CN109469417B - 具有用于减小门把手的横向游隙的构件的车门致动装置 - Google Patents

具有用于减小门把手的横向游隙的构件的车门致动装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种机动车车门，具有机动车车门的门锁的致动装置，致动装置具有可由一只手握持的把手部分，把手部分可通过机构从息止位置移动到准备位置中，并且把手部分可从准备位置开始手动移动到致动位置中，致动装置被配置成如果把手部分到达或已到达致动位置则致动门锁，致动装置具有用于减小把手部分的横向游隙的构件，并且，通过用于减小横向游隙的构件，准备位置中的横向游隙相比息止位置与准备位置之间的位置中的横向游隙减小，用于减小把手部分的横向游隙的构件被配置成如果把手部分从准备位置移动到致动位置中，则再次完全或部分地取消准备位置中的横向游隙的减小。本发明还公开前述机动车车门的致动装置。

Description

具有用于减小门把手的横向游隙的构件的车门致动装置
背景技术
本发明涉及具有用于减小所谓的齐平门把手的横向游隙的构件的机动车车门的致动装置以及机动车车门。
WO2016/151131A1示出此种具有用于减小横向游隙的构件的致动装置。本发明者发现此现有技术是不利的，这是因为仅在某些位置处可以通过此构件减小横向游隙。
发明内容
本发明的目标是对这些缺点进行改进。
明确地说，所述目标通过一种机动车车门来实现，所述机动车车门具有所述机动车车门的门锁的致动装置，致动装置具有可由一只手握持的把手部分，把手部分可通过机构(优选是通过驱动器(例如，电动机)驱动的机构)从息止位置移动到准备位置中，其中在息止位置中，当致动装置在机动车车门中处于安装状态时把手部分优选被布置成基本上与机动车车门的表面齐平，
当致动装置在机动车车门中处于安装状态时，把手部分优选在准备位置相比在息止位置从机动车车门进一步伸出，并且把手部分可从准备位置开始手动移动到致动位置中，致动装置被配置成如果把手部分到达或已到达致动位置，则致动门锁，
致动装置具有用于减小把手部分的横向游隙的构件，
并且，通过用于减小横向游隙的构件，准备位置中的横向游隙相对于息止位置与准备位置之间的位置中的横向游隙减小，
用于减小把手部分的横向游隙的构件被配置成如果把手部分从准备位置移动到致动位置中，则再次完全或部分地取消优选由所述构件引起的准备位置中的横向游隙的减小。
因此，明确地说，用于减小横向游隙的构件也可以设置在把手部分或机构为从准备位置行进到致动位置而移动经过的各个位置处。
致动装置优选是门内部把手装置或门外部把手装置。
准备位置优选是这样的位置：其中把手通过所述机构不可操作地被固持或可被固持。在准备位置中，把手部分可被手动抓握或可相比息止位置中更容易地被抓握。然而，优选也可以在息止位置中握持把手部分，并且将其手动拉动到准备位置中并随后拉动到致动位置中。当致动装置在机动车车门中处于安装状态中时，把手部分优选在致动位置中相比在准备位置从机动车车门进一步伸出。
横向游隙优选横向于从息止位置到准备位置和/或致动位置的移动方向。在常规地(即，水平地)安装的把手的状况下，横向游隙优选是垂直游隙，即，在车辆坐标系的Z方向上。横向游隙优选是把手部分的局部游隙，即，相对于把手部分的整个或全局纵向范围是局部的。在车辆侧门以及常规地(即，水平地)安装的把手的状况下，把手部分的纵向范围是把手部分在车辆坐标系统的X方向上的范围。
在本发明的又一示范性实施例中，用于减小横向游隙的构件具有带有邻接表面的突出元件，其中当致动装置在机动车车门中处于安装状态中时，突出元件中的至少一个被固定地布置在车门侧上，例如，被固定地布置在致动装置的支撑和/或安装结构上，
并且突出元件中的至少另一个可移动地布置在所述机构的可出于移动把手部分的目的而移动的部件上或布置在把手部分自身上，
并且这两个突出元件的邻接表面：
-如果把手部分位于息止位置与准备位置之间，则具有相对于彼此的第一间隔，
-如果把手部分位于准备位置中，则具有相对于彼此的第二间隔，
-并且如果把手部分位于准备位置与致动位置之间，则具有第三间隔，
