CN109501806A - 用于动态可配置的车辆乘员询问的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及用于动态可配置的车辆乘员询问的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收与车辆可检测的车辆问题有关的输入问题。所述处理器还被配置为确定参数，所述参数的出现指示可能存在所述车辆问题。所述处理器还被配置为确定发生所述车辆问题的车辆系统。所述处理器还被配置为识别多个单独的车辆，在所述多个单独的车辆各自的配置中包括所述车辆系统。所述处理器还被配置为编制包括所述输入问题、所述参数和所述车辆系统的询问并且向识别的车辆无线地分配所述询问。

Description

用于动态可配置的车辆乘员询问的方法和设备
技术领域
说明性实施例总体上涉及用于动态可配置的车辆乘员询问的方法和设备。
背景技术
许多现代化车辆包括先进的计算功能，诸如，提供远程连接的车载远程信息处理、对音乐和视频进行流式传输、导航功能以及甚至车载互联网接入。连接性使车辆质量数据变得日益可用，并且提供上传车辆数据以进行远程分析的机会。这种数据通常本质上技术性非常强，并且通常不包括客户反馈。此外，所述数据通常以固定的方式被收集(例如，基于一组固定的、定义的参数(诸如，“每隔100英里报告燃料效率”))。
虽然以一致的方式从车辆报告的数据为原始设备制造商(OEM)提供了各种有用信息，但是通常需要进行大量的分析和分类，以分离出与特定事件相关的数据。此外，由于数据中通常不包括乘员反馈，所以可能难以确定可能影响在数据收集时发生的状况的特定的未知变量和动作。这可能会使将数据关联到特定状况的尝试变得困难。
另一方面，持续询问乘员关于他们正在进行的活动对于客户而言可能是相当烦人的做法。这不仅会分散驾驶员的注意力，而且客户很大程度上会立即停用导致车辆呈现与继续进行的活动有关的持续询问流的功能。
发明内容
在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收与车辆可检测的车辆问题有关的输入问题。所述处理器还被配置为确定参数，所述参数的出现指示可能存在所述车辆问题。所述处理器还被配置为确定发生所述车辆问题的车辆系统。所述处理器还被配置为识别多个单独的车辆，在所述多个单独的车辆各自的配置中包括所述车辆系统。所述处理器还被配置为编制包括所述输入问题、所述参数和所述车辆系统的询问，并且向识别的车辆无线地分配所述询问。
根据本发明，提供一种系统，所述系统包括处理器，所述处理器被配置为：接收与车辆可检测的车辆问题有关的输入的驾驶员可回答的问题；确定参数，所述参数的出现指示可能存在所述车辆问题；确定发生所述车辆问题的车辆系统；识别多个单独的车辆，在所述多个单独的车辆各自的配置中包括所述车辆系统；编制询问，所述询问包括所述输入的驾驶员可回答的问题、所述参数和所述车辆系统；向识别的车辆无线地分配所述询问。
在第二说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收包括车辆可检测参数和值的询问。所述处理器还被配置为针对所述值的出现而监测与所述车辆可检测参数相对应的系统。所述处理器还被配置为：响应于所述值的出现，向车辆乘员呈现所述询问。所述处理器还被配置为：接收对所述询问的响应，并且向发起所述询问的远程服务器无线地发送所述响应。
根据本发明，提供一种系统，所述系统包括处理器，所述处理器被配置为：接收询问，所述询问包括车辆可检测参数以及指示询问者感兴趣的状态的参数值；针对所述参数值的出现而监测与所述车辆可检测参数相对应的系统；响应于所述参数值的出现，向车辆乘员呈现所述询问；接收对所述询问的响应；向发起所述询问的远程服务器无线地发送所述响应。
在第三说明性实施例中，一种系统包括移动装置处理器，所述移动装置处理器被配置为从远程服务器接收询问，所述询问包括针对装置处理器的至少一个问题。所述系统还包括车辆处理器，所述车辆处理器被配置为接收来自所述远程服务器的数据收集指令，所述数据收集指令包括车辆可检测参数和值以及期望的数据的标识。所述车辆处理器还被配置为：针对所述值的出现而监测与所述车辆可检测参数相对应的系统，并且响应于所述值的出现，收集识别的期望的数据并且向所述移动装置处理器发送用于呈现所述至少一个问题的指令。所述车辆处理器还被配置为向远程服务器发送收集的数据，并且所述移动装置处理器被配置为响应于接收到所述用于呈现所述至少一个问题的指令而呈现所述至少一个问题，并且发送对所述至少一个问题的响应。
附图说明
图1示出了说明性的车辆计算系统；
图2示出了用于询问配置的说明性处理；
图3示出了用于询问呈现的说明性处理；
图4A和图4B示出了说明性的询问处理系统和处理流程。
具体实施方式
