腔的两侧内壁滑动连接，所述磁性滑块与滑动块的相邻面异性相吸，所述伸缩气囊与滑动腔位于磁性滑块的上方空间通过出气管连通，所述滑动腔位于磁性滑块的上方空间与外界通过进气管连通，所述进气管与出气管上均设有单向阀，所述竖腔的两侧内壁均设有与安装块相配合的通口。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

1、设置有通风机构，滑动块上移时，从而使得气腔内的气体通过连接管进入往复腔位于滑动块下方空间内，从而使得气腔内的气体减少，气压减小，从而使得气腔形成负压将运输室内的气体通过出气孔吸入气腔内，从而使得运输室内气体减少，气压减小，外界气体通过进气孔运输室内，当滑动块下移时，从而使得气体通过排气管排向外界，由于滑动块不断上下运动，从而使得运输室内的气体不断流动，将车厢1内集聚的温度快速的排出外界。

2、设置有循环降温机构，滑动块的上下移动使得折叠气囊收缩扩张，当折叠气囊扩张时，将储液腔内的冷却液通过进液管吸入折叠气囊内，当折叠气囊收缩时，使得折叠气囊内的冷却液通过曲折管进入蛇形管中，再通过出液管回到储液腔内，通过冷却液将从进气孔进入的外界气体的热量吸收，从而使得运输室内的温度降低。

3、由于阳光的持续照射，使得竖腔内的温度达到记忆金属丝的变态温度，记忆金属丝有弯曲状变为竖直状，使得安装块上移，使得安装块将通口堵塞，滑动块的上下移动带动磁性滑块上下移动，磁性滑块下移时，外界空气通过进气管进入滑动腔位于磁性滑块上方空间内，当磁性滑块上移时使得空气通过出气管进入伸缩气囊内，使得伸缩气囊扩张，由于磁性滑块不断的上下移动，从而使得伸缩气囊不断的扩张，伸缩气囊的扩张使得安装板左移，从而使得折叠布张开，将车厢顶与阳光隔绝，避免阳光直接照射在车厢顶上。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于物流运输的车厢降温系统的结构示意图；

图2为图1的A处放大结构示意图；

图3为图1的B处放大结构示意图；

图4为本发明实施例2的结构示意图；

图5为图4的C处放大结构示意图。

图中：1箱体、2往复腔、3运输室、4气腔、5出气孔、6蛇形管、7进气孔、8竖板、9储液箱、10储液腔、11出液管、12电磁铁、13复位弹簧、14滑动块、15折叠气囊、16散热槽、17散热鳍片、18外接电源、19电流控制器、20温控腔、21导电块、22移动块、23导电片、24排气管、25连接管、26曲折管、27进液管、28进气管、29挡板、30竖腔、31安装块、32记忆金属丝、33通口、34伸缩气囊、35折叠布、36安装板、37T形滑槽、38T形滑块、39出气管、40滑动腔、41磁性滑块、42连接杆、43发条弹簧、44拉绳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-3，一种用于物流运输的车厢降温系统，包括箱体1，箱体1由左往右依次设有温控腔20、运输室3和往复腔2，箱体1内设有气腔4，气腔4位于运输室3的下方，运输室3内竖直设有竖板8，运输室3位于竖板8右侧空间内设有储液箱9，储液箱9内设有储液腔10，储液腔10内填充有冷却液，箱体1内安装有外接电源18和电流控制器19，电流控制器19将外接电源18发出的电流转换为矩形波电流；

温控机构，温控机构包括设置在温控腔20内的移动块22，移动块22与温控腔20的内顶部和内底部均滑动连接，温控腔20位于移动块22的右侧空间填充有低沸点溶液，低沸点溶液可以是乙醚溶液，乙醚溶液的沸点为34.6℃，移动块22的左侧固定连接有导电片23，温控腔20的内顶部和内底部对称安装有两个与导电片23相配合的导电块21，当导电片23与两个导电块21接触时，两个导电块21、导电片23，外接电源18、电流控制器19、电磁铁12共同构成了一个闭合回路。