并且第二间隔小于第一间隔并小于第三间隔。
因此，根据本发明的用于减小横向游隙的构件仅通过较小结构和材料支出来实现。如果把手部分位于准备位置中，那么第二间隔优选是0，即，邻接表面优选相互接触。
在本发明的又一示范性实施例中，当致动装置在机动车车门中处于安装状态中时，把手部分直接或间接耦接到机动车车门，优选经由支撑和/或安装结构而间接耦接到机动车车门，以便把手部分可在把手部分的一侧上围绕枢转轴枢转，并且把手部分可通过围绕枢转轴的枢转运动而移动到致动位置中，至少一个可移动地布置的突出元件被布置在杠杆臂上，所述杠杆臂布置在把手部分上以便相对于枢转轴横向偏移，所述杠杆臂是所述机构的一部分，所述突出元件优选与杠杆臂整体形成。
因此，用于减小横向游隙的构件被设置在通常存在大量不合需的运动自由度的位置，在远离枢转轴的区域内并因此在致动门锁的枢转运动期间机构移动过的区域内。
在本发明的又一示范性实施例中，杠杆臂被配置成通过经由把手部分手动引入的杠杆臂上的拉力来进行由此拉力引起的移动，并因此优选机械地、优选经由鲍登索而致动门锁。
因此，用于减小横向游隙的构件被布置在一部件(即杠杆)上，该部件直接在对门锁的致动移动和力传递中发生作用。
在本发明的又一示范性实施例中，至少一个可移动地布置的突出元件被配置成如果把手部分从息止位置开始移动到准备位置中，则在第一移动方向上移动，并且如果把手部分从准备位置开始移动到致动位置中，则进一步在致动位置方向上从准备位置开始在第二移动方向上移动，
第一移动方向和第二移动方向不同，并因此形成优选在5°到175°的范围中的角ρ。
因此，也针对不同移动方向而实现根据本发明的横向游隙减小。第一移动方向优选被视为在从息止位置开始到达准备位置之前不久的移动方向。第二移动方向优选被视为在致动位置方向上离开准备位置之后不久的移动方向。
在本发明的又一示范性实施例中，至少两个邻接表面与横向游隙的方向(优选在z方向上)形成小于或大于90°的角γ，并相对于第一移动方向以形成角度α，优选大于5°。
因此，如果把手从息止位置移动到准备位置中，邻接表面的定位可以是固定的并且不受阻碍，这是因为，邻接表面彼此倾斜地锥变。
在本发明的又一示范性实施例中，至少两个邻接表面另外相对于第二移动方向以形成角度β，优选大于5°，并且因此相对于第一移动方向和第二移动方向中的每一个成角度。
因此，如果把手从致动位置移动到准备位置中，那么也可以针对邻接表面的移动而实现相同优点(无阻碍的定位)。
在本发明的又一示范性实施例中，用于减小横向游隙的构件具有至少四个带有邻接表面的突出元件，
四个突出元件中的两个突出元件在拟减小横向游隙的方向上以偏移或对准方式固定地布置在车门侧上，即，至少在子区域中相互重叠，
并且四个突出元件中的另外两个突出元件在拟减小横向游隙的方向上以偏移或对准方式固定地布置在所述机构上或把手部分自身上，
并且两个车门侧突出元件或布置在把手部分或所述机构上的两个突出元件经由优选突起的连接幅材而互连，并且对应的另外两个突出元件被配置成通过至少两个不同相对移动方向在经由连接幅材而互连的突出元件之间以偏移或对准方式移动。
因此，根据本发明，横向游隙以简单方式在两个相反方向上减小。
在本发明的又一示范性实施例中，对应的另外两个突出元件被布置在车门侧部件的边缘上，在所述部件的上侧和下侧上，优选被布置在支撑和/或安装结构内所包含的切口的边缘上，并且连接幅材桥接所述边缘，并且连接幅材将经由连接幅材而互连的突出元件定位在所述部件的上侧之上以及下侧之下。
因此，现有边缘或另外引入的边缘(例如，切口的边缘)可以按简单方式用于布置车门固定的成对的突出元件。
所述目标另外明确地说通过根据本发明的致动装置来实现，所述致动装置如示范性实施例中的一个所限定，用于机动车车门和/或机动车车门的门锁。
附图说明
现将参照附图通过举例方式进一步图示本发明，其中：
图1a到图1c示出具有致动装置的机动车车门的基本简图，其中把手部分处于不同位置中，
图1d示出根据本发明而得到(例如，针对图1a到图1c的致动装置而得到)的横向游隙的曲线图的实例的简图，
图2示出从所引用的现有技术(粗略地)获得的横向游隙的曲线图的简图，
