CN104972990A - 用于移动装置功能集成的工作负荷估计 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于移动装置功能集成的工作负荷估计。一种系统可包括：被配置为连接到车辆数据端口和移动装置且包括警告管理器的装置。所述警告管理器被配置为：根据驾驶员工作负荷估计，确定警告模式，所述警告模式指示如何处理经由车辆用户接口访问移动装置功能以进行使用的车辆用户接口请求；并根据警告模式来访问移动装置的功能。

Description

用于移动装置功能集成的工作负荷估计
技术领域
本公开总体上涉及车辆信息娱乐系统，更具体地，涉及利用工作负荷估计来帮助移动装置的功能与车辆信息娱乐系统的安全集成。
背景技术
便携式电话和其他移动装置已经变得日益普及使用。这些装置可支持多种功能(作为一些示例，诸如，语音命令识别、导航、音乐回放)。如果用户正在驾驶中，则在车辆环境内使用这种装置可能是困难的，或者可能需要用户交互管理。
发明内容
在第一示意性实施例中，一种系统包括：装置，被配置为连接到车辆数据端口和移动装置，并且装置包括警告管理器，所述警告管理器被配置为：根据使用从所述数据端口接收的数据执行的驾驶员工作负荷估计，确定警告模式，所述警告模式指示如何处理使用移动装置的功能的车辆用户接口请求，根据警告模式，经由车辆用户接口来访问移动装置的功能。
在第二示意性实施例中，一种方法包括：通过连接到车辆数据端口和移动装置的装置的警告管理器，根据使用从所述数据端口接收的数据执行的驾驶员工作负荷估计，确定警告模式，所述警告模式指示如何处理使用移动装置的功能的车辆用户接口请求；根据警告模式，经由车辆用户接口来访问移动装置的功能。
根据本发明的一个实施例，在所述方法中，警告模式可包括：允许移动装置的功能的使用的第一模式和拒绝移动装置的功能的使用的第二模式。
根据本发明的一个实施例，在所述方法中，警告模式可包括延迟移动装置的功能的使用的第三模式。
根据本发明的一个实施例，在所述方法中，装置还可被配置为经由车辆用户接口提供警告，其中，所述警告指示当所述警告模式为下面的模式时，所述功能不能被使用，在所述模式下，移动装置的功能的使用是下列中的至少一种：(i)移动装置的功能的使用被延迟；(ii)移动装置的功能的使用被延期；(iii)移动装置的功能的使用被拒绝。
根据本发明的一个实施例，在所述方法中，驾驶员工作负荷估计包括当前的驾驶员工作负荷估计，所述当前的驾驶员工作负荷估计根据车辆传感器输入和天气状况中的至少一个被确定。
根据本发明的一个实施例，在所述方法中，驾驶员工作负荷估计包括预测的驾驶员未来工作负荷估计，其中，所述预测的驾驶员未来工作负荷估计根据车辆位置以及对历史驾驶员工作负荷估计的位置映射被确定。
根据本发明的一个实施例，在所述方法中，使用移动装置的功能的请求可包括对车辆用户接口的方向盘按钮的按压，所述移动装置的功能包括经由车辆用户接口的音频系统而使用的语音命令系统。
在第三示意性实施例中，一种非暂时性计算机可读介质包括指令，当所述指令被连接到车辆端口和移动装置的装置的警告管理器执行时，使装置执行以下操作：根据使用从数据端口接收的数据执行的驾驶员工作负荷估计，来确定警告模式，所述警告模式指示如何处理使用移动装置的功能的车辆用户接口请求；根据警告模式，经由车辆用户接口来访问移动装置功能。
根据本发明的一个实施例，警告模式包括：允许移动装置的功能的使用的第一模式和拒绝移动装置的功能的使用的第二模式。
根据本发明的一个实施例，警告模式包括延迟移动装置的功能的使用的第三模式。
根据本发明的一个实施例，装置还被配置为经由车辆用户接口提供警告，其中，所述警告指示当所述警告模式为下面的模式时，所述功能不能被使用，在所述模式下，移动装置的功能的使用是下列中的至少一种：(i)移动装置的功能的使用被延迟；(ii)移动装置的功能的使用被延期；(iii)移动装置的功能的使用被拒绝。
根据本发明的一个实施例，驾驶员工作负荷估计包括当前的驾驶员工作负荷估计，所述当前的驾驶员工作负荷估计根据车辆传感器输入和天气状况中的至少一个来确定。
根据本发明的一个实施例，驾驶员工作负荷估计包括预测的驾驶员未来工作负荷估计，其中，所述的预测驾驶员未来工作负荷估计根据车辆位置以及对历史驾驶员工作负荷估计的位置映射被确定。
附图说明
图1是实现基于用户交互式车辆的计算系统的车辆信息娱乐系统的示例性方框拓扑图；
图2示出包括用于帮助与移动装置进行功能交互的连接的装置适配器的系统的示例性框图；
图3示出连接的装置适配器的示例性框图；
图4示出连接的装置适配器确定警告模式的示例性处理；
图5A示出用于功能交互的处理的示例性流程图，其中，功能交互被连接的装置适配器允许；
图5B示出用于功能交互的处理的示例性流程图，其中，功能交互被连接的装置适配器拒绝。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不会被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