其中，还包括通风机构，通风机构包括设置在往复腔2内的滑动块14，滑动块14与往复腔2的两侧内壁滑动连接，滑动块14具有磁性，往复腔2的上端固定连接有电磁铁12，电磁铁12通电后与滑动块14的相邻面异性相吸，电磁铁12的下端与滑动块14的上端通过复位弹簧13弹性连接，往复腔2位于滑动块14的下方空间与外界通过排气管24连通，往复腔2位于滑动块14的下方空间与气腔4的右侧内壁通过连接管25连通，运输室3的内顶部与外界通过多个进气孔7导通，运输室3的内底部与气腔4的内顶部通过多个出气孔5连通，排气管24与连接管25上均设有单向阀，多个进气孔7远离运输室3的一端均设有透气防水膜，可以确保在下雨天时，在透气的同时，雨水不会通过进气孔7进入运输室3内。

其中，还包括循环降温机构，循环降温机构包括设置在滑动块14下端的折叠气囊15，折叠气囊15远离滑动块14的一端与往复腔2的内底部固定连接，箱体1内设有散热槽16，散热槽16位于往复腔2的下方，折叠气囊15的下端连通有进液管27，进液管27远离折叠气囊15的一端贯穿散热槽16并延伸至储液腔10的内底部，进液管27位于散热槽16内的部分外壁套设有散热鳍片17，箱体1内设有蛇形管6，蛇形管6位于运输室3的上方，蛇形管6的进液端与折叠气囊15通过曲折管26连通，蛇形管6的出液端与储液腔10的内顶部通过出液管11连通，进液管27与曲折管26上均设有单向阀，使得储液腔10内的冷却液通过进液管27单向进入折叠气囊15内，折叠气囊15内的冷却液通过曲折管26单向进入蛇形管6内。

在高温天气时，车辆在运输的过程中，由于阳光的持续照射使得车厢1的顶部温度逐渐升高(车厢1的内部温度也会慢慢集聚升高)，从而温度升高使得低沸点溶液的沸点时，使得移动块22左移，移动块22右移带动导电片23左移，从而使得导电片23的两端与两个导电块21接触，从而使得电路导通，电磁铁12通电，电流控制器19将外接电源18发出的电流转换为矩形波电流；

当输出电流为高电平时，等同于电磁铁12处于通电状态，此时电磁铁12与滑动块14的相邻面异性相吸，从而使得滑动块14上移，当输出电流为低电平时，等同于电磁铁12处于断电状态，此时电磁铁12不再具有磁性，在复位弹簧13的作用下，从而使得滑动块14下移，电磁铁12通电会对滑动块14产生吸引力，电磁铁12断电后在复位弹簧13的弹性作用下会下移，由于电流控制器19的将电流改为矩形波，使得电磁铁12处于通电断电的状态，从而使得滑动块14不断的上下移动；

当滑动块14上移时，往复腔2位于滑动块14下方的空间增大，压强减小，从而使得气腔4内的气体通过连接管25进入往复腔2位于滑动块14下方空间内，从而使得气腔4内的气体减少，气压减小，从而使得气腔4形成负压将运输室3内的气体通过出气孔5吸入气腔4内，从而使得运输室3内气体减少，气压减小，外界气体通过进气孔7运输室3内，当滑动块14下移时，往复腔2位于滑动块14下方的空间减小，压强增大，从而使得气体通过排气管24排向外界，由于滑动块14不断上下运动，从而使得运输室3内的气体不断流动，将车厢1内集聚的温度快速的排出外界；