图3a到图3i示出根据本发明的致动装置的又一示范性实施例的详细图示。
具体实施方式
图1a到图1c示出具有致动装置1的机动车车门100的基本简图，其中把手部分10处于不同位置中：息止位置P0，图1a；准备位置P1，图1b；致动位置P2，图1c。致动装置1具有可由一只手握持的把手部分10。把手部分10可通过机构20从息止位置P0移动到准备位置P1中，其中在息止位置P0中，把手部分被布置成当致动装置在机动车车门中处于安装状态中时基本上与机动车车门的表面齐平。当致动装置1在机动车车门中处于安装状态中时，把手部分10在准备位置中相比在息止位置P0从机动车车门进一步伸出。把手部分10可从准备位置P1开始手动移动到致动位置P2中。致动装置1被配置成如果把手部分10到达或已到达致动位置P2则致动门锁。致动装置1具有用于减小把手部分10的横向游隙s的构件。通过用于减小横向游隙的构件30，准备位置P1中的横向游隙s相对于息止位置P0与准备位置P1之间的位置中的横向游隙s减小。用于减小把手部分10的横向游隙的构件30被配置成如果把手部分10从准备位置P1移动到致动位置P2中，则再次完全或部分地取消由所述构件引起的准备位置P1中的横向游隙s的减小。用于减小横向游隙s的构件具有带有邻接表面31.1、32.1的突出元件31、32，其中当致动装置1在机动车车门中处于安装状态中时，突出元件31、32中的至少一个被固定地布置在车门侧上。突出元件31、32中的至少另一个可移动地布置在机构20的可出于移动把手部分10的目的而移动的部件上或布置在把手部分10自身上。这两个突出元件31、32的邻接表面31.1、32.1：
-如果把手部分10位于息止位置与准备位置之间，则具有相对于彼此的第一间隔，
-如果把手部分10位于准备位置中，则具有相对于彼此的第二间隔，
-如果把手部分10位于准备位置与致动位置之间，则具有第三间隔。第二间隔小于第一间隔并小于第三间隔。
图1d示出根据本发明而得到(例如，针对图1a到图1c的致动装置而得到)的横向游隙的曲线图的实例的简图。可见，在把手部分10已在方向P2上离开准备位置P1之后，横向游隙再次增大。
图2示出从所引用的现有技术(粗略地)获得的横向游隙的曲线图的简图。可见，由用于减小横向游隙的构件引起的减小的横向游隙在方向P2上不再次增大。
图3a到图3i示出根据本发明的致动装置的又一示范性实施例的详细图示。图3a、图3c、图3e、图3g、图3i示出息止位置P0中的运动学特性(图3a)或其它细节，并且图3b、图3d、图3f示出准备位置P1中的运动学特性(图3b)或其它细节。图3c和图3d以立体图示出从致动装置1的含有杠杆臂22和用于减小横向游隙的构件30的区域的前方斜向观察的视图，其中把手部分10被挡住。图3e、图3f示出突出元件31、32的细节的放大图，图3g示出突出元件31的细节的放大图，并且图3h示出突出元件32的细节的放大图。图3i示出从致动装置1的含有杠杆臂22和用于减小横向游隙的构件30的区域的上方斜向观察的视图。致动装置1具有图1a到图1d的装置1的所描述的特征。车门侧突出元件31被布置在致动装置1的支撑和/或安装结构40上。当致动装置1在机动车车门中处于安装状态中时，把手部分10经由支撑和/或安装结构40而间接耦接到机动车车门100，以便把手部分10可在把手部分10的一侧上围绕枢转轴21.1枢转。把手部分10可通过围绕枢转轴21.1的枢转运动而移动到致动位置P2中。至少一个可移动地布置的突出元件32被布置在杠杆臂22上，杠杆臂22相对于把手部分10上的枢转轴21.1横向偏移地布置，杠杆臂是机构20的一部分。突出元件32与杠杆臂22整体形成。杠杆臂22被配置成通过经由把手部分10手动引入的在杠杆臂22上的拉力来进行由此拉力引起的移动，并因此机械地和经由鲍登索致动门锁。