在车厢中，驾驶员可从连接的可与车辆进行通信的远程信息处理(telematics)服务中被提供信息。然而，在一些情况下，驾驶员可能反而希望利用经由他或她的移动装置可用的服务。可利用连接的装置适配器使得移动装置的服务和功能能够被集成到车辆远程信息处理系统中。连接的装置适配器可包括电子狗或被配置为连接到车辆的信息端口(诸如，连接到车载诊断(OBD-II)端口)的其他连接器。当连接的装置适配器还被连接到移动装置(诸如，智能电话)时，这些装置可被集成以便车辆的驾驶员可使用移动装置的功能。在一示例中，对在车辆方向盘上的即按即说控制的按钮按压可允许访问连接的移动装置的语音命令功能(诸如，访问连接的苹果手机(iPhone)上的Siri)。
可利用连接的装置管理器的警告管理器经由连接的装置适配器来提供对移动装置使用的协调。警告管理器可被配置为限制在注意力敏感驾驶状况期间在驾驶员与移动装置的功能之间的交互。当提高驾驶员注意力的驾驶状况的特性被检测到且驾驶员试图使用移动装置的功能(例如，连接到Siri)时，可由警告管理器调用短警告以通知驾驶员功能交互正在被延迟或拒绝。然后，到移动装置的功能的连接可被延迟或禁用，直到返回到足够低的工作负荷状况。因此，通过使用连接到车辆端口的连接的装置适配器接口，车辆能够智能地协调驾驶员对连接的移动装置的功能的使用，以便对方便的服务访问和保持驾驶员在高驾驶员工作负荷情况下的注意力集中进行平衡。
图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例方框拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。启用了基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸感应屏幕，则用户可还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。
在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载(onboard)处理。另外，处理器被连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其他装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器和任何其他适当形式的持久性存储器。
处理器还设置有允许用户与处理器进行接口连接的若干不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、GPS输入24、屏幕4(可为触摸屏显示器)和蓝牙输入15全部被设置。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。对于麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于CAN总线)向VCS(或其组件)传送数据并传送来自VCS(或其组件)的数据。
系统的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器被连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流执行到远程蓝牙装置(诸如PND 54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。
在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其他装置)进行通信(17)。移动装置随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。
可通过按钮52或类似的输入来指示将移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，指示CPU使得车载蓝牙收发器将与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53关联的数据计划(data-plan)、话上数据(dataover voice)或DTMF音在CPU 3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便在CPU 3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与诸如设置在移动装置中的远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是IEEE 802 PAN(个域网)协议的子集。