根据需要，在此公开详细的实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅是说明性的，并且可以以各种和可替代形式来实施。附图不必按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用要求保护的主题的代表性基础。
图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一说明性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。
在图1所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在这个说明性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般而言，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保存数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其它适合形式的持久性存储器。
处理器还设置有允许用户与所述处理器进行交互的多个不同的输入。在这个说明性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(可以是触摸屏显示器)以及蓝牙输入15全部被设置。还设置了输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。针对麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于，CAN总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。
系统的输出可包括但不限于视觉显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生到远程蓝牙装置(诸如，个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如，车辆导航装置60)的输出。
在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是Wi-Fi接入点。
移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
可通过按钮52或类似的输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15的配对。相应地，CPU被指示车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53相关联的数据计划、话上数据或DTMF音在CPU 3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU 3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一个说明性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如，在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE 802 PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802 LAN(局域网)协议包括Wi-Fi并与IEEE 802 PAN具有相当多的交叉功能。两者都适用于车辆内的无线通信。可在本领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如，IrDA)和非标准化消费者红外(IR)协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的拥有者可在数据被传输的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当拥有者没有正在使用装置时，数据传输可使用整个带宽(在一个示例中是300Hz到3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的，并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输，并且所述系统可使用宽得多的带宽(加速数据传输)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置(ND)53可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，Wi-Fi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一个实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划通过移动装置，通过车载蓝牙收发器，并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。