至少一个可移动地布置的突出元件32被配置成如果把手部分10从息止位置P0开始移动到准备位置P1中，则在第一移动方向v1上移动(参见图3i)，并且如果把手部分10从准备位置P1开始移动到致动位置P2中，则进一步在致动位置P2的方向上从准备位置P1开始在第二移动方向v2上移动。第一移动方向v1和第二移动方向v2不同，并因此形成约35°的角ρ。至少两个邻接表面31.1、32.1与横向游隙的方向(此处在z方向上)形成小于或大于90°的角γ，并相对于第一移动方向v1以10°的角α成角度。至少两个邻接表面31.1、32.1另外相对于第二移动方向v2以大约10°的角β成角度，并且因此相对于第一移动方向v1和第二移动方向v2中的每一个移动方向成角度。
用于减小横向游隙s的构件此处具有总计四个带有邻接表面31.1、32.1的突出元件31、32。四个突出元件31、32中的两个突出元件31在拟减小横向游隙s的方向上以对准方式固定地布置在车门侧上。四个突出元件31、32中的另外两个突出元件32在拟减小横向游隙s的方向上以对准方式固定地布置在机构20上。布置在机构20上的两个突出元件32经由突起的连接幅材33而互连。对应的另外两个突出元件31、32被配置成通过至少两个不同相对移动方向v1、v2在经由连接幅材33而互连的突出元件31、32之间以对准方式移动。对应的另外两个突出元件31、32被布置在支撑和/或安装结构40中所包含的切口42的边缘41上。连接幅材33桥接边缘41，并且连接幅材33将经由连接幅材33而互连的突出元件31、32定位在支撑和/或安装结构40的上侧之上以及下侧之下。
附图标记列表
1 致动装置 42 切口
10 把手部分 100 机动车车门
20 机构 P0 息止位置
21 杠杆臂 P1 准备位置
21.1 枢转轴 P2 致动位置
22 杠杆臂 m 移动
23 枢转元件 s 横向游隙
30 用于减小横向游隙的构件 α 邻接表面与第一移动方向之间的角
31 突出元件
31.1 邻接表面 β 邻接表面与第二移动方向之间的角
32 突出元件
32.1 邻接表面 γ 横向游隙方向与邻接表面之间的角
33 连接幅材
40 支撑和/或安装结构 ρ 移动方向之间的角
41 边缘

Claims (11)

1.一种机动车车门(100)，具有所述机动车车门的门锁的致动装置(1)，
所述致动装置(1)具有可由一只手握持的把手部分(10)，
所述把手部分(10)可通过机构(20)从息止位置(P0)移动到准备位置(P1)中，
并且所述把手部分(10)可从所述准备位置(P1)开始手动移动到致动位置(P2)中，
所述致动装置(1)被配置成如果所述把手部分(10)到达或已到达所述致动位置(P2)则致动所述门锁，
所述致动装置(1)具有用于减小所述把手部分(10)的横向游隙(s)的构件，
并且，通过用于减小所述横向游隙的所述构件(30)，所述准备位置(P1)中的所述横向游隙(s)相比所述息止位置(P0)与所述准备位置(P1)之间的位置中的所述横向游隙(s)减小，
其中
用于减小所述把手部分(10)的所述横向游隙的所述构件(30)被配置成如果所述把手部分(10)从所述准备位置(P1)移动到所述致动位置(P2)中则再次完全或部分地取消所述准备位置(P1)中的所述横向游隙(s)的减小。
2.根据权利要求1所述的机动车车门(100)，用于减小所述横向游隙(s)的所述构件具有带有邻接表面(31.1、32.1)的突出元件(31、32)，其中当所述致动装置(1)在所述机动车车门中处于安装状态中时，所述突出元件(31、32)中的至少一个突出元件被固定布置在车门侧上，
并且所述突出元件(31、32)中的至少又一个突出元件可移动地布置在所述机构(20)的可出于移动所述把手部分(10)的目的而移动的部件上或布置在所述把手部分(10)自身上，
并且这两个突出元件(31、32)的所述邻接表面(31.1、32.1)：
如果所述把手部分(10)位于所述息止位置与所述准备位置之间，则具有相对于彼此的第一间隔，
如果所述把手部分(10)位于所述准备位置中，则具有相对于彼此的第二间隔，
并且如果所述把手部分(10)位于所述准备位置与所述致动位置之间，则具有第三间隔，
并且所述第二间隔小于所述第一间隔并小于所述第三间隔。