IEEE 802 LAN(局域网)协议包括WiFi并与IEEE 802 PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在这一范围使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如IrDA)和非标准化消费者IR协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的所有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其他时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITU IMT-2000(3G)兼容的标准，为静止或行走的用户提供高达2mbs的数据速率，并为在移动的车辆中的用户提供高达385kbs的数据速率。3G标准现在正被高级IMT(4G)所替代，其中，所述高级IMT(4G)为在车辆中的用户提供100mbs的数据速率，并为静止的用户提供1gbs的数据速率。如果用户具有与移动装置关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在又一实施例中，移动装置(ND)53可以是能够通过例如(而非限制)802.11g网络(即WiFi)或WiMax网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。
在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划而经过移动装置，进而经过车载蓝牙收发器，并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其他存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。
可与车辆进行接口连接的另外的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其他连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或与网络61连接的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE 1394(火线TM(苹果)、i.LINKTM(索尼)和LynxTM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE 1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信来实施。
此外，CPU可与各种其他的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。
此外或可选地，可使用例如WiFi(IEEE 803.11)收发器71将CPU连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU在本地路由器73的范围中连接到远程网络。
除了具有由位于车辆中的车辆计算系统(VCS)执行的示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。总体上，这样的系统可被称为与车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施而执行处理的特定部分。作为示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置发送或者接收信息的步骤，则很可能无线装置没有在执行该处理，这是因为无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆自身内的车辆计算系统(VCS)能够执行示例性处理。
图2示出包括用于帮助与移动装置212的进行功能交互的连接的装置适配器202的系统的示例性框图200。如所示出的，连接的装置适配器202包括集成的警告管理器204，并经由车辆端口206被连接到车辆31以接收车辆数据208。连接的装置适配器202还与移动装置212以及车辆人机接口(HMI)210进行通信。应注意的是，框图200为示例性的，且可使用其他部件的布置和结合。作为一种可行方式，连接的装置适配器202可被实现为多个单独的模块(诸如，单独的警告管理器204和/或单独的车辆端口206电子狗组件)。
连接的装置适配器202可包括一个或更多个处理器或微处理器，其中，所述一个或更多个处理器或微处理器被配置为执行存储在连接的装置适配器202的一个或更多个存储器装置上的固件或软件程序。连接的装置适配器202可还包括被配置为帮助与系统的其他装置进行通信的网络硬件。例如，连接的装置适配器202可支持蓝牙、WiFi和有线USB网络连接中的一个或更多个，以帮助与移动装置212进行通信。