可与车辆进行接口连接的其它的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或具有与网络61的连接能力的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE 1394(火线TM(苹果)、i.LINKTM(索尼)和LynxTM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信被实施。
此外，CPU可与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来进行连接。辅助装置65可包括但不限于：个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。
此外或可选地，可使用例如Wi-Fi(IEEE 803.11)收发器71将CPU连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在本地路由器73的范围内连接到远程网络。
除了由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如但不限于，移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于，服务器)。这样的系统可被统称为车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施方式来执行处理的特定部分。通过示例而非限制的方式，如果处理具有利用配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能由于无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”，而使得无线装置不执行所述处理的该部分。本领域的普通技术人员将理解何时将特定的计算系统应用于给定的解决方案是不适当的。
在在此讨论的每个说明性实施例中，示出了可由计算系统执行的处理的示例性的、非限制性的示例。对于每个处理，为了执行所述处理的有限目的，执行所述处理的计算系统可变成被配置为用于执行所述处理的专用处理器。所有处理不需要被全部执行，并被理解为可被执行以实现本发明的要素的处理的类型的示例。根据需要，可向示例性处理添加额外的步骤或者从示例性处理中去除额外的步骤。
关于在示出说明性处理流程的附图中描述的说明性实施例，应当注意的是，为了执行由这些附图示出的示例性方法中的一些或全部的目的，通用处理器可暂时用作专用处理器。当执行提供指令的代码以执行所述方法的一些或全部步骤时，处理器可暂时改用作专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一示例中，在适当的程度上，根据预先配置的处理器进行操作的固件可使处理器充当专用处理器，所述专用处理器被提供用于执行所述方法或所述方法的某种合理变型的目的。
尽管持续地收集车辆技术数据是非常有用的，但是可能与特定观察到的车辆状况相关的通常是乘员动作或其它的乘员可观察到的(而不是车辆传感器可记录的)事件。尽管在车辆中可能包括大量的感测能力来确定乘员动作的许多因素，但是这种技术可能会非常昂贵，并且可简单地被向乘员询问关于当前或近期动作的简单问题所取代。
即使客户可能因关于动作的持续不断的问题流而感到烦恼，但是周期性的问题(例如，每月一次)可能会被更好地接受。如果客户理解他们正在协助改进车辆体验，则他们可能会乐意偶尔协助OEM更好地理解特定问题的根本原因。而且，在一些情况下，甚至可以为客户提供回答问题的激励，诸如，换机油折扣或类似的激励。如果问题是间歇性的和不频繁的，则这种激励对于供应商而言不会太过昂贵，并且对于双方而言都是针对客户协助的公平交易。然而，即使在没有激励的情况下，改善整体行驶体验、安全性和免维修体验的能力也可能足以激励许多人偶尔协助回答一两个提问。
因此，说明性实施例提供了用于允许OEM工程师定义特定的感兴趣状况(诸如，特定诊断事件)并且发起对经历诊断事件的客户的询问以更好地确定故障原因的系统和处理的示例。
例如，如果还提供免提呼叫的远程信息处理系统很少但是偶尔会冻结(freezeup)并不能挂断电话，则可能很难找到车辆数据与事件的根本原因之间的对应关系。但是，如果诊断事件包括例如在30秒内接收到“结束呼叫”按钮的按压超过10次和/或尽管按下按钮但呼叫仍在持续，则OEM可以识别这种状况并且可能确定导致故障的特定动作。因此，在说明性实施例中，OEM可以问开放性或封闭性问题(取决于工程师有多接近根本原因)并且可将原因缩小范围到客户动作，从而允许进行配置来避免在未来出现这种故障。