3.根据权利要求2所述的机动车车门(100)，当所述致动装置(1)在所述机动车车门中处于安装状态中时，所述把手部分(10)直接或间接耦接到所述机动车车门(100)以便所述把手部分(10)可在所述把手部分(10)的一侧上围绕枢转轴(21.1)枢转，并且所述把手部分(10)可通过围绕所述枢转轴(21.1)的枢转运动而移动到所述致动位置中，所述至少一个可移动地布置的突出元件(32)被布置在杠杆臂(22)上，所述杠杆臂(22)相对于所述把手部分(10)上的所述枢转轴(21.1)横向偏移地布置，所述杠杆臂是所述机构(20)的一部分。
4.根据权利要求3所述的机动车车门(100)，所述杠杆臂(22)被配置成通过经由所述把手部分(10)手动引入到所述杠杆臂(22)上的拉力来进行由此拉力引起的移动，并因此致动所述门锁。
5.根据权利要求2到4中任一项所述的机动车车门(100)，所述至少一个可移动地布置的突出元件(32)被配置成如果所述把手部分(10)从所述息止位置开始移动到所述准备位置中则在第一移动方向(v1)上移动，并且如果所述把手部分(10)从所述准备位置开始移动到所述致动位置中则进一步在致动位置方向上从所述准备位置开始在第二移动方向(v2)上移动，
所述第一移动方向(v1)和所述第二移动方向(v2)不同，并因此形成角ρ。
6.根据权利要求5所述的机动车车门(100)，至少两个邻接表面(31.1、32.1)与所述横向游隙的方向形成小于或大于90°的角γ，并相对于所述第一移动方向(v1)以角α成角度。
7.根据权利要求6所述的机动车车门(100)，所述至少两个邻接表面(31.1、32.1)另外相对于所述第二移动方向(v2)以角β成角度，并且因此相对于所述第一移动方向(v1)和所述第二移动方向(v2)中的每一个移动方向成角度。
8.根据权利要求2所述的机动车车门(100)，用于减小所述横向游隙(s)的所述构件具有至少四个带有邻接表面(31.1、32.1)的突出元件(31、32)，
所述四个突出元件(31、32)中的两个突出元件(31)在拟减小所述横向游隙(s)的方向上以偏移或对准方式固定地布置在所述车门侧上，
并且所述四个突出元件(31、32)中的另外两个突出元件(32)在拟减小所述横向游隙(s)的方向上以偏移或对准方式固定地布置在所述机构(20)上或布置在所述把手部分(10)自身上，
并且布置在所述车门侧上的所述两个突出元件(31)或布置在所述把手部分(10)或所述机构(20)上的所述两个突出元件(32)经由连接幅材(33)而互连，并且对应的另外两个突出元件(31、32)被配置成通过至少两个不同的相对移动方向(v1、v2)在经由所述连接幅材(33)而互连的所述两个突出元件(31、32)之间以偏移或对准方式移动。
9.根据权利要求8所述的机动车车门(100)，所述对应的另外两个突出元件(31、32)被布置在车门侧部件的边缘(41)上，在所述部件的上侧和下侧上，并且所述连接幅材(33)桥接所述边缘(41)，并且所述连接幅材(33)将经由所述连接幅材(33)而互连的所述突出元件(31、32)定位在所述部件的所述上侧之上以及所述下侧之下。
10.一种致动装置(1)，如前述权利要求中任一项所限定，用于机动车车门和/或所述机动车车门的门锁。
11.一种用于机动车车门的门锁的致动装置(1)，包括：
把手部分(10)，所述把手部分(10)可由一只手握持，
所述把手部分(10)可通过机构(20)从息止位置(P0)移动到准备位置(P1)中，
并且所述把手部分(10)可从所述准备位置(P1)开始手动移动到致动位置(P2)中，
所述致动装置(1)被配置成如果所述把手部分(10)到达或已到达所述致动位置(P2)则致动所述门锁，
所述致动装置(1)具有用于减小所述把手部分(10)的横向游隙(s)的构件，
并且，通过用于减小所述横向游隙的所述构件(30)，所述准备位置(P1)中的所述横向游隙(s)相比所述息止位置(P0)与所述准备位置(P1)之间的位置中的所述横向游隙(s)减小，
其中用于减小所述把手部分(10)的所述横向游隙的所述构件(30)被配置成如果所述把手部分(10)从所述准备位置(P1)移动到所述致动位置(P2)中则再次完全或部分地取消所述准备位置(P1)中的所述横向游隙(s)的所述减小。
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