滑动块14的上下移动使得折叠气囊15收缩扩张，当折叠气囊15扩张时，折叠气囊15内的空间增大，压强减小，在大气压强的作用下，将储液腔10内的冷却液通过进液管27吸入折叠气囊15内，当折叠气囊15收缩时，折叠气囊15内的空间减小，压强增大，从而使得折叠气囊15内的冷却液通过曲折管26进入蛇形管6中，再通过出液管11回到储液腔10内，从而对通过进气孔7进入运输室3内的气体进行降温处理，使得运输室3内的温度降低，通过循环降温机构和通风机构相配合，从而使得降温的效果更佳；

当储液腔10内的冷却液通过进液管27进入散热槽16时，散热鳍片17将冷却液还有的热量吸收，从而使得冷却液在循环使用的过程中始终保持较高的吸热状态。

实施例2

参照图4-5，本实施例与实施例1的不同之处在于，箱体1的上方竖直安装有挡板29，挡板29内设有竖腔30，竖腔30内设有安装块31，安装块31与竖腔30的两侧内壁滑动连接，安装块31与竖腔30的内底部通过记忆金属丝32弹性连接，箱体1的上端设有T形滑槽37，T形滑槽37内设有T形滑块38，T形滑块38与T形滑槽37滑动连接，T形滑块38的上端固定连接有安装板36，安装板36与挡板29之间安装有伸缩气囊34和折叠布35，伸缩气囊34位于折叠布35的下方，挡板29的上端固定连接有连接杆42，连接杆42的上端安装有发条弹簧43，发条弹簧43的一端与安装板36通过拉绳44连接，箱体1内设有滑动腔40，滑动腔40内设有磁性滑块41，磁性滑块41与滑动腔40的两侧内壁滑动连接，磁性滑块41与滑动块14的相邻面异性相吸，伸缩气囊34与滑动腔40位于磁性滑块41的上方空间通过出气管39连通，滑动腔40位于磁性滑块41的上方空间与外界通过进气管28连通，进气管28与出气管39上均设有单向阀，使得外界气体通过进气管28单向进入滑动腔40位于磁性滑块41的上方空间，滑动腔40位于磁性滑块41的上方空间内的气体通过出气管39单向进入伸缩气囊34内，竖腔30的两侧内壁均设有与安装块31相配合的通口33。

本实施例中，由于阳光的持续照射，使得竖腔30内的温度达到记忆金属丝32的变态温度，记忆金属丝32由弯曲状变为竖直状，使得安装块31上移，使得安装块31将通口33堵塞，滑动块14的上下移动带动磁性滑块41上下移动，磁性滑块41下移时，使得滑动腔40位于磁性滑块41上方的空间增大，压强减小，在大气压强的作用下，外界空气通过进气管28进入滑动腔40位于磁性滑块41上方空间内，当磁性滑块41上移时，使得滑动腔40位于磁性滑块41上方的空间减小，压强增大，使得空气通过出气管39进入伸缩气囊34内，使得伸缩气囊34扩张，由于磁性滑块41不断的上下移动，从而使得伸缩气囊34不断的扩张，伸缩气囊34的扩张使得安装板36左移，从而使得折叠布35张开，将车厢顶与阳光隔绝，避免阳光直接照射在车厢顶上；

当温度降低后，竖腔30内温度不再达到记忆金属丝32变态温度，记忆金属丝32重新变为弯曲状，此时通口33打开，安装板36在发条弹簧43的弹力作用下右移，从而使得伸缩气囊34收缩，使得装置恢复至最初的状态(如图4所示)

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于物流运输的车厢降温系统，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)由左往右依次设有温控腔(20)、运输室(3)和往复腔(2)，所述箱体(1)内设有气腔(4)，所述气腔(4)位于运输室(3)的下方，所述运输室(3)内竖直设有竖板(8)，所述运输室(3)位于竖板(8)右侧空间内设有储液箱(9)，所述储液箱(9)内设有储液腔(10)，所述箱体(1)内安装有外接电源(18)和电流控制器(19)；