在这个示例中，假定在通话正在进行时关闭无线电是实际原因。可以开放形式开始提问，诸如，“当您最近的呼叫不结束时，您是否取消了与任何车辆系统控制件的交互？如果是，则您使用过什么控制件？”。在若干问题揭示出大部分经历过这种故障的客户都与无线电控制件交互过(如果这是故障的实际且唯一的原因的话，那么情况确实如此)之后，问题会变得更加精确。诸如“您与无线电台控制件进行过交互吗？您与无线电电源控制件进行过交互吗？”等。这一连串提问可很快揭示出无线电电源控制件是故障的根本原因。由于那些根本原因可能不是通常被报告的数据，所以在没有客户反馈的情况下可能很难发现故障的原因，但是一旦故障原因被知晓，工程师就能够迅速专注于解决方案。
可以以类似的方式收集客户反馈。例如，如果在若干车辆中可选的特定高成本的功能通常也不被使用，则销售或产品设计团队可开发可针对不使用的原因的几个问题。例如，如果每50次驾驶中仅有1次使用天窗选项，则所述团队可确定不使用的主要原因。如果这些原因是1)控制件需要驾驶员将他们的双手从方向盘移开以及2)天气，则所述团队可决定是否通过将控制件设置在方向盘上来解决第一个原因。所述团队甚至可以发放问卷来确定改变控制件位置是否可能产生更高的使用率。
在原因被知晓之前，所述团队可使用说明性实施例向拥有天窗的每个人发放问卷，或者向拥有天窗但未使用它超过阈值量的每个人发放问卷。这已实现了目标人群的显著集中，并且可避免对更大的、低相关性的人群进行不必要的提问。
一旦前两个主要原因被知晓，则可向以与控制件位置有关的回答进行响应的人们提出第二个问题(“如果控制件在方向盘上，则您会更频繁地使用天窗吗？”)。此外，这虽然是小的子集，但是高度代表目标人群。然后，利用合理的样本大小，设计团队可作出关于将控制特征添加到车辆方向盘的明智的决策。
通过允许提出高度可配置问题(可针对代表特定的感兴趣问题(issue-of-interest)的高度相关子集)，说明性实施例提供了以完全非侵入和不繁琐的方式接收直截了当的客户反馈的机会。甚至可能例如对特定用户或车辆设置上限，使得在限定的时间段内询问具有限定的限制的问题(从而基本上确保没有顾客会觉得OEM过分烦扰他们)。超过上限的车辆可免除未来的问题中的一部分或全部，直到时间段期满为止。在另一方面，某些客户可能对针对所有问题提供反馈非常感兴趣，而因此可能“选择参与”可能甚至与他们的特定车辆无关的各种问题。如果问题是“如果控制件在方向盘上，您会更愿意购买包括天窗的车辆吗”之类的问题，则这在上述的天窗示例中会是有用的，但是这在诊断特定的经历的故障的原因时可能不是非常有用(因为被选择参与的客户不一定经历过这个故障)。
图2示出了用于询问配置的说明性处理。在这个示例中，在201处，处理在负责最终向各个客户车辆分配询问的服务器处接收状况定义。由于这些问题通常将不会传递给每个车辆，所以处理还可在203处确定或接收与所述状况相关的关联特征。例如，使用无法断开连接的故障的示例，处理可确定免提呼叫和远程信息处理功能是与“呼叫在被请求结束时不结束”的状况相关联的特征。
处理还可在205处确定或接收触发状况集，所述触发状况集可以是例如在30秒内按下按钮10次而未断开连接，并且呼叫在被请求结束时不结束。然后，处理在207处设置用于询问分配的参数，所述参数可基于包括一些或全部识别的特征的车辆。在这种情况下，处理将询问设置为分配给所有连接的车辆(包括远程信息处理和免提呼叫)。这将防止调查被分配给不太可能的候选车辆，在这种情况下，所述不太可能的候选车辆将很大程度上只是保留内存和带宽(这是因为即使这些车辆接收到调查，它们也不大可能经历所述触发状况)。
在另一示例中，系统或工程师甚至可能没有充分定义故障以定义触发状况集，因此处理可能会分配“您曾经经历过呼叫不能断开的情况吗？”这种类型的问题。在这种情况下，避开非远程信息处理或非免提车辆会更有用，这是因为这些客户不可能经历过所述故障(至少在这些车辆中不可能经历过所述故障)并且不愿意回答问题或者可能除答复“不”之外不以任何方式答复问题(如果这些客户诚实的话)。
一旦分配参数被设置，则处理可在209处寻找与具有由参数定义的特征的所有车辆有关的车辆识别码(VIN)或其它车辆标识符。例如，这可通过参考数据库来完成。然后，处理可在211处按定义的方式向识别的车辆分配问题。
客户选择退出、过度询问标志以及不分配给特定车辆的其它原因也可被存储在数据库中，或者可被本地存储在车辆上。在前一种情况下，处理可忽略这些客户车辆的VIN，在后一种情况下，车辆本身可简单地忽略问题(或者保存问题直到锁定时间段(如果存在的话)期满时为止)。当问题被保存时，问题可能会具有与其相关的期满时间段，或者问题可以是开放性的并且根据命令被舍弃(诸如，当工程师已经修复故障时)。在后一种情况下，通过利用与原本用于发送问题的分类技术类似的分类技术，可将用于舍弃特定询问的单独命令发送给尚未对特定询问作出响应的识别的子集中的所有车辆。