警告管理器204可为存储在连接的装置适配器202的存储器上的应用或固件程序的一个示例(例如，作为软件、固件等)。当警告管理器204被警告管理204的一个或更多个处理器执行时，警告管理器204可被配置为使得连接的装置适配器202执行与工作负荷状况的识别相关的各种操作，并且，当识别的工作负荷状况指示驾驶员应该集中注意力在驾驶上而非移动装置212的功能上时，使被请求的移动装置212的功能延迟或禁用。
车辆端口206可包括一个或更多个接口，其中，车辆数据208可从所述一个或更多个接口被提供给装置。在一示例中，车辆端口206可为OBD-II诊断端口。连接的装置适配器202可被配置为连接到车辆端口206以接收车辆数据208。作为一些非限制性示例，被提供到连接的装置适配器202的车辆数据208可包括：加速器踏板位置、方向盘角度、车辆速度、车辆位置和车辆HMI 210信息(诸如，方向盘按钮按压信息)。
车辆HMI 210可包括用于为驾驶员和/或其他车辆乘客创建用户接口的各种输入硬件和输出硬件。示例性的车辆HMI 210的输入硬件可包括用于捕捉音频输入的麦克风以及一个或更多个用户控制装置(诸如，(例如，位于车辆仪表盘上的、位于车辆方向盘上的等)触摸屏幕、旋钮或按钮)。车辆HMI210可还包括输出硬件，诸如，用于提供可视化输出的一个或更多个显示器(例如，主机单元触摸屏显示器、仪表组的显示器)以及用于例如经由车辆31的音频系统)提供音频输出的一个或更多个扬声器。
移动装置212可包括各种类型的计算装置(诸如，个人计算机或膝上笔记本、个人数字助理(PDA)、移动电话、平板装置、基于微处理器的娱乐设施、对等通信装置或可提供计算服务的一些其他类型的网络可用的装置)中任意一个。作为一种可行方式，移动装置212可为由加利福尼亚州的库比蒂诺的苹果公司制造的iPhone。与车辆HMI 210类似，移动装置212可包括用于为用户创建用户接口的各种输入硬件和输出硬件。在一些情况下，当移动装置212被连接到车辆31的VCS 1时，移动装置212的用户接口的一个或更多个方面可被禁用。例如，如果装置当前与VCS 1配对且与VCS 1通信，则对于移动装置212的触摸屏输入可被禁用。
图3示出连接的装置适配器202的示例性框图300。如所示出的，连接的装置适配器202的警告管理器204的警告管理判断模块308接收信息(诸如，来自HMI输入模块302的驾驶员输入、来自当前工作负荷估计(WLE)模块304的工作负荷和当前驾驶员要求以及来自预测WLE模块306的预测的驾驶员注意力需求)。警告管理判断模块308使用接收的信息来确定警告模式314，所述警告模式314指示访问连接的移动装置212的功能是否应该被允许、被延迟、还是被禁用。警告管理判断模块308向警告信息模块312提供确定的警告模式314，其中，警告信息模块312被配置为允许、延迟或禁用功能的使用，以及通知用户警告模式314的状态。如果警告模式314指示功能的使用被允许，则连接的装置适配器202可利用移动装置命令模块316来调用移动装置212的被请求的功能。
HMI输入模块302可被配置为对车辆HMI 210的用户输入进行检测。例如，HMI输入模块302可被配置为通过经由适配器202到车辆端口206的连接而监视车辆数据208，来检测车辆HMI 210的活动的指示。例如，这些用户输入的指示可包括车辆HMI 210的各种控制装置的按钮按下事件和按钮抬起事件的指示。
当前WLE模块304可被配置为识别和提供指示针对当前状况所需的驾驶员注意力的级别的驾驶员要求和工作负荷信息。例如，当前WLE模块304将诸如高交通密度、车道改变或特定道路几何结构的状况与相对较高的驾驶要求进行关联。作为另一示例，当前WLE模块304可将极端天气与提高的驾驶要求进行关联，这样，作为一种可行方式，当前WLE模块304可关联与中等要求区域相结合的特定的天气状况，这很有可能产生高驾驶要求区域。为了获得驾驶要求的确定，当前WLE模块304可被配置为通过经由适配器202到车辆端口206的连接而监视车辆数据208，来接收来自车辆31的各种输入。例如，当前WLE模块304监视的示例性输入可包括从各种车辆传感器的经由车辆端口206提供的速度传感器输入、横摆传感器输入、俯仰传感器输入、侧倾传感器输入、横向加速度传感器输入、温度传感器输入和雨量传感器输入。在一些情况下，当前WLE模块304可将当前WLE规定为指示当前驾驶员工作负荷的相对级别的大小的值。
预测WLE模块306可被配置为识别和提供指示针对未来状况所需的驾驶员注意力的可能级别的信息。为达到该目的，预测WLE模块可被配置为将可用的纬度/经度远程信息处理信息(例如，根据GPS输入24得到的可用的纬度/经度远程信息处理服务信息)与由当前WLE模块304计算的当前驾驶员的要求和工作负荷信息进行关联，来识别和追踪驾驶要求和工作负荷趋向为高的区域(例如，由当前WLE模块304确定的区域)。相应地，预测WLE模块306可被配置为识别出高驾驶要求的区域，并且向与相对较高的历史驾驶员要求以及工作负荷信息相关联的位置分配相对较高的预测的驾驶员注意力要求估计值。预测WLE模块306可还被配置为利用维护的历史WLE和位置信息来提供关于车辆31可能正在进入的位置(例如，车辆31正前往的路段)的预测的WLE(例如，基于历史WLE的平均值)。在一些情况下，预测WLE模块306可将预测的WLE指定为指示是否为预期高工作负荷的值。