温控机构，所述温控机构包括设置在温控腔(20)内的移动块(22)，所述移动块(22)与温控腔(20)的内顶部和内底部均滑动连接，所述温控腔(20)位于移动块(22)的右侧空间填充有低沸点溶液，所述移动块(22)的左侧固定连接有导电片(23)，所述温控腔(20)的内顶部和内底部对称安装有两个与导电片(23)相配合的导电块(21)。

2.根据权利要求1所述的一种用于物流运输的车厢降温系统，其特征在于，还包括通风机构，所述通风机构包括设置在往复腔(2)内的滑动块(14)，所述滑动块(14)与往复腔(2)的两侧内壁滑动连接，所述滑动块(14)具有磁性，所述往复腔(2)的上端固定连接有电磁铁(12)，所述电磁铁(12)的下端与滑动块(14)的上端通过复位弹簧(13)弹性连接，所述往复腔(2)位于滑动块(14)的下方空间与外界通过排气管(24)连通，所述往复腔(2)位于滑动块(14)的下方空间与气腔(4)的右侧内壁通过连接管(25)连通，所述运输室(3)的内顶部与外界通过多个进气孔(7)导通，所述运输室(3)的内底部与气腔(4)的内顶部通过多个出气孔(5)连通，所述排气管(24)与连接管(25)上均设有单向阀，多个所述进风孔远离运输室(3)的一端均设有透气防水膜。

3.根据权利要求2所述的一种用于物流运输的车厢降温系统，其特征在于，还包括循环降温机构，所述循环降温机构包括设置在滑动块(14)下端的折叠气囊(15)，所述折叠气囊(15)远离滑动块(14)的一端与往复腔(2)的内底部固定连接，所述箱体(1)内设有散热槽(16)，所述散热槽(16)位于往复腔(2)的下方，所述折叠气囊(15)的下端连通有进液管(27)，所述进液管(27)远离折叠气囊(15)的一端贯穿散热槽(16)并延伸至储液腔(10)的内底部，所述进液管(27)位于散热槽(16)内的部分外壁套设有散热鳍片(17)，所述箱体(1)内设有蛇形管(6)，所述蛇形管(6)位于运输室(3)的上方，所述蛇形管(6)的进液端与折叠气囊(15)通过曲折管(26)连通，所述蛇形管(6)的出液端与储液腔(10)的内顶部通过出液管(11)连通，所述进液管(27)与曲折管(26)上均设有单向阀。

4.根据权利要求1所述的一种用于物流运输的车厢降温系统，其特征在于，所述箱体(1)的上方竖直安装有挡板(29)，所述挡板(29)内设有竖腔(30)，所述竖腔(30)内设有安装块(31)，所述安装块(31)与竖腔(30)的两侧内壁滑动连接，所述安装块(31)与竖腔(30)的内底部通过记忆金属丝(32)弹性连接，所述箱体(1)的上端设有T形滑槽(37)，所述T形滑槽(37)内设有T形滑块(38)，所述T形滑块(38)与T形滑槽(37)滑动连接，所述T形滑块(38)的上端固定连接有安装板(36)，所述安装板(36)与挡板(29)之间安装有伸缩气囊(34)和折叠布(35)，所述伸缩气囊(34)位于折叠布(35)的下方，所述挡板(29)的上端固定连接有连接杆(42)，所述连接杆(42)的上端安装有发条弹簧(43)，所述发条弹簧(43)的一端与安装板(36)通过拉绳(44)连接，所述箱体(1)内设有滑动腔(40)，所述滑动腔(40)内设有磁性滑块(41)，所述磁性滑块(41)与滑动腔(40)的两侧内壁滑动连接，所述磁性滑块(41)与滑动块(14)的相邻面异性相吸，所述伸缩气囊(34)与滑动腔(40)位于磁性滑块(41)的上方空间通过出气管(39)连通，所述滑动腔(40)位于磁性滑块(41)的上方空间与外界通过进气管(28)连通，所述进气管(28)与出气管(39)上均设有单向阀，所述竖腔(30)的两侧内壁均设有与安装块(31)相配合的通口(33)。

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