图3示出了用于询问呈现的说明性处理。在这个示例中，在301处，在车辆上执行的处理接收针对该车辆的询问，所述询问通常针对与包括在车辆中的特征相关的原因甚至可能针对已知的客户属性(诸如，已知人群—例如，年龄、性别等)。
当问题不是即时问题而是涉及特定的触发状况(例如，车辆诊断代码或事件)时，处理可在303处存储所述询问。然后，处理可在305处设置由所述询问定义的一系列状况，所述状况(使用前述非限制性的呼叫示例)可包括在呼叫无法响应地结束时等待一系列“结束呼叫”的按钮按压。然后，处理在307处监测适当的车辆输入、系统等，直到在309处定义的触发被满足为止。在这个示例中，所述触发可以是按钮按压和无法结束呼叫二者。
一旦状况被满足，则处理在311处在车辆中呈现询问或者等待直到呈现询问的适当时间为止。尽管等待可能取决于各种因素，但是至少在某些情况下，较早呈现问题会比较晚更好。在某些情况下，诸如在这种情况下，处理甚至可以“修复”所述故障(例如，包括强制结束呼叫的代码)，这可能会使客户满意，并给予他们更多的理由来参与整个过程，并且作为对当前修复的“感谢”而回答问题。回答可以根据需要口头给出并在以后转换成文本，或者可经由界面来回答是/否的问题(如果认为这样做安全的话)。
一旦在313处完成询问，则处理可在315处将客户答复上传到远程数据库，例如，工程师可筛选答复以确定识别的故障的原因。然后，处理还在317处清除状况检查，以避免重新询问客户同样的问题。在一个示例中，就存在与故障相关联的“强制修复”而言，状况检查可持续并且可在没有问卷的情况下执行强制修复，以作为对客户之前完成提问/回答过程的奖励。例如，这可以持续直到在软件中实施真正的修复时为止。
图4A和图4B示出了说明性的询问处理系统和处理流程。在这个示例中，在401处，特定事件或诊断代码出现在目标车辆中，并且是动态创建调查的基础。在这个示例中，一旦在401处出现事件/代码，则处理在403处响应地收集可能大的车辆数据集(诸如，在通常情况下可能不被收集的数据)，并且向云服务器404发送该数据。如果状况是值得调查的(例如，状况似乎不是一次性事件)，则处理可在413处识别包括类似特征(配置、系统选项、型号等)和/或经历类似驾驶情况(恶劣天气、夜间驾驶等)的车辆，其中，可通过例如累积代码/事件的实例直到达到阈值来确定状况是值得调查的。识别类似车辆的特殊性程度可基于当前对事件的根本原因了解多少而进行调整。
例如，事件的第一次迭代(例如，前1000次)可使具有任何远程连接能力的所有车辆被询问(使用前述断开连接的示例)。第二次迭代可产生包括远程信息处理功能和免提呼叫的车辆，所述远程信息处理功能和免提呼叫可以是响应于第一次迭代而通过发出第一询问被识别的相关系统。换言之，在第二次1000个事件被报告时，可发送精确的询问(该询问并非被传递到第一次询问中所包括的所有车辆)，该精确的询问将用于使响应组更加精确。系统可从一个或更多个数据库415提取车辆识别数据、配置数据以及甚至是当前行驶情况数据，所述一个或更多个数据库415与在411处形成询问的云服务器相关联。
在这个示例中，询问被发送给用户移动装置406、408(例如，与车主或驾驶员相关联的用户移动装置)并且被存储在车主/驾驶员配置文件中。所述装置还可以代表目前连接到每个识别的类似车辆的感兴趣的车辆的任何装置。作为向车辆发送询问的替代方式，向移动装置发送询问允许用户稍后在更方便的情况下回答该询问。另一方面，这还可能导致用户有较低的可能性记起他们在事件发生时正在做的事情。如果询问是触发询问，则除非触发发生(车辆或云可向移动装置指示该触发)，否则移动装置不可呈现询问。可替代地，询问可以以“您经历过X吗”形式的问题开始，这可避免必须等待X发生或者与X相关联的触发发生。
处理在427/417处向移动应用发送调查(相同车型/相同车辆情况)，并且处理还在425/419处从可能支持询问的车辆请求数据。数据请求可来自移动装置(如果移动装置连接到车辆的话)或直接来自云。然后在423/421处，车辆和/或移动装置对任何响应数据进行打包，并且将相关数据(车辆数据、询问回答)发送回云。
值得注意的是，询问和车辆数据并非必须一起被回答。例如，如果触发事件发生，则云可从车辆请求特定数据，并且同时用诸如“您经历过X吗？”的问题来向移动装置询问用户响应。如果合适的话，车辆可等待事件发生并且利用请求的数据进行响应，而用户可在需要的情况下立即回答询问，使得尽可能多的相关数据被收集而不必使两个收集事件中的任一收集事件等待另一收集事件。
询问还以类似方式被发送给涉及检测到故障的车辆402。在405处，询问可被发送到驾驶员/用户移动装置，并且在407处，根据需要或期望被直接发送到车辆以获得额外的数据。在这个实例中，尽管取决于问题驾驶员可能没有意识到故障的发生，但是要确保驾驶员至少经历过所述问题一次(这是因为所述问题是询问制定的基础)。在409处，与其它询问一样，回答可被单独地发送回云或打包在一起被发送回云。