判断模块308可被配置为基于输入(诸如，来自当前WLE模块304的当前WLE、来自预测WLE模块306的预测的WLE和来自HMI输入模块302的车辆HMI 210的活动的指示)，来识别警告模式314。作为一种可行方式，可基于来自驾驶员的车辆HMI 210的输入的识别来调用判断模块308，所述识别指示请求移动装置212的功能的结合使用。当确定经由车辆HMI 210请求在车辆31中使用移动装置212的功能时，判断模块308可被配置为确定更新的警告模式314，以指定连接的装置适配器202应如何处理该请求。
判断模块308可被配置为利用一组规则310来帮助从判断模块308的输入确定警告模式314。可根据满足所述一组规则310中的一个规则310将每个可能的警告模式314特征化。因此，针对所述一组规则310，可对模块308的输入进行评估，以允许判断模块308确定针对当前状态的警告模式314。
针对判断模块308的通常规则310可为以下形式：
警告模式＝mi if{(bttnpress＝xi)and(wlecurrent＝yi)and(wlehighforecast＝zi)}
其中，bttnpress指的是来自HMI输入模块302的关于针对指定控制的检测到的车辆HMI 210的活动的信息，wlecurrent指的是由当前WLE模块304确定的当前驾驶员要求的级别，wlehighforecast指的是由预测WLE模块306确定的预测的驾驶员要求的级别。警告模式314的示例性集合可为如下：
警告模式＝{
m1if{(bttnpress＝TRUE)and(wlecurrent≥βthres)}；
m2if{(bttnpress＝TRUE)and(wlehighforecast＝TRUE)}；
m3if{(featureengaged＝TRUE)and(wlehighforecast＝TRUE)}；and
m4if{(otherwise)}}；
其中：
bttnpress指示车辆HMI 210的特定控制的被按压的状态；
wlecurrent指示由当前WLE模块304确定的当前WLE；
wlehighforecast指示由预测WLE模块306确定的预测WLE；
βthres指示当前WLE值的预定阈值；
featureengaged指示使用功能的功能交互当前是否处于活动状态；
m1指示基于当前WLE延迟功能交互的建议；
m2指示基于预测WLE延迟功能交互的建议；
m3指示基于预测WLE阻止或者延期针对当前活动的功能集成的功能交互的建议；
m4指示允许功能交互的建议。
警告信息模块312可被配置为根据由判断模块308确定的警告模式314，经由连接的装置适配器202来帮助使用移动装置212的功能。基于上述示例性的一组规则310，警告信息模块312可被配置为将建议的警告模式314(例如，m1、m2、m3或m4之一)应用到车辆HMI 210。例如，针对m4的警告模式314，警告信息模块312可被配置为例如通过利用车辆HMI 210的娱乐系统提供来自移动装置212的功能的音频输出，以及通过利用车辆HMI 210的麦克风或其他音频输入装置向移动装置212的功能提供音频输入，来允许车辆输入硬件和车辆输出硬件支持该功能。作为一具体示例，响应于由连接的装置适配器202对车辆HMI 210的即按即说方向盘按钮的按钮按压的检测，连接的装置适配器202可调用连接的移动装置212的语音命令功能(例如，苹果iPhone的Siri功能)，以允许经由车辆HMI 210的音频输入硬件和音频输出硬件使用语音命令功能。
针对其他警告模式314，警告信息模块312可还被配置为实现功能交互的延迟或拒绝。在一些情况下，基于警告模式314，警告信息模块312可被配置为经由车辆HMI 210来提供相应的警告，以向驾驶员通知功能的使用被延迟或拒绝。在一些示例中，该警告可作为声音、或预先指定的语音消息或提示中一个或更多个被提供给驾驶员。这些警告可有助于驾驶员，以便驾驶员意识到他们不能使用被请求的功能的原因。在一些情况下，警告信息模块312可还向不希望被通知到关于功能的请求被延迟或拒绝的这些驾驶员开放设置配置的用户接口，以允许这些驾驶员关闭或接收更多简洁的警告消息。
移动装置命令模块316可被配置为与移动装置212进行通信，以帮助功能交互。例如，移动装置命令模块316可被配置为向移动装置212提供命令(例如，用于调用移动装置212的语音通信功能的命令)，以使得移动装置212调用被请求的功能。从移动装置命令模块316到移动装置212的命令可通过从连接的装置适配器202到移动装置212的连接(作为一些示例，诸如，经由蓝牙连接、WiFi连接或USB连接)被发送。
作为一示意性实施例，如果驾驶员在被识别出需要提高驾驶员注意力的期间开启车辆HMI 210的启动按钮，则警告信息模块312可被配置为经由车辆HMI 210向驾驶员提供明显的警告声音。作为另一示意性实施例，如果驾驶员开启移动装置212的语音通信功能且针对车辆31将要进入的位置预测出提高的驾驶员注意力(例如，针对驾驶员沿途行驶到先前与相对较高的驾驶员工作负荷要求相关联的路段的m3的警告模式314)，则警告信息模块312可被配置为经由车辆HMI 210提供将来的注意力要求警告。在下面的图4和图5A至图5B中详细地讨论了驾驶员警告和建议的其他示例性方面。
图4示出连接的装置适配器202确定警告模式314的示例性处理400。例如，处理400可由与移动装置212和车辆31进行通信的连接的装置适配器202来执行。
在方框402，连接的装置适配器202获取车辆状态信息。例如，连接的装置适配器202可经由车辆端口206获得指示实时驾驶员输入、车辆响应和环境道路状况输入的信息。
在方框404，连接的装置适配器202更新关于车辆31的当前驾驶员估计工作负荷。例如，连接的装置适配器202可向当前WLE模块304提供在方框402接收的输入，以使得当前WLE模块304识别和提供指示针对当前状况所需的驾驶员注意力的级别的驾驶员要求和工作负荷信息。
在方框406，连接的装置适配器202更新关于车辆31的预测的驾驶员估计工作负荷。例如，连接的装置适配器202可向预测WLE模块306提供来自方框404的当前工作负荷估计。预测WLE模块306可利用接收的信息，以使用由当前WLE模块304计算出的当前驾驶员的要求和工作负荷信息更新维护的纬度/经度远程信息处理信息(例如，根据GPS输入24的纬度/经度远程信息处理信息)。例如，预测WLE模块306可还通过确定车辆31可能进入的位置(例如，沿道路行驶)，以及进一步通过获得或计算关于车辆31前往的路段的平均历史工作负荷，来利用维护的关于位置和历史工作负荷的信息以预测驾驶员的未来工作负荷。
在方框408，连接的装置适配器202经由车辆端口206检测HMI事件。例如，连接的装置适配器202可经由车辆端口206检测指示车辆HMI 210的用户输入的产生事件。例如，检测的HMI事件可包括对用户请求与连接到连接的装置适配器202的移动装置212的功能进行功能交互的按钮按压的指示。作为另一示例，连接的装置适配器202可追踪当前正在被使用的移动装置212的功能是否继续使用(例如，Siri仍处在活动状态)。
在判断框410，连接的装置适配器202确定HMI事件是否与警告规则310相关联。例如，连接的装置适配器202可获得和/或处理指示与所述HMI事件相关联的状况的任何规则310(例如，与被按压的按钮相关联的规则310、与被按压的按钮有关的功能相关联的警告规则310、针对所有控制的通用规则310等)。作为另一示例，为了帮助对继续使用的功能进行延期，连接的装置适配器202可获得和/或处理指示与当前正在被使用的移动装置212的功能相关联的状况的任何规则310。如果找到任何相关的警告规则310，则控制转到判断框412。否则，控制转到方框402。
在判断框412，连接的装置适配器202确定当前工作负荷是否至少在预定阈值内。例如，连接的装置适配器202可识别在方框410识别出的警告规则310是否指定了当前工作负荷阈值，且如果指定了当前工作负荷阈值，则连接的装置适配器202可识别在方框404确定的当前工作负荷是否在所述预定阈值内。如果当前工作负荷超过所述预定阈值，则控制转到方框414。否则，控制转到判断方框416。
在方框414，由于当前工作负荷估计超过所述预定阈值，因此，连接的装置适配器202将警告模式314设置为延期当前功能的使用，或者拒绝启动对移动装置212的功能的使用。在方框414之后，处理400结束。
在判断框416，连接的装置适配器202确定预测工作负荷是否至少在预定阈值内。例如，连接的装置适配器202可识别在方框410识别出的警告规则310是否指定了预测工作负荷阈值，且如果指定了预测工作负荷阈值，则连接的装置适配器202可识别在方框404确定的当前工作负荷是否在所述预定阈值内。如果预测工作负荷超过所述预定阈值，则控制转到方框418。否则，控制转到方框420。
在方框418，由于预测工作负荷估计超过所述预定阈值，所以连接的装置适配器202将警告模式314设置为延期当前功能的使用，或者拒绝启动对移动装置212的功能的使用。在方框418之后，处理400结束。
在方框420，连接的装置适配器202将警告模式314设置为允许移动装置212的功能的使用。在方框420之后，处理400结束。
图5A示出用于功能交互处理的示例性流程图500-A，其中，功能交互被连接的装置适配器202允许。如所示出的，当车辆HMI 210接收到由车辆31的驾驶员产生的车辆输入302时，开始所述流程。作为一示例，驾驶员可按下车辆HMI 210的按钮元件(诸如，安装在方向盘上的即按即说按钮控制)。响应于按钮按压，车辆HMI 210可产生按钮按下事件，以向车辆31的其他组件通知所述事件。作为一种可行方式，车辆HMI 210可将产生的按钮按下事件提供到CAN总线或车辆31的其他通信网络。