虽然以上描述了示例性实施例，但是并不意在这些实施例描述了本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可做出各种改变。此外，可以以逻辑方式组合各种实现的实施例的特征，以产生在此描述的实施例的情境适当的变型。

Claims (20)

1.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
接收与车辆可检测的车辆问题有关的输入问题；
确定参数，所述参数的出现指示可能存在所述车辆问题；
确定发生所述车辆问题的车辆系统；
识别多个单独的车辆，在所述多个单独的车辆各自的配置中包括所述车辆系统；
编制询问，所述询问包括所述输入问题、所述参数和所述车辆系统；
向识别的车辆无线地分配所述询问。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述参数包括诊断故障代码。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述参数包括在车辆总线上可检测的特定信号。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述参数包括可由车辆传感器检测的状态。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述输入问题还包括所述车辆系统的明确识别。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述输入问题还包括所述参数的明确识别。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器被配置为：访问存储单独的车辆的车辆配置的数据库，以识别所述多个单独的车辆。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述数据库包括允许与单独的车辆直接通信的识别信息。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器被配置为：
从单独的车辆无线地接收对所述询问的响应；
更新与所述单独的车辆对应的车辆数据记录，以指示所述单独的车辆先前已对所述输入问题作出了响应。
10.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
接收包括车辆可检测参数和值的询问；
针对所述值的出现而监测与所述车辆可检测参数相对应的系统；
响应于所述值的出现，向车辆乘员呈现所述询问；
接收对所述询问的响应；
向发起所述询问的远程服务器无线地发送所述响应。
11.根据权利要求10所述的系统，所述车辆可检测参数包括诊断故障代码，所述值包括特定的诊断故障代码。
12.根据权利要求10所述的系统，其中，所述车辆可检测参数包括车辆总线上的信号，所述值包括信号的值或范围。
13.根据权利要求10所述的系统，其中，所述车辆可检测参数包括车辆传感器，所述值包括可由所述车辆传感器检测的状态。
14.根据权利要求10所述的系统，其中，所述处理器被配置为：通过向与车辆乘员相关联的移动装置发送所述询问来呈现所述询问。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述处理器被配置为：从所述移动装置接收对所述询问的响应。
16.一种系统，包括：
移动装置处理器，被配置为从远程服务器接收询问，所述询问包括针对装置处理器的至少一个问题；
车辆处理器，被配置为：
接收来自所述远程服务器的数据收集指令，所述数据收集指令包括车辆可检测参数和值以及期望的数据的标识；
针对所述值的出现而监测与所述车辆可检测参数相对应的系统；
响应于所述值的出现，收集识别的期望的数据并且向所述移动装置处理器发送用于呈现所述至少一个问题的指令；
向远程服务器发送收集的数据，
其中，所述移动装置处理器被配置为：响应于接收到所述用于呈现所述至少一个问题的指令而呈现所述至少一个问题；发送对所述至少一个问题的响应。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述车辆可检测参数包括诊断故障代码，所述值包括特定的诊断故障代码。
18.根据权利要求16所述的系统，其中，所述车辆可检测参数包括车辆总线上的信号，所述值包括信号的值或范围。
19.根据权利要求16所述的系统，其中，所述车辆可检测参数包括车辆传感器，所述值包括可由所述车辆传感器检测的状态。
20.根据权利要求16所述的系统，其中，所述移动装置处理器被配置为向所述车辆处理器发送对所述至少一个问题的响应，并且其中，所述车辆处理器被配置为将对所述至少一个问题的响应包括在被发送的收集的数据中。
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