连接的装置适配器202可检测由车辆HMI 210提供的事件。例如，连接的装置适配器202的HMI输入模块302可经由适配器202到车辆端口206的连接来监视车辆数据208，以检测车辆HMI 210的活动。基于检测的活动，连接的装置适配器202可利用判断模块308确定将被用于处理功能请求的警告模式314。可根据规则310、检测的车辆HMI 210、来自当前WLE模块304的一个或更多个当前驾驶员要求和工作负荷以及来自预测WLE模块306的预测的驾驶员注意力要求，来确定警告模式314。
如所示出的，连接的装置适配器202的判断模块308确定允许功能交互的警告模式314。例如，可根据上述详细讨论的处理400来执行该确定。因此，连接的装置适配器202利用移动装置命令模块316向移动装置212提供命令。例如，移动装置命令模块316可向移动装置212提供命令，以模拟针对与请求的功能交互相关联的移动装置212的按钮的按钮按下事件。
类似地，车辆HMI 210可在按钮被释放时产生和提供按钮抬起事件，且连接的装置适配器202可检测按钮抬起事件并将它模拟到移动装置212。当接收到针对与请求的功能交互相关联的移动装置212的按钮的模拟的按钮抬起时，移动装置212可调用或另外访问被请求的功能。在一些情况下，为了帮助功能交互，连接的装置适配器202可将移动装置212的音频输出转发到车辆31，从而通过车辆HMI 210的音频输出进行回放，并可将车辆HMI 210的麦克风或其他音频捕捉组件的音频输入转发到移动装置212。
图5B示出用于功能交互处理的可选的示例性流程图500-B，其中，功能交互被连接的装置适配器202拒绝。与流程图500-A类似，当车辆HMI 210接收到由车辆31的驾驶员产生的车辆输入302时，开始所述流程，响应于按钮按压，车辆HMI 210可产生按钮按下事件，以车辆31的其他组件通知所述事件。连接的装置适配器202可检测由车辆HMI 210提供的事件。基于检测的活动，连接的装置适配器202可利用判断模块308来确定将被用于处理功能请求的警告模式314。然而，在流程图500-B中，连接的装置适配器202的判断模块308确定功能交互被拒绝的警告模式314。例如，可根据上述详细讨论的处理400来执行所述确定。
相应地，当功能交互被拒绝时，而不能使用移动装置命令模块316向移动装置212提供命令，连接的装置适配器202反而可使用警告信息模块312经由车辆HMI 210提供指示功能交互不被允许的警告。所述警告可例如基于确定的特定警告模式314指定拒绝的原因(诸如，当前工作负荷使得对于功能交互的使用不可取，或者，估计的未来工作负荷使得未来的功能交互的使用不可取)。
因此，通过使用连接的装置适配器202，车辆31能够智能地协调驾驶员对连接的移动装置212的功能的使用，以便对方便的服务访问和保持驾驶员在高驾驶员工作负荷的情况下集中注意力进行平衡。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些示例性实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。相反地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现实施例的特征进行组合以形成本发明的另外的实施例。

Claims (7)

1.一种系统，包括：
装置，被配置为连接到车辆数据端口和移动装置，并且包括警告管理器，
所述警告管理器被配置为：根据使用从所述数据端口接收的数据执行的驾驶员工作负荷估计，确定警告模式，所述警告模式指示如何处理使用移动装置的功能的车辆用户接口请求；根据警告模式，经由车辆用户接口来访问移动装置的功能。
2.如权利要求1所述的系统，其中，警告模式包括：允许移动装置的功能的使用的第一模式和拒绝移动装置的功能的使用的第二模式。
3.如权利要求2所述的系统，其中，警告模式包括延迟移动装置的功能的使用的第三模式。
4.如权利要求2所述的系统，其中，所述装置还被配置为经由车辆用户接口提供警告，其中，所述警告指示当所述警告模式为下面的模式时，所述功能不能被使用，在所述模式下，移动装置的功能的使用是下列中的至少一种：(i)移动装置的功能的使用被延迟；(ii)移动装置的功能的使用被延期；(iii)移动装置的功能的使用被拒绝。
5.如权利要求1所述的系统，其中，驾驶员工作负荷估计包括当前的驾驶员工作负荷估计，所述当前的驾驶员工作负荷估计根据车辆传感器输入和天气状况中的至少一个被确定。
6.如权利要求1所述的系统，其中，驾驶员工作负荷估计包括预测的驾驶员未来工作负荷估计，其中，所述预测的驾驶员未来工作负荷估计根据车辆位置以及对历史驾驶员工作负荷估计的位置映射被确定。
7.如权利要求1所述的系统，其中，使用移动装置的功能的请求包括对车辆用户接口的方向盘按钮的按压，所述移动装置的功能包括经由车辆用户接口的音频系统而使用的语音命令系统。
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